CN110853240A - 信息处理装置、乘车车辆调节方法以及存储介质 - Google Patents

信息处理装置、乘车车辆调节方法以及存储介质 Download PDF

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CN110853240A CN201910689589.3A CN201910689589A CN110853240A CN 110853240 A CN110853240 A CN 110853240A CN 201910689589 A CN201910689589 A CN 201910689589A CN 110853240 A CN110853240 A CN 110853240A
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Abstract

本发明提供一种信息处理装置、乘车车辆调节方法及存储有乘车车辆调节程序的存储介质，并提供在拼车过程中提出了使用户下车的要求时提取成为代替的车辆而对该用户的移动进行辅助的技术。本发明的信息处理装置具备控制部，控制部执行如下操作，即：在处于第一车辆使第一用户乘车并移动时受理在该第一用户的移动目的地以外的场所处使该第一用户下车的下车要求；根据下车要求，而实施使第一用户下车的下车场所的决定、和能够在作为与该下车场所为同一个场所或其附近的场所的乘车场所处使该第一用户乘车的一台或多台候选车辆的提取；根据由第一用户作出的允诺而向作为一台或多台候选车辆中的一台的第二车辆通知乘车场所处的该第一用户的再乘车的委托。

Description

信息处理装置、乘车车辆调节方法以及存储介质
技术领域
本发明涉及一种信息处理装置、乘车车辆调节方法及存储有乘车车辆调节程序的存储介质。
背景技术
在专利文献1中，公开了与如下的信息取得装置有关的技术，所述信息取得装置中，即使第一约会者没有来自作为约会对方的第二约会者的通知，也能够知晓对方会比约会时间晚到的情况。在该技术中，当通过信息取得装置而判断为赶不上约会时间时，约会时间被变更并且该被变更后的约会时间被通知给双方。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2007-163231号公报
发明内容
发明所要解决的课题
本发明的目的在于，提供一种在拼车过程中提出了使用户下车的要求时，提取成为代替的车辆而对该用户的移动进行辅助的技术。
用于解决课题的方法
本发明的信息处理装置具备控制部，所述控制部执行如下操作，即：在第一车辆使第一用户乘车并正在进行移动时，受理在该第一用户的移动目的地以外的场所处使该第一用户下车的下车要求；根据所述下车要求，而实施使所述第一用户下车的下车场所的决定、和能够在作为与该下车场所为同一个场所或该下车场所附近的场所的乘车场所处使该第一用户乘车的一台或多台候选车辆的提取；根据由所述第一用户作出的允诺，而向作为所述一台或多台候选车辆中的一台的第二车辆通知所述乘车场所处的该第一用户的再乘车的委托。
此外，本发明能够从由计算机执行的乘车车辆调节方法的角度来理解。即，本发明的乘车车辆调节方法包括由计算机执行的如下操作，即：在处于第一车辆使第一用户乘车并正在进行移动时，受理在该第一用户的移动目的地以外的场所处使该第一用户下车的下车要求；根据所述下车要求，而实施使所述第一用户下车的下车场所的决定、和能够在作为与该下车场所为同一个场所或该下车场所附近的场所的乘车场所处使该第一用户乘车的一台或多台候选车辆的提取；根据由所述第一用户作出的允诺，而向作为所述一台或多台候选车辆中的一台的第二车辆通知所述乘车场所处的该第一用户的再乘车的委托。
此外，本发明能够从存储有由计算机执行的乘车车辆调节程序的存储介质的角度来理解。即，本发明的存储有乘车车辆调节程序的存储介质使计算机执行如下步骤，即：在处于第一车辆使第一用户乘车并正在进行移动时，受理在该第一用户的移动目的地以外的场所处使该第一用户下车的下车要求的步骤；根据所述下车要求，而实施使所述第一用户下车的下车场所的决定、和能够在作为与该下车场所为同一个场所或该下车场所附近的场所的乘车场所处使该第一用户乘车的一台或多台候选车辆的提取的步骤；根据由所述第一用户作出的允诺，而向作为所述一台或多台候选车辆中的一台的第二车辆通知所述乘车场所处的该第一用户的再乘车的委托的步骤。
发明效果
根据本发明，在拼车过程中提出了使用户下车的要求时，能够提取成为代替的车辆而对该用户的移动进行辅助。
附图说明
图1为用于对拼车的概念进行说明的图。
图2为表示应用了本发明的信息处理装置的拼车系统的概要结构的图。
图3为表示构成拼车系统的服务器装置的功能结构的图。
图4为表示服务器装置所具有的车辆数据库的车辆信息的数据结构的图。
图5A为表示服务器装置所具有的利用管理数据库的利用管理信息的数据结构的第一图。
图5B为表示服务器装置所具有的利用管理数据库的利用管理信息的数据结构的第二图。
图6为由服务器装置执行的乘车车辆调节控制的第一流程图。
图7为表示执行了乘车车辆调节控制时的用户终端、服务器装置、关联的车辆的车载装置间的处理的流程的第一图。
图8为用于对在乘车车辆调节控制中被实施的下车场所的决定以及候选车辆的提取的方法进行说明的第一图。
图9为表示在乘车车辆调节控制中被显示在用户终端上的、对拼车的车辆进行变更提议的显示画面示例的图。
图10为由服务器装置执行的乘车车辆调节控制的第二流程图。
图11为表示实施了乘车车辆调节控制时的用户终端、服务器装置、关联的车辆的车载装置间的处理的流程的第二图。
图12为用于对在乘车车辆调节控制中被实施的下车场所的决定以及候选车辆的提取的方法进行说明的第二图。
图13为由服务器装置执行的乘车车辆调节控制的第三流程图。
图14为用于对在乘车车辆调节控制中被实施的下车场所的决定以及候选车辆的提取的方法进行说明的第三图。
具体实施方式
本发明的信息处理装置的控制部在正在实施第一用户乘车于第一车辆中的拼车时，受理使该第一用户下车的下车要求。该下车要求与第一用户的该拼车相关联，例如可以由第一用户提出，且在该情况下，下车要求中也可以包含与第一用户所要求的下车场所相关的信息。此外，该下车要求也可以由第一车辆提出。而且，还可以根据第一用户及/或与第一用户相关联的信息，而由与第一用户以及第一车辆不同的物体提出该下车要求。
在此，虽然下车要求是在处于实施拼车的过程中被提出的，但是当受理了该下车要求时，不管该下车要求是从哪儿被提出，都会使第一用户在移动至其移动目的地之前从该乘车车辆下车。其结果为，第一用户向移动目的地的移动被阻碍。于是，控制部在受理下车要求时，会根据该下车要求，而实施使第一用户下车的下车场所的决定、以及一台或多台候选车辆的提取。由控制部实施的与下车场所的决定以及候选车辆的提取相关的处理，能够根据所受理的下车要求的内容而适当地执行。与决定相关的处理和与提取相关的处理的执行顺序未被特别限制。
关于由控制部实施的下车场所的决定，虽然如果下车要求是因第一用户而引起的则原则上优选为第一用户请求下车的场所，但是也可以根据第一用户正在乘车的第一车辆的情况等而将第一用户所要求的场所以外的场所设为下车场所。此外，如果下车要求是因第一车辆而引起的，则考虑到乘车于其上的第一用户的不利因素而优选为，将能够使第一用户尽可能快速地移动至其移动目的地的场所、即取代第一车辆能够使第一用户移动至其移动目的地的候选车辆易于使第一用户进行乘车的场所设为下车场所。例如，优选为，将预定候选车辆通过的场所、或该通过预定场所的附近的场所设为下车场所。当然，以这种方式，将候选车辆易于使第一用户进行乘车的场所以外的场所作为下车场所而决定也无妨。
此外，由控制部实施的一台或多台候选车辆的提取，为了实现由于下车要求而向移动目的地的移动被阻碍了的第一用户的向其移动目的地的移动，从而优选为将能够把第一用户直接送到移动目的地的车辆作为候选车辆而提取。此外，作为其它方法，该提取为，为了易于实现第一用户向移动目的地的移动，从而根据控制部能够取得的与第一车辆以外的车辆的移动相关的信息，而将即使不通过第一用户的移动目的地但也会经由该第一用户能够移动至其移动目的地的规定下车场所的车辆作为候选车辆而提取。该规定下车场所为，为了使处于乘车中的第一用户从车辆下车并通过该车辆以外的移动手段而到达至移动目的地从而优选的场所，作为其一个示例，可列举出第一用户能够移动至其移动目的地的公共交通方式(铁路或公共汽车等)的乘车场所(车站或公共汽车站，或它们附近的场所)。即，由于关于该提取，取代直接提取到达第一用户的移动目的地的车辆，而将不到达该移动目的地的车辆作为候选车辆而提取，因此可以称为缓和了与向第一用户的候选车辆的提示相关的条件而实施的处理。由于即使为在这种条件下被提取的候选车辆，结果第一用户也能够移动至移动目的地，因此也认为是有用的。
