JP5576176B2 - 自動車の補助ミラー構造 - Google Patents

Description

この発明は、自動車のドアミラーの下部に設けられる補助ミラーに関するものである。

自動車のドアミラーより下側の車体側面に沿う死角を確認するため安全確認装置として、ドアミラーの下部に設けられた補助ミラーが知られている（例えば、特許文献１参照）。この補助ミラーは凸面鏡によって構成されている。

実用新案登録第３１３７１４４号公報

しかしながら、従来の前記補助ミラーは凸面鏡によって構成されているため、運転者から見た像が反転してしまい、補助ミラーの鏡像においてその上側に自車の車体の像が、下側に外界（道路等）が映るため、視認性が悪いという課題がある。
そこで、この発明は、ドアミラーより下方の車両側方の視認性を向上させた自動車の補助ミラー構造を提供するものである。

この発明に係る自動車の補助ミラー構造では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、自動車のドアミラー（例えば、後述する実施例におけるドアミラー３）の下部に設けられる補助ミラー（例えば、後述する実施例における補助ミラー４）であって、前記補助ミラーは、車両（例えば、後述する実施例における車両１）の上下方向に凹となる凹面と、前記車両の左右方向に凸となる凸面とを備えた鏡面部（例えば、後述する実施例における鏡面部５）からなり、前記鏡面部には、左右方向の凸の曲率が最大となる最大凸曲率部（例えば、後述する実施例における最大凸曲率部８）が設けられ、該最大凸曲率部は前記鏡面部における上下方向中央よりも下端側に配置され、前記凸面は前記最大凸曲率部から上端または下端に向かうにしたがって曲率が減少し、運転席の乗員から見える前記鏡面部の上下方向中央よりも下端側に、前記車両の車体（例えば、後述する実施例における車体６）の下部が映り込むように前記補助ミラーの設置角度を設定することを特徴とする自動車の補助ミラー構造である。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記凹面は、下端側に向かうにしたがって上下方向の凹の曲率が大きくなる曲率増大部（例えば、後述する実施例における曲率増大部９）を備えることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、自動車のドアミラー（例えば、後述する実施例におけるドアミラー３）の下部に設けられる補助ミラー（例えば、後述する実施例における補助ミラー４）であって、前記補助ミラーは、車両（例えば、後述する実施例における車両１）の上下方向に凹となる凹面と、前記車両の左右方向に凸となる凸面とを備えた鏡面部（例えば、後述する実施例における鏡面部５）からなり、前記鏡面部には、左右方向の凸の曲率が最大となる最大凸曲率部（例えば、後述する実施例における最大凸曲率部８）が設けられ、該最大凸曲率部は前記鏡面部における下端側に配置され、前記凸面は前記最大凸曲率部から上端または下端に向かうにしたがって曲率が減少し、前記鏡面部は、前記車両の前後方向で前記ドアミラーと同一位置における前記車両の外側端（例えば、後述する実施例における車体側面７）に接し上下方向に延びる垂線（例えば、後述する実施例における垂線Ｓ）と重なる位置に配置され、前記最大凸曲率部は、前記垂線よりも車幅方向の外側に配置されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、自動車のドアミラー（例えば、後述する実施例におけるドアミラー３）の下部に設けられる補助ミラー（例えば、後述する実施例における補助ミラー４）であって、前記補助ミラーは、車両（例えば、後述する実施例における車両１）の上下方向に凹となる凹面と、前記車両の左右方向に凸となる凸面とを備えた鏡面部（例えば、後述する実施例における鏡面部５）からなり、前記鏡面部には、左右方向の凸の曲率が最大となる最大凸曲率部（例えば、後述する実施例における最大凸曲率部８）が設けられ、該最大凸曲率部は前記鏡面部における下端側に配置され、前記凸面は前記最大凸曲率部から上端または下端に向かうにしたがって曲率が減少し、前記凹面は、下端側に向かうにしたがって上下方向の凹の曲率が大きくなる曲率増大部（例えば、後述する実施例における曲率増大部９）を備え、前記鏡面部は、前記車両の前後方向で前記ドアミラーと同一位置における前記車両の外側端（例えば、後述する実施例における車体側面７）に接し上下方向に延びる垂線（例えば、後述する実施例における垂線Ｓ）と重なる位置に配置され、前記曲率増大部は、前記垂線よりも車幅方向の外側に配置されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記車両の側面部にはターンシグナルランプ（例えば、後述する実施例におけるターンシグナルランプ１０）が配置され、前記車両の運転席に乗車した標準モデルの運転者のアイポイント（例えば、後述する実施例におけるアイポイントＥ）から発せられた光が前記鏡面部の最上端で反射した反射光（例えば、後述する実施例における反射光Ｌ１）と、前記光が前記鏡面部の最下端で反射した反射光（例えば、後述する実施例における反射光Ｌ２）とで挟まれた領域の外側に、前記ターンシグナルランプが配置されていることを特徴とする。
なお、この出願において用いる前記標準モデルとは、人体の体格差を考慮した標準的なドライビングポジションにおける人体モデルのことである。

