CN100357131C - 车辆用反光镜 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用反光镜，其为了使在副驾驶座侧反光镜(P1)上成像的镜像比在驾驶座侧反光镜(D)上成像的镜像大，驾驶座侧反光镜(D)的曲率半径RD为R620，副驾驶座侧反光镜(P1)的曲率半径RP1为R1000，使在副驾驶座侧反光镜(P1)上成像的镜像变大。另外，在所述副驾驶座侧反光镜(P1)的下侧设置辅助反光镜(P2)，该辅助反光镜(P2)的曲率半径RP2和驾驶座侧反光镜(D)的曲率半径RD为RP2＜RD，并且设置旋转轴，使辅助反光镜(P2)的镜面角度能够改变。

Description

车辆用反光镜
技术领域
本发明涉及一种提高在副驾驶侧反光镜上成像的镜像的视认性的车辆用反光镜。
背景技术
提高车辆用反光镜的视认性的现有技术例如在特开平10-278678号公报中公开有如下技术：通过将后视镜所使用的凸面镜的相对于竖向曲率仅增大横向曲率，多少能够看到后随车辆的横向宽度，这样成为扩角度，作为以往的缺点即右后方的死角消失，同时，由于竖向曲率与以往相同，故车辆的高度成像得与以往同样，因此能够由与以往相同的感觉来确认后方车辆的有无。
另外，特开平11-078698号公报公开有如下技术：将环形面镜作为物镜，将平面镜作为窥视镜并且相互接近配置，能够得到广视角。特别是，从驾驶座能够可靠地视认出以往有困难的锐角交叉点上的副驾驶座侧后侧方的锐角交叉道路的状况，而且车内配置能够安全使用。
另外特开2000-296737号公报公开有如下技术：为了消除机动车侧镜(门镜)的死角，制作能够使机动车驾驶舒适安全的机动车用侧镜(门镜)用的镜面，为了多少减小现有的对后方成像的镜面部分的面积，对驾驶座(右侧的情况)右侧斜后方的死角成像，将镜面右侧3向外侧弯曲。进而为对右侧后方下部的死角成像而将镜面右下部分5向外侧弯曲。
另外，在现有的车辆中，如图4所示，在车辆1左右配置驾驶员确认后方情况的反光镜2、3。
所述左右反光镜2、3的镜面作为一般基准都具有R620的相同曲率。因此，如图5所示，在驾驶座位于右侧的车辆的情况，距驾驶员的眼点远的副驾驶座侧的左侧反光镜3上成像的镜像S2看起来比右侧反光镜2上成像的镜像S1小。
因此，位于相同距离上的镜像的大小具有左右差，感觉上比实际要远，难以把握距离识别和镜像识别。
另外，在单面结构的曲面反光镜整体的1/3左右的范围内，一般部位的曲率朝向下侧使曲率变化(渐变)，确保跟前(足元)的间接视场范围。
因此，车辆左侧的间接视场范围随着自眼点离开在宽度方向上扩大，跟前的宽度方向的间接视场范围变窄，并且，一般部位的曲率朝向下侧变化(渐变)的反光镜产生镜像失真，识别费尽。
解决了上述问题的反光镜尚不存在，以往仅是提供专门用于消除后方死角的广角反光镜，解决了上述问题的反光镜尚不存在。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车辆用反光镜，其能够增大离驾驶座有距离的副驾驶座侧反光镜上成像的镜像，提高视认性，同时不损坏现有的直接视场范围，扩大间接视场范围，提高视认性。
本发明为实现上述目的，记载有下述(1)～(6)方面。
(1)设定驾驶座在右侧的车辆中左侧的、驾驶座在左侧的车辆中右侧的副驾驶座反光镜P1的曲率半径RP1和驾驶座侧反光镜D的曲率半径RD为RP1＞RD，在副驾驶座侧反光镜P1上成像的镜像比在驾驶座侧反光镜D1上成像的镜像大。
(2)在第一方面的车辆用反光镜中，设定副驾驶座侧反光镜P1和驾驶座侧反光镜D的曲率半径差，使得在副驾驶座侧反光镜P1上成像的镜像和在驾驶座侧反光镜D上成像的镜像的大小之差在15％以内。
(3)在第一方面或第二方面的车辆用反光镜，其特征在于，设驾驶座侧反光镜D的曲率半径为R620，副驾驶座侧反光镜P1的曲率半径为R1000。
(4)设定驾驶座在右侧的车辆中左侧的、驾驶座在左侧的车辆中右侧的副驾驶座反光镜P1的曲率半径RP1和驾驶座侧反光镜D的曲率半径RD为RP1＞RD，并且在副驾驶座侧反光镜P1上成像的镜像比在驾驶座侧反光镜D1上成像的镜像大，同时，在所述副驾驶座侧反光镜P1的下侧设置辅助反光镜P2，设定该辅助反光镜P2的曲率半径RP2和驾驶座侧反光镜D的曲率半径RD为RP2＜RD。
