JP2005030495A - 電動オイルポンプ機能拡大型車輌用変速駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ベルト式無段変速装置の変速を電動オイルポンプの吐出オイルで制御する車輌に於いて、車輌がエンジン自動停止走行を行うとき、または牽引されて走行するとき、エンジン駆動オイルポンプが働かないことを変速制御用電動オイルポンプにて補い、変速制御用電動オイルポンプの有効性を高める。
【解決手段】車輌がエンジン自動停止走行を行うときまたは牽引されて走行するとき、変速制御用電動オイルポンプの吐出オイルを車輌変速制御装置のクラッチや潤滑部の油圧源にするよう油路を切り換える油路切換手段を設ける。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ベルト式無段変速装置を備えた車輌用変速駆動装置に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
ベルト式無段変速装置により変速を行う車輌用変速駆動装置に於いては、ベルト式無段変速装置の変速制御は通常油圧回路により油圧制御方式にて行われている。この場合、油圧回路を作動させる油圧源は、従来一般に車輌のエンジンにより駆動されるオイルポンプとされていた。しかし、近年、石油資源の節約と環境保全の要請から重視されてきている車輌運行中にもエンジンを一時停止させるエコラン車、アイドルストップ車、或はハイブリット車に於いては、上記の油圧回路を作動させる油圧源は、少なくともエンジン停止中は、電動モータにより駆動されるポンプに頼らざるをえない。ベルト式無段変速装置の変速制御の油圧源として電動モータ駆動のオイルポンプが用いられるときには、エンジン駆動のオイルポンプと違ってその作動を電気的に細かく制御することができるというメリットがあり、それを生かして車輌変速駆動装置に於けるベルト式無段変速装置をコンピュータ制御することが、例えば下記の特許文献１および２に記載されている。一方、下記の特許文献３には、エンジン自動停止式の車輌の自動変速機の作動オイルを供給する手段として、エンジンにより駆動されるオイルポンプと電動モータにより駆動されるオイルポンプとを並列に設け、エンジン自動停止中のみ電動モータ駆動ポンプを作動させることが記載されている。
【特許文献１】
特開２０００−１９３０７４号公報
【特許文献２】
特開２０００−１９３０７５号公報
【特許文献３】
特開２００１−９９２８２号公報
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、ベルト式無段変速装置により変速を行う車輌用変速駆動装置をエコラン車、アイドルストップ車、或はハイブリット車の如きエンジン自動停止を行う車輌に適用するには、変速制御の油圧源となるオイルポンプを電気モータにより駆動せざるをえないが、その場合にも電気モータ駆動式オイルポンプを単にベルト式無段変速装置の変速制御にのみ使用するのではなく、またエコラン車、アイドルストップ車、或はハイブリット車の如きエンジン自動停止を行う車輌でなくても、ベルト式無段変速装置が電動オイルポンプにより変速制御され、変速駆動装置の潤滑がエンジン駆動のオイルポンプにより行われている車輌に於いて、車輌がエンジン故障等により牽引されて走行するような場合に、電動オイルポンプをより有効に作動させる車輌用変速駆動装置を提供することを課題としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するものでして、本発明は、電動モータにより駆動される第一のオイルポンプと、前記第一のオイルポンプの吐出オイルにより変速制御されるベルト式無段変速装置と、エンジンにより駆動される第二のオイルポンプと、エンジン作動中は前記第二のオイルポンプの吐出オイルにより作動されるその他の駆動関連手段とを備えた車輌用変速駆動装置にして、車輌がエンジン停止状態にて運行されるとき、前記その他の駆動関連手段の少なくとも一部を前記第一のオイルポンプの吐出オイルにより作動させるよう油路を切り換える油路切換手段を備えていることを特徴とする車輌用変速駆動装置を提案するものである。ここで、車輌がエンジン停止状態にて運行されることには、車輌が牽引されて走行する場合も含まれてよい。
