JP2005112350A - 車両用のドア - Google Patents

Abstract

【課題】
温度調節をした車両の積荷スペースと大気の間の空気の流通を防止し、熱伝導によって積荷スペースから熱が外部に逃げるのを防ぐアクセスドアを提供すること。
【解決手段】
車両用としてのドア。車両は、積荷スペースを画成して、積荷スペースと大気の間を連絡する出入り用開口を有する。このドアは、第１の面と下端部を有する第１のパネルと第２の面と上端部を有する第２のパネルを備えている。下端部と上端部のうちの一方が凹部を備えている。下端部と上端部のうちのもう一方が突出部を備え、それは、第１および第２のパネルを回動可能に接続するために凹部の中に係合可能である。第２のパネルは、第１の向き（第２の面が第１の面にほぼ垂直である）と第２の向き（第２の表面が第１の表面にほぼ平行である）の間で第１のパネルに対して回動可能である。第２のパネルが第１の向きにあるとき、第１および第２のパネルは着脱自在に接続される。
【選択図】図４

Description

この発明は乗物のドアとそれを組立てる方法に関する。

トラックおよびトラクタ‐トレーラの組合せは、通常は積荷スペース、積荷スペースと大気との間に通じている出入り用開口、および出入り用開口をおおうために配置されたアクセスドアを有する。さらに、一般に温度の影響を受けやすい貨物を輸送する車両は、温度調節装置を備え、それが設定温度を囲む予め定められた範囲内に積荷スペースの気温を維持する。構成によっては、アクセスドアが一連の蝶番式に相互接続された薄板を備え、ドアが大体垂直な壁になる閉鎖位置とドアが出入り用開口の外へ動かされる開放位置の間で移動可能であるものがある。一般に、軌道がアクセスドアの両側を支え、開放位置と閉鎖位置との間のアクセスドアの動きを容易にするために出入り用開口の両側に配置される。
なし なし

従来のアクセスドアは一般に多くの孔、狭隙、およびすきまを有し、積荷スペースと大気との間の空気の交換を容易にする。さらに、これらの孔、狭隙、およびすきまによって調整された空気が積荷スペースを逃れることを可能にし、無調整の大気が調整された空気に代わることを可能にして、それにより積荷スペースの気温によくない影響を及ぼす。さらに、従来のアクセスドアは、一般にドアの中の穴を通って延びる多くの熱伝導性締着具を備えている。穴およびそれらの穴を通って延びる締着具は、積荷スペースと大気との間の更なる熱伝達を容易にする。したがって、積荷スペースと大気の間の空気の流通を防止し、熱伝導によって積荷スペースから熱が外部に逃げるのを防ぐアクセスドアを提供することが本発明の課題である。

これらおよびその他の課題に対処するために、本発明は、とりわけ、積荷スペースを設けており、積荷スペースと大気との間に通じる出入り用開口を備える車両で用いるためのドアを提供する。このドアは、一端を有する第１のパネルを備える。この端には、腕とその腕に接続された突出部がある。端、腕および突出部は、一緒に、円弧形の凹部を形成する。ドアはまた、フックを有する第２のパネルを備えている。フックは、回動可能に第１のパネルと第２のパネルを接続するために円弧形の凹部の中に係合可能である。フックは、円弧形の凹部に対応する円弧状の形状を有する。

本発明はまた、積荷スペースを設けていて、積荷スペースと大気との間に通じる出入り用開口を備える車両で用いるためのドアを提供する。このドアは、第１の面と下端部を有する第１のパネルを備えている。ドアはまた、第２の面と上端部を有する第２のパネルを備えている。下端部と上端部のうちの一方が凹部を画成する。下端部と上端部のもう一方が第１のパネルと第２のパネルを回動可能に接続するために凹部の中に係合可能である突出部を備えている。第２のパネルは、第２の面が第１の面にほぼ垂直である第１の向きと第２の面が第１の面にほぼ平行である第２の向きの間で第１のパネルに対して回動可能である。第２のパネルが第２の向きにあるとき、第２のパネルは第１のパネルに固定的に接続され、第２のパネルが第１の向きにあるとき、第２のパネルは第１のパネルに着脱自在に接続される。

さらに、本発明は積荷スペースを設けていて、積荷スペースと大気との間に通じる出入り用開口を備える車両で用いるためのドアを提供する。このドアは、円弧形の凹部を形成する端を有する第１のパネルを備えている。このドアはまた、フックを有する第２のパネルを備えている。フックは、回動可能に第１のパネルと第２のパネルを接続するために円弧形の凹部の中に係合可能である。第２のパネルとフックは、非熱伝導性材料で一体に形成される。

