JP2005054648A - 内燃機関用スロットル装置の成形方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 スロットルバルブ１の回転中心軸線方向に対して略直交する方向の成形収縮ばらつきを抑制することのできる電子制御式スロットル制御装置の成形方法を提供する。
【解決手段】 スロットルバルブ１の全閉位置よりも所定の角度を回転する位置、つまりスロットルバルブ１の全閉時の回転角度（０°）に対して回転角度α（≧４５°）と回転角度β（≦１３５°）との間の回転角度範囲（バルブ成形角度範囲：θ）にてスロットルボデー５のボア壁部６内部に回転自在に組み付けられた状態となるようにスロットルバルブ１を樹脂成形することで、スロットルバルブ１をスロットルボデー５のボア壁部６と同一の樹脂成形金型内で同時成形する。そして、射出・充填工程中または保圧工程中に、少なくともスロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４の回転中心軸線に対して略直交する半径方向の外径側端部を形成するキャビティ内に充填された溶融樹脂を圧縮する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載される内燃機関用スロットル装置の成形方法に関するもので、特にスロットルバルブをスロットルボデーと同一の成形金型内で略同時に樹脂成形または鋳造成形することが可能な内燃機関用スロットル装置の成形方法に係わる。

ここで、例えば図１６に示したように、車両乗員によるアクセルペダルの踏み込み量に応じてモータ等の駆動装置を駆動して、スロットルバルブの開度を所定量制御するようにした電子制御式スロットル制御装置においては、略円管形状のスロットルボデー１０１のボア内径面とスロットルバルブ１０２の外径側端部との間に形成される隙間がスロットルバルブ１０２の全閉時の気密性能に大きな影響を及ぼすことが知られている。このため、従来より、予めスロットルボデー１０１とスロットルバルブ１０２とを別工程にて製作し、スロットルボデー１０１のボア内径寸法の出来栄えにスロットルバルブ１０２の外径側端部形状を合わせ込むか、あるいはスロットルバルブ１０２の外径側端部の出来栄えにスロットルボデー１０１のボア内径寸法を合わせ込み、それぞれを後工程にて組み付けることで、所望の隙間を形成していた。ここで、１０３はスロットルバルブ１０２と一体的に回転するスロットルシャフトである。このスロットルシャフト１０３の両端部は、スロットルボデー１０１の円筒形状のバルブ軸受部１０４に回転自在に支持されている。

これらに対して、製造工数の低減や隙間寸法精度の向上を図った内燃機関用スロットル装置が提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。これらに示された工法は、図１７に示したようなスロットルボデー１０１とスロットルバルブ１０２とを樹脂成形によって形成することとし、先ず略円管形状のスロットルボデー１０１側を樹脂成形した後に、スロットルボデー１０１の内壁面（ボア内径面）をバルブ成形時の金型とすることで、スロットルボデー１０１のボア内径寸法の出来栄えに外径側端部形状を合わせ込むようにしたスロットルバルブ１０２の樹脂成形方法である。
特開平５−１４１５４０号公報（第１−８頁、図１−図７） 特許３３１５１３５号公報（第１−８頁、図１−図７）

ところが、上記の特許文献１、２に記載のスロットルバルブ１０２の成形方法においては、実際にはスロットルボデー１０１のボア内部の半径方向、および略円周方向を樹脂成形金型によって拘束された状態でスロットルバルブ１０２の樹脂成形を行うため、樹脂成形金型から取り出された後の徐冷時に、スロットルボデー１０１およびスロットルバルブ１０２は、自由収縮（変形）を来たし、スロットルボデー１０１のボア内径面とスロットルバルブ１０２の外径側端部との間に形成される隙間を所望の隙間寸法に維持することは困難であった。

このような問題を解決する目的で、図１８に示した比較例１のようにスロットルバルブ１を、全閉以外の回転角度（図中では直角）でスロットルボデー５内部に樹脂成形することで、スロットルバルブ１の外径側端部とスロットルボデー５のボア壁部６のボア内管３１のボア内径面とを樹脂成形金型によって仕切る構造が考えられる。ここで、１０５はスロットルボデー５のボア壁部６の側壁面とモータハウジング部７の側壁面とを接続する接続部である。この構造によれば、スロットルバルブ１の外径側端部、およびスロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面とを、それぞれの成形収縮や、実使用時の変形を基に同一の樹脂成形金型によって作り込むことが可能となるが、特に成形収縮のばらつきに対しては、これを抑制することが困難である。

特に、スロットルバルブ１の回転中心軸線方向（軸方向：図中ではＹ軸方向）については例えば金属材料等によって形成されたスロットルシャフト２をスロットルバルブ１の円筒状部（樹脂製シャフト部）１５内部にインサート成形することで、成形収縮のばらつきを抑制できるが、スロットルシャフト２の軸方向（スロットルバルブ１の回転中心軸線方向）に対して直角方向（半径方向：図中ではＺ軸方向）の成形収縮に対しては抑制する構造体はなく、成形収縮による、スロットルバルブ１の円板状部（樹脂製ディスク部）１４の半径方向の寸法ばらつきが大きくなる。

本発明の目的は、スロットルバルブをスロットルボデーと同一の成形金型内で略同時に樹脂成形または鋳造成形する場合に、スロットルバルブとスロットルボデーとの隙間が最小となる位置を全閉位置とし、全閉位置よりも所定の角度を回転する位置、つまりスロットルバルブを全閉位置以外の回転角度にてスロットルボデー内部に組み付けられた状態となるように成形することで、スロットルボデーのボア内径面とスロットルバルブの外径側端部との間に形成される隙間を成形金型によって所望の隙間寸法に維持することのできる内燃機関用スロットル装置の成形方法を提供することにある。また、充填工程中、あるいは保圧工程中に、少なくともスロットルバルブの回転中心軸線に対して略直交する半径方向の外径側端部を形成するキャビティ内に充填された充填材に圧縮を加えることで、スロットルバルブの回転中心軸線方向に対して略直交する方向の成形収縮のばらつきを抑制することのできる内燃機関用スロットル装置の成形方法を提供することにある。

請求項１に記載の発明によれば、スロットルバルブとスロットルボデーとの隙間が最小となる位置を全閉位置とし、全閉位置よりも所定の角度を回転する位置、つまりスロットルバルブを全閉位置以外の回転角度にてスロットルボデー内部に回転自在に組み付けられた状態となるように樹脂成形または鋳造成形することで、スロットルバルブをスロットルボデーと同一の成形金型内で略同時に成形することが可能となる。ここで、本発明において、同一の成形金型内で略同時に樹脂成形または鋳造成形するとは、成形金型を閉じてから開く間に、成形金型のキャビティ内への溶融樹脂の射出は同時でも、また、充填工程中または保圧工程中に複数回の射出を随時行っても構わない。

そして、充填工程中、あるいは保圧工程中に、少なくともスロットルバルブの回転中心軸線に対して略直交する半径方向の外径側端部を形成するキャビティ内に充填された充填材に圧縮を加えることを特徴とする。すなわち、少なくともスロットルバルブの回転中心軸線に対して略直交する半径方向の外径側端部については、成形金型による圧縮工程を付加することで、スロットルバルブの回転中心軸線方向に対して略直交する方向の成形収縮のばらつきを抑制することができる。これによって、スロットルバルブの寸法精度が向上し、スロットルボデーのボア内径面とスロットルバルブの外径側端部との間に形成される隙間の寸法ばらつきを低減することが可能となり、スロットルバルブの全閉時の気密性能のばらつきを低減することができる。

請求項２に記載の発明によれば、スロットルバルブの全閉位置よりも所定の角度を回転する位置とは、スロットルバルブの回転中心軸線に対して略直交する半径方向の外径側端部が、スロットルボデーの中心軸線方向に対して平行する方向に指向する回転角度であるか、あるいはスロットルバルブの全開位置に相当する回転角度であることを特徴とする。これにより、スロットルボデーのボア内径面とスロットルバルブの外径側端部との間に形成される隙間を成形金型によって所望の隙間寸法に維持し易くなる。また、スロットルバルブの回転中心軸線に対して略直交する半径方向の外径側端部を形成するキャビティ内に充填された充填材を加圧し易くなる。

請求項３に記載の発明によれば、スロットルバルブの円筒状部内部に、略中軸状の補強部材または金属シャフトをインサート成形している。これによって、樹脂成形で一体化されたスロットルバルブを補強することができる。さらに、例えば補強部材を、スロットルボデーまたはスロットルバルブを形成する材料と相溶性または接着性を有しない素材で構成した場合には、スロットルボデーとスロットルバルブとを、成形金型および補強部材によって完全に仕切ることができる。それによって、スロットルボデーとスロットルバルブとを同一の成形金型内で同時に樹脂成形することが可能となる。

請求項４に記載の発明によれば、スロットルバルブの円板状部の回転中心軸線方向の外径側端部に、スロットルボデーの中心軸線方向に対して平行する方向に溝部または平坦部または略直線状部を設けている。これにより、スロットルボデーのボア内径面とスロットルバルブの外径側端部との間に形成される隙間に成形金型が侵入するスペース（空間）を確保することが可能となる。また、スロットルバルブの全閉時に、スロットルボデーのボア内径面とスロットルバルブの外径側端部との間に成形金型によって任意の隙間を形成することが可能となる。

請求項５に記載の発明によれば、成形金型は、バルブ側キャビティの内容積よりも少ない所定の体積以上となるように充填材をバルブ側キャビティ内に充填した後に、バルブ側キャビティ内の充填材にスロットルバルブの回転中心軸線に対して略直交する半径方向に圧縮を加える圧縮コアを含んで構成されている。これによって、スロットルバルブの寸法精度の向上を図ることができる。また、スロットルバルブの円板状部の回転中心軸線方向に対して略直交する方向の成形収縮のばらつきを抑制することができる。このとき、スロットルバルブの円板状部の半径方向の一方側の外径側端部（外径側端面、外周面）と同時に、スロットルバルブの円板状部の半径方向の他方側の外径側端部（外径側端面、外周面）も同様な条件で圧縮しても良い。

請求項６に記載の発明によれば、成形金型は、ボデー側キャビティの内容積よりも少ない所定の体積以上となるように充填材をボデー側キャビティ内に充填した後に、ボデー側キャビティ内の充填材にスロットルボデーのボア壁部の中心軸線方向に対して略平行する方向に圧縮を加える圧縮コアを含んで構成されている。これによって、スロットルバルブの寸法精度の向上と同時に、スロットルボデーのボア壁部のボア内径の寸法精度の向上を図ることができる。これにより、スロットルバルブの全閉時の気密性能のばらつきを抑制することが可能となる。このとき、スロットルボデーのボア壁部の中心軸線方向の一方側の円環状端面と同時に、スロットルボデーのボア壁部の中心軸線方向の他方側の円環状端面も同様な条件で圧縮しても良い。