【０００５】
車輌がエンジン停止状態にて運行されるとき前記油路切換手段の切り換えにより前記第一のオイルポンプの吐出オイルを供給される前記その他の駆動関連手段の一部は、車輌用変速駆動装置の駆動力伝達経路の途中を選択的に断続する摩擦係合装置であってよく、また車輌用変速駆動装置の潤滑系であってよい。
【０００６】
前記第一のオイルポンプは回転方向の変換により一対のポートが吸入口と吐出口の間に変換される可逆ポンプであってよく、前記油路切換手段はエンジン運転中前記第一のオイルポンプと前記ベルト式無段変速装置の油圧式変速比制御部とを連結する変速比制御用油圧回路を形成する第一の切り換え位置と、車輌がエンジン停止状態にて運行されるとき前記ベルト式無段変速装置の変速比を不変に保つよう前記変速比制御用油圧回路の一部を閉塞すると同時に前記第一のオイルポンプの一方のポートをオイルリザーバにまた他方のポートを前記その他の駆動関連手段の一部へ連結する第二の切り換え位置との間に切り換えられる切換弁を含んでいてよい。
【０００７】
前記切換弁は前記第一および第二の切り換え位置に加えて通電されていないとき前記ベルト式無段変速装置の油圧式変速比制御部内のオイルを閉じ込める第三の切換位置に切り換えられる三方切換弁であってよい。
【０００８】
車輌用変速駆動装置には、前記第二のオイルポンプの吐出ポートを逆止弁を経て前記変速比制御用油圧回路に接続する油路が設けられてよく、また、このように前記第二のオイルポンプの吐出オイルを逆止弁を経て前記変速比制御用油圧回路へ導入する油路は、前記第二のオイルポンプの吐出オイルを前記第一のオイルポンプの一対のポートのいずれに対しても供給できるよう２組設けられていてよい。
【０００９】
前記油路切換手段は前記第二のオイルポンプの吐出オイルに基づくライン油圧に感応して該ライン油圧が所定の圧力以下に下がると開く感圧弁と、該感圧弁を経て前記第一のオイルポンプの吐出ポートを前記その他の駆動関連手段の一部に連結する油路とを含んでいてよいが、或はまた、前記油路切換手段は車輌がエンジン停止状態にて運行されるとき開くよう制御される電磁開閉弁と、該電磁開閉弁を経て前記第一のオイルポンプの吐出ポートを前記その他の駆動関連手段の一部に連結する油路とを含んでいてもよい。
【００１０】
【発明の作用及び効果】
電動モータにより駆動される第一のオイルポンプと、前記第一のオイルポンプの吐出オイルにより変速制御されるベルト式無段変速装置と、エンジンにより駆動される第二のオイルポンプと、エンジン作動中は前記第二のオイルポンプの吐出オイルにより作動されるその他の駆動関連手段とを備えた車輌用変速駆動装置に於いて、車輌がエンジン停止状態にて運行されるとき、前記その他の駆動関連手段の少なくとも一部を前記第一のオイルポンプの吐出オイルにより作動させるよう油路を切り換える油路切換手段が設けられれば、電気モータにより駆動される第一のオイルポンプは、単にベルト式無段変速装置の変速制御のために作動するだけでなく、エンジン停止時には、エンジン作動中はエンジンにより駆動される第二のオイルポンプの吐出オイルにより作動されるその他の駆動関連手段にその作動に必要なオイルを供給する手段としても作動し、所定のコストを費やして設けられた電動オイルポンプの有用性を拡大することができる。
【００１１】
電動オイルポンプの製造コストはかなり高く、それに比較して油路切換手段を設けることに要する追加コストは左程高くないので、このように電動オイルポンプを多目的に作動させることにより、製造コストに対する製品価値の割合を大きく高めることができる。一方、もしこのようにベルト式無段変速装置の変速制御用の電動オイルポンプをその他の駆動関連手段のための油圧源として兼用することが行われなければ、エンジンを停止させた車輌運行中にはそのような駆動関連手段への油圧ないし油の供給のため、上記特許文献３に記載されている如く、別途それ専用に電動オイルポンプが設けられる必要があるが、本発明によればそのような追加のコストが回避される。
