JP2005053003A - タイヤ成形用金型及びこのタイヤ成形用金型を用いて成形したタイヤ - Google Patents
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Abstract
【課題】ベントホールを無くしてスピュー屑の発生を抑え、更に成形されたタイヤの外観を向上させたタイヤ成形用金型及びそのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤを提供する。
【解決手段】この発明ではダイカスト鋳造により複数回のショットに分けて金型３を鋳造する時（金型の製造方法については、本願出願人の特開２０００−２２９３２２ 号公報を参照） に、前記金型３の鋳継ぎ部Ｘに沿って金型３の表面３ａから突出した帯状の凸部４を形成すると共に、金型３の表面３ａと帯状の凸部４との交差部４ａ内に、該交差部４ａに沿って前記鋳継ぎ部Ｘに連通する凹溝６を形成したものである。なお、７は鋳継ぎ部Ｘに途中に形成された排気穴を示し、この排気穴７は、金型３の裏面側に連通し、金型内に残留する空気やガスを前記凹溝６及び鋳継ぎ部Ｘの隙間を介して大気に放出するように構成されている。
【選択図】 図１
【解決手段】この発明ではダイカスト鋳造により複数回のショットに分けて金型３を鋳造する時（金型の製造方法については、本願出願人の特開２０００−２２９３２２ 号公報を参照） に、前記金型３の鋳継ぎ部Ｘに沿って金型３の表面３ａから突出した帯状の凸部４を形成すると共に、金型３の表面３ａと帯状の凸部４との交差部４ａ内に、該交差部４ａに沿って前記鋳継ぎ部Ｘに連通する凹溝６を形成したものである。なお、７は鋳継ぎ部Ｘに途中に形成された排気穴を示し、この排気穴７は、金型３の裏面側に連通し、金型内に残留する空気やガスを前記凹溝６及び鋳継ぎ部Ｘの隙間を介して大気に放出するように構成されている。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイヤ成形用金型及びそのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤにかかわり、更に詳しくはベントホールを無くしてスピュー屑の発生を抑え、更に成形されたタイヤの外観を向上させたタイヤ成形用金型及びそのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤ加硫工程で使用されるタイヤ成形用金型には、タイヤ加硫成形時に金型内面と未加硫タイヤとの間に溜まったエアーを金型外部に排気させるために、ベントホールと呼称される多数の細い排気穴が形成されている。
【０００３】
特にタイヤトレッド部を成形する金型部分には、多数の凹凸部が存在し、この凹凸部は溝ブロックで隔離され、凹凸部の基端部コーナーにはエアーが溜まり易く、従ってエアーを効率良く排気させるために多数のベントホールが加工されている（例えば、特許文献１，特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
実開平７−３３６１５号のマイクロフィルム（第１〜３頁、図１）
【特許文献２】
実開昭６２−１３６１１号のマイクロフィルム（第１〜３頁、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、多数のベントホールを備えた金型によりタイヤを加硫成形すると、多数のベントホールに加硫ゴムが流れ込み、製品タイヤの表面には多数の髭状の突起（スピュー）が発生する。
【０００６】
このため、タイヤ成形後のタイヤ仕上げ工程では、上記のスピューを切除する作業が不可欠となり、作業性及び生産性の向上を図ることが出来ないばかりか、切除したスピューの屑が多数散らばって作業環境を悪化させ、更に製品タイヤの外観を向上させることが難しいと言う問題があった。
【０００７】
この発明は、かかる従来の問題点に着目して案出されたもので、タイヤ加硫成形時に、タイヤ表面に多数のスピューを発生させることなくエアー抜きを良好にして成形でき、またタイヤ仕上げ工程作業のスピュー除去作業を簡略化でき、作業環境を改善することが出来ると共に、製品タイヤの外観を向上させることが出来るタイヤ成形用金型及びそのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤを提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明は、上記目的を達成するため、この発明のタイヤ成形用金型は、ダイカスト鋳造により複数回のショットに分けて金属材料を積層すると共に、前記積層した金属材料の鋳継ぎ部に金属収縮の差により微細な隙間を形成して成るタイヤ成形用金型であって、前記金型製造時に、金型の鋳継ぎ部に沿って金型表面から突出した帯状の凸部を形成すると共に、金型の表面と帯状の凸部との交差部内に、該交差部に沿って前記鋳継ぎ部に連通する凹溝を形成したことを要旨とするものである。