而且，信息处理装置的控制部根据对于如上述那样被提取的一台或多台候选车辆而由第一用户实施的允诺，而向作为一台或多台候选车辆中的一台的第二车辆通知乘车场所处的该第一用户的再乘车的委托。当在第二车辆中允诺了被委托的第一用户的再乘车时，第一用户能够在下车场所处从第一车辆下车之后通过该第二车辆而继续朝向移动目的地的进行移动。如此，根据本发明的信息处理装置，通过受理下车要求并实施上述的下车场所的决定以及提取处理并由第一用户实施了上述允诺，从而适当地辅助了第一用户的移动。
＜第一实施方式＞
＜系统概要＞
对本实施方式的拼车系统1的概要进行说明。首先，根据图1，对作为通过拼车系统1而被匹配的用户彼此实施共同乘车并实施移动的交通方式的拼车的概念进行说明。在图1中，用户A从出发地点d移动至目的地点e，用户B从出发地点f移动至目的地点g，用户C从出发地点h移动至目的地点e。
在此，若假设用户A～C分别通过各自的车辆而移动至目的地，则需要三台车辆。相对于此，若用户A～C实施共通乘车(拼车)，则能够进行通过一台车辆而各自移动至各自的目的地。在图1所示的示例中，用户A成为车辆的驾驶员，并使该车辆从地点d移动至地点e。此时，用户A在地点f处使用户B同乘于自身所驾驶的车辆，在地点h处使用户C同乘于自身所驾驶的车辆。而且，通过用户A在使车辆移动至作为自身和用户C的目的地的地点e的中途经由地点g，并在地点g使用户B下车，从而能够使用户B从出发地点f移动至目的地点g。而且，通过用户A使车辆移动至地点e，从而能够使用户C从出发地点h移动至目的地点e，并且，还能够完成自身的移动。
在这种拼车中，由于能够削减在道路上行驶的车辆的台数，因此能够抑制交通堵塞。此外，由于通过拼车而削减了行驶车辆的台数，因此能够降低伴随于用户的移动而造成的环境负荷(例如，能够降低由于车辆的行驶而产生的CO2气体的排放量，能够抑制车辆的行驶所需的能量(在车辆利用内燃机的情况下为其燃料量，在车辆利用电力的情况下为其电量)的消耗等)。另外，图1所示的拼车的方式归根结底为一个示例。在本实施方式中，通过利用众所周知的匹配技术，而使车辆(驾驶员)与乘车于该车辆上的同乘者被进行组合，从而实现拼车。在本实施方式中，以后，将同乘于车辆上的同乘者称为“用户”。
在此，根据图2，对拼车系统1的概要结构进行说明。图2所示的拼车系统1为，为了第一用户实施拼车，即，为了第一用户共同乘车于他人所驾驶的车辆或自动驾驶的车辆，从而实施使该第一用户和该车辆进行组合的处理的系统，包括车辆10、设置于车辆10上的车载装置100、第一用户所具有的终端即用户终端200、服务器装置300。车载装置100，用户终端200以及服务器装置300通过网络N1而相互被连接。网络N1也可以采用例如互联网等作为世界规模的公共通信网的WAN(Wide Area Network，广域网)或其他的通信网。此外，网络N1也可以包括移动电话等电话通信网、WiFi等无线通信网。另外，虽然在图2所示的拼车系统1中，例示性地只示出了第一用户的用户终端200和车辆10、以及搭载于车辆10上的车载装置100，但是其他的用户也能够通过其用户终端而加入到拼车系统1中，此外，其他的车辆也能够通过其车载装置而加入到拼车系统1中。
在此，服务器装置300受理来自利用拼车的第一用户的信息的注册。在服务器装置300中，注册有与第一用户相关的识別信息、和被提供于拼车的车辆的信息，要求向在服务器装置300中已被注册的任意的车辆进行共同乘车的第一用户能够利用用户终端200而注册请求共同乘车的含义的信息(以下，为请求信息)。另外，第一用户例如能够通过被安装于用户终端200中的用于利用拼车服务的应用程序(以下，有时也称为“规定的应用程序”)，而将请求信息注册至服务器装置300。但是，并未意图限定于利用用户终端200而对请求信息进行注册的方式，第一用户也可以利用能够与网络N1连接的任意的终端(智能手机、移动电话、平板终端、个人信息终端、可佩戴计算机等)和个人计算机(Personal Computer、PC)，而将请求信息注册至服务器装置300。此外，与第一用户相关的识別信息和被提供于拼车的车辆的信息通过规定的应用程序而被预先注册。而且，在第一用户利用规定的应用程序而对请求信息进行注册时，在该请求信息的注册之前，首先通过密码等来实施用户认证。
而且，服务器装置300在受理来自第一用户的请求信息的注册时，为了第一用户的共同乘车从而实施用户与车辆的匹配处理。在图2的示例中，作为第一用户进行共同乘车的车辆,而从被注册在服务器装置300中的车辆之中选择了车辆10。在此，服务器装置300能够使用众所周知的技术来实施第一用户与车辆的匹配。例如，被注册在服务器装置300中的车辆的信息中分别关联有与车辆的驾驶员相关的识別信息。而且，关于被提供于拼车的车辆中的每个车辆，该车辆的行驶计划通过驾驶员而预先被注册至服务器装置300。而且，服务器装置300能够根据第一用户的移动计划和被注册在服务器装置300中的车辆的行驶计划，而实施第一用户与车辆的临时的匹配。另外，第一用户的移动计划为，与第一用户希望拼车的时间和移动路径(乘车场所和移动目的地等)相关的信息，且能够被包含于来自第一用户的请求信息中。
服务器装置300在上述的临时的匹配处理之后，将拼车所涉及的规定的信息通知给第一用户(例如，发动给用户终端200)。在此，规定的信息是指，例如与车辆10相关的信息(车型、颜色、车编号等)、与车辆10的驾驶员相关的信息(性别、年龄等)、与移动相关的信息(与车辆10的集合场所/约会的预定时刻、移动路径、向移动目的地的到达预定时刻、其他用户的有无、移动所涉及的费用等)。此外，服务器装置300将第一用户的性别/年龄、用户所希望的集合场所/约会的预定时刻、移动目的地等这类的信息通知给车辆10侧(例如，发送给车载装置100)。而且，通过在取得了上述的信息的第一用户和车辆中，允诺关于由服务器装置300示出的临时的匹配结果，从而第一用户与车辆10的匹配被确定。另外，在本实施方式中，作为匹配处理的结果，第一用户乘车的车辆被设为第一车辆10。
如此，在拼车中，上述的匹配处理先于预定了共同乘车的时刻而被实施。此外，在匹配处理中，第一用户向第一车辆10乘车的预定的场所、即用于第一用户与第一车辆10的共同乘车的集合场所也被决定。在此，在集合场所处第一用户向第一车辆10乘车，并且在正在朝向其移动目的地而进行移动时、即在到达移动目的地之前，可能发生出于某些理由而需要第一用户从第一车辆10下车的情况。例如，由于如下等理由，可能发生如上所述那样第一用户的下车的必要性，所述理由为，对于第一用户而言在向移动目的地移动的中途发生了应该前往规定场所的事情，或者对于第一车辆10而言因其驾驶员的个人事情等而没有足够的时间将第一用户送到其移动目的地等的理由。
另一方面，对于变成了如上所述那样出于某些理由而从第一车辆10下车的情况的第一用户而言失去了向其移动目的地的移动手段，从而阻碍了向其移动目的地的移动。于是，拼车系统1为了对成为要从第一车辆10下车的情况的第一用户的移动进行辅助，从而实施进行乘车车辆的调节的乘车车辆调节处理。由此，通过将作为成为代替的移动手段的其他车辆及时匹配给因某些理由而失去了移动手段的第一用户，从而能够适当地实现第一用户的移动辅助。关于该乘车车辆调节处理的详细内容，将在后文中进行详细叙述。
(硬件结构)
在图2中，例示了被搭载于车辆10上的车载装置100、用户终端200、服务器装置300的各硬件结构。首先，对服务器装置300进行说明。服务器装置300具有通常的计算机的结构。服务器装置300具有：处理器301、主存储部302、辅助存储部303、通信部304。这些装置相互通过总线而被连接。主存储部302以及辅助存储部303为，可通过计算机而读取的记录介质。计算机的硬件结构并不被限定于图2所示的示例，也可以适当地实施结构要素的省略、置换、追加。