【００１２】
車輌がエンジン停止状態にて運行されるとき前記油路切換手段の切り換えにより前記第一のオイルポンプの吐出オイルを供給される前記その他の駆動関連手段の一部が、車輌用変速駆動装置の駆動力伝達経路の途中を選択的に断続する摩擦係合装置とされるときには、特にエコラン車、アイドルストップ車、或はハイブリット車の如く車輌の運行中エンジンを一時停止させる車輌に於いてはクラッチの如き摩擦係合装置は必須の手段であるから、それが油圧作動式である限り、それをエンジン停止中にも制御するために必ず電動オイルポンプが別途用意されなければならないところ、かかる電動オイルポンプをベルト式無段変速装置の変速制御のために用意された電動オイルポンプの兼用により賄うという格別の利益が得られる。
【００１３】
車輌用変速駆動装置の潤滑系もまた、車輌の運行中にはオイルの供給が維持されることを必要とする部分であり、車輌運行中エンジンを一時停止させる車輌に於いては、それがエンジン駆動のオイルポンプにより賄われているときには、これに対し必ず電動オイルポンプが別途に用意されなければならず、またエンジン故障等により車輌が牽引により運行されるような場合にも変速駆動装置の潤滑は維持されるのがこのましいところ、かかる車輌用変速駆動装置の潤滑系が、車輌がエンジン停止状態にて運行または牽引されるとき前記油路切換手段の切り換えにより前記第一のオイルポンプの吐出オイルを供給される前記その他の駆動関連手段の一部とされるときには、車輌用変速駆動装置の潤滑系へのオイルの供給を、ベルト式無段変速装置の変速制御のために用意された電動オイルポンプの兼用により賄うことができるという格別の利益が得られる。
【００１４】
前記第一のオイルポンプが回転方向の変換により一対のポートが吸入口と吐出口の間に変換される可逆ポンプとされ、前記油路切換手段がエンジン運転中前記第一のオイルポンプと前記ベルト式無段変速装置の油圧式変速比制御部とを連結する変速比制御用油圧回路を形成する第一の切り換え位置と、車輌がエンジン停止状態にて運行または牽引されるときベルト式無段変速装置の変速比を不変に保つよう前記変速比制御用油圧回路の一部を閉塞すると同時に前記第一のオイルポンプの一方のポートをオイルリザーバにまた他方のポートを前記その他の駆動関連手段の一部へ連結する第二の切り換え位置との間に切り換えられる切換弁を含む場合には、車輌がエンジンを作動させて運行されているときには、前記第一のオイルポンプをベルト式無段変速装置の変速制御にのみ作動させることにより消費電力を最小限度に保ち、車輌がエンジンを一時停止させて運行または牽引されるときには、ベルト式無段変速機装置の変速制御は通常行われなくてもよいことに鑑み、前記第一のオイルポンプをベルト式無段変速装置の変速制御より切り離し、前記第二のオイルポンプに代わって前記その他の駆動関連手段の一部へオイルを供給することにのみ作動させることができ、前記第一のオイルポンプおよびそれを駆動する電動モータの容量を上記２つの用途の各々に要する容量のいずれか大きい方を単独にて満たすものにしておけばよいことになり、その設置に要する費用及び電動駆動に要する電力消費を必要最小限度に抑えることができる。
【００１５】
前記切換弁が前記第一および第二の切り換え位置に加えて通電されていないとき前記ベルト式無段変速装置の油圧式変速比制御部内のオイルを閉じ込める第三の切換位置に切り換えられる三方切換弁とされれば、上記の如きエンジン作動時とエンジン一時停止中の車輌用変速駆動装置の作動態様の間の切り換りを明確にし、その切り換え途中に不明確な作動状態が生ずることを回避することができる。
【００１６】
上記の如き車輌用変速駆動装置に於いて、前記第二のオイルポンプの吐出ポートを逆止弁を経て前記変速比制御用油圧回路に接続する油路が設けられれば、ベルト式無段変速装置の変速制御に必要な油圧レベルまでオイルを加圧するために前記第一のオイルポンプに要求されるオイルの昇圧度は、エンジンの作動中には大気圧からの昇圧に比して前記第二のオイルポンプの昇圧分だけ小さくなり、その分だけ前記第一のオイルポンプに要する電力消費が減少するという利益が得られる。かかる利益は、前記第二のオイルポンプの吐出オイルを逆止弁を経て前記変速比制御用油圧回路へ導入する油路が前記第二のオイルポンプの吐出オイルを前記第一のオイルポンプの一対のポートのいずれに対しても供給できるよう２組設けられることにより倍増される。
