JP2009067294A - 車両用サイドミラー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】運転者の視界を確保する車両用サイドミラー構造を提供する。
【解決手段】運転席側サイドミラー３と、運転席側サイドミラー３の下方に位置する運転席側アンダーミラー４とを備え、運転席側サイドミラー３で視認できない運転席側ドア５の直近位置から斜め後方に拡がるキャブ死角領域を運転席側アンダーミラー４で視認する車両用サイドミラー構造であって、
運転席側アンダーミラー４を、運転者の目の位置より下で且つ前方に配置すると共に、
運転席側アンダーミラー４本体自体により視認できない死角領域に対して直径３００ｍｍで高さ１０００ｍｍの認識ポールを配置した際に、認識ポールの少なくとも一部を視認し得る位置と大きさで運転席側アンダーミラー４を構成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用サイドミラー構造に関するものである。

一般に、車両用サイドミラー構造は、車両キャブのフロントピラーにステー等を介して運転席側サイドミラーを配置しており、運転席側サイドミラーは、図７に示す如く、運転者より車両側方から後方に拡がるキャブ死角領域Ｘを視認できるようにしている。

尚、本発明と関連する先行技術文献情報としては、例えば、下記の特許文献１，２等が既に存在している。
特開２００５−１１２０６０号公報 特開２００１−２６２３８号公報

しかしながら、運転席側サイドミラーには、運転席側ドアの直近位置から斜め後方に拡がるキャブ死角領域Ｙを生じるため、運転者の視界を確保できないという場合があった。又、運転席側サイドミラーの近傍に、運転席側アンダーミラーを配置し、キャブ死角領域Ｙを解消することが考えられるが、視界を十分に確保することができないという場合があった。

本発明は、上述の実情に鑑みてなされたものであり、運転者の視界を確保する車両用サイドミラー構造を提供することを目的としている。

本発明は、運転席側サイドミラーと、該運転席側サイドミラーの下方に位置する運転席側アンダーミラーとを備え、前記運転席側サイドミラーで視認できない運転席側ドアの直近位置から斜め後方に拡がるキャブ死角領域を運転席側アンダーミラーで視認する車両用サイドミラー構造であって、
前記運転席側アンダーミラーを、運転者の目の位置より下で且つ前方に配置すると共に、
前記運転席側アンダーミラー本体自体により視認できない死角領域に対して直径３００ｍｍで高さ１０００ｍｍの認識ポールを配置した際に、前記認識ポールの少なくとも一部を視認し得る位置と大きさで運転席側アンダーミラーを構成したことを特徴とするものである。

而して、このようにすれば、運転席側サイドミラーの下方に運転席側アンダーミラーを配置し、運転席側サイドミラーで視認できない運転席側ドアの直近位置から斜め後方に拡がるキャブ死角領域を視認することができる。又、運転席側アンダーミラーを運転者の目の位置より下で且つ前方に配置すると共に、運転席側アンダーミラー本体自体により視認できない車両前方の死角領域に対しても、当該死角領域に直径３００ｍｍで高さ１０００ｍｍの認識ポールを配置した際に認識ポールの少なくとも一部を視認し得るように運転席側アンダーミラーの位置と大きさを設定するので、運転席側アンダーミラー本体自体による車両前方の死角領域に対して視野を適切に確保することができる。ここで、この場合の認識ポールの大きさは、保安基準上（例えば４４条）の視認の対象とするものであり、即ち、幼児等を想定した大きさである。従って、この認識ポールの少なくとも一部を視認できれば、この幼児が視認できることになり、適切な視認性を得ることができる。

又、本発明においては、運転席側アンダーミラー本体自体が車両の構造体に重ならないよう、運転席側アンダーミラーと車両の構造体の間に隙間を設けることが好ましく、このようにすれば、運転席側アンダーミラー本体自体による死角領域が車両の構造体による死角領域と重ならないため、視野を好適に確保することができる。

又、本発明において、運転席側サイドミラーを支持するステーに運転席側アンダーミラーを取り付けることが好ましく、このようにすれば、運転席側サイドミラーを支持するステーと、運転席側アンダーミラーを取り付けるステーとを共通化するので、ステーの本数を低減して視野を確保することができる。又、複雑な構成のステーを不要にするので、見栄えを向上することができると共に製造コストを低減することができる。

又、本発明において、ステー下方の取付位置をドアのウエストラインに近づけるよう、ステーを上方へ傾斜させて構成することが好ましく、このようにすれば、ステー下方の取付位置を、剛性の高いウエストラインに近づけて、ステー下部とドアの取付部分の取付強度を確保することができると共に、運転席側アンダーミラーに高さ方向の配置の自由度を高め、視界を阻害しない低い位置に設けることができる。