(5)在第四方面的车辆用反光镜中，在将副驾驶座侧反光镜P1配置在正规的位置上的情况下，辅助反光镜P2配置视场区域，能够自眼点得到车辆前方区域的视场。
(6)在第四方面的车辆用反光镜中，辅助反光镜P2设置旋转轴，使其镜面角度能够改变。
根据上述(1)～(6)方面，驾驶座侧反光镜和副驾驶座侧反光镜和眼点的距离差所引起的伴随成像在两反光镜上的镜像大小和距离的不同而产生的异样感、准确的距离感和镜像的误识别，另外，具有不损失现有的直接视场范围，扩大间接视场范围，提高视认性的效果。
附图说明
图1是本发明的反光镜的立体图；
图2是图1的E-E线向视剖面图；
图3是各种曲率的比较图；
图4是表示车辆一例的立体图；
图5是表示现有的左右反光镜中镜像的大小差的图示。
另外，附图标记10是副驾驶测侧的反光镜主体、附图标记11是反光镜体、附图标记P1是副驾驶座侧反光镜、附图标记P2是辅助反光镜、附图标记RP1是副驾驶座侧反光镜的曲率半径、附图标记RP2是辅助反光镜的曲率半径。
具体实施方式
以下，参照附图说明用于实施本发明的最佳实施例。
在驾驶座在右侧时，副驾驶座在左侧；驾驶座在左侧时，副驾驶座在右侧。以下，说明驾驶座在右侧、副驾驶座在左侧时左侧的车辆用反光镜，但在驾驶座在左侧、副驾驶座在右侧时的右侧的车辆用反光镜也同样。
图1及图2中附图标记10是副驾驶座侧的反光镜主体、11是反光镜体。P1是副驾驶座侧反光镜。
本发明将驾驶座侧的反光镜设为D，设定所述副驾驶侧反光镜P1的曲率半径RP1与驾驶座侧反光镜D的曲率半径RD为RP1＞RD。
该副驾驶座侧反光镜P1和驾驶座侧反光镜D的曲率半径差最好设定得使副驾驶座侧反光镜P1上成像的像与驾驶员侧反光镜D上成像的像的大小之差在15％以内。
因此，驾驶座侧反光镜D的曲率半径设为R620时，可通过将副驾驶座侧反光镜P1的曲率半径设为R1000来实现。
由此位于相同距离的镜像的大小没有左右差，能够准确把握距离识别和镜像识别，同时将驾驶座侧反光镜D的曲率半径设为R620、将副驾驶座侧反光镜P1的曲率半径设为R1000这样能够利用现有曲率，故能够降低成本。
另外，本发明如图1及图2所示，设定在驾驶座位于右侧的车辆中左侧的、在驾驶座位于左侧的车辆中右侧的副驾驶座侧反光镜P1的曲率半径PR1与驾驶座侧反光镜D的曲率半径D为PR1＞RD1，副驾驶座侧P1成像的镜像比驾驶座侧反光镜D成像的镜像大，同时在所述副驾驶座侧反光镜P1的下侧设置辅助反光镜P2，设定该辅助反光镜P2的曲率半径PR2与驾驶座侧反光镜D的曲率半径RD为PR2＜RD。
例如，辅助反光镜P2的曲率半径可以为R200，此时，通过利用现有设备来谋求投资的降低、降低成本。通过设定上述辅助反光镜P2能够扩大侧方视场，降低死角。
另外，将副驾驶座侧反光镜P1配置在正规位置时，如图3(C)所示，辅助反光镜P2配置其车辆侧方视场区域，自眼点y得到车辆前方区域x的视场。
该辅助反光镜P2最好配置为：其朝向使视场范围d位于在眼点y的车辆前后位置上覆盖从车辆左侧面到车道变更时一车道的全部宽度3.25m的范围。
另外，本发明中，所述辅助反光镜P2设置旋转轴，可改变其镜面角度。
由此，从眼点基准能够任意选择辅助反光镜P2的视场区域，能够覆盖接近部分的死角。
图3是副驾驶座侧反光镜P1和辅助反光镜P2的各种曲率半径的视场范围的比较图。
另外，在图3(A)、(B)、(C)中，附图标记4表示方向盘，各图中驾驶座侧反光镜D的曲率半径都是R620。
首先，图3(A)是现有的副驾驶座侧反光镜，在曲率半径R620的主体即副驾驶座侧反光镜P1的下侧设定曲率半径R620～300渐变的辅助反光镜P2作为一体的反光镜。
此时，镜像结合起来虽然能够看到，但存在被成像体(镜像)小，并且被成像体(镜像)的失真大的问题。
另外，附图标记a是副驾驶座侧反光镜P1的视场范围，c是辅助反光镜P2的视场范围。
图3(B)是设定为副驾驶座侧反光镜P1的曲率半径设为R1000、其下侧的辅助反光镜P2的曲率半径R1000～R300渐变的一体的反光镜的情况。
此时，由于相对于驾驶座侧反光镜D的曲率半径R620，RP1＞RD，故能够减小副驾驶座侧反光镜P1的镜像S2和驾驶座侧反光镜D的镜像S1的大小的差，降低异样感、误识别等。