本発明は、第１の端部と第２端部を有する細長い本体を備えているドアパネルを更に提供する。第１の端は腕およびその腕の末端に形成された突出部を備えている。第１の端部、腕および突出部は、一緒に、円弧形の凹部を形成する。突出部は第１の半径を有し、第２の端部は第２の半径を有するフックを備え、それは第１の半径より小さい。

本発明はまた、積荷スペースを有し、積荷スペースと大気との間を連絡する出入り用開口を設けている車両のためのドアを組立てる方法を提供する。該方法は、第１の面と下端部を有する第１のパネルを用意すること、および第２の面と上端部を有する第２のパネルを用意することを含む。下端部と上端部のうちの一方が凹部を形成し、下端部と上端部のもう一方が凹部を備えている。この方法はまた、第２の面が第１の面にほぼ垂直である第１の向きに第２のパネルを向けること、突出部を凹部に挿入すること、および第２のパネルを第１のパネルに対して第１の面が第２の面にほぼ平行で、第１のパネルと第２のパネルを嵌め合い係合させる第２の向きの方へ回転させることを含んでいる。

本発明は、積荷スペースを有し、積荷スペースと大気との間を連絡する出入り用開口を形成し、出入り用開口に隣接して配置された軌道を有する車両のためのドアを組立てる方法を更に提供する。該方法は、第１のパネルを軌道に挿入すること、第１のパネルがトラックに挿入されたあとで第２のパネルを第１のパネルに連結すること、および第２のパネルを第１のパネルと一緒にトラックに沿って摺動運動させるために軌道に挿入することを含む。

本発明のその他の特徴および効果は、以下の詳細な説明、特許請求の範囲と図面をよく調べると、当業者には明らかになるであろう。

本発明のドアは、比熱伝導性の材料で形成され、蝶番などのように取り付け部位にすきまなどを生じることのない構成になっているので、積荷スペースと大気の間の空気の流通と熱伝達による熱の出入りを最小限にする効果が大である。

図１〜６は、本発明のドア１０を例示している。ドア１０は、輸送用途に使用するのに特に適し、コンテナ、トラック、トラクタ‐トレーラの組合せ、または他の適当な車両に取り付けられることができる。図１と２は、積荷スペース１４を有し、積荷スペース１４と大気との間を連絡する出入り用開口１６を備えているトレーラ１２に設置されたドア１０を示している。当業者によってよく理解されているように、トラクタ１８はトレーラ１２を引く。

本願明細書および特許請求の範囲に使われるとき、用語「積荷スペース」は製品または材料を格納および／または輸送するためのいかなるスペースをも含む。また、用語「第１」、「第２」、「第３」、「右」、「左」、「正面」、「後部」、「前方」、「後方」、「上側」、「下側」、「上部」および「下部」は、本願明細書および特許請求の範囲において説明のためだけ使われており、いかなる特定の順序、向きまたは重要性を意味することを意図していない。

図１と２に示すように、トレーラ１２は前壁２２ａ，左側壁２２ｂ、右側壁２２ｃ、上部壁または天井２２ｄ、および下部壁または床２２ｃならびに後壁２２ｆを備えている。壁２２ａ〜２２ｆは、一緒に、積荷スペース１４を実質上囲んでいる。温度調節装置２４は、トレーラ１２の前壁２２ａに支えられ、周知の方法で積荷スペースの気温を制御するように操作可能である。例示された構造では、出入り用開口１６は、後壁２２ｆを通して伸びて、積荷スペース１４の積み降ろしを容易にするために大気と積荷スペース１４の間を連絡している。その他の構造（図示せず）では、トレーラ１２は一つ以上の出入り用開口１６を設けることができ、出入り用開口１６は、 前壁２２ａ、左側壁２２ｂ、右側壁２２ｃ、上部壁２２ｄ、下壁２２ｅおよび後壁２２ｆの一つ以上を通って延びることができる。同様に、さらに他の構造（図示せず）では、トレーラ１２は２つ以上の積荷スペース１４を設けることができ、出入り用開口１６は一つ以上の積荷スペース１４と連絡することができる。