請求項７に記載の発明によれば、スロットルボデーは、内部を内燃機関に向かう吸入空気が流れる吸気通路を形成する略円管状のボア内管の半径方向の外径側に、略円管状のボア外管を配置した二重管構造のボア壁部を設けたことにより、スロットルボデーのボア壁部内に浸入する水分を筒状空間内に塞き止めることができるので、冬季等の寒冷時のスロットルバルブのアイシングを防止することができる。また、スロットルボデーのボア壁部内に侵入するデポジット等の異物を筒状空間内に塞き止めることができるので、スロットルバルブが開閉自在に収容されるボア内管内には異物が入り込まないようにすることができる。これにより、スロットルバルブに異物が付着するのを防止することができる。なお、二重管構造のボア壁部を樹脂成形により一体化した場合には、スロットルボデーの軽量化および低価格化を実現することができる。

そして、成形金型は、ボデー側キャビティの内容積よりも少ない所定の体積以上となるように充填材をボデー側キャビティ内に充填した後に、ボデー側キャビティ内の充填材にボア壁部の中心軸線方向に対して略平行する方向に圧縮を加える圧縮コアを含んで構成されている。これによって、スロットルバルブの寸法精度の向上と同時に、スロットルボデーのボア内管のボア内径の寸法精度の向上を図ることができる。これにより、スロットルバルブの全閉時の気密性能のばらつきを抑制することが可能となる。このとき、スロットルボデーのボア内管またはボア外管または環板状接続部の中心軸線方向の一方側の円環状端面と同時に、スロットルボデーのボア内管またはボア外管または環板状接続部の中心軸線方向の他方側の円環状端面も同様な条件で圧縮しても良い。

請求項８および請求項９に記載の発明によれば、スロットルボデーの、ボア内管の外周とボア外管の内周とを接続する環板状接続部の中心軸線方向の肉厚寸法を、ボア内管およびボア外管の半径方向の最小肉厚寸法よりも小さくなるように設定している。また、スロットルボデーの、ボア内管の外周とボア外管の内周とを接続する環板状接続部の中心軸線方向の肉厚寸法を、環板状接続部の半径方向の長さ寸法よりも小さくなるように設定している。これによって、上記の環板状接続部の剛性または強度をボア内管およびボア外管よりも減少するので、ボア外管の成形収縮の影響がボア内管に伝わり難くなり、ボア外管の成形収縮の影響によるボア内管のボア内径の変形を抑制することができる。これにより、ボア内管のボア内径の寸法精度の向上を図ることができるので、スロットルバルブの動作不良を防止することでき、且つスロットルバルブの全閉時の気密性能を確保することができる。

請求項１０に記載の発明によれば、スロットルボデーの二重管形状のボア壁部に、スロットルバルブの回転中心軸線方向の一端部を回転自在に支持する筒状のバルブ軸受部を樹脂成形で一体的に形成している。そして、上記のバルブ軸受部が、ボア内管および環板状接続部を介してボア外管の内周に接続する構造を採用することにより、ボア外管の成形収縮量を減らすことができる。これにより、ボア内管のボア内径の変形を抑制することができる。また、請求項１１に記載の発明によれば、上記のバルブ軸受部を、ボア内管の外周からスロットルバルブの回転中心軸線方向に対して平行する方向に突出するように設けても良い。そして、上記のバルブ軸受部の周囲に、ボア外管との間に環状空間を形成するための環状の肉盗み部を設けても良い。

請求項１２に記載の発明によれば、スロットルボデーの一重管形状のボア壁部または二重管形状のボア壁部のボア外管の側壁面に、内部にスロットルバルブを回転駆動するモータを収容保持する筒状のモータハウジング部を樹脂成形で一体的に形成している。この場合には、上記の環板状接続部の剛性または強度を減少することで、モータハウジング部周辺の成形収縮によるボア内管のボア内径の変形を抑制することができる。これによって、スロットルバルブの全閉位置から全開位置までの全回動範囲（全回転角度範囲）内においてスロットルバルブの外径側端部とスロットルボデーのボア内径面とが干渉することはなく、スロットルバルブの動作不良が生じることはない。また、スロットルバルブの全閉時の、スロットルボデーのボア内径面とスロットルバルブの外径側端部との間に形成される隙間が所望の隙間寸法となり、スロットルバルブの全閉時の気密性能を確保することができ、アイドル運転時の吸入空気の漏れ量を減少することができる。

請求項１３に記載の発明によれば、スロットルボデーの一重管形状のボア壁部または二重管形状のボア壁部のボア外管の側壁面からモータハウジング部の側壁面に至る複数の平板状接続部を樹脂成形で一体的に形成することで、ボア壁部の側壁面とモータハウジング部の側壁面とを接続する接続部の厚肉化による成形サイクルの長大化を抑制することができる。それによって、モータハウジング部周辺の成形収縮によるボア壁部のボア内径の真円度の低下を抑制できる。

請求項１４に記載の発明によれば、成形金型のキャビティ内に、加熱されて溶融状態の熱可塑性樹脂またはアルミニウム合金またはマグネシウム合金を充填し、この充填された充填材を冷却して固化させることで、スロットルボデーの一重管構造のボア壁部内部にスロットルバルブが回転自在に組み込まれた製品を形成することを特徴とする。これにより、スロットルボデーの一重管構造のボア壁部のボア内径面とスロットルバルブの円板状部の外径側端部との間に形成される隙間寸法の精度を向上できるので、内燃機関用スロットル装置の製品品質の向上を期待できる。

請求項１５に記載の発明によれば、成形金型のキャビティ内に、加熱されて溶融状態の熱可塑性樹脂またはアルミニウム合金またはマグネシウム合金を充填し、この充填された充填材を冷却して固化させることで、スロットルボデーの二重管構造のボア壁部のボア内管内部にスロットルバルブが回転自在に組み込まれた製品を形成することを特徴とする。これにより、スロットルボデーの二重管構造のボア壁部のボア内管のボア内径面とスロットルバルブの円板状部の外径側端部との間に形成される隙間寸法の精度を向上できるので、内燃機関用スロットル装置の製品品質の向上を期待できる。

本発明を実施するための最良の形態は、スロットルバルブの回転中心軸線方向に対して略直交する方向の成形収縮のばらつきを抑制するという目的を、スロットルバルブをスロットルボデーと同一の成形金型内で同時に樹脂成形または鋳造成形し、且つスロットルバルブがスロットルバルブの全閉位置よりも所定の角度を回転する位置にてスロットルボデー内部に回転自在に組み付けられた状態となるようにスロットルバルブを樹脂成形または鋳造成形することで実現した。

［実施例１の構成］
図１ないし図３は本発明の実施例１を示したもので、図１は電子制御式スロットル制御装置の全体構造を示した図で、図２はスロットルボデーの外壁面に一体的に形成されたギヤボックス部の内部に構成された駆動モータや歯車減速装置等の各構成部品を示した図で、図３はスロットルボデーの二重管構造のボア壁部を示した図である。

本実施例の電子制御式スロットル制御装置は、内燃機関（エンジン）への吸入空気量を調節するスロットルバルブ１と、このスロットルバルブ１のシャフト部を構成するスロットルシャフト２と、スロットルバルブ１およびスロットルシャフト２を全開方向（または全閉方向）に回転駆動する駆動モータ（アクチュエータ、バルブ駆動手段）３と、スロットルバルブ１およびスロットルシャフト２を全閉方向に付勢するコイルスプリング４と、この駆動モータ３の回転出力をスロットルバルブ１およびスロットルシャフト２に伝達する歯車減速装置（動力伝達装置）と、この歯車減速装置を構成する各ギヤを回転自在に収容するアクチュエータケースと、エンジンの各シリンダへの吸気通路を形成するスロットルボデー５と、駆動モータ３を電子制御するエンジン制御装置（エンジン制御ユニット：以下ＥＣＵと呼ぶ）とを備えた内燃機関用吸気制御装置である。

ここで、ＥＣＵには、車両乗員によるアクセルペダルの踏み加減（アクセル操作量）を電気信号（アクセル開度信号）に変換し、ＥＣＵへどれだけアクセルペダルが踏み込まれているかを出力するアクセル開度センサ（図示せず）が接続されている。また、電子制御式スロットル制御装置は、スロットルバルブ１の開度を電気信号（スロットル開度信号）に変換し、ＥＣＵへどれだけスロットルバルブ１が開いているかを出力するスロットルポジションセンサを有している。そして、本実施例のＥＣＵは、スロットルポジションセンサからのスロットル開度信号とアクセル開度センサからのアクセル開度信号との偏差がなくなるように駆動モータ３に対して比例積分微分制御（ＰＩＤ制御）によるフィードバック制御を行うように構成されている。

スロットルポジションセンサは、磁界発生源である分割型（略角形状）の永久磁石１０と、この永久磁石１０に磁化される分割型（略円弧状）のヨーク（磁性体：図示せず）と、分割型の永久磁石１０に対向するようにセンサカバー１２側に一体的に配置されたホール素子（図示せず）と、このホール素子と外部のＥＣＵとを電気的に接続するための導電性金属薄板よりなるターミナル（図示せず）と、ホール素子への磁束を集中させる鉄系の金属材料（磁性材料）よりなるステータ（図示せず）とから構成されている。なお、分割型の永久磁石１０および分割型のヨークは、歯車減速装置の構成要素の１つであるバルブギヤ１３の内周面に接着剤等を用いて固定されている。

スロットルバルブ１は、樹脂材料（耐熱性樹脂：例えばポリフェニレンサルファイド：ＰＰＳ、またはガラス繊維３０％入りのポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴＧ３０、またはポリアミド樹脂：ＰＡ、またはポリプロピレン：ＰＰ、またはポリエーテルイミド：ＰＥＩ等）により略円板形状に形成されている。ここで、本実施例のスロットルバルブ１は、全閉位置から全開位置まで回転角度が変更されることで、エンジンに吸入される吸入空気量を制御するバタフライ形の回転弁（樹脂バルブ）で、スロットルシャフト２のバルブ保持部の外周に樹脂成形で一体的に形成されている。これにより、スロットルバルブ１とスロットルシャフト２とが一体化されて一体的に回転することが可能となる。

そして、本実施例のスロットルバルブ１は、略円板形状の樹脂製ディスク部（円板状部）１４および略円筒形状の樹脂製シャフト部（円筒状部）１５等によって構成されている。ここで、樹脂製ディスク部１４の片端面（例えば吸入空気の流れ方向の上流側面）または両端面には、樹脂製ディスク部１４を補強するための補強用リブ（図示せず）が樹脂成形で一体的に形成されている。そして、樹脂製シャフト部１５は、樹脂製ディスク部１４と同一の樹脂材料により略円筒形状に形成されている。
なお、樹脂製シャフト部１５の回転中心軸線方向（軸方向）の両端部は、図１に示したように、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４の回転中心軸線方向（軸方向）の両端部｛スロットルバルブ１の回転中心軸線方向（軸方向）の外径側端部｝と略同一平面上に位置するように設けられている。