又、本発明において、単一のミラーボデーに抱持された運転席側サイドミラーを上下二段に分割構成し、その上段側を平面相当の鏡のサブミラーとし且つ下段側を曲面鏡のメインミラーとすることが好ましく、このようにすれば、上段側のサブミラーを平面相当の鏡とするので、運転者より車両側方から比較的後方に拡がるキャブ死角領域において車両等の像を歪みのない像とすることで確認し易く又距離感を正確に認識でき、高速路の使用に適する。又、下段側の曲面鏡のメインミラーでは車両側方から後方に拡がる視界を確保でき、一般路走行に適する。これに主に交差点等のキャブ近傍の視界を確保する運転席側アンダーミラーを設けることで、走行状態に応じたミラー構造を提供し、ドライバーの負担を軽減することができる。

上記した本発明の車両用サイドミラー構造によれば、運転席側アンダーミラーにより、運転席側ドアの直近位置から斜め後方に拡がるキャブ死角領域を十分に視認することができる。又、運転席側アンダーミラー本体自体による死角領域に対して直径３００ｍｍで高さ１０００ｍｍの認識ポールを配置した際に、認識ポールの少なくとも一部を視認し得る位置と大きさで運転席側アンダーミラーを設定するので、運転席側アンダーミラー本体自体による死角領域に対しても視野を確保することができるという種々の優れた効果を奏し得る。

以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

図１〜図６は本発明を実施する形態の一例を示すものである。

本発明の実施の形態の車両用サイドミラー構造は、車両キャブ１のフロントピラー２に隣接する運転席側サイドミラー３と、運転席側サイドミラー３の下方に位置する運転席側アンダーミラー４とを備え、車両キャブ１の運転席側ドア５に設置されたステーパイプ（ステー）６により夫々支持されている。

運転席側サイドミラー３は、単一のミラーボデー７に抱持されると共に、上下二段に分割構成されて上段側を平面相当の鏡のサブミラー８とし且つ下段側を曲面鏡のメインミラー９としている。又、ミラーボデー７の裏面には、１本のステーパイプ（ステー）６に支持される支持部１０が備えられている。更に、ミラーボデー７の上段の内部には、図４に示す如く、先端に球状体１１を形成した第一支持部１２を備え、球状体１１に、サブミラー８の裏面に形成された球面座１３を外嵌して、ミラーボデー７に対してサブミラー８を傾動可能に支持している。又、ミラーボデー７の下段の内部には、先端に球状体１４を形成した第一支持部１５を備え、球状体１４に、サブミラー８の裏面に形成された球面座１６を外嵌して、ミラーボデー７に対してメインミラー９を傾動可能に支持している。

運転席側アンダーミラー４は、運転席側サイドミラー３の下方で車両キャブ１のフロントピラー２に隣接して配置され、且つ曲面鏡のミラー１７をミラーボデー１８に抱持して構成されている。ミラーボデー１８の裏面には、運転席側サイドミラー３と同じステーパイプ（ステー）６に取り付られる支持部１９が備えられている。なお、ミラーボデー１８の内部には、運転席側サイドミラー３と同様に、先端に球状体（図示せず）を形成した突起部（図示せず）を備え、球状体に、ミラー１７の裏面に形成された球面座（図示せず）を外嵌してミラーボデー１８に対してミラー１７を傾動可能に支持しても良い。

又、運転席側アンダーミラー４は、運転者の目の位置（ＥＹＥ ＰＯＩＮＴ）より下で且つ前方に配置されると共に、同運転者の目の位置を基準として見た場合に運転席側アンダーミラー４本体自体とフロントピラー２等（車両の構造体）が重ならないよう隙間Ｓ（図１、図３参照）を設けている。このため、フロントピラー２等（車両の構造体）自体の影となる死角領域α（図７参照）と、運転席側アンダーミラー４本体自体の影となる死角領域Ｚ（図７参照）とは重ならないため、全体の死角領域を小さくすることができる。

更に、運転席側アンダーミラー４の位置と大きさは、運転席側アンダーミラー４本体自体によってその影となり視認できない車両前方の死角領域Ｚ（図７参照）に対応して、所定の条件を満たすように構成している。ここで、所定の条件とは、車両前方の死角領域Ｚに対して直径３００ｍｍで高さ１０００ｍｍの認識ポールを配置した際に、図５に示す如く、認識ポール２０の少なくとも一部を視認可能としている。具体的には、運転席側アンダーミラー４の位置及び大きさが、運転者の目の位置（ＥＹＥ ＰＯＩＮＴ）を基準にして、直径３００ｍｍで高さ１０００ｍｍの認識ポール２０が認識できる角度αの範囲内に含まれるように設定されていれば良い。