軌道２６は、左側壁２２ｂ、右側壁２２ｃに沿って下壁２２ｅと上壁２２ｄの間に伸びてチャネル２８を形成する。より詳しくいえば、軌道２６は互いに平行に伸びている一対の細長い部材である。軌道２６の下側部分は出入り用開口１６を過ぎて大体垂直方向に伸び、軌道２６の上側部分は上部壁２２ｄに沿って大体横方向に伸びている。軌道２６は、ドア１０をドア１０が出入り用開口１６から遠ざけられる第１の位置または開位置（図２に示す）とドア１０が出入り用開口１６をおおう第２の位置または閉位置（図１に示す）の間を移動する間支持し案内する。

図１および２に示されているように、上部壁２２ｂは釣合い重り組立体３４を支持し、それがドア１０に上方への力（図ｌと２の中に矢印３６によって表されている）を加える。例示された構造では、釣合い重り組立体３４は、ばね荷重ドラム３８およびばね荷重ドラム３８とドア１０の上端部との間に伸びているケーブル４０を備えている。その他の構造（図示せず）では、釣合い重り組立体、滑車装置、などを含むその他の従来の釣り合せ組立体もまた、用いることができる。

ドア１０は、多数の相互連結されたパネル４４を備えている。図４に示すように、パネル４４の各々が左辺部４６、右辺部４８、上端部５０、下端部５２、前面５４、および室５８を画成する後面５６を備えている。図３および５に示されているように、エンド・キャップ５９は右辺部４６および左辺部４８をおおって、室５８を囲んでいる。追加的絶縁を設け、大気と積荷スペース１４との間の熱伝達を減らすために、空気を室５８から抜くいことができ、室５８を密封することができる。代わりにまたはその他に、室５８は断熱材６０（例えば、発泡体、プラスチック、コンポジット、など）で満たされることができる。さらに他の構造では、パネル４４は大気と積荷スペース１４の間の熱伝達を減らすために非熱伝導性材料から製造されている。さらにもう一つの構造（図示せず）では、各々のパネル４４を室５８のない非熱伝導性材料のソリッドピースとして形成できる。

左辺部４６および右辺部４８は、ドア１０を第１と第２の位置の間を動かすとき、軌道２６に沿って動くように軌道２６に係合させる構成になっている。若干の構造では、左右の辺部４６、４８は、減摩要素６４を支持している。例示された構造では、減摩要素６４は、ローラホイールであり、チャネル２８に係合して、第１と第２の位置の間をドア１０が移動する間トラック２６に沿って動く。しかし、その他の構造（図示せず）では、キャスタ、ローラー、などを含むその他の減摩要素６４を使うことができる。

図４と５に示されているように、フックの形をした突出部６６は、左辺部４６と右辺部４８の間を各パネル４４の上端部５０に沿って伸びている。突出部６６は、大体円弧形に成形されて、前方へカーブする前にパネル４４の上端部５０から上方へ伸びている。上端部５０はまた、突出部６６によって分離されている第１の止め６８と第２の止め７０を設けられている。後で更に詳細に説明するように、第１および第２の止め６８、７０は、相手のパネル４４に対する各パネル４４の枢回運動を制限する。

腕７４が各パネル４４の下端部５２から下後ろ方向に伸びている。腕７４の末端は、隆起部７６を形成する。例示された構造では、隆起部７６は、ほぼ円筒状に成形され、突出部７６の内半径より僅かに小さい半径を有する。

腕７４、隆起部７６と下端部５２は、一緒になって、円弧形の凹部８０（図５に示す）を画成する。各円弧形の凹部８０は、回動可能にパネル４４を接続するために突出部６６の少なくとも一部分を嵌り合い式に受けるように構成されている。具体的にいえば、円弧形の凹部８０の半径は、突出部６６の外側の半径より僅かに小さい。

若干の構造では、パネル４４は、大気と積荷スペース１４の間のドア１０を通る熱伝達を制限するために非熱伝導性材料でできている。本願明細書および特許請求の範囲の中で使われているように、用語「非熱伝導性材料」は、一般に熱伝達を最小にするプラスチック、コンポジットなどの材料を含んでいる。

若干の構造では図４と５に示されているように、突出部６６、腕７４と各パネル４４の隆起部７６は、非熱伝導性材料でパネル４４と一体に形成されている。さらに、各パネル４４の突出部６６は、パネル４４を接続してドア１０を形成するために相手のパネル４４の対応する凹部８０の中に係合可能である。このようにして、ドア１０を従来の締着具なしでまたは非常に熱伝導性の高い材料（例えば金属）から一般に形成される従来の締着具（例えばボルト、金属ヒンジ、ピン、など）の数を最小限にして組立てることができる。