【０００９】
ここで、前記鋳継ぎ部に連通する凹溝は、エアーを排出させるために前記金型の表面と帯状の凸部との交差部に向けて傾斜させて形成し、エアーの残留を無くすことが可能となる。
【００１０】
また、この発明のタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤは、金型の表面と帯状の凸部との交差部内に、該交差部に沿って前記鋳継ぎ部に連通する凹溝を形成したタイヤ成形用金型により、タイヤトレッド部の凹溝表面の内側に微小な突起を形成したことを要旨とするものである。
【００１１】
このように、金型製造時に、金型の鋳継ぎ部に沿って金型表面から突出した帯状の凸部を形成すると共に、金型の表面と帯状の凸部との交差部内に、該交差部に沿って前記鋳継ぎ部に連通する凹溝を形成したことにより、タイヤ加硫成形時に、タイヤ表面に多数のスピューを発生させることなくエアー抜きを良好にしてタイヤを成形でき、またタイヤ仕上げ工程作業のスピュー除去作業を簡略化でき、作業環境を改善することが出来るものである。
【００１２】
また、金型の表面と帯状の凸部との交差部内に、該交差部に沿って前記鋳継ぎ部に連通する凹溝を形成したタイヤ成形用金型により、タイヤトレッド部の凹溝表面の内側に微小な突起を形成したタイヤとすることで、スピュー除去の痕跡の少ない外観の良好な製品タイヤとすることが出来るものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づきこの発明の実施の形態を説明する。
【００１４】
図１は、この発明を実施した分割型のタイヤ成形用金型を構成する一つのセクターの斜視図であって、このタイヤ成形用金型１は、ダイカスト鋳造により複数回のショットに分けて金属材料１Ａ，１Ｂを積層すると共に、前記積層した金属材料１Ａ，１Ｂの鋳継ぎ部Ｘに金属収縮の差により微細な隙間（例えば、０．００５ 〜０．０８ｍｍ、好ましくは、０．０２ｍｍ） を形成したものである。
【００１５】
即ち、金属収縮の差により微細な隙間は、空気やガスは通すことは出来るが、ゴムは通すことが出来ない大きさであって、０．００５ ｍｍ未満であると排気性能が不足し、逆に０．０８ｍｍを超えるとスピューを形成し易くなる。
【００１６】
また、図２は図１のタイヤ成形用金型１における金型表面に形成された帯状の凸部の斜視図、図３は図１のＡ−Ａ矢視拡大断面図を示している。
【００１７】
図１において、２はバックリング、３はバックリング２に装着された分割型の金型、４は金型３の表面３ａ（内面）に形成された帯状の凸部を示し、タイヤＷのトレッド部Ｗａに図４に示すような凹凸ブロック５を形成するものである。
【００１８】
即ち、この発明ではダイカスト鋳造により複数回のショットに分けて金型３を鋳造する時（金型の製造方法については、本願出願人の特開２０００−２２９３２２ 号公報を参照） に、前記金型３の鋳継ぎ部Ｘに沿って金型３の表面３ａから突出した帯状の凸部４を形成すると共に、金型３の表面３ａと帯状の凸部４との交差部４ａ内に、該交差部４ａに沿って前記鋳継ぎ部Ｘに連通する凹溝６を形成したものである。
【００１９】
この凹溝６は、前記交差部４ａに向けて深さを異ならせて傾斜させて形成してあり、これによりエアーの残留を無くすことが可能となる。
【００２０】
なお、７は鋳継ぎ部Ｘに途中に形成された排気穴を示し、この排気穴７は、金型３の裏面側に連通し、金型内に残留する空気やガスを前記凹溝６及び鋳継ぎ部Ｘの隙間を介して大気に放出するように構成されている。
【００２１】
また、前記鋳継ぎ部Ｘに連通する凹溝６の深さとしては、例えば、０．１ｍｍ 〜０．５ｍｍ に連続的に変化するように形成することが好ましいが、０．５ｍｍ を超えても外観的には多少劣るが、エアー除去機能は十分に保つことが可能である。
【００２２】
この発明のタイヤ成形用金型は、上記のように構成することで、タイヤ加硫成形時に、タイヤ表面に多数のスピューを発生させることなく、またエアー抜きを凹溝６及び鋳継ぎ部Ｘの隙間、更に排気穴７を介して効率良く出来る。従って、スピューの発生がなく、タイヤ仕上げ工程作業のスピュー除去作業を簡略化でき、作業環境を改善することが出来るのである。
【００２３】
また、このように構成されたタイヤ成形用金型によりタイヤＷを加硫成形すると、例えば、図４に示すように、タイヤトレッド部Ｗａの凹凸ブロック４の凹溝表面の内側に微小な突起８を形成したタイヤにすることができ、スピュー除去の痕跡の少ない外観の良好な製品タイヤとすることが出来る。
【００２４】
【発明の効果】