此时，与图3(A)相比，镜像的大小增大50％，与驾驶座侧反光镜D的镜像的差缩小14％。
另外，驾驶座侧反光镜D的镜像S1和副驾驶座侧反光镜P1的镜像S2的大小根据测评在15％以内具有明显效果。
另外，副驾驶座侧反光镜P1的视场范围b与辅助反光镜P2的视场范围d比图3(A)的视场范围a、c小，其减小量直到50％内是容许范围。另外，此时与图3(A)同样，副驾驶座侧反光镜P1与辅助反光镜P2的镜像结合起来能够可见。
图3(C)是副驾驶座侧反光镜P1的曲率半径设为R1000、其下侧的辅助反光镜P2的曲率半径以固定的R200设定，并且副驾驶座侧反光镜P1和辅助反光镜P2的边界12相离例如5mm宽度的实施例。
此时也与图3(B)相同，除能够改善误识别之外，将RP1设为1000，则能够使用现有设备来设定，故能够削减设备投资。
另外，关于作为跟前宽度方向的间接视场即向副驾驶座侧转弯时所必须的车辆前方副驾驶侧下部的视场d，通过使曲率半径不渐变而固定并且RP2＞RD，能够确保镜像不失真的广范围的视场。
另外，RP2设为200时，由于能够进一步扩大该视场范围d，并且现有设备中是可以的曲率半径，故通过削减设备投资，从而实现成本降低。
由此，没有损失现在的直接视场范围，扩大间接视场范围，能够提高视认性。
另外，将副驾驶座侧反光镜P1设置在正规位置上时，若另外的辅助反光镜P2的设定位置若能够使自驾驶员眼睛的位置即眼点y包含车辆前方的范围x成为视场范围d，则能够进一步改善间接视场。
若设定辅助反光镜P2专用的旋转轴，则具有能够任意改变辅助反光镜P2的朝向，进而视场范围的自由度增大的优点。
因此，图3(B)、(C)的反光镜与图3(A)相比都是，被成像体(镜像)看起来大，左右镜像的大小一致，提高准确的距离感和镜像的视认性。
上述图3(C)的情况，与图3(B)那样的单面结构的曲率变化(渐变)反光镜相比，扩大了辅助座侧的跟前宽度方向的间接视场范围。
另外，还具有如下优点：由于在现有的反光镜尺寸范围内，形成两面反光镜，扩大间接视场范围，故不损失直接视场范围，能够提高视认性。
工业上的可利用性
本发明的车辆用反光镜，驾驶座侧反光镜和副驾驶座侧反光镜和眼点的距离差所引起的伴随成像在两反光镜上的镜像大小和距离的不同而产生的异样感、准确的距离感和镜像的误识别，另外，具有不损失现有的直接视场范围，扩大间接视场范围，提高视认性的效果，故工业上的可利用性极大。
另外，本发明不限于上述实施例。

Claims (6)

1.一种车辆用反光镜，其特征在于，驾驶座在右侧的车辆中左侧的、驾驶座在左侧的车辆中右侧的副驾驶座侧反光镜P1的曲率半径RP1和驾驶座侧反光镜D的曲率半径RD为RP1＞RD，在副驾驶座侧反光镜P1上成像的镜像比在驾驶座侧反光镜D1上成像的镜像大。
2.如权利要求1所述的车辆用反光镜，其特征在于，副驾驶座侧反光镜P1和驾驶座侧反光镜D的曲率半径形成得，副驾驶座侧反光镜P1和驾驶座侧反光镜D的曲率半径差使得在副驾驶座侧反光镜P1上成像的镜像和在驾驶座侧反光镜D上成像的镜像的大小之差在15％以内。
3.如权利要求1或2所述的车辆用反光镜，其特征在于，驾驶座侧反光镜D的曲率半径为R620，副驾驶座侧反光镜P1的曲率半径为R1000。
4.一种车辆用反光镜，其特征在于，驾驶座在右侧的车辆中左侧的、驾驶座在左侧的车辆中右侧的副驾驶座反光镜P1的曲率半径RP1和驾驶座侧反光镜D的曲率半径RD为RP1＞RD，并且在副驾驶座侧反光镜P1上成像的镜像比在驾驶座侧反光镜D1上成像的镜像大，同时在所述副驾驶座侧反光镜P1的下侧设置辅助反光镜P2，设定该辅助反光镜P2的曲率半径RP2和驾驶座侧反光镜D的曲率半径RD为RP2＜RD。
5.如权利要求4所述的车辆用反光镜，其特征在于，在将副驾驶座侧反光镜P1配置在正规的位置上的情况下，辅助反光镜P2配置成能够使其视场区域得到自眼点更靠近车辆前方区域的视场。
6.如权利要求5所述的车辆用反光镜，其特征在于，辅助反光镜P2设置旋转轴，使其镜面角度能够改变。
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