スロットルシャフト２は、例えば真鍮、ステンレス鋼等の金属材料により中軸丸棒状に形成された金属シャフト（補強部材）であって、スロットルボデー５のボア壁部６の中心軸線方向に対して略直交する方向で、且つモータハウジング部７の中心軸線方向に対して平行する方向となるように軸方向が設定されている。ここで、本実施例のスロットルシャフト２は、スロットルバルブ１の樹脂製シャフト部１５を保持固定する金属製バルブ保持部を有し、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４および樹脂製シャフト部１５を補強すると共に、樹脂製シャフト部１５内部にインサート成形されている。

また、スロットルシャフト２の図示左端部（一端部）は、スロットルバルブ１の樹脂製シャフト部１５の一端面より露出（突出）して、スロットルボデー５のボア壁部６の第１バルブ軸受部４１内において回転自在に摺動する第１軸受摺動部として機能する。そして、スロットルシャフト２の図示右端部（他端部）は、スロットルバルブ１の樹脂製シャフト部１５の他端面より露出（突出）して、スロットルボデー５のボア壁部６の第２バルブ軸受部（図示せず）内において回転自在に摺動する第２軸受摺動部として機能する。そして、スロットルシャフト２の図示右端部（他端部）には、歯車減速装置の構成要素の１つであるバルブギヤ１３が一体的に形成されている。

ここで、本実施例のアクチュエータケースは、スロットルボデー５のボア壁部６の外壁面に樹脂成形で一体的に形成されたギヤボックス部（ギヤハウジング部、ケース本体）１１と、このギヤボックス部１１の開口側を閉塞すると共に、スロットルポジションセンサのホール素子、ターミナルおよびステータを保持するセンサカバー（ギヤカバー、カバー）１２とから構成されている。

ギヤボックス部１１は、ボア壁部６と同一の樹脂材料によって所定の形状に形成されて、内部に歯車減速装置を構成する各ギヤを回転自在に収容するギヤ室を形成する。また、ギヤボックス部１１の内壁面には、スロットルバルブ１の全閉方向の回転動作を、スロットルバルブ１の全閉位置にて規制するための全閉ストッパ１７が樹脂成形で一体的に形成されている。なお、ギヤボックス部１１の内壁面に、スロットルバルブ１の全開方向の回転動作を、スロットルバルブ１の全開位置にて規制するための全開ストッパを樹脂成形で一体的に形成しても良い。

センサカバー１２は、上述したスロットルポジションセンサのターミナル間や、駆動モータ３へのモータ用通電端子間を電気的に絶縁することが可能な熱可塑性樹脂等の樹脂材料によって所定の形状に形成されている。そして、センサカバー１２は、スロットルボデー５のギヤボックス部１１の開口側に設けられた嵌合部に嵌め合わされる被嵌合部を有し、リベットやスクリュー（図示せず）もしくは熱かしめ等によってギヤボックス部１１の開口側端部に組み付けられている。なお、センサカバー１２には、図示しないコネクタが接続される円筒形状のコネクタ受け部１８が樹脂成形で一体的に形成されている。

本実施例の駆動モータ３は、センサカバー１２および略円筒形状のモータハウジング部７内に埋設されたモータ用通電端子に一体的に接続されて、通電されるとモータシャフト（図示せず）が正転方向または逆転方向に回転する電動式のアクチュエータ（駆動源）である。この駆動モータ３は、フロントエンドフレーム１９が締結ネジ等の締結具２０を用いてモータハウジング部７またはギヤボックス部１１の突起部２１に締め付け固定されて、モータハウジング部７内に収容保持されている。なお、駆動モータ３のリヤエンドフレームまたはエンドヨーク（図示せず）とモータハウジング部７の底壁面との間に、駆動モータ３にエンジン振動が伝わり難くするための板バネ等の緩衝材（または駆動モータ３の耐振性を向上させるための防振材）を装着しても良い。

歯車減速装置は、駆動モータ３の回転速度を所定の減速比となるように減速するもので、駆動モータ３のモータシャフトの外周に固定されたピニオンギヤ２２と、このピニオンギヤ２２と噛み合って回転する中間減速ギヤ２３と、この中間減速ギヤ２３と噛み合って回転するバルブギヤ１３とを有し、スロットルバルブ１およびそのスロットルシャフト２を回転駆動するバルブ駆動手段である。ピニオンギヤ２２は、金属材料により所定の形状に一体的に形成されて、駆動モータ３のモータシャフトと一体的に回転するモータギヤである。中間減速ギヤ２３は、樹脂材料により所定の形状に一体成形されて、回転中心を成す支持軸２４の外周に回転自在に嵌め合わされている。そして、中間減速ギヤ２３には、ピニオンギヤ２２に噛み合う大径ギヤ２５、およびバルブギヤ１３に噛み合う小径ギヤ２６が設けられている。また、支持軸２４は、スロットルボデー５のギヤボックス部１１の底壁面に樹脂成形で一体的に形成されており、その先端部がセンサカバー１２の内壁面に形成された凹状部に嵌め込まれている。

バルブギヤ１３は、樹脂材料により所定の略円環形状に一体成形されて、そのバルブギヤ１３の外周面には、中間減速ギヤ２３の小径ギヤ２６と噛み合うギヤ部（歯部）２７が一体的に形成されている。また、バルブギヤ１３のボア壁部６側面から図示左方向に向かって突出するように一体的に形成された円筒状部の外周部は、コイルスプリング４のコイル内径側を保持するスプリング内周ガイド（図示せず）として機能する。なお、バルブギヤ１３の外周部、つまりギヤ部２７の周方向の片端面には、スロットルバルブ１が全閉位置まで閉じた際に、全閉ストッパ１７に係止される被係止部としての全閉ストッパ部２８が一体的に形成されている。

コイルスプリング４は、スロットルシャフト２の外周側に装着されており、その図示右端部（他端部）がスロットルボデー５のボア壁部６の外壁面、つまりギヤボックス部１１の底壁面に設けられたボデー側フック（図示せず）に保持され、また、その図示左端部（一端部）がバルブギヤ１３のボア壁部６側面に設けられたギヤ側フックに保持されている。

スロットルボデー５は、内部にスロットルバルブ１を開閉自在に収容する円管状ボア壁部６を有し、且つこのボア壁部６内にエンジンに向かう吸入空気（エア）が流れる円形状の吸気通路を形成するスロットルハウジングであって、ボア壁部６のボア内径内（吸気通路内）にスロットルバルブ１を全閉位置から全開位置に至るまで回動方向に回転自在に保持する装置であり、エンジンのインテークマニホールドに固定ボルトや締結ネジ等の締結具（図示せず）を用いて締め付け固定されている。

ここで、本実施例のスロットルボデー５のボア壁部６は、樹脂材料（耐熱性樹脂：例えばポリフェニレンサルファイド：ＰＰＳ、またはガラス繊維３０％入りのポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴＧ３０、またはポリアミド樹脂：ＰＡ、またはポリプロピレン：ＰＰ、またはポリエーテルイミド：ＰＥＩ等）により所定の形状に形成されて、略円管形状のボア内管（ボア内径を形成する内径側円筒部）３１の半径方向の外径側に、略円管形状のボア外管（スロットルボデー５の外郭を形成する外径側円筒部）３２を配置した二重管構造に形成されている。ボア内管３１およびボア外管３２は、エアクリーナ（図示せず）から吸気管（図示せず）を介して吸入空気を吸い込むための空気入口部（吸気通路）、およびエンジンのサージタンクまたはインテークマニホールドに吸入空気を流入させるための空気出口部（吸気通路）を有し、吸入空気の流れ方向（図示上端側から図示下端側に向かう方向）に渡って略同一の内径および外径となるように樹脂成形で一体的に形成されている。

ここで、本実施例のスロットルボデー５は、図１に示したように、二重管構造のボア壁部６のボア外管３２の側壁面より、ボア壁部６の中心軸線方向に対して半径方向の外径側に複数の平板状接続部９を介して並列して、内部に駆動モータ３を収容固定するためのモータハウジング部７を樹脂成形により一体的に形成している。このモータハウジング部７は、歯車減速装置の各ギヤを回転自在に収容するための容器形状のギヤボックス部１１の図示左端面に樹脂成形で一体的に形成されている。また、モータハウジング部７は、ギヤボックス部１１の図示左端面より図示左方向に延長された略円筒状の側壁部３６、およびこの側壁部３６の図示左側の開口側を閉塞する略円環形状の底壁部３７を有している。そして、モータハウジング部７の側壁部３６の中心軸線方向は、スロットルシャフト２の軸方向（スロットルバルブ１の回転中心軸方向）に対して平行する方向となるように設定され、また、ボア壁部６のボア内管３１の中心軸線方向に対して略直交する方向に設定されている。

複数の平板状接続部９は、図１に示したように、ボア壁部６のボア外管３２の側壁面からモータハウジング部７の側壁部３６の側壁面に到達するように樹脂成形により一体的に形成されたリブ構造を備えている。複数の平板状接続部９の両端面（ボア壁部６のボア外管３２の中心軸線方向に対して略直交する方向の両端面）には、同一幅、同一長さの平坦面が形成されている。そして、複数の平板状接続部９は、複数の平板状接続部９の板厚方向が、ボア壁部６のボア外管３２の中心軸線方向に対して略直交する方向に位置するように、複数の平板状接続部９をボア壁部６のボア外管３２の中心軸線方向に対して略直交する方向に並列して設けられている。

なお、ボア内管３１内には、エンジンに向かう吸入空気が流れる吸気通路が形成されており、その吸気通路内には、スロットルバルブ１およびスロットルシャフト２が回転自在に組み込まれている。そして、ボア内管３１とボア外管３２との間に形成される筒状空間（円筒状空間）が略円環状の環板状接続部３３で仕切られている。その環板状接続部３３は、筒状空間の一部、つまり筒状空間のほぼ中央（スロットルバルブ１の全閉位置の近傍のスロットルシャフト２の軸心部の半径方向）でほぼ全周に渡って塞ぐようにボア内管３１の外周とボア外管３２の内周とを接続する環板状接続部として機能する。そして、環板状接続部３３よりも上流側の筒状空間は、吸気管の内周面を伝わって流入する水分を塞き止めるための塞き止め凹部（水分トラップ溝）３４とされている。また、環板状接続部３３よりも下流側の筒状空間は、インテークマニホールドの内周面を伝わって流入する水分を塞き止めるための塞き止め凹部（水分トラップ溝）３５とされている。