図６〜１０は、本発明のドア１０を組立てる方法を例示している。以下に記載され図に示されているように、ドア１０はトレーラ１２の中の適所に組立てることができる。代わりに、ドア１０を別の場所で組立てて、それから予め組み立てられた装置としてトレーラ１２の中に取り付けることができる。

第１の操作では図６に示されているように、作業者が第１のパネル４４ａを軌道２６に合わせてチャネル２８に減摩要素６４ａを係合させる。各図に示されているように、第１のパネル４４ａは、軌道２６の前方または上側端から軌道２６に挿入することができる。代わりに、第１のパネル４４ａは、軌道２６（図示せず）の下側端から軌道２６に挿入することができる。

図６に示されているように、そして若干の構造では、第１のパネル４４ａは、軌道２６（図６に矢印８２によって表されてい）に挿入されて、第１のパネル４４ａの上端部５０ａが前方へ向き、下端部５２ａが後方に向くように、（すなわち、ドア１０が第２の位置にあるとき、下端部５２ａはトレーラ１２の下壁２２ｅの方へ下向きになり、上端部５０ａはトレーラ１２の上壁２２ｄに向くように）される。

第２の操作において、第２のパネル４４ｂは、第１のパネル４４ａに対して第１の向き（図７に示されている）に向けられる。第１の向きでは、第２のパネル４４ｂの後面５６ｂは、第１のパネル４４ａの後面５６に対してほぼ垂直である。第２のパネル４４ｂは、第１のパネル４４ａの方へ上方に（図７の中に矢印８４によって表されるように）動かされて、第２のパネル４４ｂの円弧形の凹部８０ｂの中に第１のパネル４４ａの突出部６６ａを係合させる。

第１のパネル４４ａの突出部６６ａが第２のパネル４４ｂの円弧形の凹部８０ｂに挿入されたあと、第２のパネル４４ｂは第２のパネル４４ｂの後面５７が第１のパネル４４ａの後面５６ａとほぼ平行である第２の向きの方へ第１の向きから回転される（図８の中に矢印８６によって表されるように）。次に、第１と第２のパネル４４ａ、４４ｂは、軌道２６に沿って後方に（図９に矢印８８によって表されるように）動かされ、第２のパネル４４ｂの減摩要素６４ｂ（図７と８に示されている）を軌道２６に係合させる。

第２のパネル４４ｂの減摩要素６４ｂが軌道２６に係合したあと、第３のパネル４４ｃが第２のパネル４４ｂに対して第１の向き（図１０に示されている）に向けられる。第１の向きにおいて、第３のパネル４４ｃの後面５６ｃは、第２のパネル４４ｂの後面５６ｂにほぼ垂直である。第３のパネル４４ｃは、第２のパネル４４ｂの方へ上方（図１０の中に矢印９０によって表されるように）に動かされて、第３のパネル４４ｃの円弧形の凹部８０ｃの中に第２のパネル４４ｂの突出部５６ｂを係合させる。次に、第３のパネル４４ｃは、第３のパネル４４ｃの後面５６ｃが第２のパネル４４ｂの後面５６ｂとほぼ平行である第２の向き（図示せず）の方へ回転される。第１、第２および第３のパネル４４ａ、４４ｂ、４４ｃは、次に軌道２６に沿って後方に移り、第３のパネル４４ｃの減摩要素６４ｃを軌道２６の中に嵌める。このあとこの過程は、多数のパネル４４を有するドア１０を形成するのに必要なだけ続けられる。

第１のパネル４４ａの下端部５０ａと第２のパネル４４ｂの上端部５２ｂの交差部分は、第１の空気チャネル９１ａを形成する（図９と１０に示されている）。しかし、図に示すように、突出部６６ａは、第１と第２のパネル４４ａ、４４ｂの長さに沿って隆起部７６ｂと凹部８０ｂに係合して、空気チャネル９１ａを通る大気と積荷スペース１４との間の空気の流れを防止および／または制限する。同様にして、その他の突出部６６、隆起部７６および凹部８０の間の係合は、その他の空気チャネル９１を通り他のパネル４４間を流れる空気の流れを防止および／または制限する。

