JP2005112060A - 車両用ミラー - Google Patents

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Abstract

【課題】
運転手席から距離がある助手席側ミラーに写る像を大きく、視認性を向上すると共に、現状の直接視界範囲を損なうことなく間接視界範囲を拡大して視認性を向上した車両用ミラーをを提供する。
【解決手段】
助手席側ミラーＰ１に写る像を運転手席側ミラーＤに写る像より大きくするために助手席側ミラーＰ１の曲率半径ＲＰ１と運転手席側ミラーＤの曲率半径ＲＤをＲＰ１＞ＲＤとした。運転手席側ミラーＤの曲率半径ＲＤをＲ６２０とし、助手席側ミラーＰ１の曲率半径ＲＰ１をＲ１０００として手助手席側ミラーＰ１に写る像を大きくした。助手席側ミラーＰ１の下側に補助ミラーＰ２を設け、この補助ミラーＰ２の曲率半径ＲＰ２を運転手席側ミラーＤの曲率半径ＲＤよりＲＰ２＜ＲＤとし、補助ミラーＰ２の鏡面角度を可変可能とするようピボットを設けた。
【選択図】 図１

Description

本発明は、助手席側のミラーに写る像の視認性を向上した車両用ミラーに関するものである。
図４で示すように車両１には運転手が後方を確認するための左右にミラー２、３が備えられている。この左右のミラー２、３の鏡面は一般の基準として共にＲ６２０の同曲率であり、そのため、図５で示すように運転手席が右側にある車両の場合では運転手の視点から遠くにある助手席側の左側ミラー３に写る像Ｓ２は右側ミラー２に写る像Ｓ１に比べて小さく見えていた。従って、同じ距離にある像の大きさに左右差があり実際よりも遠くに存在すると認識し距離認識と像認識が把握し難かった。また、一面構成の曲面ミラーの全体１／３程度の範囲で一般部の曲率を下側に向けて曲率を変化（徐変）させ、足元の間接視界範囲を確保している。そのため、車両左側の間接視界範囲はアイポイントから離れるに従い幅方向で拡大し足元の幅方向の間接視界範囲が狭く、また、一般部の曲率を下側に向けて曲率を変化（徐変）したミラーは像の歪みが生じて認識しずらいという問題があった。
上記のような問題を解消したミラーは存在しておらず、従来では専ら後方の死角をなくすための広角ミラーが提供されているだけで、上記のような問題を解消したミラーは存在していなかった。
特開平１０−２７８６７８号公報 特開平１１−０７８６９８号公報 特開２０００−２９６７３７号公報
本発明の目的は、運転手席から距離がある助手席側ミラーに写る像を大きくし、視認性を向上すると共に、現状の直接視界範囲を損なうことなく間接視界範囲を拡大して視認性を向上した車両用ミラーを提供することである。
上記の目的を達成するための本発明は、請求項１に記載の通り、運転手席が右側にある車両では左側、運転手席が左側にある車両では右側の助手席側ミラーＰ１の曲率半径ＲＰ１と運転手席側ミラーＤの曲率半径ＲＤをＲＰ１＞ＲＤとし、助手席側ミラーＰ１に写る像を運転手席側ミラーＤに写る像より大きくしたことを特徴とするものである。
請求項２に記載の通り、請求項１に記載した車両用ミラーにおいて、助手席側ミラーＰ１と運転手席側ミラーＤの曲率半径差を助手席側ミラーＰ１に写る像像と運転手席側ミラーＤに写る像の大きさの差が±１５％以内とする曲率半径とした特徴とするものである。
請求項３に記載の通り、請求項１あるいは請求項２に記載した車両用ミラーにおいて、運転手席側ミラーＤの曲率半径をＲ６２０とし、助手席側ミラーＰ１の曲率半径をＲ１０００とした特徴とするものである。
請求項４に記載の通り、運転手席が右側にある車両では左側、運転手席が左側にある車両では右側の助手席側ミラーＰ１の曲率半径ＲＰ１と運転手席側ミラーＤの曲率半径ＲＤをＲＰ１＞ＲＤとし、助手席側ミラーＰ１に写る像を運転手席側ミラーＤに写る像よりの大きくする共に、前記助手席側ミラーＰ１の下側に補助ミラーＰ２を設け、この補助ミラーＰ２の曲率半径ＲＰ２と運転手席側ミラーＤの曲率半径ＲＤをＲＰ２＜ＲＤとしたことを特徴とするものである。
請求項５に記載の通り、請求項４に記載した車両用ミラーにおいて、助手席側ミラーＰ１を正規の位置に配置した場合において補助ミラーＰ２はその視界域をアイポイントより車両前方域の視界が得られるよう配置したことを特徴とするものである。
請求項６に記載の通り、請求項４あるいは請求項５に記載した車両用ミラーにおいて、補助ミラーＰ２はその鏡面角度を可変可能とするようピボットを設けたことを特徴とするものである。
本発明によると、運転手席側ミラーと助手席側ミラーとアイポイントの距離差による両ミラーに写る像の大きさに伴う物体の大きさと距離の違いから生じる違和感、正確な距離感や像の誤認識がなくなり、また、現状の直接視界範囲を損なうことなく間接視界範囲を拡大して視認性を向上した効果を有しているものである。
以下本発明を実施するための最良の形態について図面に基づいて説明する。助手席は運転手席が右側にある場合は左側であり、運転手席が左側にある場合は右側である。以下は運転手席が右側で助手席が左側にある場合の左側の車両用ミラーで説明するが、運転手席が左側で助手席が右側にある場合の右側の車両用ミラーについても同様である。
図１及び図２において１０は助手席側のミラー本体であり、１１はミラーボデーである。Ｐ１は助手席側ミラーである。
本発明は運転手席側のミラーをＤとした場合、前記助手席側ミラーＰ１の曲率半径ＲＰ１とを運転手席側ミラーＤの曲率半径ＲＤをＲＰ１＞ＲＤとしたものである。この助手席側ミラーＰ１と運転手席側ミラーＤの曲率半径差を助手席側ミラーＰ１に写る像と運転手席側ミラーＤに写る像の大きさの差が±１５％以内とした曲率半径が望ましい。