また、ボア内管３１およびボア外管３２には、スロットルシャフト２の第１軸受摺動部を回転自在または摺動自在に支持する略円筒形状の第１バルブ軸受部４１と、スロットルシャフト２の第２軸受摺動部を回転自在または摺動自在に支持する略円筒形状の第２バルブ軸受部（図示せず）とが樹脂一体成形されている。第１バルブ軸受部４１には、丸穴形状の第１シャフト貫通穴４３が設けられ、また、第２バルブ軸受部には、丸穴形状の第２シャフト貫通穴（図示せず）が設けられている。そして、第１バルブ軸受部４１の開口側端部には、その第１バルブ軸受部４１の開口側を塞ぐためのプラグ（図示せず）が装着されている。なお、第２バルブ軸受部は、スロットルボデー５のボア壁部６の外壁面、つまりギヤボックス部１１の底壁面から図示右方向に向かって突出するように一体的に形成されており、その外周部は、コイルスプリング４のコイル内径側を保持するスプリング内周ガイド（図示せず）として機能する。また、ボア外管３２の外周部には、エンジンのインテークマニホールドの結合端面に締結ボルト等の締結具（図示せず）を用いて結合される取付ステー部４５が樹脂成形で一体的に形成されている。取付ステー部４５は、ボア外管３２の図示下端部の外壁面から半径方向の外径側に突出するように設けられており、上記の締結ボルト等の締結具が挿通する丸穴形状の挿通孔４６が複数形成されている。

［実施例１の製造方法］
次に、本実施例の電子制御式スロットル制御装置の製造方法を図１ないし図４に基づいて簡単に説明する。ここで、図４（ａ）、（ｂ）はスロットルバルブの射出圧縮成形時の回転角度範囲（バルブ成形角度範囲）を示した図である。

本実施例の樹脂成形金型は、スロットルバルブ１の製品体積（少なくとも樹脂製ディスク部１４の製品体積）とスロットルボデー５の製品体積とを加算した製品体積よりも大きい内容積を持つ１次キャビティを形成するように型締めする１次型締め工程と、スロットルバルブ１の製品体積（少なくとも樹脂製ディスク部１４の製品体積）とスロットルボデー５の製品体積と略同等の内容積を持つ２次キャビティを形成するように型締めする２次型締め工程とを実施することが可能な樹脂金型である。この樹脂成形金型は、少なくとも樹脂製ディスク部１４、樹脂製シャフト部１５、ボア内管３１、ボア外管３２および環板状接続部３３に対応した凸凹形状の固定金型（図示せず）および可動金型（図示せず）を有している。そして、本実施例の可動金型には、樹脂製ディスク部１４の外径側端部の外周面に対応した略平板形状の圧縮コア（可動入れ子：図示せず）が可動金型内において進退自在に収容されている。この圧縮コアは、油圧シリンダやエアシリンダ等の圧縮コア駆動装置（図示せず）によって固定金型に接近する方向に前進させることが可能である。

なお、圧縮コアは、初期位置（圧縮前）に停止している時には、固定金型、可動金型との間に、少なくとも樹脂製ディスク部１４、樹脂製シャフト部１５、ボア内管３１、ボア外管３２および環板状接続部３３の製品体積よりも大きい内容積を持つ１次キャビティを形成する。また、圧縮コアは、前進位置（圧縮後）に停止している時には、固定金型、可動金型との間に、少なくとも樹脂製ディスク部１４、樹脂製シャフト部１５、ボア内管３１、ボア外管３２および環板状接続部３３の製品体積と略同等の内容積を持つ２次キャビティを形成すると共に、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４の外径側端部の外周面を形成するためのキャビティ内に充填された溶融樹脂の外周端面（樹脂製ディスク部１４の外径側端部の外周面）を所定の加圧力で圧縮する。

また、本実施例では、同一の樹脂成形金型内で、スロットルバルブ１とスロットルボデー５とを同時成形するために、スロットルバルブ１を、そのスロットルバルブ１の全閉位置よりも所定の角度を回転する位置（スロットルバルブ１の全閉位置よりも大きい回転角度）、つまりスロットルバルブ１の全閉位置以外の回転角度（バルブ成形角度：θ）にてスロットルボデー５内部に組み付けられた状態となるように、上記の１次キャビティおよび２次キャビティを形成している。
すなわち、下記の数１の演算式に示したように、スロットルバルブ１の全閉時の回転角度（０°）に対して回転角度α（≧４５°）と回転角度β（≦１３５°）との間の回転角度範囲（バルブ成形角度範囲：θ）にて、スロットルボデー５と同一の樹脂成形金型内でスロットルバルブ１を樹脂成形するものとする｛図４の（ａ）および（ｂ）参照｝。これによって、スロットルバルブ１の回転中心軸線方向（軸方向）の外径側端部と第１、第２バルブ軸受部４１近傍のボア内径面との間の隙間を除く、スロットルバルブ１の外径側端部とボア内管３１のボア内径面との間を樹脂成形金型の固定金型または可動金型によって仕切ることが可能となる。
（数１）
α＜θ＜β

先ず、固定金型、可動金型および圧縮コアを含む樹脂成形金型によって形成される１次キャビティ内に、加熱されて溶融状態の熱可塑性樹脂｛耐熱性樹脂：例えばＰＰＳまたはＰＢＴ、以下充填材（溶融樹脂）と言う｝が１つまたは２つ以上のゲートから射出され、樹脂成形金型のキャビティ内に充填材（溶融樹脂）を充填する（射出・充填工程）。このとき、１次キャビティ内において、スロットルシャフト２を所定の位置に保持しておく。

次に、型内樹脂圧力を徐々に増加させて射出時の最大型内樹脂圧力よりも大きな型内樹脂圧力で保圧を行う。すなわち、樹脂成形金型内の充填材（溶融樹脂）に所定の圧力を加えて、樹脂成形金型内に冷却水を導入し、この冷却水による収縮分の充填材（溶融樹脂）を、１つまたは２つ以上のゲートからキャビティ内に補充する（保圧工程）。このとき、ゲートは、樹脂製ディスク部１４または樹脂製シャフト部１５、ボア内管３１側またはボア外管３２側、あるいはモータハウジング部７側のいずれに設けられていても良い。

また、上記のような射出・充填工程中、あるいは保圧工程中に、１次キャビティの内容積よりも少ない所定の体積（例えば８０％）以上となるように充填材（溶融樹脂）を１次キャビティ内に充填した後に、１つまたは２つ以上のゲートを閉鎖（ゲートカット）し、固定金型、可動金型と圧縮コアとの間に２次キャビティを形成するように圧縮コアを前進位置（圧縮後）まで固定金型に接近する方向に前進させることで、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４の外径側端部の外周面を形成するためのキャビティ内に充填された溶融樹脂の外周端面（樹脂製ディスク部１４の外径側端部の外周面）を圧縮する（圧縮工程）。なお、樹脂製ディスク部１４の半径方向の一方側の外径側端部の外周面（被圧縮部）に対して逆側の樹脂製ディスク部１４の半径方向の他方側の外径側端部の外周面（被圧縮部）も、樹脂製ディスク部１４の半径方向の一方側の外径側端部の外周面と同時に圧縮コア（図示せず）によって圧縮しても良い。

このとき、本実施例の樹脂成形金型は、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４の半径方向の寸法が製品寸法と同等となるように型締めされる（２次型締め工程）。そして、樹脂成形金型の２次キャビティ内に充填された充填材（溶融樹脂）を取り出し、冷却して硬化（固化）させると、あるいは樹脂成形金型の２次キャビティ内で充填材（溶融樹脂）を冷却水等を用いて冷却して硬化（固化）させると、図１に示したような二重管構造のボア壁部６を有するスロットルボデー５内部にスロットルバルブ１およびスロットルシャフト２が回転自在に組み込まれた状態で、スロットルバルブ１およびスロットルボデー５の二重管構造のボア壁部６等が樹脂成形で一体的に形成される。また、スロットルシャフト２は、スロットルバルブ１の樹脂製シャフト部１５内部にインサート成形される。

［実施例１の作用］
次に、本実施例の電子制御式スロットル制御装置の作用を図１ないし図３に基づいて簡単に説明する。

運転者（ドライバー）がアクセルペダルが踏み込むと、アクセル開度センサよりアクセル開度信号がＥＣＵに入力される。そして、ＥＣＵによってスロットルバルブ１が所定の開度となるように駆動モータ３が通電されて、駆動モータ３のモータシャフトが回転する。そして、駆動モータ３のトルクが、ピニオンギヤ２２、中間減速ギヤ２３およびバルブギヤ１３に伝達される。これにより、バルブギヤ１３が、コイルスプリング４の付勢力に抗してアクセルペダルの踏み込み量に対応した回転角度だけ回転する。

したがって、バルブギヤ１３が回転するので、スロットルシャフト２がバルブギヤ１３と同じ回転角度だけ回転し、スロットルバルブ１が全閉位置より全開位置側へ開く方向（全開方向）に回転駆動される。この結果、スロットルボデー５のボア壁部６のボア内管３１内に形成された吸気通路が所定の開度だけ開かれるので、エンジンの回転速度がアクセルペダルの踏み込み量に対応した速度に変更される。

逆に、ドライバーがアクセルペダルから足を離すと、コイルスプリング４の付勢力によりスロットルバルブ１、スロットルシャフト２、バルブギヤ１３およびアクセルペダル等が元の位置（アイドリング位置、スロットルバルブ１の全閉位置）まで戻される。なお、ドライバーがアクセルペダルを戻すと、アクセル開度センサよりアクセル開度信号（０％）が出力されるので、ＥＣＵによってスロットルバルブ１が全閉時の開度となるように駆動モータ３を通電して、駆動モータ３のモータシャフトを逆回転させるようにしても良い。この場合には、駆動モータ３によってスロットルバルブ１を全閉方向に回転駆動できる。

このとき、バルブギヤ１３に設けられる全閉ストッパ部２８が、スロットルボデー５のギヤボックス部１１の内壁面に樹脂成形された全閉ストッパ１７に当接するまで、コイルスプリング４の付勢力によりスロットルバルブ１が全開位置側より全閉位置側へ閉じる方向（全閉方向）に回転する。そして、全閉ストッパ１７によって、スロットルバルブ１の全閉方向のそれ以上の回転動作が規制されるので、スロットルボデー５のボア壁部６のボア内管３１内に形成された吸気通路内においてスロットルバルブ１が所定の全閉位置に保持される。これにより、エンジンへの吸気通路が全閉されて、エンジンの回転速度がアイドル回転速度となる。