服务器装置300通过由处理器301将被存储于记录介质中的程序加载至主存储部302的工作区域并执行，并且通过程序的执行而对各功能结构部等进行控制，从而能够实现与规定的目的相符的功能。
处理器301为例如CPU(Central Processing Unit，中央处理单元)或DSP(DigitalSignal Processor，数字信号处理器)。处理器301对服务器装置300进行控制，从而实施各种各样的信息处理的运算。主存储部302例如包括RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)或ROM(Read Only Memory，只读存储器)。辅助存储部303为例如EPROM(ErasableProgrammable ROM，电可擦可编程只读存储器)、硬盘驱动器(HDD，Hard Disk Drive)。此外，辅助存储部303能够包括可移动介质，即便携式记录介质。可移动介质例如为，如USB(Universal Serial Bus)存储器，或者CD(Compact Disc)或DVD(Digital VersatileDisc，数字视频光盘)这样的盘式记录介质。辅助存储部303以自由读写的方式将各种程序、各种数据以及各种图表存储在记录介质中。在辅助存储部303中，存储有操作系统(Operating System：OS)、各种程序、各种图表等。被存储于辅助存储部303中的信息也可以被存储在主存储部302中。此外，被存储于主存储部302中的信息也可以被存储在辅助存储部303中。
通信部304与其他的装置连接，并对服务器装置300与其他的装置之间的通信进行控制。通信部304为，例如LAN(Local Area Network，局域网)接口板、用于无线通信的无线通信电路。LAN接口板或无线通信电路与作为公共通信网的互联网等网络N1连接。
虽然通过服务器装置300而被执行的一系列的处理也能够通过硬件来执行，但也能够通过软件来执行。
接下来，对用户终端200进行说明。用户终端200为，例如智能手机、移动电话、平板终端、个人信息终端、可佩戴计算机(智能手表等)这类的小型的计算机。另外，用户终端200也可以为经由作为公共通信网的互联网等网络N1而与服务器装置300连接的个人计算机(Personal Computer，PC)。
用户终端200具有：处理器201、主存储部202、辅助存储部203、显示部204、输入部205、通信部206。关于处理器201、主存储部202、辅助存储部203，由于与服务器装置300的处理器301、主存储部302、辅助存储部303相同，因此省略对其说明。显示部204为，例如LCD(Liquid Crystal Display，液晶显示器)、EL(Electroluminescence，电致发光)面板等。输入部205包括触摸面板、按压按钮等。此外，输入部205也可以包括可输入影像或图像的摄像机、或能够实施语音的输入的话筒。通信部206为，用于例如利用移动体通信服务(移动电话等的电话通信网、WiFi等的无线通信)而访问网络N1，并与服务器装置300等进行数据通信的通信电路。
接下来，对车载装置100进行说明。车载装置100被构成为，包括处理部101、通信部102、位置检测部103。处理部101为，对向车辆10的驾驶员的指定信息的报知、或来自该驾驶员的输入信息的输入进行控制的计算机。处理部101例如由微计算机构成。例如，处理部101能够实施向车辆10的驾驶员告知行驶位置的周围的地图信息和至目的地为止的路线信息的导航处理。当处理部101实施上述的控制时，规定的功能结构部被控制。该功能结构部能够通过由CPU(Central Processing Unit，中央处理单元)执行被存储于ROM(Read OnlyMemory，只读存储器)等存储单元中的程序，从而被实现。
通信部102例如为，用于利用移动体通信服务而访问网络N1，并与服务器装置300等进行数据通信的通信电路。车载装置100(车辆10)通过通信部102而与网络N1连接。通信部102所取得的信息被发送给处理部101。此外，位置检测部103为，对车辆10的行驶位置进行检测的装置，例如为GPS(Global Positioning System：全球定位系统)装置。位置检测部103所检测到的车辆10的位置信息被提交给处理部101，并通过通信部102而被服务器装置300收集。
(服务器装置的功能结构)
接下来，根据图3，而对服务器装置300的功能结构进行说明。作为功能结构要素，服务器装置300具备拼车管理部F310、乘车车辆调节部F320、车辆数据库D310、利用管理数据库D320。而且，拼车管理部F310包括车辆管理部F311和匹配处理部F312。此外，乘车车辆调节部F320包括受理部F321、提取部F322、通知部F323。服务器装置300的处理器301通过主存储部302上的计算机程序而执行拼车管理部F310、车辆管理部F311、匹配处理部F312、乘车车辆调节部F320、受理部F321、提取部F322、通知部F323的处理。但是，各个功能结构要素中的任意一个要素、或者其处理的一部分也可以通过硬件电路而被执行。车辆数据库D310以及利用管理数据库D320通过如下方式而被构建，即，通过处理器301而被执行的数据库管理系统(Database Management System、DBMS)的程序对被存储于辅助存储部303中的数据进行管理的方式。车辆数据库D310以及利用管理数据库D320例如为关系数据库。
另外，服务器装置300的各功能结构中的任意一个、或者其处理的一部分也可以通过与网络N1连接的其他的计算机而被执行。例如，拼车管理部F310中所包含的各处理和乘车车辆调节部F320中所包含的各处理也可以通过各自的计算机而被执行。
拼车管理部F310取得来自要求向被注册在服务器装置300中的任意的车辆的共同乘车的用户(在本实施方式的情况下为第一用户)的请求信息。而且，拼车管理部F310中被包括的车辆管理部F311实施为了匹配而被注册的车辆的管理处理，匹配处理部F312实施用户与车辆的匹配处理。车辆管理部F311生成与被提供于拼车的车辆相关的信息(车辆信息)，并将该信息注册至车辆数据库D310。此外，匹配处理部F312能够使用众所周知的技术而实施用户与车辆的匹配。之后，拼车管理部F310如上所述那样向第一用户和车辆10的驾驶员要求匹配的允诺。具体而言，拼车管理部F310向第一用户的用户终端200和车辆10的车载装置100发送与允诺要求相关的信息。而且，通过在第一用户的用户终端200和车辆10的车载装置100中允诺匹配，从而用户与车辆10的匹配被确定。而且，拼车管理部F310生成与拼车的利用管理相关的信息(利用管理信息)，并将该信息注册至利用管理数据库D320。
在此，车辆数据库D310为，对通过服务器装置300而被管理的被提供于拼车的车辆的车辆信息进行存储的数据库。车辆数据库D310具有图4所示的车辆信息图表。另外，被收纳于车辆信息图表中的信息并不限定于图4所示的示例，也能够适当地进行字段的追加、变更、删除。
图4所示的车辆信息图表具有：车辆编号、驾驶员ID、车型、行驶计划、拼车预约、执行标记、行驶位置、目的地的字段。车辆编号为，用于对为了拼车而被注册的车辆进行识别的识別信息。驾驶员ID为，对驾驶车辆的驾驶员进行识别的ID。基本上，由于在基于服务器装置300的拼车中，车辆与特定的驾驶员被关联在一起，因此能够使车辆编号与驾驶员ID的组合为固定。在车型的字段中，存储有表示车辆的型号的信息。在行驶计划的字段中，例如存储有移动的目的地和移动路线等与车辆的行驶相关的计划信息，该计划信息能够为了匹配而利用。此外，在拼车预约的字段中，存储有与由车辆进行的拼车的预约相关的信息。作为与拼车预约相关的信息，例如可列举出使共同乘车的用户乘车的时刻和场所的信息，该用户希望移动的目的地和向该目的地的到达希望时刻等信息。此外，在执行标记的字段中，存储有表示是否处于通过该车辆而执行拼车的过程中的信息。因此，通过出现来自用户的预约要求，从而拼车预约的字段由拼车管理部F310而被更新。此外，当已被预约的拼车被执行或完成时，该预约信息从拼车预约字段被删除。此外，关于执行字段，也每当在该车辆中拼车被执行而且结束时被更新。
