JP2005035527A - 二輪車用ステアリングダンパ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 メインフレーム65の前端に、ステアリング軸66を回転自在に支持するヘッドパイプ12を取付け、このヘッドパイプ12の前部にメータ36を支持するメータステー61を取付け、ヘッドパイプ12側とステアリング軸66側との間に、ハンドルの急激な振れを抑えるステアリングダンパ装置35を介在させた自動二輪車において、ステアリングダンパ装置35を、ヘッドパイプ12の前方で且つメータステー61の下方に配置した。
【選択図】 図2
Description
図9は従来の二輪車用ステアリングダンパ装置を示す断面図であり、ステアリングダンパ200は、その回転軸201を、ヘッドパイプ202及びこのヘッドパイプ202に回転可能に取付けたステアリングシャフト203の上方に配置するとともにフロントフォーク上部を支持するアッパーブラケット204の上面に固定した装置であり、車体側フレーム206に固定したラジアルアーム207に上記の回転軸201を取付けたものである。
また、ステアリングダンパ200が二輪車の高い位置にあるため、軽量な車両では、車両の重心が高くなり、好ましくない。
メータを支持するメータステーでステアリングダンパ装置の支持部材を兼用することで、部品数を減らすことができ、コスト・重量を削減することができる。
図1は本発明に係るステアリングダンパ装置を備えた二輪車を示す側面図であり、二輪車としての自動二輪車10は、車体フレーム11と、車体フレーム11の前端に設けたヘッドパイプ12で回転自在に支持するステアリング軸(後で詳述する。)に取付けたフロントフォーク13及びハンドル14と、フロントフォーク13の下端部に取付けた前輪16と、車体フレーム11の下部に取付けたエンジン18と、このエンジン18の後部に一体的に設けた変速機21と、車体フレーム11の後部に設けたピボット軸22に上下スイング自在に取付けたスイングアーム23と、このスイングアーム23の後端部に取付けた後輪24と、スイングアーム23及び車体フレーム11の後部下部のそれぞれの間に設けたリヤクッションユニット26と、車体フレーム11の上部に取付けた燃料タンク27と、この燃料タンク27を覆うと共にシート28を設けるために車体フレーム11の上部に取付けたシートカウル31とからなる。
図4は本発明に係るステアリングダンパ装置の詳細構造及び組付け要領を示す説明図である。
ロアステー72はボルト96…(…は複数個を示す。以下同じ。)をねじ込むめねじ部97…を形成した部材である。
第1リンク86は、入力軸82の先端部103に嵌合する嵌合穴104と、ボルト91をねじ込むめねじ部105とを備える。
球面滑り軸受107は、第2リンク87に開けた取付穴111に嵌合させてリング112で抜け止めした外輪113と、この外輪113に滑り自在に嵌合させた内輪114とからなり、内輪114に開けた貫通穴116にボルト91又はボルト92を通す。
(1)ステアリングダンパ本体81に舵角センサ84を取付けた状態で、舵角センサ84の上部をロアステー72の貫通穴部90に通す。
(5)ボルト91を球面滑り軸受け107の貫通穴部116に通し、ボルト91を第1リンク86のめねじ部105にワッシャ122を介してねじ込むことで、第1リンク86に第2リンク87を水平回転自在、上下スイング自在に取付ける。
(a)において、ステアリングダンパ本体81は、ケース81a内にオイル131を満たした液室132を備え、この液室132内を第1室133と第2室134とに隔てるとともに液室132内をスイングする可動隔壁136を入力軸82に取付け、第1室133と第2室134とを連通路137で連通させ、この連通路137にオリフィス形成部材138を設けたものである。
オリフィス形成部材138は、内部を通過するオイルの通路を絞るオリフィス138aを設けた部材である。
(a)は、ステアリングダンパ装置35が動作する前の状態を示す図である。 このとき、前輪は車両前方を向いた状態にあり、ボトムブリッジ62のフロントフォークを取付ける穴部62a,62aの中心を結ぶ直線141は、車両前方と直交する方向、即ち、二輪車の車幅方向を向いた状態にある。
ここで、第1リンク86の取付長さをL1、第2リンク87の取付長さをL2とする。
また、上記のリンク角度は、(a)の状態で90°に設定するのに限らず、所定の舵角φで90°に設定してもよい。
メータ36を支持するメータステー61でステアリングダンパ装置35の支持部材を兼用することで、部品数を減らすことができ、コスト・重量を削減することができる。
Claims (4)
- メインフレームの前端に、ステアリング軸を回転自在に支持するヘッドパイプを取付け、このヘッドパイプの前部にメータを支持するメータステーを取付け、前記ヘッドパイプ側とステアリング軸側との間に、ハンドルの急激な振れを抑えるステアリングダンパ装置を介在させた二輪車において、
前記ステアリングダンパ装置は、前記ヘッドパイプの前方で且つ前記メータステーの下方に配置したことを特徴とする二輪車用ステアリングダンパ装置。 - 前記ステアリングダンパ装置は、前記メータステーで支持したことを特徴とする請求項1記載の二輪車用ステアリングダンパ装置。
- 前記ステアリングダンパ装置は、前記ハンドルの舵角を検出する舵角センサを備え、この舵角センサは、前記メータステーに設けた穴部に配置したことを特徴とする請求項1又は請求項2記載の二輪車用ステアリングダンパ装置。
- 前記ステアリングダンパ装置は、前記ステアリング軸に取付けるとともにフロントフォークを支持するボトムブリッジにリンク機構を介して連結したことを特徴とする請求項1、請求項2又は請求項3記載の二輪車用ステアリングダンパ装置。
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