［実施例１の効果］
以上のように、本実施例の電子制御式スロットル制御装置においては、スロットルバルブ１の全閉位置よりも所定の角度を回転する位置、つまりスロットルバルブ１の全閉時の回転角度（０°）に対して回転角度α（≧４５°）と回転角度β（≦１３５°）との間の回転角度範囲（バルブ成形角度範囲：θ）にてスロットルボデー５のボア壁部６内部に回転自在に組み付けられた状態となるようにスロットルバルブ１を樹脂成形することで、スロットルバルブ１をスロットルボデー５のボア壁部６と同一の樹脂成形金型内で同時成形することができる。そして、スロットルバルブ１とスロットルボデー５とを樹脂成形する際の射出・充填工程中または保圧工程中に、少なくともスロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４の回転中心軸線に対して略直交する半径方向の外径側端部を形成する１次キャビティ内に充填された溶融樹脂に所定の加圧力で圧縮を加えるようにしている。

すなわち、少なくともスロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４の回転中心軸線に対して略直交する半径方向の外径側端部については、樹脂成形金型による圧縮工程を付加することで、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４の回転中心軸線方向に対して略直交する方向の成形収縮のばらつきを抑制することができる。これによって、射出・充填工程または保圧工程の樹脂流動によって生ずるポリマー分子の配向に起因する成形収縮差を、圧縮工程にてポリマー分子の配向がランダムとなり、且つ成形収縮による体積減少を可動金型の圧縮コアによる圧縮によって補うことができるので、成形収縮差の緩和と、成形収縮のばらつきの抑制を図ることができる。

また、スロットルバルブ１の寸法精度が向上し、スロットルボデー５のボア壁部６のボア内管３１のボア内径面とスロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４の外径側端部との間に形成される隙間の寸法ばらつきを低減することが可能となり、よりスロットルバルブ１の全閉時の気密性能のばらつきを低減することができる。そして、スロットルバルブ１とスロットルボデー５とを同一の樹脂成形金型内で同時成形する際に、スロットルバルブ１の全閉位置よりも所定の角度を回転する位置、つまりスロットルバルブ１を全閉位置以外の回転角度にてスロットルボデー５のボア壁部６内部に組み付けられた状態となるように成形することで、スロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面とスロットルバルブ１の外径側端部との間に形成される隙間を樹脂成形金型によって所望の隙間寸法に維持することができる。これによって、樹脂成形金型の費用、製造工数の大幅な低減が可能となり、より安価な電子制御式スロットル制御装置を生産することが可能な電子制御式スロットル制御装置の製造方法を提供することができる。

また、スロットルバルブ１の樹脂製シャフト部１５内部にスロットルシャフト（金属シャフト）２をインサート成形しているため、スロットルバルブ１とスロットルボデー５のボア内管３１とは、樹脂成形金型およびスロットルシャフト２の両端部（第１、第２軸受摺動部）とによって完全に仕切られる構造となり、スロットルバルブ１とスロットルボデー５とを同一の樹脂成形金型内で同時に成形することが可能となる。また、スロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面とスロットルバルブ１の外径側端部との間に形成される隙間を樹脂成形金型によって所望の隙間寸法に維持することができるので、スロットルバルブ１の全閉位置から全開位置までの全回動範囲（全回転角度範囲）内においてスロットルバルブ１の外径側端部とスロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面とが干渉することはなく、スロットルバルブ１の動作不良が生じることはない。また、スロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面とスロットルバルブ１の外径側端部との間に形成される隙間を樹脂成形金型によって所望の隙間寸法に維持することができるので、スロットルバルブ１の全閉時の気密性能を確保することができ、アイドル運転時の吸入空気の漏れ量を減少することができる。
そして、エンジンで使用される燃料（例えばガソリン）の量が吸入空気の流量によって制御されている現状からすれば、上記のアイドル運転時の吸入空気の漏れ量を減少できると言うことは、燃費の向上を得ることになる。

なお、上述したように、スロットルバルブ１とスロットルボデー５とを同一の樹脂成形金型内で同時に成形した後には、第１、第２バルブ軸受部４１近傍の、つまり第１、第２シャフト貫通穴４３周辺のボア内管３１のボア内径面とスロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４およびスロットルバルブ１の樹脂製シャフト部１５の回転中心軸線方向（軸方向）の両端部とは、所定の軸方向隙間を隔てて対向して配置される。このため、スロットルバルブ１の樹脂製シャフト部１５内部にインサート成形されたスロットルシャフト２の両端部の第１、第２軸受摺動部は、スロットルボデー５のボア壁部６の第１、第２バルブ軸受部４１内において回転自在に支持されることになり、また、スロットルバルブ１とスロットルシャフト２とは一体的に回転するため、スロットルバルブ１の全閉位置から全開位置までの全回動範囲（全回転角度範囲）内においてスロットルバルブ１の外径側端部とスロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面とが干渉することはなく、スロットルバルブ１とスロットルシャフト２とが回転可能となる。

図５は本発明の実施例２を示したもので、電子制御式スロットル制御装置の概略構造を示した図である。

本実施例の電子制御式スロットル制御装置は、リターンスプリング機能を有する第１スプリング部（以下リターンスプリングと言う）５１とオープナスプリング機能を有する第２スプリング部（以下デフォルトスプリングと言う）５２とを一体化することで、スロットルバルブ１を全閉方向または全開方向に付勢する１本のコイルスプリング（バルブ付勢手段）４を備えている。この１本のコイルスプリング４は、スロットルボデー５のボア壁部６の外壁面、つまりギヤボックス部１１の底壁面とバルブギヤ１３のボア壁部６の側端面との間に装着されて、リターンスプリング５１とデフォルトスプリング５２との結合部（途中）を略逆Ｕ字形状に曲げて中間ストッパ部材５３に保持されるＵ字フック部５４とし、両端部を異なる方向に巻き込んだ１本のコイル状のばね構造としたものである。

スロットルボデー５のギヤボックス部１１には、内周側に突出したボス形状の中間位置ストッパ（図示せず）が設けられている。この中間位置ストッパには、何らかの要因によって駆動モータ３への電流の供給が断たれた際に、リターンスプリング５１とデフォルトスプリング５２とのそれぞれ異なる方向の付勢力を利用して機械的にスロットルバルブ１を全閉位置と全開位置との間の所定の中間位置に保持または係止する中間ストッパ部材（調整ねじ機能付きのアジャストスクリュー）５３が捩じ込まれている。なお、スロットルボデー５のボア壁部６の外壁面、つまりギヤボックス部１１の底壁面から図示右方向に向かって突出するように一体的に形成された円筒状部の外周部は、コイルスプリング４のコイル内径側を保持するスプリング内周ガイド５５として機能する。また、バルブギヤ１３のボア壁部６側面から図示左方向に向かって突出するように一体的に形成された円筒状部の外周部は、コイルスプリング４のコイル内径側を保持するスプリング内周ガイド５６として機能する。

また、本実施例のバルブギヤ１３のボア壁部６側面からは、デフォルトスプリング５２に全閉位置から中間位置側（全開方向）に付勢されるオープナ部材５７が樹脂成形で一体的に形成されている。オープナ部材５７には、コイルスプリング４のデフォルトスプリング５２の図示右端部（他端部）を係止する第２係止部６１、リターンスプリング５１とデフォルトスプリング５２との結合部であるＵ字フック部５４に係脱自在に係合する係合部６２、およびこの係合部６２の近傍に、Ｕ字フック部５４の軸方向のそれ以上の移動を規制する複数の横ズレ防止ガイド６３が一体成形されている。

そして、コイルスプリング４のリターンスプリング５１の図示左端部（一端部）には、スロットルボデー５のボア壁部６の外壁面、つまりギヤボックス部１１の底壁面に一体的に形成されたボデー側フック（第１係止部）６４に係止または保持されるスプリングボデー側フック（第１被係止部）６５が設けられている。また、コイルスプリング４のデフォルトスプリング５２の図示右端部（他端部）には、オープナ部材５７のギヤ側フック（第２係止部）６１に係止または保持されるスプリングギヤ側フック（第２被係止部）６６が設けられている。

電子制御式スロットル制御装置において、何らかの要因によって駆動モータ３への電流の供給が断たれた場合の作動を説明する。この際、オープナ部材５７がデフォルトスプリング５２の結合部側端部とスプリングギヤ側フック６６とによって挟み込まれた状態で、リターンスプリング５１のリターンスプリング機能、つまりオープナ部材５７を介してスロットルバルブ１を全開位置から中間位置まで戻す方向に付勢する付勢力、およびデフォルトスプリング５２のオープナスプリング機能、つまりオープナ部材５７を介してスロットルバルブ１を全閉位置から中間位置まで戻す方向に付勢する付勢力によって、オープナ部材５７の係合部６２がコイルスプリング４のＵ字フック部５４に当接状態となる。これにより、スロットルバルブ１は中間位置に確実に保持されるので、何らかの要因によって駆動モータ３への電流の供給が断たれた場合の退避走行が可能となる。

図６は本発明の実施例３を示したもので、スロットルバルブの射出圧縮成形時の回転角度範囲（バルブ成形角度範囲）を示した図である。

本実施例では、スロットルバルブ１の樹脂製シャフト部１５の回転中心軸線方向（軸方向）の両端部の位置を、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４の回転中心軸線方向（軸方向）の両端部（スロットルバルブ１の外径側端部）の位置よりも所定の軸方向寸法だけ引っ込ませた円環形状の第１、第２環状端面１５ａを設けている。これによって、スロットルバルブ１の外径側端部とスロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面との間の、実施例１よりも更に限定された範囲のみの薄い樹脂成形金型構造を採用することができるので、樹脂成形金型の耐久性を向上させることができる。そして、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４の回転中心軸線方向の外径側端部には、スロットルボデー５のボア内管３１の中心軸線方向に対して平行する方向に延びる第１、第２平坦部（略直線状部、切欠き部）１４ａが設けられている。

以上のようなバルブ側継ぎ手構造を採用することによって、スロットルバルブ１の外径側端部とスロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面との間に樹脂成形金型が侵入するスペースを設けることができる。これによって、樹脂成形金型の耐久性をより向上させることが可能となる。また、スロットルバルブ１およびスロットルボデー５のボア壁部６を樹脂成形で一体的に形成する際には、スロットルバルブ１とスロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面とが直接接触しない構造となる。また、スロットルバルブ１とスロットルボデー５のボア壁部６とを同一の樹脂成形金型内で同時成形する際に、スロットルバルブ１とスロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面との間に樹脂成形金型によって任意の隙間を形成することが可能となる。

［実施例４の構成］
図７ないし図１０は本発明の実施例４を示したもので、図７および図８はスロットルバルブを開閉自在に収容したスロットルボデーを示した図で、図９はスロットルボデーの二重管構造のボア壁部を示した図である。