図３に示されているように、ドア１０の最上位パネル４４には突出部６６がなく、ドア１０の最低位パネル４４には腕７４と隆起部７６がない。むしろ、例示された構造では、ドア１０の最上位パネル４４の上端部５０とドア１０の最低位パネル４４の下端部５２は、ほぼ平坦である。このようにして、ドア１０が第２の位置にあるとき、最上位パネル４４の上端部５０および最低位パネル４４の下端部５２は、それぞれ、上壁２２ｄおよび下壁２２ｅとより密接に係合することができる。

若干の構造では図１〜３に示すように、底部パネル４４には従来のドア・ラッチング機構９３があり、それが下壁２２ｅにある凹部（図示せず）の中に係合可能で、第２の位置にドア１０をロックする。さらに、若干の構造（図示せず）では、最低位パネル４４にはまた、ドア１０を第１と第２の位置の間を動かすために作業者が使用できるハンドルがある。

例示された構造では図１〜５および６〜１０に示すように、パネル４４は、パネル４４の上端部５０が前方（すなわち、ドア１０が第１の位置にあるとき）および上方（すなわち、ドア１０が第２の位置にあるとき）に交互に向くように、そしてパネル４４の下端部５２が後方（すなわち、ドア１０が第１の位置にあるとき）および下方（すなわち、ドア１０が第２の位置にあるとき）に交互に向くよう向けられる。しかし、代わりの構造（図示せず）では、パネル４４の向きを逆向きすることができる。具体的にいえば、代わりの構造では、パネル４４は、パネル４４の上端部５０が後方（すなわち、ドア１０が第１の位置にあるとき）および下方（すなわち、ドア１０が第２の位置にあるとき）に交互に向くように、そしてパネル４４の下端部５２が前方（すなわち、ドア１０が第１の位置にあるとき）および上方（すなわち、ドア１０が第２の位置にあるとき）に交互に向くよう向けられる。

ドア１０Ｂの代わりの構造が図７と８に例示されている。共通要素が同じ参照番号「Ｂ」によって識別されている。

図１１と１２に示されているように、フックの形の突出部６６Ｂが左右の辺部４６Ｂ、４８Ｂの間に各パネル４４Ｂの下端部５２Ｂに沿って伸びて、第１および第２の止め６８Ｂ（７０Ｂ）を分離している。第１の止め６８Ｂは、線形に成形されて、パネル４４Ｂの前後面５４Ｂ、５６Ｂに大体垂直である。第２の止め７０Ｂは、大体円弧状の形状をしている。腕７４Ｂは、下後ろ方向に湾曲し、次に上前方へカーブする前にパネル４４Ｂの上端部５０Ｂから上方へ伸びている。腕７４Ｂ形の末端は、Ｃ形の隆起部７６Ｂを形成している。腕７４Ｂ、上端部５０Ｂおよび７６Ｂが一緒になって円弧形の隆起を画成し、それは、突出部６６Ｂの少なくとも一部を嵌め合い式に受けてパネル４４Ｂを回動可能に接続するように構成されている。

ドア１０Ｃの代わりのもう一つの構造が図１３、１４および１５〜１８に例示されている。共通要素が同じ参照番号「Ｃ」によって識別されている。

図１３、１４および１５〜１８に示されているように、フックの形の突出部６６Ｃは、下方へ湾曲する前に各パネル４４Ｃの下端部５２Ｃから後方に伸びている。第２の突出部またはリップ９２が各下端部５２Ｃから下方へ伸びている。フックの形の腕７４Ｃが上端部５０Ｃから上方へ伸び、前下方向に湾曲し、次に後方に湾曲する。腕７４Ｃの末端は、隆起部７６Ｃを形成する。隆起部７６Ｃは、パネル４４Ｃを嵌め合い式に接続するようにその他のパネル４４Ｃの突出部６６Ｃと係合可能である。下端部５２Ｃはまた、凹部９４を画成し、それはリップ９２と係合可能で、一つのパネル４４Ｃの上端部５０Ｃともう一つのパネル４４Ｃの下端部５２Ｃとの間に伸びる空気チャネル９１Ｃに沿う気流を制限または防止する。また、いくつかの構造では、リップ９２と凹部９４の壁の間の係合は、ドア１０における振動を減らして、突出部６６Ｃおよび腕７４Ｃに加えられる荷重を減らす。さらにその他の構造（図示せず）では、凹部９４には、例えば、発泡ストリップまたはガスケット球などのガスケットがあり、それは空気チャネル９１Ｃに沿う気流をさらに防止し、ドア１０の振動を減らし、突出部６６Ｃおよび腕７４Ｃに加えられる荷重を減らす。