一方、運転席側サイドミラー３及び運転席側アンダーミラー４を支持する１本のステーパイプ（ステー）６は、上方側を運転席側ドア５の上部フレーム２１にブラケット２２を介して接続すると共に、下方側を運転席側ドア５のウエストライン２３近傍にステーロア等の取付部材２４を介して接続している。ここで、ステーパイプ６の上方の取付構造は、ステーパイプ６の上端を潰した状態にしてブラケット２２にボルト締結すると共に、ステーパイプ６の上方の中途位置から分岐するように補助ステー２５を設け且つ補助ステー２５の先端を潰した状態にして他のブラケット２２にボルト締結し、運転席側ドア５の上部フレーム２１に対してステーパイプ６が二又の状態で接続されるようになっている。又、ステーパイプ６の下方の取付構造は、図６に示す如く、運転席側ドア５のウエストライン２３近傍でドアアウタ２６及び内側のミラーリテーナ２７にボルト２８で締結された取付部材２４を備え、ステーパイプ６の下端を潰した状態にして取付部材２４の上面にボルト２９を介して締結している。更に、ステーパイプ６は、運転席側アンダーミラー４を下方に配置してステーパイプ６の下方の取付位置を運転席側ドア５のウエストライン２３に近づけるよう、運転席側アンダーミラー４の下方位置に上方へ傾斜する曲げ部６ａ（図１〜図３参照）を形成して下方位置から斜め上方に向かって延在し、ウエストライン２３近傍の取付部材２４に接続されている。なお、図６中、３０は運転席側ドア５のアウタリンフォース、３１はガラスを示している。

以下、本発明を実施する形態例の作用を説明する。

運転者から運転席側サイドミラー３のメインミラー９を見た際には、メインミラー９の曲面鏡によって、車両側方から後方に拡がるキャブ死角領域Ｘを視認する。又、運転者から運転席側サイドミラー３のサブミラー８を見た際には、サブミラー８の平面相当の鏡によって、車両側方から比較的後方に拡がるキャブ死角領域Ｘにおいて車両等の距離感等を認識する。更に、運転者から運転席側アンダーミラー４を見た際には、ミラー１７の曲面鏡によって、運転席側サイドミラー３で視認できない運転席側ドア５の直近位置から斜め後方に拡がるキャブ死角領域Ｙを視認する。

従って、上記形態例によれば、運転席側サイドミラー３で視認できない運転席側ドア５の直近位置から斜め後方に拡がるキャブ死角領域Ｙを視認することにより、車両の死角領域の略全てを視認することができる。又、運転席側アンダーミラー４を、運転者の目の位置より下で且つ前方に配置すると共に、運転席側アンダーミラー４本体自体により視認できない車両前方の死角領域Ｚに対しても、当該死角領域に直径３００ｍｍで高さ１０００ｍｍの認識ポール２０を配置した際に認識ポール２０の少なくとも一部を視認し得るように運転席側アンダーミラー４の位置と大きさを設定するので、運転席側アンダーミラー４本体自体による車両前方の死角領域Ｚに対して視野を適切に確保することができる。

又、本発明においては、運転席側アンダーミラー４本体自体がフロントピラー２等の車両の構造体に重ならないよう、運転席側アンダーミラー４と車両の構造体の間に隙間Ｓを設けると、運転席側ドア５の直近位置から斜め後方に拡がるキャブ死角領域Ｙに対して視野を十分に確保すると共に、フロントピラー２等の車両の構造体による死角領域αと、運転席側アンダーミラー４本体自体による死角領域Ｚとが重なることなく、視野を好適に確保することができる。

又、本発明において、運転席側サイドミラー３を支持するステーパイプ（ステー）６に運転席側アンダーミラー４を取り付けると、運転席側サイドミラー３を支持するステーと、運転席側アンダーミラー４を取り付けるステーとを共通化するので、ステーパイプ６の本数を低減して視野を確保することができる。又、複雑な構成のステーを不要にするので、見栄えを向上させると共にコストを低減することができる。

又、本発明において、ステーパイプ（ステー）６下方の取付位置を運転席側ドア５のウエストライン２３に近づけるよう、ステーパイプ６を上方へ傾斜させて構成すると、ステーパイプ６下方の取付位置を、剛性の高いウエストライン２３に近づけて、ステーパイプ６下部と運転席側ドア５の取付部分の取付強度を確保することができると共に、運転席側アンダーミラー４に高さ方向の配置の自由度を高め、視界を阻害しない低い位置に設けることができる。