在行驶位置的字段中，存储有表示该车辆正在行驶的位置的位置信息。关于车辆的位置信息，通过使由车辆的车载装置100所具有的位置检测部103所检测到的位置信息经由通信部102而被发送给服务器装置300，从而车辆管理部F311对所对应的车辆的行驶位置字段进行更新。此外，在目的地的字段中，存储有表示该车辆的移动的目的地的位置信息。例如，在车辆中执行有导航处理的情况下，为了该处理而被设定的移动目的地的信息经由通信部102而被发送给服务器装置300，从而车辆管理部F311对所对应的车辆的目的地字段进行更新。此外，车辆管理部F311也可以基于行驶计划的字段的信息而对该车辆的目的地进行判断，并将该目的地输入到目的地字段。另外，在行驶位置和目的地的信息经由网络而被收集到服务器装置300中的情况下，只需考虑到拼车系统1整体的通信负载或车辆数据库D310的信息的新鲜度等，而适当地设定其发送间隔即可。
接下来，对利用管理数据库D320进行说明。利用管理数据库D320为，对利用管理信息进行存储的数据库。利用管理数据库D320具有图5A所示的管理信息图表。另外，被收纳于管理信息图表中的信息并不限定于图5A所示的示例，也能够适当地进行字段的追加、变更、删除。
图5A所示的管理信息图表具有：驾驶员ID、用户ID、车辆编号、用户向车辆10乘车的预定的场所(乘车场所)、用户向车辆10乘车的预定的时刻(乘车预定时刻)、用户的移动目的地、用户希望的到达时刻(到达希望时刻)、对乘车时的其他的同乘者的有无进行所示的同乘者、表示与拼车相关的状态的状态字段。关于驾驶员ID和车辆编号，由于与车辆数据库中的相同，因此省略对其说明。用户ID为，对乘坐于车辆的用户进行识别的ID。在此，包括驾驶员ID和用户ID在内的拼车的用户信息，由独立的图表进一步被管理，在该图表中，包括有用户的联系方式等。联系方式例如为，用户的手机号码或电子邮件地址。此外，驾驶员ID在服务器装置300中被预先与车辆的识別信息(车辆编号)建立了对应关系。
乘车场所、乘车预定时刻、移动目的地、到达希望时刻、同乘者的各字段的信息为，通过匹配处理部F312而被设定，并且被车辆侧以及用户允诺了的信息。图5A所示的示例表示为，实施了图1所示的拼车时的利用管理信息。在该利用管理信息中，示出如下情况，即，通过车辆编号由X10而被确定的一台车辆，首先用户C001于8：00在地点f处乘车，而且用户C002于8：30在地点h处乘车。由于在用户C001向车辆乘车时，该车辆中未乘坐有其他的用户，因此在同乘者字段中输入有“无”，另一方面，由于在用户C002向该车辆乘车时，该车辆中已经乘坐有用户C001，因此在同乘者字段中输入有“有”。而且，示出如下内容，即，该车辆移动至目的地点g并已使用户C001下车，而且移动至目的地点e并已使用户C002下车。此外，关于由X20而被确定的车辆，当前处于正在实施拼车的过程中，使用户C003在地点p处于10：00上车，并送往至地点q，其到达预定时刻成为11：00。此外，在状态的字段中，例如存储有是否处于执行拼车的过程中、是否完成了拼车、是否还未开始拼车等与拼车关联的状态信息。因此，如上所述，在图5A所示的示例中表示如下含义，即，由车辆X10进行的用户C001和C002的拼车已完成，且由车辆X20进行的用户C003的拼车处于执行过程中。
在此，返回到图3，对乘车车辆调节部F320进行说明。在此，在由利用管理数据库D320进行管理的拼车案件中的当前处于用户乘坐于拼车车辆的案件、即状态字段成为“执行过程中”的案件中，发生了如上所述那样需要乘车过程中的用户从该车辆下车的情况下，乘车车辆调节部F320与受理部F321、提取部F322、通知部F323一起实施用于对该用户和取而代之被提供于拼车的车辆的组合进行调节的处理。
详细而言，受理部F321受理要求使乘坐于拼车车辆的过程中的用户从该车辆下车的下车要求。该下车要求既可以从该乘车过程中的用户的用户终端200发出，也可以从作为拼车车辆的车辆10的车载装置100发出。此外，作为其它方法，也可以根据从用户终端200得到的与用户相关的信息、或从车载装置100得到的与车辆10相关的信息等，由拼车系统1中被包括的规定的处理装置而进行的处理的结果，该下车要求向服务器装置300被发出。另外，关于由受理部F321而进行的下车要求的受理处理的详细情况，将在后文中进行叙述。
此外，提取部F322根据通过受理部F321而受理的下车要求，而实施使乘车过程中的用户下车的下车场所的决定、和成为代替候选的一台或多台候选车辆的提取，其中，所述一台或多台候选车辆的提取为，由于因从拼车车辆下车而使该用户成为最初的移动目的被阻碍了的状态，因此为了实现其移动目的从而进行的处理。由提取部F322实施的下车场所的决定和候选车辆的提取，只需为有助于该用户向移动目的地的移动的场所和车辆即可。因此，既可以以能够向该用户尽可能地提取较多的候选车辆的方式来决定下车场所，作为其它方法，也可以将基于来自该用户的要求的场所作为下车场所来决定。此外，关于候选车辆，无需以拘泥于该车辆必须将该用户直接送到其移动目的地的方式来提取。关于由提取部F322实施的处理的详细情况，将在后文中进行叙述。
而且，当实施了由用户允诺对通过提取部F322而被决定的下车场所以及被提取的候选车辆时，通知部F323根据该允诺结果，而向作为候选车辆中的一台的第二车辆实施用于委托该用户的再乘车的通知。当受理该通知并且由第二车辆允诺该用户的乘车时，乘车车辆调节部F320将该用户的下车以及该用户向第二车辆的乘车反映到利用管理数据库D320。例如，在图5A所示的利用管理信息图表所示的车辆X20与用户C003的匹配中，在成为了用户C003从车辆X20下车并再乘车于其他的车辆的情况下，通过乘车车辆调节部F320而图5A所示的管理信息图表被更新为图5B所示的管理信息图表。即，在车辆X20与用户C003的匹配的记录中，在其状态字段中被输入“中途解除”，并且追加了与新的车辆(作为第二车辆的车辆X30)和用户C003的匹配关联的记录。另外，在以此方式被追加的记录中，由于在其刚刚追加之后，车辆X30还尚未使用户C003乘车，因此状态字段的输入成为了“未完成”，但是当用户C003向车辆X30乘车时，状态字段的输入成为“执行中”。
(处理的流程)
根据图6以及图7，对在本实施方式的拼车系统1中，用于因处于乘车于拼车车辆的用户从该拼车车辆下车因而再次对用户和车辆的组合进行调节的处理(以下，也称为“乘车车辆调节处理”)的流程进行说明。在本实施方式中，该乘车车辆调节处理通过乘车车辆调节部F320和该乘车车辆调节部F320所具有的受理部F321、提取部F322、通知部F323而被执行，并且该处理的流程由图6的流程图示出，在此示出的调节方法为乘车车辆调节方法的一个示例。此外，在图7中，示出了乘车车辆调节控制通过乘车车辆调节部F320而被执行时的用户终端200、服务器装置300、所关联的车辆的车载装置间的处理的流程。另外，在之后的实施方式的说明中，将由匹配处理部F312进行的匹配处理的结果为用户乘坐的车辆设为第一车辆10，并且将搭载于该第一车辆10上的车载装置设为第一车载装置100。而且，将乘坐于第一车辆10的该用户称为第一用户，并且将其用户终端设为第一用户终端200。
图6所示的乘车车辆调节控制以通过利用管理数据库D320而被管理的利用管理信息中，与拼车执行过程中的拼车记录(即，管理信息图表的状态的字段成为“执行过程中”的记录)相对应的、车辆和用户的各组合为对象，并以规定的时间间隔而被反复执行。在本实施方式中，将该组合称为“调节对象组合”。例如，如果根据图5A所示的信息管理图表，则车辆X20和用户C003的组合被设为调节对象组合，并针对该调节对象组合而实施乘车车辆调节控制，此时，车辆X20被设为第一车辆10，用户C003被设为第一用户。
此外，在图7中，除了示出乘车车辆调节控制被执行时的设备间的互动之外，还示出了由服务器装置300实施的与调节对象组合的车辆相关的信息收集，即，第一车辆10的位置信息的取得处理的流程。服务器装置300在S01中向第一车辆10的车载装置100发送第一车辆10的位置信息的要求信号。受理到该要求信号的车载装置100在S02中向服务器装置300答复由位置检测部103检测到的位置信息。另外，与该第一车辆10相关的信息收集如上所述通过车辆管理部F311而被实施，该第一车辆10的位置信息被存储于车辆信息图表的行驶位置字段中。此外，该位置信息的收集以规定的时间间隔而被执行，并且每次都实施被存储的位置信息的更新。