この発明は、上記のようにダイカスト鋳造により複数回のショットに分けて金属材料を積層すると共に、前記積層した金属材料の鋳継ぎ部に金属収縮の差により微細な隙間を形成して成るタイヤ成形用金型であって、前記金型製造時に、金型の鋳継ぎ部に沿って金型表面から突出した帯状の凸部を形成すると共に、金型の表面と帯状の凸部との交差部内に、該交差部に沿って前記鋳継ぎ部に連通する凹溝を形成したので、タイヤ加硫成形時に、タイヤ表面に多数のスピューを発生させることなくエアー抜きを良好にして成形でき、またタイヤ仕上げ工程作業のスピュー除去作業を簡略化でき、作業環境を改善することが出来る効果がある。
【００２５】
また、金型の表面と帯状の凸部との交差部内に、該交差部に沿って前記鋳継ぎ部に連通する凹溝を形成したタイヤ成形用金型により、タイヤトレッド部の凹溝表面の内側に微小な突起を形成したタイヤにすることが出来るので、スピュー除去の痕跡の少ない外観の良好な製品タイヤとすることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を実施した分割型のタイヤ成形用金型を構成する一つのセクターの斜視図である。
【図２】金型の表面に形成された帯状の凸部の斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ矢視拡大断面図である。
【図４】この発明のタイヤ成形用金型により成形されたタイヤの一部斜視図である。
【符号の説明】
１ タイヤ成形用金型
１Ａ，１Ｂ 金属材料
２ バックリング
３ 分割型の金型 ３ａ 金型の表面
４ 帯状の凸部 ４ａ 交差部
５ 凹凸ブロック ６ 凹溝
７ 排気穴 ８ 微小な突起
Ｘ 鋳継ぎ部 Ｗ タイヤ
Ｗａ トレッド部
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイヤ成形用金型及びそのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤにかかわり、更に詳しくはベントホールを無くしてスピュー屑の発生を抑え、更に成形されたタイヤの外観を向上させたタイヤ成形用金型及びそのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤ加硫工程で使用されるタイヤ成形用金型には、タイヤ加硫成形時に金型内面と未加硫タイヤとの間に溜まったエアーを金型外部に排気させるために、ベントホールと呼称される多数の細い排気穴が形成されている。
【０００３】
特にタイヤトレッド部を成形する金型部分には、多数の凹凸部が存在し、この凹凸部は溝ブロックで隔離され、凹凸部の基端部コーナーにはエアーが溜まり易く、従ってエアーを効率良く排気させるために多数のベントホールが加工されている（例えば、特許文献１，特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
実開平７−３３６１５号のマイクロフィルム（第１〜３頁、図１）
【特許文献２】
実開昭６２−１３６１１号のマイクロフィルム（第１〜３頁、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、多数のベントホールを備えた金型によりタイヤを加硫成形すると、多数のベントホールに加硫ゴムが流れ込み、製品タイヤの表面には多数の髭状の突起（スピュー）が発生する。
【０００６】
このため、タイヤ成形後のタイヤ仕上げ工程では、上記のスピューを切除する作業が不可欠となり、作業性及び生産性の向上を図ることが出来ないばかりか、切除したスピューの屑が多数散らばって作業環境を悪化させ、更に製品タイヤの外観を向上させることが難しいと言う問題があった。
【０００７】
この発明は、かかる従来の問題点に着目して案出されたもので、タイヤ加硫成形時に、タイヤ表面に多数のスピューを発生させることなくエアー抜きを良好にして成形でき、またタイヤ仕上げ工程作業のスピュー除去作業を簡略化でき、作業環境を改善することが出来ると共に、製品タイヤの外観を向上させることが出来るタイヤ成形用金型及びそのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤを提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明は、上記目的を達成するため、この発明のタイヤ成形用金型は、ダイカスト鋳造により複数回のショットに分けて金属材料を積層すると共に、前記積層した金属材料の鋳継ぎ部に金属収縮の差により微細な隙間を形成して成るタイヤ成形用金型であって、前記金型製造時に、金型の鋳継ぎ部に沿って金型表面から突出した帯状の凸部を形成すると共に、金型の表面と帯状の凸部との交差部内に、該交差部に沿って前記鋳継ぎ部に連通する凹溝を形成したことを要旨とするものである。
【０００９】
ここで、前記鋳継ぎ部に連通する凹溝は、エアーを排出させるために前記金型の表面と帯状の凸部との交差部に向けて傾斜させて形成し、エアーの残留を無くすことが可能となる。
【００１０】