【００１７】
前記油路切換手段が前記第二のオイルポンプの吐出オイルに基づくライン油圧に感応して該ライン油圧が所定の圧力以下に下がると開く感圧弁と、該感圧弁を経て前記第一のオイルポンプの吐出ポートを前記その他の駆動関連手段の前記一部に連結する油路とを含んでいれば、車輌がエンジン停止運行に入ったとき、そのことをエンジンにより駆動される前記第二のオイルポンプの吐出圧の低下により感知して前記第一のオイルポンプの作動や接続の切り換えを行うことができる。
【００１８】
前記油路切換手段が、車輌がエンジン停止状態にて運行されるとき開くよう制御される電磁開閉弁と、該電磁開閉弁を経て前記第一のオイルポンプの吐出ポートを前記その他の駆動関連手段の前記一部に連結する油路とを含んでいれば、車輌がエンジン停止運行に入ったとき、車輌の運転を制御する電気式車輌運転制御装置による車輌のコンピュータ制御の一環として前記第一のオイルポンプの作動や接続の切り換えを行うことができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１は本発明によるベルト式無段変速装置を用いた車輌用変速駆動装置の一つの実施の形態を発明の要部に関する部分についてのみ解図的に示す概略図である。この車輌用変速駆動装置は、エコラン車、アイドルストップ車、或はハイブリット車の如く車輌の運行中にエンジンの一時自動停止が行われる車輌に適用されるものである。
【００２０】
図に於いて、１０はエンジンであり、ベルト式無段変速装置を除いては、図には示されていない回転動力伝達手段を経て図には示されていない車輪を駆動するようになっている。かかる回転動力伝達手段の途中に組み込まれて回転動力の変速を行う上記のベルト式無段変速装置は、プーリ対１２および１４とその間に掛け渡されたベルト１６を有するものである。この実施の形態では、プーリ対１２が駆動側であり、プーリ対１４が被駆動側である。また、前記回転動力伝達手段の途中に組み込まれて回転動力の伝達を選択的に断続するクラッチがＣ１とし示され、符号１８を付されている。
【００２１】
２０は第一のオイルポンプであり、電動モータ２２により駆動される。オイルポンプ２０は電動モータ２２により駆動される方向の反転に応じて吸込側と吐出側とを反転させる可逆ポンプである。２４はエンジン１０により駆動される第二のオイルポンプである。
【００２２】
プーリ対１２、１４および無端ベルト１６よりなるベルト式無段変速装置は、解図的に示されている油路２６と２８より供給される油圧の差に応じて各プーリ対のプーリ間隔が相反的に増減され、これによってベルトを経てプーリ対間に伝達される回転の変速比が変更されるようになっている。油路２６は三方切換弁３０によりオイルポンプ２０の一方のポート３２に接続されるか、或いはオイルポンプ２０への接続より遮断され且つ閉塞される。即ち、三方切換弁３０が中央の切換え位置にあるときには、油路２６はオイルポンプ２０のポート３２より遮断され、且つ閉塞された状態にある。このときオイルポンプ２０のポート３２も閉塞されており、またオイルフィルタ３４を経てオイルリザーバ３６に通じる油路３８も閉塞された状態にある。三方切換弁が右側の切換え位置にあるときには、油路２６はオイルポンプ２０のポート３２に接続され、油路３８は閉塞された状態にある。三方切換弁が左側の切り換え位置にあるときには、油路２６はオイルポンプ２０のポート３２より切り離されて閉塞され、オイルポンプ２０のポート３２は油路３８と接続される。オイルポンプ２０の他方のポート４０は油路２８と直に接続されている。
【００２３】