又、本発明において、単一のミラーボデー７に抱持された運転席側サイドミラー３を上下二段に分割構成し、その上段側を平面相当の鏡のサブミラー８とし且つ下段側を曲面鏡のメインミラー９とすると、上段側のサブミラー８を平面相当の鏡とするので、運転者より車両側方から比較的後方に拡がるキャブ死角領域Ｘにおいて車両等の像を歪みのない像とすることで確認し易く又距離感を正確に認識でき、高速路の使用に適する。又、下段側の曲面鏡のメインミラー９では車両側方から後方に拡がる視界を確保でき、一般路走行に適する。これに主に交差点等のキャブ近傍の視界を確保する運転席側アンダーミラー４を設けることで、走行状態に応じたミラー構造を提供し、ドライバーの負担を軽減することができる。

又、本発明で視認する運転者の目の位置（ＥＹＥ ＰＯＩＮＴ）としては、人体の統計的なモデルによって設定された運転者の目の位置であり、無作為で選んだ１００人の１８歳以上の日本人男性を身長の小さい順に並ばせて前から５０番目の日本人男性の目の位置（平均的身長の日本人男性の目の位置）を基準（以下、この基準をＪＭ５０とする）とすることにより、約半数の運転者を対象とすることができる。又、上記５０番目の日本人男性の目の位置（ＪＭ５０）及び、５番目、９５番目の日本人男性の目の位置（背の低い、あるいは、背の高い日本人男性の目の位置）を基準（以下、この基準をＪＭ５、ＪＭ９５とする）とすることにより、ほとんど全ての日本人男性を対象とすることができる。これらを目の位置の基準（ＪＭ５０、ＪＭ５、ＪＭ９５）としてから、運転席側アンダーミラー４本体自体により視認できない死角領域Ｚに対して、所定の認識ポール２０の少なくとも一部を視認し得る位置と大きさで運転席側アンダーミラー４を構成させ、又、運転席側アンダーミラー４と、フロントピラー２等（車両の構造体）との間に隙間Ｓを設ければ良い。

尚、本発明の車両用サイドミラー構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、先の形態例においては、本発明の運転席側アンダーミラーの位置、大きさ、作用効果を満たし得るならば、運転席側アンダーミラーをどのような形状にしても良いこと、適用される車両はトラック、バス等の車両であるが、本発明の構造を備えるものならば、特に制限されるものでないこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

本発明を実施する形態の一例を一方から見た状態を示す概略図である。 本発明を実施する形態の一例を他方から見た状態を示す概略図である。 運転者から見て運転席側サイドミラー本体自体と車両の構造体が重ならない状態を示す概略図である。 運転席側サイドミラーの構成を示す断面図である。 運転席側アンダーミラーによる車両前方の死角領域に対し、直径３００ｍｍで高さ１０００ｍｍの認識ポールを配置し、これにより運転席側アンダーミラーの位置と大きさを設定する状態を示す概念図である。 ステーパイプの下部の取付状態を示す概略図である。 運転席側サイドミラー及び運転席側アンダーミラーによる死角領域を示す概念図である。

符号の説明

２ フロントピラー（車両の構造体）
３ 運転席側サイドミラー
４ 運転席側アンダーミラー
５ 運転席側ドア（ドア）
６ ステーパイプ（ステー）
７ ミラーボデー
８ サブミラー
９ メインミラー
２０ 認識ポール
２３ ウエストライン
Ｓ 隙間
Ｙ キャブ死角領域
Ｚ 死角領域

Claims (5)

1. 運転席側サイドミラーと、該運転席側サイドミラーの下方に位置する運転席側アンダーミラーとを備え、前記運転席側サイドミラーで視認できない運転席側ドアの直近位置から斜め後方に拡がるキャブ死角領域を運転席側アンダーミラーで視認する車両用サイドミラー構造であって、
   前記運転席側アンダーミラーを、運転者の目の位置より下で且つ前方に配置すると共に、
   前記運転席側アンダーミラー本体自体により視認できない死角領域に対して直径３００ｍｍで高さ１０００ｍｍの認識ポールを配置した際に、前記認識ポールの少なくとも一部を視認し得る位置と大きさで運転席側アンダーミラーを構成したことを特徴とする車両用サイドミラー構造。
2. 運転席側アンダーミラー本体自体が車両の構造体に重ならないよう、運転席側アンダーミラーと車両の構造体の間に隙間を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドミラー構造。
3. 運転席側サイドミラーを支持するステーに運転席側アンダーミラーを取り付けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用サイドミラー構造。
4. ステー下方の取付位置をドアのウエストラインに近づけるよう、ステーを上方へ傾斜させて構成したことを特徴とする請求項３に記載の車両用サイドミラー構造。
5. 単一のミラーボデーに抱持された運転席側サイドミラーを上下二段に分割構成し、その上段側を平面相当の鏡のサブミラーとし且つ下段側を曲面鏡のメインミラーとしたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用サイドミラー構造。

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