請求項１に係る発明によれば、鏡面部は車両の上下方向に凹となる凹面を備えているので、運転席の乗員から見える鏡面部の鏡像では、その下側に自車の車体の像が位置し、上側に外界（路面等）の像が位置するようになる。これにより、乗員に違和感を与えることがなく、視認性が向上する。また、鏡面部は車両の左右方向に凸となる凸面を備えているので、車両前後方向の映り込み範囲を広げることができる。
さらに、左右方向の凸の曲率が最大となる最大凸曲率部が鏡面部における下端側に配置されているので、車体側を映す鏡面部の下端側における像が歪み難くなり、車体側の像の車両前後方向の直線性が向上し、車体を直線状に映すことができる。
また、鏡面部の凸面は最大凸曲率部から上端または下端に向かうにしたがって曲率が減少するので、車両前後方向の映り込み範囲を鏡面部の上下で同じにすることができ、運転席の乗員から見える鏡面部の鏡像において上下方向の直線性が向上する。

請求項２に係る発明によれば、運転席の乗員のアイポイントが低い場合にも、乗員から見える鏡面部の鏡像において、車体の像を下側に寄せることができ、外界（路面等）の像を上下方向に広げることができる。
請求項３に係る発明によれば、鏡面部を車体側に近い位置に設置しつつ、自車の車体の下方に対する視認性が向上する。
請求項４に係る発明によれば、鏡面部を車体側に近い位置に設置しつつ、自車の車体の下方に対する視認性が向上する。
請求項５に係る発明によれば、乗員から見える鏡面部の鏡像にターンシグナルランプが映ることがないので、自車の車体の下方に対する視認性が向上する。

この発明の実施例の自動車の補助ミラー構造を採用した車両の背面図である。 前記実施例の補助ミラー４の鏡面部の正面図である。 前記鏡面部の凹凸面を説明するための概念図である。 前記実施例の車両の平面図である。 前記実施例の鏡面部の鏡像を示す図である。 前記鏡像の模式図である。 この発明の他の実施例における補助ミラーの鏡面部の凹面を示す図である。 前記他の実施例の作用を説明するための比較例の図である。 ターンシグナルランプを備えた車両にこの発明の補助ミラー構造を採用した場合の車両の背面図である。 前記ターンシグナルランプを備えた車両の側面図である。

以下、この発明に係る自動車の補助ミラー構造の実施例を図１から図１０の図面を参照して説明する。
図１、図４に示すように、車両１の前部座席のドア２には周知のドアミラー３が設けられており、このドアミラー３の下部に補助ミラー４が設けられている。補助ミラー４は、運転席側と助手席側のドアミラー３のどちらにも設けられているが、以下の説明では、助手席側のドアミラー３に設けられた補助ミラー４について説明する。

図１に示すように、補助ミラー４の鏡面部５は、車体６の側面に接して上下方向に延びる垂線Ｓに重なる位置に配置されている。この垂線Ｓは、車両１の前後方向でドアミラー３と同一位置において、車幅方向で最も外側に位置する車体側面（すなわち車両の外側端）７に接する垂線である。すなわち、補助ミラー４の鏡面部５は、車両１の前後方向でドアミラー３と同一位置における車両１の外側端に接して上下方向に延びる垂線Ｓに重なる位置に配置されている。

鏡面部５は、図２に示すように、車両１の上下方向（図中Ｙ方向）に凹となる凹面と、車両１の左右方向（図中Ｘ方向）に凸となる凸面とを備えた凹凸面鏡で構成されている。図３は、凹凸面鏡の形状を理解し易くした概念図である。断面円形の環状体１００の内周部分１０１を切り取ると、図中Ｘ方向では凸面となり、図中Ｙ方向では凹面となり、内周部分１０１は凸面と凹面を備えた凹凸面となる。