本実施例では、環板状接続部３３の中心軸線方向の肉厚（板厚）寸法を、環板状接続部３３周辺のボア内管３１およびボア外管３２の半径方向の最小肉厚寸法よりも小さくなるように設定している。また、環板状接続部３３の中心軸線方向の肉厚（板厚）寸法を、環板状接続部３３の半径方向の長さ（板幅）寸法よりも小さくなるように設定している。さらに、ボア外管３２の半径方向の肉厚寸法を、ボア内管３１の半径方向の肉厚寸法よりも大きくなるように設定している。

すなわち、本実施例では、二重管構造のボア壁部６の略円管状のボア内管３１と略円管状のボア外管３２と略円環状の隔壁（本発明の環板状接続部に相当する）３３とを樹脂成形で一体的に形成した場合に、ボア外管３２の成形収縮の影響によるボア内管３１のボア内径の変化を抑制する目的で、図１に示したように、環板状接続部３３をボア内管３１およびボア外管３２よりも薄肉化し、且つ環板状接続部３３の板厚寸法よりも環板状接続部３３の長さ寸法を長尺化して、環板状接続部３３の剛性や強度を下げる接続構造を採用している。

また、本実施例の第１バルブ軸受部４１は、ボア内管３１および環板状接続部３３を介してボア外管３２の内周に接続されている。そして、第１バルブ軸受部４１は、ボア内管３１の外周からスロットルバルブ１の回転中心軸線方向（スロットルシャフト２の軸方向）に対して平行する方向に突出するようにボア内管３１の外壁面に樹脂成形で一体的に形成されている。そして、第１バルブ軸受部４１の周囲には、ボア外管３２の円形状壁面との間に略円環状空間を形成するための略円環状の肉盗み部４７が設けられている。なお、第２バルブ軸受部を、ボア内管３１および環板状接続部３３を介してボア外管３２の内周に接続しても良く、また、第２バルブ軸受部の周囲にも、略円環状の肉盗み部を設けても良い。

［実施例４の製造方法］
次に、本実施例の電子制御式スロットル制御装置の製造方法を図７ないし図１０に基づいて簡単に説明する。ここで、図１０（ａ）、（ｂ）はスロットルバルブの射出圧縮成形方法を示した図である。

本実施例の樹脂成形金型は、実施例１の樹脂成形金型と略同様な構造のもので、少なくとも樹脂製ディスク部１４、樹脂製シャフト部１５、ボア内管３１、ボア外管３２および環板状接続部３３に対応した凸凹形状の固定金型７１および可動金型７２を有している。そして、本実施例の可動金型７２には、樹脂製ディスク部１４の外径側端部の外周面に対応した略平板形状の圧縮コア（可動入れ子）７３が可動金型７２内において進退自在に収容されている。この圧縮コア７３は、油圧シリンダやエアシリンダ等の圧縮コア駆動装置（図示せず）によって固定金型７１に接近する方向に前進させることが可能である。

なお、圧縮コア７３は、図１０（ａ）に示した初期位置（圧縮前）に停止している時には、固定金型７１、可動金型７２との間に、少なくとも樹脂製ディスク部１４の製品体積よりも大きい内容積を持つ１次キャビティを形成する。また、圧縮コア７３は、図１０（ｂ）に示した前進位置（圧縮後）に停止している時には、固定金型７１、可動金型７２との間に、少なくとも樹脂製ディスク部１４の製品体積と略同等の内容積を持つ２次キャビティを形成すると共に、樹脂製ディスク部１４を形成するためのキャビティ内に充填された溶融樹脂の周方向端面（樹脂製ディスク部１４の外径側端部の外周面）を所定の加圧力で圧縮する。

また、本実施例では、そのスロットルバルブ１の全閉位置よりも所定の角度を回転する位置（スロットルバルブ１の全閉位置よりも大きい回転角度）、例えばスロットルバルブ１の回転中心軸線に対して略直交する半径方向の外径側端部が、スロットルボデー５のボア壁部６のボア内管３１の中心軸線方向に対して平行する方向に指向する回転角度（バルブ成形角度：θ＝９０°）、つまりスロットルバルブ１の全開位置に相当する回転角度（バルブ成形角度：θ＝９０°）にてスロットルボデー５のボア壁部６内部に回転自在に組み付けられた状態となるように、スロットルバルブ１をスロットルボデー５と同一の樹脂成形金型内で同時成形するようにしている。

なお、実施例１のような射出・充填工程中、あるいは保圧工程中に、１次キャビティの内容積よりも少ない所定の体積（例えば８０％）以上となるように充填材（溶融樹脂）を１次キャビティ内に充填した後に、１つまたは２つ以上のゲートを閉鎖（ゲートカット）し、固定金型７１、可動金型７２と圧縮コア７３との間に２次キャビティを形成するように圧縮コア７３を前進位置（圧縮後）まで固定金型７１に接近する方向に前進させることで、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４の外径側端部の外周面を形成するためのキャビティ内に充填された溶融樹脂の外周端面（樹脂製ディスク部１４の外径側端部の外周面）を圧縮する（圧縮工程）。

［実施例４の効果］
以上のように、本実施例の電子制御式スロットル制御装置においては、ボア内管３１とボア外管３２とを接続する環板状接続部３３を薄肉化し、且つ長尺化し、更に、モータハウジング部７とボア外管３２とを接続する複数の平板状接続部９を薄肉化し、且つ長尺化し、更に、第１バルブ軸受部４１の周りに肉盗み部４７を設置し、第１バルブ軸受部４１がボア内管３１および環板状接続部３３を介してボア外管３２の内周に接続することで、実施例１の効果に加えて、ボア外管３２およびモータハウジング部７周辺の成形収縮の影響によるボア内管３１のボア内径の変形を抑制し、スロットルバルブ１の全閉時の気密性能を確保しつつ、ボア内管３１、あるいはボア外管３２、モータハウジング部７の充填不良、並びに強度を必要とする部位（モータハウジング部７）へのウェルドの発生を抑制する効果も得ることができる。

また、本実施例では、そのスロットルバルブ１の全閉位置よりも所定の角度を回転する位置、例えばスロットルバルブ１の回転中心軸線に対して略直交する半径方向の外径側端部が、スロットルボデー５のボア壁部６のボア内管３１の中心軸線方向に対して平行する方向に指向する回転角度（バルブ成形角度：θ＝９０°）、つまりスロットルバルブ１の全開位置に相当する回転角度（バルブ成形角度：θ＝９０°）にてスロットルボデー５のボア壁部６のボア内管３１内部に回転自在に組み付けられた状態となるように、スロットルバルブ１をスロットルボデー５と同一の樹脂成形金型内で同時成形している。これによって、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４および樹脂製シャフト部１５の回転中心軸線方向の外径側端部とスロットルボデー５の第１、第２バルブ軸受部４１、４２近傍の、つまり第１、第２シャフト貫通穴４３、４４周辺のボア内管３１のボア内径面との間を薄い樹脂成形金型によって仕切ることが可能となる。

したがって、スロットルバルブ１を、スロットルボデー５のボア壁部６のボア内管３１内部に回転自在に組み付けられた状態で、スロットルボデー５と同一の樹脂成形金型内で同時成形することが可能となる。そして、スロットルバルブ１の外径側端部とスロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面との間に形成される隙間を樹脂成形金型によって、スロットルバルブ１の全閉位置から全開位置までの全回動範囲（全回転角度範囲）内においてスロットルバルブ１の外径側端部とスロットルボデー５のボア内管３１のボア内径面とが干渉してスロットルバルブ１が動作不良とならない所望の隙間寸法に維持することができ、スロットルバルブ１の全閉時の気密性能を確保するとができる。

図１１は本発明の実施例５を示したもので、スロットルバルブの射出圧縮成形方法を示した図である。

本実施例では、実施例４のように、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４の外径側端部の外周面を形成するためのキャビティ内に充填された溶融樹脂の外周端面（樹脂製ディスク部１４の外径側端部の外周面）を圧縮する（圧縮工程）と同時に、樹脂製ディスク部１４の半径方向の一方側（図示上方側）の外径側端部の外周面（図示上端面：被圧縮部、図１１の多数の点部）に対して逆側の樹脂製ディスク部１４の半径方向の他方側（図示下側）の外径側端部の外周面（図示下端面：被圧縮部、図１１の多数の点部）を図示しない圧縮コアによって圧縮するようにしている。

また、本実施例では、実施例１〜４と同様に、スロットルバルブ１の回転中心軸線方向（軸方向：図中ではＹ軸方向）についてはスロットルシャフト（金属シャフト）２をスロットルバルブ１の樹脂製シャフト部１５内部にインサート成形することで、成形収縮のばらつきを抑制することができる。また、スロットルシャフト２の軸方向（スロットルバルブ１の回転中心軸線方向）に対して直角方向（半径方向：図中ではＺ軸方向）の成形収縮による、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４の半径方向の寸法ばらつきも抑えることができる。

図１２は本発明の実施例６を示したもので、スロットルバルブとスロットルボデーの射出圧縮成形方法を示した図である。

本実施例では、実施例４のように、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４の外径側端部の外周面を形成するためのキャビティ内に充填された溶融樹脂の外周端面（樹脂製ディスク部１４の外径側端部の外周面）を圧縮する（圧縮工程）と同時に、スロットルボデー５の二重管構造のボア壁部６のボア内管３１またはボア外管３２または環板状接続部３３の環状端面を形成するためのキャビティ内に充填された溶融樹脂の環状端面、すなわち、ボア内管３１の環状端面（被圧縮部：図示上端面、吸入空気の流れ方向の上流側面：図１２の多数の点部）またはボア外管３２の環状端面（被圧縮部：図示上端面、吸入空気の流れ方向の上流側面：図１２の多数の点部）または環板状接続部３３の環状端面（被圧縮部：図示上端面、吸入空気の流れ方向の上流側面：図１２の多数の点部）を図示しない圧縮コアによって圧縮するようにしている。このとき、ボア内管３１またはボア外管３２または環板状接続部３３の環状端面（被圧縮部：図示上端面、吸入空気の流れ方向の上流側面）に対して逆側の環状端面（図示下端面、吸入空気の流れ方向の下流側面）も同時に図示しない圧縮コアによって圧縮しても良い。これによって、スロットルバルブ１の寸法精度の向上と同時に、スロットルボデー５のボア壁部６のボア内管３１のボア内径の寸法精度の向上を図ることができ、実施例１〜５よりも更にスロットルバルブ１の全閉時の気密性能のばらつきを抑制することが可能となる。