エンジン１０により駆動される第二のオイルポンプ２４の吐出オイルは逆止弁４２を経て上記のクラッチ１８へ供給されるようになっている。第二のオイルポンプ２４の吐出オイルの圧力は、それが所定値以上のとき開き或いは図には示されていない電気式車輌運転制御装置による制御の下に開かれるレリーフ弁４４により所定のライン油圧を生成するようになっており、その調圧に伴い排出されるオイルは車輌の変速駆動装置の必要な潤滑箇所へ向けて送られるようになっている。オイルポンプ２４の吐出オイルは、さらに油路４６と逆止弁４８および５０を経てそれぞれ油路２６および２８へ流入できるようになっている。
【００２４】
三方切換弁３０が右側の切換え位置にあり、油路２６がオイルポンプ２０のポート３２に接続された状態にあるときには、ベルト式無段変速装置の変速比は電動モータ２２によりオイルポンプ２０を回転駆動する方向によって制御される。即ち、プーリ対１２と１４へ供給される変速制御用油圧の相対的高低は電動モータ２２によるオイルポンプ２０の回転方向と回転速度により定まり、オイルポンプ２０がポート３２を吸入側とし、ポート４０を吐出側とする方向に駆動されると、プーリ対１２に於けるプーリ間隔は広がり、プーリ対１４に於けるプーリ間隔は縮まるので、変速比は増大する。逆に、オイルポンプ２０がポート４０を吸入側とし、ポート３２を吐出側とする方向に駆動されると、プーリ対１２に於けるプーリ間隔は縮まり、プーリ対１４に於けるプーリ間隔は広がるので、変速比は減小する。このとき、エンジン駆動の第二のオイルポンプ２４の吐出オイルが油路４６より逆止弁４８および５０を経て油路２６および２８へ流入できるようになっていることにより、エンジン１０が作動されており、オイルポンプ２４が油圧を発生しているときには、電動モータ２２により第一のオイルポンプ２０をいずれかの回転方向に駆動して油路２６と２８の間の圧力に差をつける制御は、オイルポンプ２４による油圧に上乗せされ或はこれより差し引かれる油圧の差に於いて行われる。
【００２５】
かかる構成よれば、オイルポンプ２０が発生すべき差圧は比較的小さい値であってよく、変速制御に要する電動モータ２２は小型で電力消費量の小さいものであってよく、それでもエンジンが作動中であり、第二のオイルポンプ２４が作動しているときには、プーリ対１２および１４の変速制御用油圧作動部はオイルポンプ２４の吐出圧にオイルポンプ２０の吐出圧を加味した十分高い油圧にて作動されるので、プーリ対１２および１４の変速制御用油圧作動部は駆動力不足によりスティックを生ずるような恐れなく、確実に作動することができる。
【００２６】
以上のオイルポンプ２０、電動モータ２２、三方切換弁３０を含む油圧回路がベルト式無段変速装置の変速を制御するための変速制御回路である。その上で、オイルポンプ２０の一方のポート４０は、この実施の形態では、オイルポンプ２４の吐出おいるに基づくライン油圧に感応し、ライン油圧が所定の圧力以下に下がると開く感圧弁５２を含む油路５４により油路４６に接続されている。この場合、図には示されていない電気式車輌運転制御装置により、車輌がエンジン停止運行に入るよう制御されると、三方切換弁３０は中央の切換え位置を経て左側の切り換え位置へ切り換えられる。三方切換弁３０が左側の切り換え位置に切り換えられると、油路２６はオイルポンプ２０のポート３２より切り離されて閉塞されるので、プーリ対１２に於けるプーリ間隔は固定された状態となり、ベルト式無段変速装置による変速制御は一時変速比が固定されたロック状態となる。
【００２７】
一方、エンジンが停止されるとエンジン駆動の第二のオイルポンプ２４が停止するので、油路４６内の油圧が下がり、感圧弁５２が開く。そこでオイルポンプ２０が吐出するオイルが油路５４を経て油路４６へ供給され、エンジン停止運行中のクラッチＣ１および車輌変速駆動装置の潤滑系への油圧源となる。こうして電動モータ２２により駆動される第一のオイルポンプ２０は、エンジンが作動される車輌運行中はベルト式無段変速装置の変速を制御する手段として作動し、車輌がエンジン停止運行に入ると、エンジン駆動の第二のオイルポンプ２４に代わってその他の車輌変速駆動装置の一つであるクラッチＣ１や潤滑系に対する油圧源として作動する。
【００２８】