この鏡面部５の凸面は、左右方向の凸の曲率が一定ではなく、鏡面部５の下側に偏った位置に、左右方向の凸の曲率が最大となる最大凸曲率部８が設けられており、この最大凸曲率部８から上下方向に遠ざかるにしたがって、左右方向の凸の曲率が徐々に減少するように設定されている。この最大凸曲率部８は前述した垂線Ｓよりも車幅方向の外側に配置されている。
そして、運転席の乗員から見える鏡面部５の鏡像における下側に、自車の車体６の下部が映り込むように補助ミラー４の設置角度を設定する。

このように構成された補助ミラー４においては、鏡面部５が車両の上下方向に凹となる凹面を備えているので、図５に示すように、運転席の乗員から見える鏡面部５の鏡像では、その下側に車体６の像６’や前輪９の像９’が位置し、上側に路面Ｒの像Ｒ’、すなわち外界の像が位置するようになり、ちょうど乗員が助手席側の窓から顔を出して見たときと同じ向きとなる。したがって、乗員に違和感を与えることがなく、視認性が極めてよい。

また、図４に示すように、自車の車体６の側方に障害物Ａ，Ｂや縁石Ｃが存在する場合に、鏡面部５の鏡像に映った障害物Ａ，Ｂや縁石Ｃの像Ａ’，Ｂ’，Ｃ’と車体６や前輪９の像６’，９’から、自車１と障害物Ａ，Ｂや縁石Ｃとの相対位置関係を容易、且つ適確に認識することができる。これは、安全確認や縦列駐車をするときなどに非常に有効である。
また、鏡面部５は車両１の左右方向に凸となる凸面を備えているので、車両前後方向の映り込み範囲を広げることができる。

さらに、前述した最大凸曲率部８が鏡面部５における下端側に配置されているので、車体６側を映す鏡面部５の下端側における像が歪み難くなり、図６に示すように、車体６側の像の車両前後方向の直線性が向上し、車体６の像６’を直線状に映すことができる。
ここで仮に、鏡面部５の上下方向の中央に最大凸曲率部８を配置した場合には、鏡面部５の上端側および下端側において像の歪みが大きくなるため、鏡面部５の下側に車体６の下部を映り込ませると、車体６の像が歪んでしまう。この実施例の補助ミラー４によれば、このようなことがない。

また、鏡面部５の凸面は最大凸曲率部８から鏡面部５の上端または下端に向かうにしたがって左右方向の凸の曲率が徐々に減少するので、車両前後方向の映り込み範囲を鏡面部５の上下で同じにすることができ、その結果、図６において一点鎖線で示すように、運転席の乗員から見える鏡面部５の鏡像において上下方向の直線性が向上する。
ここで仮に、鏡面部５の凸面の左右方向の凸の曲率を一定にした場合には、最大凸曲率部８から上下方向に遠ざかるほど、車両前後方向の映り込み範囲が広がるため、運転席の乗員から見える鏡面部５の鏡像において上下方向の直線性が失われてしまう。この実施例の補助ミラー４によれば、このようなことがない。

また、前述したように、鏡面部５は、車両１の前後方向でドアミラー３と同一位置における車両１の外側端に接して上下方向に延びる垂線Ｓに重なる位置に配置されており、且つ、最大凸曲率部８が、垂線Ｓよりも車幅方向の外側に配置されているので、鏡面部５を車体６に近い位置に設置しつつ、車体６の下方を確実に映すことができ、車体６の下方に対する視認性が向上する。

なお、図７に示すように、鏡面部５における凹面に、下端側に向かうにしたがって上下方向の凹の曲率が大きくなる曲率増大部９を設けてもよい。このようにすると、運転席の乗員のアイポイントが低い場合にも、その乗員から見える鏡面部５の鏡像において、図５，図６に示される場合と同様に車体６の像を下側に寄せることができ、外界（路面等）の像を上下方向に広げることができる。その結果、乗員の体格の差に関わらず、同等の視認性を確保することができる。
曲率増大部９を設けない場合、運転席の乗員のアイポイントが低いときには、図８に示すように、その乗員から見える鏡面部５の鏡像において、車体６の像６’が上側に寄り、車体６の像６’の占める割合が多くなり、外界の像が少なくなってしまう。曲率増大部９を設けることにより、このような事態を回避することができる。

また、このように曲率増大部９を設ける場合には、曲率増大部９を前記垂線Ｓよりも車幅方向の外側に配置するのが好ましい。このようにすると、鏡面部５を車体６に近い位置に設置することができ、且つ、乗員の体格の差に関わらず、車体６の下方を確実に映すことができ、車体６の下方に対する視認性が向上する。