在此，对图6所示的乘车车辆调节控制进行说明。首先，在S101中，对是否从第一用户提出了下车要求进行判断。该下车要求从第一用户终端200被发出，并经由网络N1而被传送至服务器装置300。在第一用户通过第一车辆10而接受拼车的服务并向其移动目的地移动的过程中，虽然向最初的移动目的地的移动自身继续，但是可能发生因事情的发生等某些理由而考虑欲从第一车辆10下车的情况。在这样的情况下，第一用户通过第一用户终端200而执行规定的应用程序，并经由从输入部205的输入而将表示“从第一车辆10下车”的含义的要求(即，下车要求)发送给服务器装置300(相当于在图7中于S10中被表示为“下车要求发送”的处理)。此外，第一用户能够使该下车要求中包含自己要求下车的场所(下车场所)的信息。另外，如后文叙述那样，并不限定于在该时间点第一用户必须能够在所要求的该下车场所从第一车辆10下车。当在S101中作出了肯定判断时处理进入S102，当作出了否定判断时本控制结束。
接下来，在S102中，乘车车辆调节部F320从车辆信息图表中取得第一车辆10的位置信息。接着，在S103中，根据服务器装置300所接收到的下车要求中所包含的、第一用户所要求的下车场所的信息和在S102中所取得的第一车辆10的位置信息，而对是否能够受理来自第一用户的下车要求进行判断。该判断处理由受理部F321来实施。当第一用户所要求的下车场所为第一车辆10已经通过了的场所或从朝向移动目的地的路线上较大程度地远离的场所时，对于第一车辆10的驾驶员而言将成为负担比较大的驾驶条件，因此有时不为优选。于是，从针对于第一用户的下车的第一车辆10侧的负担等的观点出发，实施S103的判断处理。例如，也可以在第一车辆10的当前位置为已经通过了第一用户的要求下车场所的场所且从该要求下车场所远离了规定距离以上的情况下，考虑为第一车辆10侧的负担较大，从而判断为不受理下车要求。
当在S103中作出了肯定判断时，成为受理部F321受理了来自第一用户的下车要求，并且处理进入S104。另一方面，当在S103中作出了否定判断时，不实施由受理部F321进行的下车要求的受理，并且本控制结束。另外，虽然在本实施方式中，如图6所示那样，由受理部F321直接对可否受理下车要求进行判断，但是接收到下车要求的受理部F321也可以向第一车辆10(车载装置100)侧委托该可否受理的判断。在该情况下，当第一车辆10侧的判断结果为“可以受理”时，受理部F321受理来自第一用户的下车要求。此外，与图6所示的S103关联的处理，在图7中，被记载为S11的处理即下车要求的受理处理。
接下来，在S104中，通过提取部F322，而实施依照所受理的上述下车要求而使第一用户下车的下车场所的决定。在本实施方式中，在下车要求中包含与由第一用户要求的下车场所相关的信息，并且该下车要求在S103中被判断为可以受理，因此提取部F322将与该信息关联的下车场所、即第一用户所要求下车的场所作为实际上使第一用户下车的下车场所而决定。当S104的处理结束时，进入S105。
接着，在S105中，同样地通过提取部F322而实施候选车辆的提取处理。在此，候选车辆是指，实施用于对依照下车要求而下车的第一用户继续向移动目的地的移动进行辅助的拼车车辆。该候选车辆为，能够在与使第一用户下车的下车场所为同一个场所、或作为该下车场所的附近的场所的乘车场所处使第一用户乘车的拼车车辆。因此，在该乘车场所为与上述下车场所不同的场所的情况下，优选为，考虑到第一用户的便利性并根据从下车场所步行到乘车场所所需时间等，来设定乘车场所。例如，能够将该乘车场所设为从上述下车场所起徒歩3分钟以内的场所。而且，提取部F322从注册在车辆数据库D310中的被提供于拼车的车辆组之中，将一台或多台车辆作为候选车辆来提取。
在此，根据图8，对由提取部F322实施的候选车辆的提取进行说明。在图8中，概要性地记载了第一用户以及第一车辆10的当前时刻T1处的位置、第一用户的下车场所r0、以及作为通过拼车的第一用户的移动预定地址的移动目的地。此外，第一车辆10向下车场所r0的到达预定时刻被设为T2。该到达预定时刻T2能够根据第一车辆10的当前位置、从该当前位置到下车场所为止的距离和其路线上的交通状况等信息而被进行计算。
在图8中示出了两个提取方式。在第一提取方式中，提取部F322提取被注册在车辆数据库D310中的车辆中的、能够在预定时刻T2附近处在上述的乘车场所使第一用户乘车的车辆。另外，在本实施方式中，将该乘车场所设为与下车场所r0一致的场所。具体而言，提取部F322临时提取如下的车辆，所述车辆为，根据图4所示的车辆信息图表的拼车预约字段的信息，未记载有在预定时刻T2处被提供于拼车的预约的车辆，且根据车辆信息图表的执行标记字段的信息，当前未被提供于拼车的车辆。在此基础上，考虑到行驶位置字段的输入信息、和目的地字段的输入信息，而从临时提取的车辆之中，将能够在预定时刻T2或该预定时刻T2附近处到达乘车场所的车辆、且能够移动至第一用户的移动目的地的车辆作为候选车辆来提取。例如，由于图8所示的车辆X30的目的地与第一用户的移动目的地相同，并且被预计为车辆X30从其当前位置到达乘车场所的时刻为预定时刻T2附近的时刻，因此提取部F322能够将车辆X30作为候选车辆来提取。另外，在车辆X30向乘车场所的到达预计时刻的计算中，能够应用与上述的预定时刻T2的计算方法相同的方法。
此外，在图8所示的第二提取方式中，提取部F322提取被注册在车辆数据库D310的车辆中的、能够在预定时刻T2或预定时刻T2附近处在乘车场所使第一用户乘车的车辆。具体而言，提取部F322临时提取如下的车辆，所述车辆为，根据图4所示的车辆信息图表的拼车预约字段的信息，未记载有在预定时刻T2处被提供于拼车的预约的车辆，且根据车辆信息图表的执行标记字段的信息，当前未被提供于拼车的车辆。在此基础上，考虑到行驶位置字段的输入信息和目的地字段的输入信息，而从被临时提取的车辆之中，将能够在预定时刻T2或该预定时刻T2附近处到达上述乘车场所的车辆、且虽然与第一用户的移动目的地不同但是能够进行向规定下车场所的移动的车辆作为候选车辆来提取，其中，所述规定下车场所为，向该移动目的地的移动能够通过其他的移动手段(例如，铁路或公共汽车等)而实现的场所。该规定下车场所为，第一用户从拼车车辆下车并换乘其他的移动手段的场所，例如，能够例示铁路车站、公共汽车站等。例如，由于图8所示的车辆X35的目的地为，能够使第一用户向移动目的地移动的铁路车站，且被预计为车辆X35从其当前位置到达乘车场所的时刻可能成为预定时刻T2附近的时刻，因此提取部F322将车辆X35作为候选车辆来提取。另外，在车辆X35向乘车场所的到达预计时刻的计算中，能够应用与上述的预定时刻T2的计算方法相同的方法。如此，根据第二提取方式，由于虽然不能通过拼车车辆而将第一用户直接送达至移动目的地，但是结果第一用户能够移动至其移动目的地，因此能够更适当地对依照下车要求而失去了移动手段的第一用户向移动目的地的移动进行辅助。
另外，图6所示的S104以及S105的处理在图7中被记载为S12的处理、即下车场所的决定以及候选车辆的提取的处理。接下来，对S106的处理进行说明。在S106中，通过乘车车辆调节部F320，而向第一用户的第一用户终端200提示在S105的处理中被提取的候选车辆。图9示出了在第一用户终端200的显示部204上被显示的候选车辆的一览示例。在图9所示的显示例中，在上段处，显示有作为与第一用户乘车中的第一车辆10(车辆X20)关联的信息的、车型、移动目的地、到达预定时刻、以及关联的其他的信息(备注信息)。而且，在其下方处，显示有作为与被提取的候选车辆中的每一个车辆关联的信息的、车型、下车场所、下车预定时刻、备注。具体而言，在上段处显示有作为第一车辆10的车辆X20的关联信息，因此，第一用户能够确认就此乘车于第一车辆10的情况下的到达预定时刻。而且，在其下方依次显示有通过上述的第一、第二提取方式而被提取的候选车辆X30、X35的关联信息，第一用户能够确认以下内容，即，关于候选车辆X30，下车场所如要求的那样为r0，并且即使换乘了候选车辆X30向移动目的地的到达预定时刻也如最初的那样。此外，第一用户能够确认以下内容，即，关于候选车辆X35，虽然下车场所如要求的那样为r0，但是候选车辆X35不会移动至移动目的地而是移动至铁路车站。而且，第一用户还能够确认以下内容，即，在通过候选车辆X35而经由该铁路车站进行了移动的情况下，向移动目的地的到达预定时刻与最初的预定时刻相比预定晚5分钟到达。另外，提示给第一用户的候选车辆的信息即使为根据第一、第二提取方式中的至少一个提取方式而被提取的候选车辆的信息也没有关系。此外，图6所示的S106的处理在图7中被记载为，作为S13的处理的候选车辆信息发送的处理、以及作为S14的处理的允诺要求的处理。