図１５〜１８は、本発明のドア１０Ｃを組立てる方法を例示している。

第１の操作では図１５に示すように、作業者は、パネル４４ａＣを軌道２６に位置を合わせて第１のパネル４４ａの下端部５２ａＣが後方に面し、上端部５０ａＣが前方に面するように、チャネル２８の中に減摩用の要素６４ａＣを係合させる。第２のパネル４４ｂＣは、第１のパネル４４ａＣに関して第１の向き（図１６に示されている）に向けられる。第１の向きでは、第２のパネル４４ｂＣの後面５６ｂＣは、第１のパネル４４ａＣの後面５６ａＣにほぼ垂直である。第２のパネル４４ｂＣは、第１のパネル４４ａＣの方へ上方へ（図１６の中に矢印８４Ｃによって表されるように）動かされ、第２のパネル４４ｂＣの突出部６６ｂＣは、第１のパネル４４ｂＣの腕７４ａＣと係合するように回転される。第２のパネル４４ｂＣは、次に、第１の向きから第２のパネル４４ｂＣの後面５６ｂＣが第１のパネル４４ａＣの後面５６ａＣにほぼ平行である第２の向き（図１１Ｃに仮想図で示されている）の方へ回転される（図１７に矢印８６Ｃによって表されるように）。第１および第２のパネル４４ａ、４４ｂは、次に、第２のパネル４４ｂＣの減摩要素６４ｂＣを軌道２６と係合すさせるために後方に（ず１８に矢印８８Ｃによって表されるように）軌道２６に沿って動かされる。次に、この過程は、多くのパネル４４Ｃを有するドア１０Ｃを形成するのに必要なので、続けられる。

上で説明して図面に例示された構造は、例としてだけ示されて、本発明の概念および原理を制限することを意図していない。要素ならびにそれらの構成および配置において種々の変化形が特許請求の範囲において説明した本発明の趣旨および範囲から逸脱することなく、可能であることは、当業者にはわかるであろう。

本発明は、冷凍車両などのように温度調節の必要な分野において利用価値が大である。

本発明の態様を具体化している乗物のドアを有する車両の部分的に断面の斜視図である。 図１に示された車両のドアが開位置にある状態の後部斜視図である。 図１に示された乗物のドアの斜視図である。 図１に示された乗物のドアの一部分の断面図である。 図１に示された乗物のドアのパネルの線Ｖ‐Ｖに沿って見た断面図である。 乗物のドアを組立てる方法の第１の操作を例示している図である。 乗物のドアを組立てる方法の第２の操作を例示している図である。 乗物のドアを組立てる方法の第３の操作を例示している図である。 乗物のドアを組立てる方法の第４の操作を例示している図である。 乗物のドアを組立てる方法の第５の操作を例示している図である。 本発明の態様を具体化しているドアの代わりの構造を例示する。 図１１に示された乗物のドアの一部分の線VIII-VIIIに沿って見た断面図である。 本発明の態様を具体化しているドアの代わりのもう一つの構造を例示する図である。 図１３に示された乗物のドアの一部分の線Ｘ−Ｘに沿って見た断面図である。 乗物の扉を組立てる代わりの方法の第１の操作を例示している図である。 乗物の扉を組立てる代わりの方法の第２の操作を例示している図である。 乗物の扉を組立てる代わりの方法の第３の操作を例示している図である。 乗物の扉を組立てる代わりの方法の第４の操作を例示している図である。

符号の説明

１０ ドア
１６ 出入り用開口
２６ 軌道
２８ チャネル
４４ パネル
６６ 部
７６ 隆起部
８０ 凹部

Claims (34)