図２は図１に示す車輌用変速駆動装置に於ける感圧弁５２を電磁作動弁５６に置き換えた他の一つの実施の形態を示す図１と同様の概略図である。この電磁作動弁５６は、図には示されていない電気式車輌運転制御装置により制御され、車輌の運行中にエンジンが停止されるとき、それに合わせて右側位置に切り換えられて開状態とされ、それ以外のときには左側位置に切り換えられて遮断状態とされる。図２に於けるその他の構成は図１に於ける構成と同じでありまた同様に作動するので、図２に於いては図１に示す部分に対応する部分には図１に於けると同じ符号を付し、これらの部分についての重複する説明は明細書の冗長化を避けるため省略する。
【００２９】
図３は図２に示す車輌用変速駆動装置に於ける三方切換弁５６を二方切換弁５８に置き換えた更に他の一つの実施の形態を示す図１および図２と同様の概略図である。この二方切換弁５８も三方切換弁３０と同様に、図には示されていない電気式車輌運転制御装置により制御され、エンジンを作動させた車輌の運行中には右側位置に切り換えられて油路２６をオイルポンプ２０のポートを３２に接続し、車輌の運行中にエンジンが停止されるとき或は車輌が牽引されるとき、それに合わせて左側位置に切り換えられて油路２６を閉塞し、油路３８をオイルポンプ２０のポート３２に接続する。図３に於けるその他の構成は、電磁作動弁５６と二方切換弁５８を除いて図１に於ける構成と同じでありまた同様に作動し、また二方切換弁５８を除いて図２に於ける構成と同じでありまた同様に作動するので、図３に於いては図１または図２に示す部分に対応する部分には図１または図２に於けると同じ符号を付し、これらの部分についての重複する説明は明細書の冗長化を避けるため省略する。
【００３０】
図４は図１〜３に示した車輌用変速駆動装置の作動の態様を示すフローチャートである。かかるフローチャートによる作動に於ける制御は、図には示されていないがそれ自身この技術分野では既に周知のマイクロコンピュータを備えた電気式車輌運転制御装置により行われ、その制御演算に基づいて上に図１〜３を参照して説明した車輌変速駆動装置に於いて実行される。
【００３１】
車輌の運行が開始されると、図示のフローチャートによる制御も同時に開始され、この種の制御に於ける一般的態様と同じく、フローチャートの各ステップに沿った制御は所定周期にて繰り返し行われる。
【００３２】
ステップ１０に於いては、車輌の運行中にエンジンを停止させる条件が成立しているか否かが判断される。答がイエスであれば、制御はステップ２０へ進む。ステップ２０に於いては、フラグＦが１であるか否かが判断される。この種のフラグは制御の開始時に０にリセットされるものであり、後のステップ３０於いて１にセットされるので、制御が最初にこのステップに至ったときには答はノーであり、そのとき制御はステップ３０へ進む。
【００３３】
ステップ３０に於いては、エンジン停止が指令される。そして、ここでフラグＦが１にセットされ、制御はステップ４０へ進む。
【００３４】
ステップ４０に於いては、エンジン回転数Ｎｅがある所定の回転数Ｎｅ１まで下がったか否かが判断される。このＮｅ１は或る低い回転数であり、これはエンジン回転数の低下によりエンジン駆動のオイルポンプ２４の回転数が低下し、その吐出圧の低下により感圧弁５２が開く時期または電磁作動弁５６を開くべき時期に相当するエンジン回転数である。答がイエスとなるまでこのフローチャートに沿った制御はここでリターンする経過を繰り返し、エンジンが停止状態により近づくのを待つ。
【００３５】
ステップ４０の答がノーからイエスに転ずると、制御はステップ５０へ進み、三方切換弁３０または二方切換弁５８が左側の切換え位置に切り換えられる。また制御は続いてステップ６０へ進み、電動モータ２２の制御が変速比制御よりクラッチＣ１や潤滑系のための油圧源としてオイルポンプ２０を駆動する制御に変更される。
【００３６】
こうして車輌の運行中にエンジンが停止され、制御がステップ１０〜６０を一度通り、三方切換弁または二方切換弁が左側の位置に切り換えられ、ベルト式無段変速装置の変速比が固定され、電動オイルポンプ２０の吐出オイルがクラッチＣ１や潤滑系に供給される状態とされた後は、車輌がエンジン停止状態にて暫時運行される間、図４のフローチャートに於ける制御はステップ１０および２０を経てリターンに至る経路で続けられる。