被提示了这样的候选车辆的第一用户需要依据在S14中从服务器装置300发送的允诺要求，而实施与是否允诺被提示的候选车辆相关的答复(图7所示的S15的允诺处理)。具体而言，第一用户通过第一用户终端200的输入部205，具体而言在成为触摸面板的显示部204中对与各候选车辆对应配置的复选框进行操作，从而允诺希望从第一车辆10变更的候选车辆，进而实施拼车车辆的变更允诺的意思表达。另外，在第一用户不允诺被提示的候选车辆的情况下，对被显示在显示部204的最下方的、与“不允诺拼车车辆”这一显示相对应的复选框进行操作，从而实施拒绝允诺的意思表达。这样的由第一用户作出的、候选车辆的允诺答复从第一用户终端200向服务器装置300被发送(图7所示的S16的允诺结果发送处理)。
返回到图6的乘车车辆调节控制。在S106的处理之后，在S107中，对由第一用户是否实施了候选车辆的允诺进行判断。具体而言，根据图7的S16中发送回服务器装置300的各种的允诺结果，来实施S107的判断。当在S107中作出了肯定判断时，处理进入S108，当作出了否定判断时，处理进入S112。
在此，当在S107中作出了肯定判断时，由第一用户允诺了的车辆成为继续使第一用户乘车的第二车辆。于是，在S108中，服务器装置300的通知部F323针对该第二车辆的车载装置，实施委托使第一用户在上述乘车场所再次乘车的通知(图7所示的S17的再乘车委托通知的处理)。而且，在接受到该通知的第二车辆的车载装置中，需要实施与是否允诺使第一用户在被指定的乘车场所上车并送达到其移动目的地的情况相关的答复(图7所示的S18的允诺处理)。具体而言，第二车辆的驾驶员对其车载装置的输入部进行操作从而答复允诺结果。这样的来自第二车辆的允诺结果的答复从其车载装置向服务器装置300被发送(图7所示的S19的允诺结果发送处理)。接下来，在S109中，对由第二车辆是否实施了第一用户的再乘车的允诺进行判断。具体而言，根据在图7的S19中发送回服务器装置300的各种的允诺结果，来实施S109的判断。当在S109中作出了肯定判断时，处理进入S110，当作出了否定判断时，处理进入S112。本实施方式的情况下，如果通过第一用户而选择并允诺了候选车辆X30、X35中的任一个、且被选择的车辆侧也允诺了第一用户的再乘车，则处理进入S110，另一方面，如果通过第一用户而拒绝了所有的候选车辆，或者，在通过第一用户而被选择的候选车辆侧拒绝了第一用户的再乘车，则处理进入S112。
而且，在S110中，通过乘车车辆调节部F320，第一用户的乘车车辆从第一车辆10变更为被允诺了的第二车辆。具体而言，乘车车辆调节部F320如图5B所示，将利用管理数据库D320的管理信息图表中的、使第一用户和第一车辆10组合在一起的最初的记录的状态字段从“执行中”变更为“中途解除”，并且重新生成使允诺了的第二车辆和第一用户组合在一起的记录。该S110的处理在图7中为S20的处理，并被记载为利用管理数据库D320的更新的处理。接着，在S111中，向与第一用户的拼车关联的当事者、即第一用户、第一车辆10、第二车辆的各自，分别实施与伴随于下车而产生的乘车车辆的变更相关的通知。具体而言，向第一用户的第一用户终端200、第一车辆10的车载装置100、第二车辆的车载装置发送告知变更内容的信息(图7的S21、S22、S23的变更通知的处理)。
另一方面，在S112中，将第一用户从第一车辆10的下车反映给利用管理数据库D320。具体而言，通过乘车车辆调节部F320，而将利用管理数据库D320的管理信息图表中的、使第一用户和第一车辆10组合在一起的最初的记录的状态字段从“执行中”变更为“中途解除”。接着，在S113中，向作为与S112的处理关联的当事者的第一用户，实施表示在下车后不实施新的由拼车而进行的再乘车的含义的通知，向第一车辆10实施表示使第一用户在所要求的下车场所下车的含义的通知。
如此，根据图6所示的乘车车辆调节控制，在由第一用户提出了下车要求的情况下，通过调节用于拼车的匹配，从而能够针对下车后的第一用户而提取候选车辆进而适当地对第一用户向移动目的地的移动进行辅助。
＜第二实施方式＞
根据图10，对拼车系统1的第二实施方式进行说明。图10表示本实施方式所涉及的乘车车辆调节控制的流程。关于图10所示的乘车车辆调节控制所包含的处理中的与图6所示的乘车车辆调节控制相同的处理，标记相同的参照号码并省略对其详细说明。在本实施方式所涉及的乘车车辆调节控制中，取代图6所示的S101－S105的处理而实施S201－S204的处理。此外，在图11中示出了与图10所示的乘车车辆调节控制关联的设备间的互动(第一用户终端200、服务器装置300、各车辆的车载装置间的互动)。
首先，在S201中，对从第一车辆10是否提出了下车要求进行判断。该下车要求从被搭载于第一车辆10上的车载装置100被发出，并经由网络N1而被传送至服务器装置300。在第一用户通过第一车辆10而接受拼车的服务并向其移动目的地移动的过程中，可能发生因第一车辆10侧的事情而想要中断第一用户的移动并欲使第一用户下车的情况。在这样的情况下，第一车辆10的驾驶员从车载装置100访问服务器装置300，并向服务器装置300发送表示“欲使第一用户下车”的含义的要求(即，下车要求)(相当于图11中在S40中被表示为“下车要求发送”的处理)。当在S201中作出了肯定判断时，受理部F321受理来自第一车辆10的下车要求(相当于图11中在S41中被表示为“下车要求的受理”的处理)，处理进入S202，当作出了否定判断时，本控制结束。
接下来，在S202中，乘车车辆调节部F320从车辆信息图表取得第一车辆10的位置信息。接着，在S203中，根据所受理的上述下车要求，通过提取部F322而实施候选车辆的提取处理。在此，候选车辆是指，实施用于对依照下车要求而下车的第一用户继续向移动目的地的移动进行辅助的拼车车辆。在如本实施方式这样因第一车辆10侧的原因而使第一用户下车的情况下，优选为，为了第一用户向移动目的地的移动而在下车后快速地使第一用户乘坐下一个拼车车辆。
因此，提取部F322在受理了下车要求时根据第一车辆10的位置的信息和可取得的与第一车辆10以外的车辆的移动相关的信息、即被注册在车辆数据库D310中的车辆信息图表中所包含的信息，来提取能够使第一用户乘车的候选车辆。具体而言，提取部F322提取如下的车辆，即，被注册在车辆数据库D310中的，存在于从第一车辆10的位置起的规定的第一范围以内的车辆，并且其移动的目的地为第一用户的移动目的地或其附近的场所、或者在其移动的中途有可能从第一用户的移动目的地或其附近的场所通过的车辆。更加具体而言，提取部F322临时提取如下的车辆，即，根据图4所示的车辆信息图表的拼车预约字段的信息而未记载有在从当前时刻起至第一用户向移动目的地的到达预定时刻为止的期间内被提供于拼车的预约的车辆，且根据车辆信息图表的执行标记字段的信息而当前未被提供于拼车的车辆。在此基础上，根据行驶位置字段的输入信息，而提取存在于从第一车辆10的位置起的规定的第一范围以内的车辆。考虑到第一用户的便利性，优选为，使向候选车辆的第一用户的乘车场所和第一用户下车的下车场所一致。因此，为了比较易于进行从第一车辆10向候选车辆的接近，从而以存在于从第一车辆10的位置起的规定的第一范围以内的条件来实施候选车辆的提取。而且，以通过候选车辆而使第一用户被送到移动目的地或其附近的场所的方式来考虑到车辆信息图表的目的地字段和行驶计划字段的输入信息，以实施候选车辆的锁定。
接下来，在S204中，同样地通过提取部F322，而实施使第一用户下车的下车场所的决定。在本实施方式中，由于如上所述那样从第一车辆10侧发出了下车要求，因此根据候选车辆的移动预定的路线信息，以使第一用户能够在下车场所向候选车辆乘车的方式对该下车场所进行决定。即，以第一车辆10接近在该路线上处于行驶的候选车辆并能够使第一车辆10的下车场所和向候选车辆的乘车场所一致的方式决定下车场所。另外，候选车辆的移动预定路线从车辆信息图表的行驶计划的输入信息中获得。