1. 積荷スペースを設けて積荷スペースと大気の間を連絡する出入り用開口を備えている車両用のドアであり、
   腕および前記腕に接続された隆起部を備え、前記腕および前記隆起部と一緒になって円弧形の凹部を設けている端部を有する第１のパネルおよびフックを有する第２のパネルを備え、
   前記フックは、回動可能に第１のパネルおよび第２のパネルを接続するために円弧形に形づくられた凹部の中に係合可能であり、前記フックは、円弧形の凹部に対応する弧状形状を有することを特徴とする車両用のドア。
2. 第１のパネルは第１の面を有し、第２のパネルは第２の面を有し、第２のパネルが、第１のパネルに対して第２の面が第１の面にほぼ垂直である第１の向きと第２の表面が第１の表面にほぼ平行である第２の向きの間で回動可能である請求項１のドア。
3. 第２のパネルが第２の向きにあるとき、第２のパネルが第１のパネルに固定的に接続され、第２のパネルが第１の向きにあるとき、第２のパネルは第１のパネルに着脱自在に接続される請求項２のドア。
4. 車両が出入り用開口に隣接して配置された軌道を備え、軌道は、第１の向きと第２の向きの間の第２のパネルの移動を制限する請求項２のドア。
5. 第１のパネルと第２のパネルのうちの一方が第２の隆起を設け、第１のパネルと第２のパネルのもう一方が第２の凹部を設け、第２の隆起は、第２のパネルが第２の向きにあるとき、第２の凹部の中に係合可能で、第１のパネルと第２のパネルの間の気流を減らす請求項２のドア。
6. 第１のパネルと第２のパネルは、積荷スペースと大気の間に空気チャネルを形成し、前記フックは、嵌め合い式に隆起に係合し、前記隆起と前記フックが一緒になって空気チャネルを通る気流を妨げる請求項１のドア。
7. 第２のパネルとフックは、非熱伝導性材料から一体に形成されている請求項１のドア。
8. 腕と第１のパネルは、非熱伝導性材料から一体に形成されている。
9. 第２のパネルは第２端部を有し、フックは第２端部に沿って伸び、フックは、第１の端部に沿って円弧形の凹部に係合する請求項１のドア。
10. 積荷スペースを設けて積荷スペースと大気の間を連絡する出入り用開口を備えている車両用のドアであり、
    第１の面と下端部を有する第１のパネルと、
    第２の面と上端部を有する第２のパネルとを備え、
    下端部と上端部のうちの一方が凹部を設け、突出部は、第１のパネルと第２のパネルを回動可能に接続するために凹部の中に係合可能である、第２のパネルは第２の面が第１の面にほぼ垂直である第１の向きと第２の面が第１の面にほぼ平行である第２の向きの間で第１のパネルに対して回動可能であり、第２のパネルは、第２のパネルが第２の向きにあるとき、第１のパネルに固定的に接続され、第２のパネルは、第２のパネルが第１の向きにあるとき、第１のパネルに着脱自在に接続されることを特徴とする車両用のドア。
11. 車両が出入り用開口に隣接して配置された軌道を備え、軌道は、第１の向きと第２の向きの間の第２のパネルの移動を制限する請求項１０のドア。
12. 突出部は、フックであり、下端部と上端部の一方は、腕および前記腕に接続された隆起を備え、端部、腕および隆起は、一緒に、凹部を画成する請求項１０のドア。
13. 第１のパネルと第２のパネルの一方および突出部は、非熱伝導性材料から一体に形成されている請求項１０のドア。
14. 第１のパネルは第２の突出部を備え、第２のパネルは第２の凹部を設け、第２のパネルが第１のパネルと第２のパネルの間の気流を減らすために第２の向きにあるとき、第２の突出部は第２の凹部の中に係合可能である請求項１０のドア。
15. 凹部は、下端部と上端部の一方に沿って伸び、突出部は、下端部と上端部の他方に沿って伸びている請求項１０のドア。
16. 積荷スペースを設けて積荷スペースと大気の間を連絡する出入り用開口を備えている車両用のドアであり、
    円弧形の凹部を画成している端を有する第１のパネルと
    フックを有する第２のパネルを備え、
    前記フックは、第１のパネルと第２のパネルを回動可能に接続するために円弧形の凹部の中に係合可能であり、
    第２のパネルとフックは、非熱伝導性材料で一体に形成されていることを特徴とする車両用のドア。
17. 前記端部は、腕および前記腕に接続された隆起を備え、端部、腕および隆起は、一緒に、円弧形の凹部を画成している請求項１６のドア。
18. 第１のパネルは第１の面を有し、第２のパネルは第２の面を有し、第２のパネルは、第１の向きの間の第１のパネルと関連して回動可能であり、第２のパネルが、第１のパネルに対して第２の面が第１の面にほぼ垂直である第１の向きと第２の表面が第１の表面にほぼ平行である第２の向きの間で回動可能である請求項１６のドア