そのためには、運転手席側ミラーＤの曲率半径をＲ６２０とした場合、助手席側ミラーＰ１の曲率半径をＲ１０００とすることで実現する。これにより同じ距離にある像の大きさに左右差がなくなり距離認識と像認識が正確に把握することができると共に、運転手席側ミラーＤの曲率半径をＲ６２０、助手席側ミラーＰ１の曲率半径をＲ１０００とすることは既存曲率を利用することができるのでコスト低減が図れる。
さらに本発明は図１及び図２で示すように、運転手席が右側にある車両では左側、運転手席が左側にある車両では右側の助手席側ミラーＰ１の曲率半径ＲＰ１と運転手席側ミラーＤの曲率半径ＲＤをＲＰ１＜ＲＤとし、助手席側ミラーＰ１に写る像を運転手席側ミラーＤに写る像よりの大きくする共に、前記助手席側ミラーＰ１の下側に補助ミラーＰ２を設け、この補助ミラーＰ２の曲率半径ＲＰ２と運転手席側ミラーＤの曲率半径ＲＤをＲＰ２＜ＲＤとする。例えば、補助ミラーＰ２の曲率半径はＲ２００でもよく、この場合は既存設備の利用により投資の低減、コストダウンが図れる。前記上記補助ミラーＰ２の設定により側方視界が拡大し死角を低減することができる。
また、助手席側ミラーＰ１を正規の位置に配置した場合において、図３（Ｃ）で示すように補助ミラーＰ２はその車両側方視界域をアイポイントｙより車両前方域ｘの視界が得られるよう配置する。この補助ミラーＰ２はその視界範囲ｄをアイポイントｙの車両前後位置で車両左側面から車線変更時の１車線の全幅３．２５ｍまでの範囲を覆う向きに位置することが望ましい。
さらに本発明は、前記補助ミラーＰ２はその鏡面角度を可変可能とするようピボットを設ける。これにより、アイポイント基準で補助ミラーＰ２の視界域を任意に選択することが可能となり近接部の死角をカバーすることができる。
図３は助手席側ミラーＰ１と補助ミラーＰ２の各種の曲率半径による視界範囲の比較図である。尚、図３（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）において、符号４はハンドルを示し、何れにおいても運転手席側ミラーＤの曲率半径はＲ６２０である。
先ず、図３（Ａ）は現状の助手席側ミラーであり、曲率半径Ｒ６２０の本体である助手席側ミラーＰ１の下側に曲率半径Ｒ６２０〜３００へ徐変する補助ミラーＰ２を一体のミラーとして設定している。この場合、像が繋がって見えるが、被写体（像）が小さく、かつ被写体（像）の歪みが大きいという問題点がある。尚、ａは助手席側ミラーＰ１による視界範囲であり、ｃは補助ミラーＰ２による視界範囲である。
図３（Ｂ）は助手席側ミラーＰ１の曲率半径をＲ１０００とし、その下側の補助ミラーＰ２の曲率半径をＲ１０００〜Ｒ３００へ徐変する一体のミラーとして設定した場合である。この場合は運転手席側ミラーＤの曲率半径Ｒ６２０に対して、ＲＰ１＞ＲＤとしているため、助手席側ミラーＰ１の像Ｓ２と運転手席側ミラーＤの像Ｓ１の大きさの差を小さくすることができ、違和感、誤認識等が少なくなる。この場合図３（Ａ）にに比べて像の大きさは５０％大きく、また、運転手席側ミラーＤとの像の差は１４％小さくなる。尚、運転手席側ミラーＤの像Ｓ１と助手席側ミラーＰ１の像Ｓ２の大きさは、評価によれば±１５％以内において顕著な効果がある。
さらに、助手席側ミラーＰ１による視界範囲ｂと補助ミラーＰ２による視界範囲ｄは図３（Ａ）における視界範囲ａ、ｃに対して減少するが、その減少量は５０％までは許容域である。また、この場合図３（Ａ）と同様に助手席側ミラーＰ１と補助ミラーＰ２の像は繋がって見える。
図３（Ｃ）は助手席側ミラーＰ１の曲率半径をＲ１０００とし、その下側の補助ミラーＰ２の曲率半径を一定のＲ２００で設定し、助手席側ミラーＰ１と補助ミラーＰ２との境界１２を例えば５ｍｍ幅位離した形態の例である。この場合も図３（Ｂ）と同様に、誤認識を改善できる他、ＲＰ１を１０００とすると、既存の設備を用いて設定することができるため、設備投資を削減できる。さらに、足元の幅方向の間接視界であり、助手席側に曲がる時に必要な車両前方助手側下部の視界ｄについては、曲率半径の徐変のない一定のものとし、かつ、ＲＰ２＜ＲＤとすることで像の歪みのない広範囲の視界を確保することができる。尚、ＲＰ２を２００とすると、この視界範囲ｄをさらに広めることができると共に、既存設備で可能な曲率半径であるため、設備投資の削減によりコストの低減が図れる。これにより、現状の直接視界範囲を損なうことなく間接視界範囲を拡大して視認性を向上することができる。また、助手席側ミラーＰ１を正規の位置にセットした場合に、別体の補助ミラーＰ２の設定位置は運転手の目の位置であるアイポイントｙより車両前方を含む範囲ｘを視界範囲ｄとすれば間接視界をさらに改善できる。補助ミラーＰ２専用のピボットとすると補助ミラーＰ２向きを任意に変更することができ、さらに視界範囲の自由度が増すという利点を有する。
従って、図３（Ｂ）（Ｃ）のミラーでも図３（Ａ）に比べて被写体（像）が大きく見え、左右の像の大きさが揃い、正確な距離感や像の視認性を向上している。
上記図３（Ｃ）の場合、図３（Ｂ）のような１面構成の曲率変化（徐変）ミラーに対し、補助席側の足元の幅方向の間接視界範囲が拡大され、また、現状のミラーサイズの範疇で２面ミラーを構成し間接視界範囲を拡大するため直接視界範囲を損なうことなく視認性を向上することができるさらなる利点を有している。
本発明によるミラーの斜視図 図１のＥ−Ｅ線矢視断面図 各種の曲率による比較図 車両の１例を示す斜視図 従来の左右ミラーによる像の大小差を示す図
符号の説明
１０ 助手席側のミラー本体
１１ ミラーボデー
Ｐ１ 助手席側ミラー
Ｐ２ 補助ミラー
ＲＰ１ 助手席側ミラーの曲率半径
ＲＰ２ 補助ミラーの曲率半径