在此，根据图12，对由提取部F322实施的下车场所的决定进行说明。在图12中，概要性地记载了第一用户以及第一车辆10的当前时刻T1处的位置、以及通过拼车的第一用户的移动预定地址即移动目的地。此外，设为在S203中，提取了X40和X45这两台候选车辆。虽然这些候选车辆均为驶向第一用户的移动目的地的车辆，但是驶向该移动目的地的路线与第一车辆10所预定的路线不同。
例如，用于使第一用户向候选车辆X40乘车的下车场所r1，作为位于当前位置的第一车辆10能够接近移动预定路线上的候选车辆X40的场所而被决定。具体而言，在候选车辆X40向移动预定路线上的规定场所的到达预定时刻之前第一车辆10能够从该当前位置到达移动预定路线上的规定场所的情况下，该规定场所作为下车场所而被决定。各车辆的到达预定时刻能够根据各车辆的当前位置、从该当前位置起到规定场所为止的距离或其路线上的交通状况等信息而被进行计算。在本实施方式中，用于使第一用户向候选车辆X40乘车的下车场所被设为r1，通过同样的决定方法而用于使第一用户向候选车辆X45乘车的下车场所被设为r2。
另外，图10所示的S203以及S204的处理，在图11中被记载为S42的处理、即候选车辆的提取以及下车场所的决定的处理。当S204的处理结束时，实施S106之后的处理。关于S106之后的处理，由于如第一实施方式所示的那样，因此省略对其详细说明。如此，如果根据图10所示的乘车车辆调节控制，则在从第一车辆10发出了下车要求的情况下，通过实施用于拼车的匹配，从而能够针对下车后的第一用户而提取候选车辆并对下车场所进行决定，进而能够适当地对第一用户向移动目的地的移动进行辅助。
此外，虽然在本实施方式中，如上述那样，提取了能够将第一用户送到移动目的地或其附近的场所的候选车辆，但是也可以如第一实施方式中所示的那样，提取能够将第一用户送到铁路车站这样的规定下车场所的候选车辆。由此，能够向第一用户提示更多的候选车辆，这有助于第一用户的移动辅助的目的。
＜第三实施方式＞
根据图13，对拼车系统1的第三实施方式进行说明。图13表示本实施方式所涉及的乘车车辆调节控制的流程。关于图13所示的乘车车辆调节控制中被包含的处理中的与图6所示的乘车车辆调节控制相同的处理，标记相同的参照号码并省略对其详细说明。在本实施方式所涉及的乘车车辆调节控制中，取代图6所示的S101－S105的处理而实施S301－S306的处理。此外，在图14中说明了本实施方式中的第一用户和拼车车辆的状况。在本实施方式中，处于如下的状态，即，虽然第一用户以通过拼车车辆而移动至其移动目的地为目的，但是因其移动目的地为比较远的地方等理由，从而无法乘坐直接驶向其移动目的地的拼车车辆，取而代之乘车于以位于朝向其移动目的地的路线的中途的中继场所为移动地址的第一车辆10。因此，第一用户以在从中继场所到移动目的地的移动手段未确定的状态而乘车于第一车辆10。此外，在图14中，概要性地记载了第一用户以及第一车辆10的当前时刻T1处的位置、中继场所r3、以及通过拼车的第一用户的移动预定地址即移动目的地。
以下，对图13所示的乘车车辆调节控制进行说明。在第一用户乘车于第一车辆10时第一车辆10的当前位置属于从中继场所起的规定范围以内(在图14中由虚线包围的区域内)的情况下，意味着第一用户从第一车辆10下车并且为了移动至其移动目的地而搜索下一个拼车车辆且实施拼车车辆的改乘的时刻接近。因此，在S301中，对是否提出了用于拼车车辆的改乘的下车要求进行判断。该下车要求是根据第一车辆10的位置而从车载装置100被发出的，并经由网络N1而传送给服务器装置300。此外，作为其它方法，也可以采用如下方式，即，由于第一用户乘车于第一车辆10，从而两者的位置重叠，所以根据由第一用户终端200能够检测出的第一用户的位置，而该下车要求从第一用户终端200被发出，并经由网络N1而传送至服务器装置300。当在S301中作出了肯定判断时，受理部F321将受理下车要求，且处理进入S302。另一方面，当在S301中作出了否定判断时，虽然处理进入S304，但是受理部F321未受理下车要求。
接下来，对在S301中作出了肯定判断之后的S302以及S303的处理进行说明。即，对第一车辆10属于从中继场所起的规定范围内时的、由提取部F322实施的下车场所的决定和候选车辆的提取进行说明。首先，在S302中，通过提取部F322，并根据所受理的上述下车要求而实施使第一用户下车的下车场所的决定。在本实施方式中，根据第一用户通过第一车辆10而朝向中继场所r3移动的情况，提取部F322将中继场所r3作为下车场所而决定。此外，作为其它方法，提取部F322也可以将从中继场所r3起的规定范围内的规定的场所作为下车场所而决定。即，由于中继场所r3不是第一用户的最终的移动目的地，因此考虑到之后向下一个拼车车辆的改乘的容易性等，提取部F322能够在不拘泥于中继场所r3本身的条件下，而对下车场所进行决定。当S302的处理结束时，进入S303。
接着，在S303中，同样地通过提取部F322来实施候选车辆的提取处理。本实施方式的候选车辆是指，实施对用于根据下车要求而下车的第一用户朝向移动目的地的移动进行辅助的拼车车辆。该候选车辆为，在作为与使第一用户下车的下车场所为相同的场所、或者该下车场所的附近的场所的乘车场所处能够使第一用户乘车的拼车车辆。而且，提取部F322从被注册在车辆数据库D310中的被提供于拼车的车辆组之中，将一台或多台车辆作为候选车辆来提取。
在此，如图14所示，第一车辆10向作为下车场所的中继场所r3的到达预定时刻被设为T3。该到达预定时刻T3能够根据第一车辆10的当前位置、从该当前位置起至下车场所为止的距离或其路线上的交通状况等信息而被进行计算。而且，提取部F322提取被注册在车辆数据库D310中的车辆中的、在预定时刻T3的附近处在中继场所r3或中继场所r3的附近的场所能够使第一用户乘车的车辆。具体而言，提取部F322临时提取如下的车辆，即，根据图4所示的车辆信息图表的拼车预约字段的信息而未记载有在预定时刻T3被提供于拼车的预约的车辆，且根据车辆信息图表的执行标记字段的信息而当前未被提供于拼车的车辆。在此基础上，考虑到行驶位置字段的输入信息和目的地字段的输入信息，而从被临时提取的车辆之中，将能够在预定时刻T3或该预定时刻T3附近的时刻处到达中继场所r3或中继场所r3的附近的场所的车辆、且能够移动至第一用户的移动目的地的车辆作为候选车辆来提取。
例如，由于图14所示的车辆X50的目的地与第一用户的移动目的地相同，并且被预计为车辆X50从其当前位置到达作为下车场所的中继场所r3的附近的场所r3’的时刻T3’可能成为预定时刻T3附近的时刻，因此提取部F322能够将车辆X50作为候选车辆来提取。另外，在车辆X50向乘车场所的到达预计时刻T3’的计算中，能够应用与上述的预定时刻T3的计算方法相同的方法。因此，在本实施方式中，向车辆X50的乘车场所成为作为下车场所的中继场所r3的附近的场所r3’。当S303的处理结束时，实施S106之后的处理。关于S106之后的处理，由于像第一实施方式所示的那样，因此省略其详细说明。
接下来，对在S301中作出了否定判断之后的S304－S306的处理进行说明。即，对第一车辆10并不属于从中继场所起的规定范围内时的S304－S306的处理进行说明。首先，在S304中，通过乘车车辆调节部F320而判断出是否存在有规定车辆。该规定车辆为，第一车辆10以外的、能够使第一用户移动至其移动目的地的拼车车辆、且为存在于第一车辆10能够接近的范围内的拼车车辆。因此，在S304中，根据第一车辆10的位置的信息、和能够取得的与第一车辆10以外的车辆的移动相关的信息、即被注册在车辆数据库D310中的车辆信息图表中所包含的信息，来判断出规定车辆的存在与否。