19. 第２のパネルが第２の向きにあるとき、第２のパネルが第１のパネルに固定的に接続され、第２のパネルが第１の向きにあるとき、第２のパネルは第１のパネルに着脱自在に接続される請求項１８のドア。
20. 車両が出入り用開口に隣接して配置された軌道を備え、軌道は、第１の向きと第２の向きの間の第２のパネルの移動を制限する請求項１８のドア。
21. 第１のパネルと第２のパネルのうちの一方が第２の隆起を設け、第１のパネルと第２のパネルのもう一方が第２の凹部を設け、隆起は、第２のパネルが第２の向きにあるとき、第２の凹部の中に係合可能で、第１のパネルと第２のパネルの間の気流を減らす請求項１８のドア。
22. 第２のパネルは第２の端部を有し、フックは第２端部に沿って伸び、円弧形の凹部は、第１の端に沿って伸びている請求項１６のドア。
23. 第１の端部および第２の端部を有する細長い本体を備え、第１の端は、腕および前記腕の末端に形成された隆起を有し、第１の端部、腕および隆起が一緒に円弧形の凹部を画成し、隆起は、第１の半径を有し、第２端部は、フックを有し、フックは、第２の半径を有し、第１の半径は、第２の半径より大きいことを特徴とするドアパネ。
24. 前記パネルは、第１の面を有し、前記腕および前記隆起は、回動可能に第２の面を有する第２のパネルと係合するように構成され、前記第１のパネルは、第１の面が第２の面にほぼ垂直である第１の向きと第１の面が第２の面にほぼ平行である第２の向きの間で第２のパネルに対して回動可能である請求項２３のドアパネル。
25. 第１のパネルが第１の向きにあるとき、第１のパネルは第２のパネルと着脱自在に接続可能である請求項２４のドアパネル。
26. 第１のパネルが第２の向きにあるとき、第２のパネルは第１のパネルと着脱不能に接続可能である請求項２４のドアパネル。
27. 細長い本体および腕とフックのうちの一方が、非熱伝導性材料で一体に形成されている請求項２３のドアパネル。
28. 積荷スペースを有し、積荷スペースと大気の間を連絡する出入り用開口を備えている車両のためのドアの組立方法であって、
    第１の面と下端部を有する第１のパネルを設ける段階と、
    第２の面と上端部を有する第２のパネルをを設ける段階を備え
    下端部と上端部のうちの一方が凹部を画成し、
    下端部と上端部のうちの他方が突出部を有し、
    第２の面が第１の面にほぼ垂直である第１の向きに第２のパネルを向ける段階と、
    突出部を凹部に挿入する段階と、
    第１のパネルと第２のパネルを嵌め合い式に係合させるために第１の面が第２の面にほぼ平行である第２の向きの方へ第１のパネルに対して第２のパネルを回転させる段階を備える車両のためのドアの組立方法。
29. 車両が出入り用開口に隣接して配置された軌道を有し、前記方法が突出部を凹部に挿入する前に軌道の中に第１のパネルを挿入することを含む請求項２８の方法。
30. 車両が出入り用開口に隣接して配置された軌道を有し、前記方法が軌道の中に第１のパネルを挿入する段階と、第１のパネルを第１の方向に軌道に沿って動かす段階と、突出部を凹部に挿入する段階が第２のパネルを第１の方向にほぼ垂直である第２の方向に動かす段階を含む請求項２８の方法。
31. 第２の面が第１の面にほぼ垂直である第１の向きに第２のパネルを向ける段階と突出部を凹部の中へ挿入する段階が第１のパネルと第２のパネルを着脱自在に接続する段階を含む請求項２８の方法。
32. 積荷スペースを有し、積荷スペースと大気の間を連絡する出入り用開口を画成し、かつ出入り用開口に隣接して配置された軌道を有するであって、
    第１のパネルを軌道に挿入する段階と、
    第１のパネルが軌道に挿入されたあとで、第２のパネルを第１のパネルに連結する段階と、
    第１のパネルと一緒に軌道に沿って摺動運動させるために第２のパネルを軌道に挿入する段階を含む車両のためのドアの組立方法。
33. 第１のパネルが第１の面を有し、第２のパネルが第２の表面を有し、第１のパネルが軌道に挿入されたあとで、第２のパネルを第１のパネルに連結する段階が第２の面が第１の面にほぼ垂直である向きに第２のパネルを向ける段階と、第１のパネルと第２のパネルを着脱自在に接続する段階を含む請求項３２の方法。
34. 第１のパネルが軌道に挿入されたあとで、第２のパネルを第１のパネルに連結する段階が第１の面が第２の面にほぼ平行である第２の向きの方へ第１のパネルに対して第２のパネルを回転させる段階、および第１のパネルと第２のパネルを着脱不能に接続する段階を含む請求項３３の方法。

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