また、図９，図１０に示すように、車体６の側面部にターンシグナルランプ１０が設けられている場合には、図９に示すように、運転席に乗車した標準モデルの運転者のアイポイントＥから発せられた光が鏡面部５の最上端で反射した反射光Ｌ１と、前記光が鏡面部５の最下端で反射した反射光Ｌ２とで挟まれた領域の外側に、ターンシグナルランプ１０を配置するのが好ましい。前記標準モデルとは、人体の体格差を考慮した標準的なドライビングポジションにおける人体モデルのことである。このようにすると、乗員から見える鏡面部５の鏡像にターンシグナルランプ１０が映り込むことがないので、ターンシグナルランプ１０の光が鏡面部５で反射して運転席の乗員の目に入ることがなくなり、自車の車体６の下方に対する視認性が向上する。なお、図９では、光路の説明の都合上、鏡面部５を模式的に拡大して示している。
図１０において二点鎖線は、鏡面部５にターンシグナルランプ１０が映り込むか否かの境界の一例を示し、この境界線Ｆよりも上側の領域にターンシグナルランプ１０を設置すると、鏡面部５にターンシグナルランプ１０を映り込ませないようにすることができる。

〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、前述した実施例では、曲率増大部９を設ける場合に、最大凸曲率部８と曲率増大部９の両方を垂線Ｓよりも車幅方向の外側に配置したが、曲率増大部９のみを垂線Ｓよりも車幅方向の外側に配置し、最大凸曲率部８を垂線Ｓよりも車幅方向の内側に配置することも可能である。

１ 車両
３ ドアミラー
４ 補助ミラー
５ 鏡面部
７ 車体側面（外端部）
８ 最大凸曲率部
９ 曲率増大部
１０ ターンシグナルランプ

Claims (5)

1. 自動車のドアミラーの下部に設けられる補助ミラーであって、
   前記補助ミラーは、車両の上下方向に凹となる凹面と、前記車両の左右方向に凸となる凸面とを備えた鏡面部からなり、
   前記鏡面部には、左右方向の凸の曲率が最大となる最大凸曲率部が設けられ、該最大凸曲率部は前記鏡面部における上下方向中央よりも下端側に配置され、
   前記凸面は前記最大凸曲率部から上端または下端に向かうにしたがって曲率が減少し、
   運転席の乗員から見える前記鏡面部の上下方向中央よりも下端側に、前記車両の車体の下部が映り込むように前記補助ミラーの設置角度を設定することを特徴とする自動車の補助ミラー構造。
2. 前記凹面は、下端側に向かうにしたがって上下方向の凹の曲率が大きくなる曲率増大部を備えることを特徴とする請求項１に記載の自動車の補助ミラー構造。
3. 自動車のドアミラーの下部に設けられる補助ミラーであって、
   前記補助ミラーは、車両の上下方向に凹となる凹面と、前記車両の左右方向に凸となる凸面とを備えた鏡面部からなり、
   前記鏡面部には、左右方向の凸の曲率が最大となる最大凸曲率部が設けられ、該最大凸曲率部は前記鏡面部における下端側に配置され、
   前記凸面は前記最大凸曲率部から上端または下端に向かうにしたがって曲率が減少し、
   前記鏡面部は、前記車両の前後方向で前記ドアミラーと同一位置における前記車両の外側端に接し上下方向に延びる垂線と重なる位置に配置され、
   前記最大凸曲率部は、前記垂線よりも車幅方向の外側に配置されていることを特徴とする自動車の補助ミラー構造。
4. 自動車のドアミラーの下部に設けられる補助ミラーであって、
   前記補助ミラーは、車両の上下方向に凹となる凹面と、前記車両の左右方向に凸となる凸面とを備えた鏡面部からなり、
   前記鏡面部には、左右方向の凸の曲率が最大となる最大凸曲率部が設けられ、該最大凸曲率部は前記鏡面部における下端側に配置され、
   前記凸面は前記最大凸曲率部から上端または下端に向かうにしたがって曲率が減少し、
   前記凹面は、下端側に向かうにしたがって上下方向の凹の曲率が大きくなる曲率増大部を備え、
   前記鏡面部は、前記車両の前後方向で前記ドアミラーと同一位置における前記車両の外側端に接し上下方向に延びる垂線と重なる位置に配置され、
   前記曲率増大部は、前記垂線よりも車幅方向の外側に配置されていることを特徴とする自動車の補助ミラー構造。
5. 前記車両の側面部にはターンシグナルランプが配置され、
   前記車両の運転席に乗車した標準モデルの運転者のアイポイントから発せられた光が前記鏡面部の最上端で反射した反射光と、前記光が前記鏡面部の最下端で反射した反射光とで挟まれた領域の外側に、前記ターンシグナルランプが配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の補助ミラー構造。

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