また、この発明のタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤは、金型の表面と帯状の凸部との交差部内に、該交差部に沿って前記鋳継ぎ部に連通する凹溝を形成したタイヤ成形用金型により、タイヤトレッド部の凹溝表面の内側に微小な突起を形成したことを要旨とするものである。
【００１１】
このように、金型製造時に、金型の鋳継ぎ部に沿って金型表面から突出した帯状の凸部を形成すると共に、金型の表面と帯状の凸部との交差部内に、該交差部に沿って前記鋳継ぎ部に連通する凹溝を形成したことにより、タイヤ加硫成形時に、タイヤ表面に多数のスピューを発生させることなくエアー抜きを良好にしてタイヤを成形でき、またタイヤ仕上げ工程作業のスピュー除去作業を簡略化でき、作業環境を改善することが出来るものである。
【００１２】
また、金型の表面と帯状の凸部との交差部内に、該交差部に沿って前記鋳継ぎ部に連通する凹溝を形成したタイヤ成形用金型により、タイヤトレッド部の凹溝表面の内側に微小な突起を形成したタイヤとすることで、スピュー除去の痕跡の少ない外観の良好な製品タイヤとすることが出来るものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づきこの発明の実施の形態を説明する。
【００１４】
図１は、この発明を実施した分割型のタイヤ成形用金型を構成する一つのセクターの斜視図であって、このタイヤ成形用金型１は、ダイカスト鋳造により複数回のショットに分けて金属材料１Ａ，１Ｂを積層すると共に、前記積層した金属材料１Ａ，１Ｂの鋳継ぎ部Ｘに金属収縮の差により微細な隙間（例えば、０．００５ 〜０．０８ｍｍ、好ましくは、０．０２ｍｍ） を形成したものである。
【００１５】
即ち、金属収縮の差により微細な隙間は、空気やガスは通すことは出来るが、ゴムは通すことが出来ない大きさであって、０．００５ ｍｍ未満であると排気性能が不足し、逆に０．０８ｍｍを超えるとスピューを形成し易くなる。
【００１６】
また、図２は図１のタイヤ成形用金型１における金型表面に形成された帯状の凸部の斜視図、図３は図１のＡ−Ａ矢視拡大断面図を示している。
【００１７】
図１において、２はバックリング、３はバックリング２に装着された分割型の金型、４は金型３の表面３ａ（内面）に形成された帯状の凸部を示し、タイヤＷのトレッド部Ｗａに図４に示すような凹凸ブロック５を形成するものである。
【００１８】
即ち、この発明ではダイカスト鋳造により複数回のショットに分けて金型３を鋳造する時（金型の製造方法については、本願出願人の特開２０００−２２９３２２ 号公報を参照） に、前記金型３の鋳継ぎ部Ｘに沿って金型３の表面３ａから突出した帯状の凸部４を形成すると共に、金型３の表面３ａと帯状の凸部４との交差部４ａ内に、該交差部４ａに沿って前記鋳継ぎ部Ｘに連通する凹溝６を形成したものである。
【００１９】
この凹溝６は、前記交差部４ａに向けて深さを異ならせて傾斜させて形成してあり、これによりエアーの残留を無くすことが可能となる。
【００２０】
なお、７は鋳継ぎ部Ｘに途中に形成された排気穴を示し、この排気穴７は、金型３の裏面側に連通し、金型内に残留する空気やガスを前記凹溝６及び鋳継ぎ部Ｘの隙間を介して大気に放出するように構成されている。
【００２１】
また、前記鋳継ぎ部Ｘに連通する凹溝６の深さとしては、例えば、０．１ｍｍ 〜０．５ｍｍ に連続的に変化するように形成することが好ましいが、０．５ｍｍ を超えても外観的には多少劣るが、エアー除去機能は十分に保つことが可能である。
【００２２】
この発明のタイヤ成形用金型は、上記のように構成することで、タイヤ加硫成形時に、タイヤ表面に多数のスピューを発生させることなく、またエアー抜きを凹溝６及び鋳継ぎ部Ｘの隙間、更に排気穴７を介して効率良く出来る。従って、スピューの発生がなく、タイヤ仕上げ工程作業のスピュー除去作業を簡略化でき、作業環境を改善することが出来るのである。
【００２３】
また、このように構成されたタイヤ成形用金型によりタイヤＷを加硫成形すると、例えば、図４に示すように、タイヤトレッド部Ｗａの凹凸ブロック４の凹溝表面の内側に微小な突起８を形成したタイヤにすることができ、スピュー除去の痕跡の少ない外観の良好な製品タイヤとすることが出来る。
【００２４】
【発明の効果】
この発明は、上記のようにダイカスト鋳造により複数回のショットに分けて金属材料を積層すると共に、前記積層した金属材料の鋳継ぎ部に金属収縮の差により微細な隙間を形成して成るタイヤ成形用金型であって、前記金型製造時に、金型の鋳継ぎ部に沿って金型表面から突出した帯状の凸部を形成すると共に、金型の表面と帯状の凸部との交差部内に、該交差部に沿って前記鋳継ぎ部に連通する凹溝を形成したので、タイヤ加硫成形時に、タイヤ表面に多数のスピューを発生させることなくエアー抜きを良好にして成形でき、またタイヤ仕上げ工程作業のスピュー除去作業を簡略化でき、作業環境を改善することが出来る効果がある。