図１３および図１４は本発明の実施例７を示したもので、図１３および図１４（ａ）、（ｂ）はスロットルバルブとスロットルボデーの射出圧縮成形方法を示した図である。

本実施例の樹脂成形金型の可動金型７２には、吸入空気の流れ方向の上流側の筒状空間に対応した略円筒形状の圧縮コア（可動入れ子）７３、７４が可動金型７２内において進退自在に収容されている。この圧縮コア７３、７４は、油圧シリンダやエアシリンダ等の圧縮コア駆動装置（図示せず）によって固定金型７１に接近する方向に前進させることが可能である。なお、圧縮コア７４は、図１４（ａ）に示した初期位置（圧縮前）に停止している時には、固定金型７１、可動金型７２との間に、少なくともボア内管３１、ボア外管３２および環板状接続部３３の製品体積よりも大きい内容積を持つ１次キャビティを形成する。また、圧縮コア７４は、図１４（ｂ）に示した前進位置（圧縮後）に停止している時には、固定金型７１、可動金型７２との間に、少なくともボア内管３１、ボア外管３２および環板状接続部３３の製品体積と略同等の内容積を持つ２次キャビティを形成すると共に、ボア内管３１、ボア外管３２および環板状接続部３３を形成するためのキャビティ内に充填された溶融樹脂の環状端面（ボア内管３１、ボア外管３２および環板状接続部３３の環状端面：図１３の多数の点部）を所定の加圧力で圧縮する。

ここで、本実施例の樹脂成形金型は、図１４（ａ）に示したように、圧縮コア７３、７４を初期位置（圧縮前）で固定することで、上記のような射出・充填工程中、あるいは保圧工程中に、環板状接続部３３の中心軸線方向の肉厚（板厚）寸法が、ボア内管３１およびボア外管３２の半径方向の最小肉厚寸法以上となるように型締めされる（１次型締め工程）。これにより、例えばボア内管３１側、ボア外管３２側、あるいはモータハウジング部７側の双方にゲートを設けた場合でも、射出・充填工程中、あるいは保圧工程中の、環板状接続部３３の中心軸線方向の肉厚寸法を、ボア内管３１およびボア外管３２の半径方向の最小肉厚寸法以上となるようにしているので、環板状接続部３３を形成する１次キャビティ内を流動する充填材（溶融樹脂）の流動抵抗が減少するため、ボア外管３２側またはボア内管３１側およびモータハウジング部７側が充填材（溶融樹脂）の充填不良となることを防止することができる。また、比較的に重量物である駆動モータ３を収めるモータハウジング部７とボア外管３２との間にウェルドが生じ難くなり、モータハウジング部７の強度の低下を防止することもできる。

また、上記のような射出・充填工程中、あるいは保圧工程中に、１次キャビティの内容積よりも少ない所定の体積（例えば８０％）以上となるように充填材（溶融樹脂）を１次キャビティ内に充填した後に、１つまたは２つ以上のゲートを閉鎖（ゲートカット）し、図１４（ｂ）に示したように、固定金型７１、可動金型７２と圧縮コア７３、７４との間に２次キャビティを形成するように圧縮コア７３、７４を前進位置（圧縮後）まで固定金型７１に接近する方向に前進させることで、ボア内管３１、ボア外管３２および環板状接続部３３の環状端面を圧縮する（圧縮工程）。

なお、ボア内管３１、ボア外管３２および環板状接続部３３の環状端面（被圧縮部：図示上端面、吸入空気の流れ方向の上流側面）に対して逆側の環状端面（図示下端面、吸入空気の流れ方向の下流側面）も、樹脂製ディスク部１４の半径方向の外周面、ボア内管３１、ボア外管３２および環板状接続部３３の環状端面（被圧縮部）と同時に図示しない圧縮コアによって圧縮しても良い。このとき、本実施例の樹脂成形金型は、環板状接続部３３の中心軸線方向の肉厚寸法が、ボア内管３１およびボア外管３２の半径方向の最小肉厚寸法よりも小さくなるように型締めされる（２次型締め工程）。なお、２次型締め工程中に、環板状接続部３３の中心軸線方向の肉厚寸法が、環板状接続部３３の半径方向の長さ寸法よりも小さくなるように型締めすることが望ましい。

図１５は本発明の実施例８を示したもので、図１５はスロットルバルブとスロットルボデーの射出圧縮成形方法を示した図である。

本実施例では、スロットルボデー５のボア壁部６を、一重管構造としている。また、スロットルバルブ１の樹脂製ディスク部１４の外径側端部の外周面を形成するためのキャビティ内に充填された溶融樹脂の外周端面（樹脂製ディスク部１４の外径側端部の外周面）を圧縮する（圧縮工程）と同時に、スロットルボデー５のボア壁部６の環状端面を形成するためのキャビティ内に充填された溶融樹脂の環状端面、すなわち、ボア壁部６の環状端面（被圧縮部：図１５の多数の点部）を図示しない圧縮コアによって圧縮するようにしている。なお、ボア壁部６の環状端面（被圧縮部：図示上端面、吸入空気の流れ方向の上流側面）に対して逆側の環状端面（図示下端面、吸入空気の流れ方向の下流側面）も、樹脂製ディスク部１４の半径方向の外周面およびボア壁部６の環状端面（被圧縮部）と同時に図示しない圧縮コアによって圧縮しても良い。

［変形例］
本実施例では、非接触式の検出素子としてホール素子を使用した例を説明したが、非接触式の検出素子としてホールＩＣまたは磁気抵抗素子等を使用しても良い。また、本実施例では、磁界発生源として分割型の永久磁石１０を採用した例を説明したが、磁界発生源として円筒形状の永久磁石を採用しても良い。なお、本実施例では、樹脂製ディスク部（円板状部）１４および樹脂製シャフト部（円筒状部）１５によってスロットルバルブ（樹脂バルブ）１を構成し、且つ金属材料のみによってスロットルシャフト（金属シャフト）２を構成しているが、略円板形状の樹脂製ディスク部（円板状部）１４によってスロットルバルブ１を構成し、且つ略円筒形状の樹脂製シャフト部（円筒状部）１５および中軸丸棒状の金属製シャフト部によってスロットルシャフト２を構成しても良い。また、実施例１〜４では、スロットルシャフト２として金属シャフトを用いているが、スロットルシャフト２として樹脂シャフトを用いても良い。この場合には、スロットルバルブ１の樹脂製シャフト部１５に樹脂成形で一体的に形成されることになるため、部品点数が減少する。

本実施例では、本発明を、駆動モータ（アクチュエータ）３の回転動力を、歯車減速装置等の動力伝達装置を経てスロットルシャフト２に伝達して、スロットルバルブ１の回転角度（バルブ開度）を運転者（ドライバー）のアクセル操作量に応じて制御する電子制御式スロットル制御装置に適用した例を説明したが、本発明を、駆動モータ３を有しない内燃機関用スロットル装置に採用しても良い。この場合には、スロットルシャフト２の他端部に設けたバルブギヤ１３の代わりに、アクセルペダルにワイヤーケーブルを介して機械的に連結されるレバー部を設ける。このようにしても、運転者（ドライバー）のアクセル操作量をスロットルバルブ１およびスロットルシャフト２に伝えることができる。

なお、スロットルバルブ１の樹脂製シャフト部１５の内周とスロットルシャフト２のバルブ保持部との外周との間の食い付き性（結合性能）を向上し、且つスロットルバルブ１のスロットルシャフト２に対する軸方向の相対運動を防止する目的で、つまりスロットルシャフト２のバルブ保持部からのスロットルバルブ１の抜けを防止する目的で、スロットルシャフト２のバルブ保持部の外周面の一部または全部にローレット加工等を施しても良い。例えばスロットルシャフト２のバルブ保持部の外周面の一部または全部に刻み目または凹凸部を形成しても良い。あるいはスロットルシャフト２のバルブ保持部の断面形状を２面幅を有する略円形状とし、また、スロットルバルブ１の樹脂製シャフト部１５の断面形状を２面幅を有する略円筒形状としても良い。これは、スロットルバルブ１とスロットルシャフト２との回転方向の相対回転運動を防止できる。

本実施例では、樹脂成形金型を固定金型７１、可動金型７２によって構成し、可動金型７２内に圧縮コア７３、７４が固定金型７１に接近する方向または固定金型７１より離間する方向に進退自在に収容されているが、固定金型７１内に圧縮コアが可動金型７２に接近する方向または可動金型７２より離間する方向に進退自在に収容されていても良い。また、固定金型７１および可動金型７２内に圧縮コアが可動金型７２および固定金型７１に接近する方向または可動金型７２および固定金型７１より離間する方向に進退自在に収容されていても良い。また、スロットルバルブ１とスロットルボデー５とを同一の樹脂成形型内で同時に成形する樹脂成形前に、スロットルシャフト２の両端部の第１、第２軸受摺動部の外周面に離型剤または潤滑剤（例えばフッ素系樹脂、二硫化モリブデン等）を塗布しても良い。

本実施例では、スロットルボデー５のボア壁部６を、円管形状のボア外管３２内に円管形状のボア内管３１を配置し、且つボア内管３１とボア外管３２とを同心状に配置したが、ボア外管３２の軸心に対してボア内管３１の軸心を、ボア壁部６の中心軸線方向に対して直交する半径方向の一方側（例えば天地方向の地側）に偏心させた二重管構造に形成しても良い。また、スロットルボデー５のボア壁部６を、円管形状のボア外管３２内に円管形状のボア内管３１を配置し、且つボア外管３２の軸心に対してボア内管３１の軸心を、ボア壁部６の中心軸線方向に対して直交する半径方向の他方側（例えば天地方向の天側）に偏心させた二重管構造に形成しても良い。

本実施例では、エンジン冷却水をスロットルボデー５に導入することなく、冬季等の寒冷時のスロットルバルブ１のアイシングを防止して部品点数を減少する目的で、スロットルバルブ１よりも上流側および下流側からボア壁部６内に流入する水分を塞き止めるための塞き止め凹部３４、３５を設けているが、少なくともスロットルバルブ１よりも上流側の吸気管の内周面を伝ってボア壁部６内に流入する水分を塞き止めるための塞き止め凹部３４のみを設けるようにしても良い。

なお、ボア外管３２の外周部に、スロットルバルブ１を迂回するバイパス通路を設け、更に、そのバイパス通路内を流れる空気量を調整してエンジンのアイドル回転速度を制御するためのアイドル回転速度制御弁（ＩＳＣバルブ）を装着しても良い。また、スロットルボデー５のボア壁部６よりも吸入空気の流れ方向の上流側の吸気管に、ブローバイガス還元装置（ＰＣＶ）の出口孔または蒸散防止装置のパージ用チューブが取り付けられていても良い。この場合には、吸気管内に、ブローバイガスに含まれるエンジンオイルが吸気管の内壁面に堆積してデポジットとなっている可能性がある。このため、上記の塞き止め凹部３４に、吸気管の内壁面より伝ってくるオイルミストやデポジット等の異物を塞き止めることで、スロットルバルブ１およびスロットルシャフト２の動作不良を防止できる。