Claims (6)

  1. 運転手席が右側にある車両では左側、運転手席が左側にある車両では右側の助手席側ミラーＰ１の曲率半径ＲＰ１と運転手席側ミラーＤの曲率半径ＲＤをＲＰ１＞ＲＤとし、助手席側ミラーＰ１に写る像を運転手席側ミラーＤに写る像より大きくしたことを特徴とする車両用ミラー。
  2. 助手席側ミラーＰ１と運転手席側ミラーＤの曲率半径差を助手席側ミラーＰ１に写る像像と運転手席側ミラーＤに写る像の大きさの差が±１５％以内とする曲率半径とした請求項１に記載の車両用ミラー。
  3. 運転手席側ミラーＤの曲率半径をＲ６２０とし、助手席側ミラーＰ１の曲率半径をＲ１０００とした請求項１あるいは請求項２に記載の車両用ミラー。
  4. 運転手席が右側にある車両では左側、運転手席が左側にある車両では右側の助手席側ミラーＰ１の曲率半径ＲＰ１と運転手席側ミラーＤの曲率半径ＲＤをＲＰ１＞ＲＤとし、助手席側ミラーＰ１に写る像を運転手席側ミラーＤに写る像よりの大きくする共に、前記助手席側ミラーＰ１の下側に補助ミラーＰ２を設け、この補助ミラーＰ２の曲率半径ＲＰ２と運転手席側ミラーＤの曲率半径ＲＤをＲＰ２＜ＲＤとしたことを特徴とする車両用ミラー。
  5. 助手席側ミラーＰ１を正規の位置に配置した場合において補助ミラーＰ２はその視界域をアイポイントより車両前方域の視界が得られるよう配置した請求項４に記載の車両用ミラー。
  6. 補助ミラーＰ２はその鏡面角度を可変可能とするようピボットを設けた請求項４あるいは請求項５に記載の車両用ミラー。
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