具体而言，乘车车辆调节部F320对如下车辆的存在与否进行判断，即，被注册在车辆数据库D310中的车辆中的、存在于从第一车辆10的位置起的规定的第二范围以内的车辆，并且其移动的目的地为第一用户的移动目的地或其附近的场所、或者在其移动的中途有可能从第一用户的移动目的地或其附近的场所通过的车辆。更加具体而言，提取部F322对如下车辆的存在与否进行判断，即，根据图4所示的车辆信息图表的拼车预约字段的信息而未记载有从当前时刻起至第一用户向移动目的地的到达预定时刻为止的期间内被提供于拼车的预约的车辆，且根据车辆信息图表的执行标记字段的信息而当前未被提供于拼车的车辆。而且，根据行驶位置字段的输入信息，进一步对存在于从第一车辆10的位置起的规定的第二范围以内、且能够将第一用户送到移动目的地或其附近的场所的车辆的存在与否进行判断。另外，像上述那样以存在于从第一车辆10的位置起的规定的第二范围以内的情况为条件的依据为，假设了第一车辆10向规定车辆接近而行驶、并且将第一用户交接给规定车辆侧的情况。当在S304中作出了肯定判断时处理进入S305，当作出了否定判断时本控制结束。
而且，在S305中，乘车车辆调节部F320将上述规定车辆作为候选车辆而提取，而且，在S306中，乘车车辆调节部F320为了使第一用户向作为候选车辆的上述规定车辆乘车，从而对使第一用户下车的下车场所进行决定。在本实施方式中，以在下车场所下车了的第一用户能够在同一个场所向规定车辆乘车的方式、即以使第一车辆10的下车场所和向规定车辆的乘车场所一致的方式，而使乘车车辆调节部F320对下车场所进行决定。
如图14所示，虽然作为被设为候选车辆的上述规定车辆的车辆X55为驶向第一用户的移动目的地的车辆，但是驶向该移动目的地的路线与第一车辆10所预定的路线不同。而且，用于使第一用户向车辆X55乘车的下车场所r4作为第一车辆10能够到达至移动预定路线上的车辆X55的场所而被决定。具体而言，在车辆X55向移动预定路线上的规定场所的到达预定时刻之前第一车辆10能够从其当前位置到达移动预定路线上的规定场所的情况下，该规定场所作为下车场所而被决定。各车辆的到达预定时刻能够根据各车辆的当前位置、从该当前位置至规定场所的距离或其路线上的交通状况等信息而被进行计算。当S306的处理结束时，则实施S106之后的处理。
如上所述，如果根据图13所示的乘车车辆调节控制，则通过在第一用户利用第一车辆10而到达从中继场所起的规定范围以内时，经由下车要求而调节了用于拼车的匹配，从而能够针对下车后的第一用户而在提取候选车辆的同时决定下车场所，从而第一用户能够从中继场所进一步向最初的移动目的地快速地移动。其结果为，通过拼车而易于实现向移动目的地的移动。而且，即使在乘坐有第一用户的第一车辆10尚未到达从中继场所起的规定范围以内的情况下，也能够通过像上述那样对规定车辆的存在进行识别，从而能够适当地对第一用户向移动目的地的移动进行辅助。
此外，虽然在本实施方式中，像上述的那样提取了能够将第一用户送到移动目的地或其附近的场所的候选车辆，但是也可以提取像第一实施方式中所示的那样能够将第一用户送到铁路车站这样的规定下车场所的候选车辆。由此，能够向第一用户提示更多的候选车辆，这有助于第一用户的移动辅助的目的。
＜其它的实施方式＞
上述的实施方式归根结底也仅是一个示例，本发明能够在不脱离其主旨的范围内适当地进行变更而实施。
此外，在本公开内容中所说明的处理或方法只要不产生技术上的矛盾，则能够以自由组合的方式进行实施。
此外，作为一个装置所实施的内容而说明的处理，也可以通过多个装置来分担执行。或者，作为不同的装置所实施的内容来说明的处理，也可以通过一个装置来执行。在计算机系统中，通过哪种硬件结构(服务器结构)来实现各功能是能够灵活地进行变更的。
本发明将安装了在上述的实施方式中所说明的功能的计算机程序提供给计算机，并能够通过该计算机所具有的一个以上的处理器读取并执行程序来实现。这样的计算机程序既可以通过可以与计算机的系统总线连接的非临时性的计算机可读存储介质而提供给计算机，也可以经由网络而提供给计算机。非临时性的计算机可读存储介质例如包括：磁盘(软盘(注册商标)、硬盘驱动器(HDD)等)、光盘(CD-ROM，DVD光盘，蓝光光盘等)等任意类型的盘片、只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)、EPROM、EEPROM、磁卡、闪存、光学式卡、适于存储电子命令的任意类型的介质。
符号说明
10…车辆(第一车辆)；
100…车载装置；
200…用户终端；
201…处理器；
300…服务器装置；
301…处理器；
302…主存储部；
303…辅助存储部。

Claims (8)

1.一种信息处理装置，其中，
具备控制部，所述控制部执行如下操作，即：
在第一车辆使第一用户乘车并正在进行移动时，受理在该第一用户的移动目的地以外的场所处使该第一用户下车的下车要求；
根据所述下车要求，而实施使所述第一用户下车的下车场所的决定、以及能够在作为与该下车场所为同一个场所或该下车场所附近的场所的乘车场所处使该第一用户乘车的一台或多台候选车辆的提取；以及
根据由所述第一用户作出的允诺，而向作为所述一台或多台候选车辆中的一台的第二车辆通知所述乘车场所处的该第一用户的再乘车的委托。
2.如权利要求1所述的信息处理装置，其中，
所述控制部从所述第一用户处受理包含与该第一用户所要求的下车场所相关的信息在内的所述下车要求，并根据所述下车要求中所包含的与所述下车场所相关的信息而对所述下车场所进行决定，并且提取能够在作为与该被决定的下车场所为同一个场所或该下车场所附近的场所的所述乘车场所处使该第一用户乘车的所述一台或多台候选车辆。
3.如权利要求1所述的信息处理装置，其中，
所述控制部根据受理所述下车要求时的所述第一车辆的位置的信息和所述控制部能够取得的与所述第一车辆以外的车辆的移动相关的信息，而提取能够使所述第一用户乘车的所述一台或多台候选车辆，并且针对该被提取的一台或多台候选车辆中的每一台候选车辆，根据该每一台候选车辆的移动预定的路线信息而以该第一用户能够在所述下车场所处向该每一台候选车辆乘车的方式对该下车场所进行决定。
4.如权利要求1所述的信息处理装置，其中，
所述第一车辆被预定为，使所述第一用户乘车至与所述移动目的地不同的中继场所为止，
所述控制部在所述第一车辆的当前位置属于从所述中继场所起的规定范围内时，从所述第一用户或所述第一车辆受理所述下车要求，
当受理所述下车要求时，将从所述中继场所起的所述规定范围内的规定场所作为所述下车场所而决定，并且提取能够在作为与该被决定的下车场所为同一个场所或该下车场所附近的场所的所述乘车场所处使该第一用户乘车的所述一台或多台候选车辆。
5.如权利要求4所述的信息处理装置，其中，
所述控制部在所述第一车辆的当前位置不属于从所述中继场所起的所述规定范围内之时，如果识别出能够使所述第一用户移动至所述移动目的地的规定车辆的存在，则尽管并未受理所述下车要求，也将该规定车辆作为所述候选车辆而提取，并且将所述规定车辆能够使所述第一用户乘车的场所作为所述下车场所而决定。
6.如权利要求1至4中的任意一项所述的信息处理装置，其中，
所述控制部根据该控制部能够取得的与所述第一车辆以外的车辆的移动相关的信息，而将即使不通往所述第一用户的移动目的地但也会经由作为该第一用户能够移动至该移动目的地的场所的规定下车场所的车辆，作为所述一台或多台候选车辆而提取。
7.一种乘车车辆调节方法，其中，
包括由计算机执行的如下操作，即：
在第一车辆使第一用户乘车并正在进行移动时，受理在该第一用户的移动目的地以外的场所处使该第一用户下车的下车要求；
根据所述下车要求，而实施使所述第一用户下车的下车场所的决定、和能够在作为与该下车场所为同一个场所或该下车场所附近的场所的乘车场所处使该第一用户乘车的一台或多台候选车辆的提取；以及
根据由所述第一用户作出的允诺，而向作为所述一台或多台候选车辆中的一台的第二车辆通知所述乘车场所处的该第一用户的再乘车的委托。
8.一种存储介质，其存储有乘车车辆调节程序，所述乘车车辆调节程序使计算机执行如下步骤，即：
在第一车辆使第一用户乘车并正在进行移动时，受理在该第一用户的移动目的地以外的场所处使该第一用户下车的下车要求的步骤；
根据所述下车要求，而实施使所述第一用户下车的下车场所的决定、和能够在作为与该下车场所为同一个场所或该下车场所附近的场所的乘车场所处使该第一用户乘车的一台或多台候选车辆的提取的步骤；以及
根据由所述第一用户作出的允诺，而向作为所述一台或多台候选车辆中的一台的第二车辆通知所述乘车场所处的该第一用户的再乘车的委托的步骤。
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