電子制御式スロットル制御装置の全体構造を示した斜視図である（実施例１）。 スロットルボデーの外壁面に一体的に形成されたギヤボックス部の内部に構成された駆動モータや歯車減速装置等の各構成部品を示した正面図である（実施例１）。 スロットルボデーの二重管構造のボア壁部を示した説明図である（実施例１）。 （ａ）、（ｂ）はスロットルバルブの射出圧縮成形時の回転角度範囲（バルブ成形角度範囲）を示した説明図である（実施例１）。 電子制御式スロットル制御装置の概略構造を示した斜視図である（実施例２）。 スロットルバルブの射出圧縮成形時の回転角度範囲（バルブ成形角度範囲）を示した説明図である（実施例３）。 スロットルバルブを開閉自在に収容したスロットルボデーを示した斜視図である（実施例４）。 スロットルバルブを開閉自在に収容したスロットルボデーを示した斜視図である（実施例４）。 スロットルボデーの二重管構造のボア壁部を示した説明図である（実施例４）。 スロットルバルブの射出圧縮成形方法を示した説明図である（実施例４）。 スロットルバルブの射出圧縮成形方法を示した説明図である（実施例５）。 スロットルバルブとスロットルボデーの射出圧縮成形方法を示した説明図である（実施例６）。 スロットルバルブとスロットルボデーの射出圧縮成形方法を示した説明図である（実施例７）。 （ａ）、（ｂ）はスロットルボデーの射出圧縮成形方法を示した説明図である（実施例７）。 スロットルバルブとスロットルボデーの射出圧縮成形方法を示した説明図である（実施例８）。 電子制御式スロットル制御装置の全体構造を示した斜視図である（従来の技術）。 スロットルボデー内部でスロットルバルブを樹脂成形する方法を示した斜視図である（従来の技術）。 スロットルバルブを開閉自在に収容したスロットルボデーを示した斜視図である（比較例１）。

符号の説明

１ スロットルバルブ
２ スロットルシャフト（金属シャフト）
３ 駆動モータ（アクチュエータ）
４ コイルスプリング
５ スロットルボデー
６ ボア壁部
７ モータハウジング部
９ 平板状接続部
１４ 円板状部（樹脂製ディスク部）
１５ 円筒状部（樹脂製シャフト部）
３１ ボア内管
３２ ボア外管
３３ 環板状接続部
４１ 第１バルブ軸受部
４２ 第２バルブ軸受部
４７ 肉盗み部
７３ 圧縮コア（可動入れ子）
７４ 圧縮コア（可動入れ子）

Claims (15)

1. 内燃機関に吸入される吸入空気が中心軸線方向に流れる略円管状のスロットルボデーと、
   このスロットルボデーの中心軸線方向に対して略直交する方向に回転中心軸線を有する略円板状のスロットルバルブと
   を、同一の成形金型内で略同時に樹脂成形または鋳造成形する内燃機関用スロットル装置の成形方法において、
   前記スロットルバルブと前記スロットルボデーとの隙間が最小となる位置を全閉位置とし、前記全閉位置よりも所定の角度を回転する位置にて前記スロットルボデー内部に前記スロットルバルブが回転自在に組み込まれた状態となるように樹脂成形または鋳造成形すると共に、
   前記成形金型のキャビティ内に加熱されて溶融状態の充填材を充填する充填工程中、あるいは前記キャビティ内の充填材に所定の圧力を加えて、冷却による収縮分の前記充填材を前記キャビティ内に補充する保圧工程中に、少なくとも前記スロットルバルブの回転中心軸線に対して略直交する半径方向の外径側端部を形成する前記キャビティ内に充填された充填材に圧縮を加えることを特徴とする内燃機関用スロットル装置の成形方法。
2. 請求項１に記載の内燃機関用スロットル装置の成形方法において、
   前記スロットルバルブの全閉位置よりも所定の角度を回転する位置とは、前記スロットルバルブの回転中心軸線に対して略直交する半径方向の外径側端部が、前記スロットルボデーの中心軸線方向に対して平行する方向に指向する回転角度であるか、あるいは前記スロットルバルブの全開位置に相当する回転角度であることを特徴とする内燃機関用スロットル装置の成形方法。
3. 請求項１または請求項２に記載の内燃機関用スロットル装置の成形方法において、
   前記スロットルバルブは、円板状部および円筒状部が樹脂成形で一体的に形成されており、
   前記円筒状部内部には、略中軸状の補強部材または金属シャフトがインサート成形されていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置の成形方法。
4. 請求項３に記載の内燃機関用スロットル装置の成形方法において、
   前記スロットルバルブの円板状部の回転中心軸線方向の外径側端部には、前記スロットルボデーの中心軸線方向に対して平行する方向に溝部または平坦部または略直線状部が形成されていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置の成形方法。
5. 請求項３または請求項４に記載の内燃機関用スロットル装置の成形方法において、
   前記キャビティは、前記スロットルバルブの円板状部の回転中心軸線に対して略直交する半径方向の外径側端部を形成するバルブ側キャビティを有し、
   前記成形金型は、前記バルブ側キャビティの内容積よりも少ない所定の体積以上となるように充填材を前記バルブ側キャビティ内に充填した後に、
   前記バルブ側キャビティ内の充填材に前記スロットルバルブの円板状部の回転中心軸線に対して略直交する半径方向に圧縮を加える圧縮コアを含んで構成されていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置の成形方法。
6. 請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載の内燃機関用スロットル装置の成形方法において、
   前記スロットルボデーは、前記スロットルバルブを開閉自在に収容する略円管状のボア壁部を樹脂成形で一体的に形成しており、
   前記キャビティは、前記スロットルボデーのボア壁部を形成するボデー側キャビティを有し、
   前記成形金型は、前記ボデー側キャビティの内容積よりも少ない所定の体積以上となるように充填材を前記ボデー側キャビティ内に充填した後に、
   前記ボデー側キャビティ内の充填材に前記ボア壁部の中心軸線方向に対して略平行する方向に圧縮を加える圧縮コアを含んで構成されていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置の成形方法。
7. 請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載の内燃機関用スロットル装置の成形方法において、
   前記スロットルボデーは、前記スロットルバルブを開閉自在に収容する略円管状のボア内管の半径方向の外径側に、前記ボア内管の外周との間に筒状空間を形成する略円管状のボア外管を配置した二重管構造のボア壁部と、前記筒状空間の一部をほぼ全周に渡って塞ぐように前記ボア内管の外周と前記ボア外管の内周とを接続する環板状接続部とを樹脂成形で一体的に形成しており、
   前記キャビティは、前記スロットルボデーのボア内管またはボア外管または環板状接続部を形成するボデー側キャビティを有し、
   前記成形金型は、前記ボデー側キャビティの内容積よりも少ない所定の体積以上となるように充填材を前記ボデー側キャビティ内に充填した後に、
   前記ボデー側キャビティ内の充填材に前記ボア壁部の中心軸線方向に対して略平行する方向に圧縮を加える圧縮コアを含んで構成されていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置の成形方法。
8. 請求項７に記載の内燃機関用スロットル装置の成形方法において、
   前記スロットルボデーは、前記環板状接続部の中心軸線方向の肉厚寸法を、
   前記ボア内管および前記ボア外管の半径方向の最小肉厚寸法よりも小さくなるように設定されていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置の成形方法。
9. 請求項７または請求項８に記載の内燃機関用スロットル装置の成形方法において、
   前記スロットルボデーは、前記環板状接続部の中心軸線方向の肉厚寸法を、
   前記環板状接続部の半径方向の長さ寸法よりも小さくなるように設定されていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置の成形方法。
10. 請求項８または請求項９に記載の内燃機関用スロットル装置の成形方法において、
    前記ボア壁部には、前記スロットルバルブの回転中心軸線方向の一端部を回転自在に支持する筒状のバルブ軸受部が樹脂成形で一体的に形成されており、
    前記バルブ軸受部は、前記ボア内管および前記環板状接続部を介して前記ボア外管の内周に接続されていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置の成形方法。
11. 請求項１０に記載の内燃機関用スロットル装置の成形方法において、
    前記バルブ軸受部は、前記ボア内管の外周から前記スロットルバルブの回転中心軸線方向に対して平行する方向に突出するように設けられ、
    前記バルブ軸受部の周囲には、前記ボア外管との間に環状空間を形成するための環状の肉盗み部が形成されていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置の成形方法。
12. 請求項６ないし請求項１１のうちのいずれか１つに記載の内燃機関用スロットル装置の成形方法において、
    前記ボア壁部または前記ボア外管の側壁面には、内部に前記スロットルバルブを回転駆動するモータを収容保持する筒状のモータハウジング部が樹脂成形で一体的に形成されていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置の成形方法。
13. 請求項１２に記載の内燃機関用スロットル装置の成形方法において、
    前記ボア壁部または前記ボア外管の側壁面から前記モータハウジング部の側壁面に至る複数の平板状接続部が樹脂成形で一体的に形成されていることを特徴とする内燃機関用スロットル装置の成形方法。
14. 請求項１または請求項２に記載の内燃機関用スロットル装置の成形方法において、
    前記スロットルボデーは、前記スロットルバルブを開閉自在に収容する略円管状のボア壁部を樹脂成形または鋳造成形で一体的に形成しており、
    前記スロットルバルブは、円板状部および円筒状部が樹脂成形または鋳造成形で一体的に形成されており、
    前記成形金型のキャビティ内に、加熱されて溶融状態の熱可塑性樹脂またはアルミニウム合金またはマグネシウム合金を充填し、この充填された充填材を冷却して固化させることで、前記スロットルボデーのボア壁部内部に前記スロットルバルブが回転自在に組み込まれた製品を形成することを特徴とする内燃機関用スロットル装置の成形方法。
15. 請求項１または請求項２に記載の内燃機関用スロットル装置の成形方法において、
    前記スロットルボデーは、前記スロットルバルブを開閉自在に収容する略円管状のボア内管の半径方向の外径側に、前記ボア内管の外周との間に筒状空間を形成する略円管状のボア外管を配置した二重管構造のボア壁部と、前記筒状空間の一部をほぼ全周に渡って塞ぐように前記ボア内管の外周と前記ボア外管の内周とを接続する環板状接続部とを樹脂成形で一体的に形成しており、
    前記スロットルバルブは、円板状部および円筒状部が樹脂成形または鋳造成形で一体的に形成されており、
    前記成形金型のキャビティ内に、加熱されて溶融状態の熱可塑性樹脂またはアルミニウム合金またはマグネシウム合金を充填し、この充填された充填材を冷却して固化させることで、前記スロットルボデーのボア内管内部に前記スロットルバルブが回転自在に組み込まれた製品を形成することを特徴とする内燃機関用スロットル装置の成形方法。
    

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