【００２５】
また、金型の表面と帯状の凸部との交差部内に、該交差部に沿って前記鋳継ぎ部に連通する凹溝を形成したタイヤ成形用金型により、タイヤトレッド部の凹溝表面の内側に微小な突起を形成したタイヤにすることが出来るので、スピュー除去の痕跡の少ない外観の良好な製品タイヤとすることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を実施した分割型のタイヤ成形用金型を構成する一つのセクターの斜視図である。
【図２】金型の表面に形成された帯状の凸部の斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ矢視拡大断面図である。
【図４】この発明のタイヤ成形用金型により成形されたタイヤの一部斜視図である。
【符号の説明】
１ タイヤ成形用金型
１Ａ，１Ｂ 金属材料
２ バックリング
３ 分割型の金型 ３ａ 金型の表面
４ 帯状の凸部 ４ａ 交差部
５ 凹凸ブロック ６ 凹溝
７ 排気穴 ８ 微小な突起
Ｘ 鋳継ぎ部 Ｗ タイヤ
Ｗａ トレッド部
Claims (3)
- ダイカスト鋳造により複数回のショットに分けて金属材料を積層すると共に、前記積層した金属材料の鋳継ぎ部に金属収縮の差により微細な隙間を形成して成るタイヤ成形用金型であって、前記金型製造時に、金型の鋳継ぎ部に沿って金型表面から突出した帯状の凸部を形成すると共に、金型の表面と帯状の凸部との交差部内に、該交差部に沿って前記鋳継ぎ部に連通する凹溝を形成して成るタイヤ成形用金型。
- 前記鋳継ぎ部に連通する凹溝は、エアーを排出させるために前記金型の表面と帯状の凸部との交差部に向けて傾斜させて形成した請求項１に記載のタイヤ成形用金型。
- 金型の表面と帯状の凸部との交差部内に、該交差部に沿って前記鋳継ぎ部に連通する凹溝を形成したタイヤ成形用金型により、タイヤトレッド部の凹溝表面の内側に微小な突起を形成したタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003206306A JP4236527B2 (ja) | 2003-08-06 | 2003-08-06 | タイヤ成形用金型及びこのタイヤ成形用金型を用いて成形したタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003206306A JP4236527B2 (ja) | 2003-08-06 | 2003-08-06 | タイヤ成形用金型及びこのタイヤ成形用金型を用いて成形したタイヤ |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2005053003A true JP2005053003A (ja) | 2005-03-03 |
| JP4236527B2 JP4236527B2 (ja) | 2009-03-11 |
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ID=34363212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP2003206306A Expired - Fee Related JP4236527B2 (ja) | 2003-08-06 | 2003-08-06 | タイヤ成形用金型及びこのタイヤ成形用金型を用いて成形したタイヤ |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4236527B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2008265101A (ja) * | 2007-04-18 | 2008-11-06 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ成形用金型及びタイヤ成形用金型の製造方法 |
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-
2003
- 2003-08-06 JP JP2003206306A patent/JP4236527B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
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| JP2018144259A (ja) * | 2017-03-01 | 2018-09-20 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ加硫成形金型、タイヤ製造方法及び空気入りタイヤ |
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