JP4346466B2 - タイヤ加硫用金型の製造方法 - Google Patents

Description

この発明は、タイヤ加硫用金型の製造方法にかかわり、更に詳しくはタイヤ加硫時に溶融したゴム材料が流出しない程度の微小なベントホールや微細な排気溝を備えたタイヤ加硫用金型において、該タイヤ加硫用金型のピースブロックにサイプを鋳込む際に、良好なエアー及びガスの排出性能を確保出来ると共に、成形されるタイヤのライト故障を低減することが出来るタイヤ加硫用金型の製造方法に関するものである。

従来、ダイカスト鋳造により複数回のショットに分けてピースブロックを鋳造積層し、前記ピースブロックの鋳継ぎ部に、金属材料の凝固収縮による微細な隙間を形成するタイヤ加硫用金型（ベントレスモールド）が知られている（例えば、特許文献１参照）。

ところで、上記のようなベントレスモールドにおいて、ピースブロックにサイプを鋳込む際、その鋳込む方法として、例えば、図５及び図６に示すように、第１ショットのピースブロック１１にサイプ１２を固定するためのスリット１３を加工する方法がある。

然しながら、この方法は、スリット１３の長さが短くなり、また第２ショットのピースブロック１４の凝固収縮がスリット１３を小さくする方向にあるため、十分なエアー及びガスの排気量を確保することが出来ず、タイヤ加硫時にライトトレッド故障（タイヤトレッド部の凹み）を発生する問題があった。

また、第１ショットのピースブロック１１にサイプ形状と同じ加工を施しても良いが、加工刃物径（サイプ厚さ）が小さく、また位置決めも難しくて加工時間が長くなったり、鋳造時の段取りに時間が掛かってしまうため実用的ではないと言う問題があった。
特開２００１−１５０４５５号公報

この発明は、かかる従来の問題点に着目して案出されたもので、タイヤ加硫用金型のピースブロックにサイプを鋳込む際に、ピースブロックにスリットを長くする形成することが出来、良好な排出性能を確保出来ると共に、成形されるタイヤトレッド部のライト故障を低減することが出来るタイヤ加硫用金型の製造方法を提供することを目的とするものである。

この発明は、上記目的を達成するため、ピースブロックにサイプを鋳込む際、第１ショットのピースブロックに対してダイカスト鋳造時の射出圧力によりサイプの一部を埋設することを要旨とするものである。

ここで、前記第１ショットのピースブロックに掛かるサイプ部分の埋設高さを、1.5mm 以下に設定するのが好ましい。

このように、タイヤ加硫用金型のピースブロックにサイプを鋳込む際に、第１ショットのピースブロックに対してダイカスト鋳造時の射出圧力によりサイプの一部を埋設するので、ピースブロックにスリットを長くする形成することが出来、良好な排出性能を確保出来ると共に、成形されるタイヤトレッド部のライト故障を低減することが出来るものである。

この発明は、上記のようにタイヤ加硫用金型のピースブロックにサイプを鋳込む際に、第１ショットのピースブロックに対してダイカスト鋳造時の射出圧力によりサイプの一部を埋設するので、ピースブロックにスリットを長くする形成することが出来、良好な排出性能を確保出来る効果があり、またこのようなタイヤ加硫用金型によりタイヤを成形するので、タイヤトレッド部のライト故障を低減することが出来る効果がある。

以下、添付図面に基づきこの発明の実施の形態を説明する。

図１は、この発明のタイヤ加硫用金型の製造方法により製造した分割型のタイヤ加硫用金型を構成する一つのセクターの斜視図を示し、この一つのセクター１は、製品タイヤの少なくともトレッド部のプロファイル面に対応した凹凸２が形成された複数のピース３を相互に隣接させてバックブロック４に装着することにより構成してある。

前記バックブロック４に装着する複数のピース３は、図２〜図４に示すように、タイヤ周方向のトレッドパターンを、一定のピッチに複数に区画分割してピース単体により構成すると共に、この各ピース単体は、ダイカスト鋳造により複数回ショット（この実施形態では２回であるが、回数は特に限定されない）に分けて第１ピースブロック３ａと、第２ピースブロック３ｂとに鋳造積層して構成するものである。

そして、前記複数回のショットによる鋳込み金属材料（第１ピースブロック３ａと第２ピースブロック３ｂ）の鋳継ぎ部Ｘに、金属材料の凝固収縮による微細な隙間（例えば、0.005 〜0.06mm、好ましくは0.02mm) を形成するものである。

また、この発明の実施形態では、ピース３のプロファイル面から下方に、微細な隙間と連通する排気孔５が形成してあり、ピース３の裏面側には、大気と連通する図示しない排気孔が設けてある。

この発明の実施形態では、上記のような分割型のタイヤ加硫用金型において、金属製のサイプ６を備えたピース３を製造する場合、第１ピースブロック３ａにサイプ６を鋳込む際、第１ショットの第１ピースブロック３ａに対してダイカスト鋳造時の射出圧力によりサイプ６の一部を埋設するものである。

即ち、この発明の実施形態では、図２及び図３に示すように、第１ピースブロック３ａに所定の形状に形成したサイプ６の一部を埋設する場合に、ダイカスト鋳造時の射出圧力を利用するもので、第１ピースブロック３ａに掛かる部分のサイプ形状の埋設高さＨは、1.5mm 以下に設定するのが好ましい。

なお、０mm以下では、加硫後のタイヤがゴムで塞がれてしまうと言う問題があり、また1.5mm を超える場合には、鋳造時に第１ショットを破損してしまうからである。
〔実施例〕
上記の実施形態において、タイヤサイズ：２１５／５５Ｒ１６における鋳造ピースで、サイプの無い位置Ａと、サイプのある位置Ｂのエアーリーク量をエアーリーク検査装置を用いて目視判定した結果、以下の結果を得ることが出来た（図３，図６参照）。

なお、エアーリーク量の結果は、指数で表し、従来例をそれぞれ１００とした。

また、エアーリーク検査装置として、本願出願人が出願した特開２００１−１６２６２４号公報（特願平１１−３５２９２６号、出願日：平成１１年１２月１３日、発明の名称：タイヤ加硫成型用金型のエアーリーク検査装置）を使用した。

実験結果からは、この発明の実施例は、従来例に比べて２割程度、エアーリーク量が良好であることが判った。
〔実験結果〕

以上のように、この発明の実施形態では、タイヤ加硫用金型のピースブロックにサイプ６を鋳込む際に、第１ピースブロック３ａに対してダイカスト鋳造時の射出圧力によりサイプの一部を埋設するので、第１ピースブロック３ａにスリットを長くする形成することが出来、良好な排出性能を確保出来る。また成形されるタイヤトレッド部のライト故障を低減することが出来るものである。

この発明のタイヤ加硫用金型の製造方法により製造した分割型のタイヤ加硫用金型を構成する一つのセクターの斜視図である。 第１ピースブロックにサイプの一部を埋設した断面図である。 図２の側面図である。 図２のＲ部の拡大断面図である。 従来の第１ピースブロックにサイプの一部を埋設した断面図である。 図５の側面図である。

１ セクター
２ 凹凸
３ ピース
４ バックブロック
３ａ 第１ピースブロック
３ｂ 第２ピースブロック
Ｘ 鋳継ぎ部
５ 排気孔
６ サイプ

Claims (2)

1. ダイカスト鋳造により複数回のショットに分けてピースブロックを鋳造積層し、前記ピースブロックの鋳継ぎ部に、金属材料の凝固収縮による微細な隙間を形成するタイヤ加硫用金型の製造方法において、
   前記ピースブロックにサイプを鋳込む際、第１ショットのピースブロックに対してダイカスト鋳造時の射出圧力によりサイプの一部を埋設することを特徴とするタイヤ加硫用金型の製造方法。
2. 前記第１ショットのピースブロックに掛かるサイプ部分の埋設高さを、1.5mm 以下に設定する請求項１に記載のタイヤ加硫用金型の製造方法。

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