【００３７】
そのうちエンジン停止条件が成立しなくなると、ステップ１０の答はイエスよりノーに転ずる。またエンジン停止条件が始めから成立しておらず、エンジン一時停止が行われていないときにもステップ１０の答はノーである。いずれの場合にも，このとき制御はステップ１０よりステップ７０へ進み、フラグＦが１であるか否かが判断される。そして始めからエンジン一時停止が行われていないときには、答はノーであり、制御はそのままリターンに至る。一方、前回のフローチャートを巡る制御時にはエンジン停止時の制御が行われていたのが、今回のフローチャートを巡るステップ１０に至る直前にステップ１０の答がイエスよりノーに転じた場合には、フラグＦは１の状態にあるので、ステップ７０の答はイエスであり、このとき制御はステップ８０へ進む。
【００３８】
ステップ８０に於いてはエンジンを始動させる指令が発せられ、フラグＦは０にリセットされる。次いで制御はステップ９０へ進み、モータ２２の制御が元の変速比制御に戻される。次いで、ステップ１００にてエンジン回転数Ｎｅが回転数Ｎｅ１以上に復帰したか否かが判断される。答がノーである間、制御はこれよりそのままリターンする。そしてエンジン回転数がＮｅ１以上に復帰したことが確認されると、制御はステップ１１０へ進み、三方切換弁または二方切換弁が右側の位置に戻される。
【００３９】
図５は車輌が牽引される間、その変速駆動系の潤滑状態を維持するためにベルト式無段変速機装置の変速制御用に設けられている電動オイルポンプを利用する場合の制御の態様を示すフローチャートである。図５のフローチャートに於いて、ステップ５０、６０、９０、１１０は図４のフローチャートに於けるステップ５０、６０、９０、１１０と同じ制御を行うものであり、図４に於けるステップ番号と同じステップ番号が付されている。
【００４０】
この実施が形態の於いては、ステップ１５に於いてエンジンが停止中であるか否かが判断される。答がイエスであれば制御はステップ４５へ進み、車軸等の車輌変速駆動装置の出力部分の回転数Ｎｏが、車輌が牽引されて或る速度以上で走行していることを示す所定値Ｎｏ１以上であるか否かが判断される。答がイエスとときには制御はステップ５０進み、図４のフローチャートについて説明した要領によるステップ５０および６０の制御が行われる。このとき主として目的とされるのは車輌変速駆動装置の潤滑である。
【００４１】
エンジン停止中でなく、ステップ１５の答がノーであるときには、制御はステップ１１０および９０へ進み、通常の電動オイルポンプによるベルト式無段変速装置の変速制御行われる。
【００４２】
またエンジン停止中であっても、ステップ４５の答がノーであるときには、制御はステップ４７へ進み、車輌変速駆動装置の潤滑の油源となるとなるライン油圧Ｌが所定値Ｌａ以上であるか否かが判断される。そして答がノーであるときには、制御はステップ５０へ進み、電動オイルポンプによる潤滑を行い、答がイエスであるときには、制御はステップ１１０へ進み、電動オイルポンプは通常の変速制御を行える状態に保持される。
【００４３】
図６は図４のフローチャートに従って図１〜３に示す車輌用変速駆動装置が作動されるときのいくつかのパラメータの変化を示すグラフである。
【００４４】
時点Ａに於いてエンジン停止指令が出されたとすると、エンジン回転数Ｎｅはこれより次第に低下していく。時点Ｂ至ると、エンジン駆動のオイルポンプ２４の吐出圧がレリーフ弁４４の制御圧を下回るので、所定のライン油圧Ｌ１が維持できなくなり、ライン油圧は低下し始める。時点Ｃに至ると、エンジン回転数がＮｅ１を下回り、ここで三方切換弁または二方切換弁が右側の位置より左側の位置に切り換えられる。これに伴ってオイルポンプ２０に対する電動モータ２２の制御態様が変速比制御より車輌変速駆動装置に対するエンジン停止時の油圧源としての作動に切り換えられ、その回転数が変速比制御用の回転数から或る所定値Ｎｍ１まで増大される。そして時点Ｄにてエンジンが停止すると、ライン油圧はオイルポンプ２０の作動により或る値Ｌ２に維持される。
【００４５】
時点Ｅにてエンジン始動が指令されると、これよりエンジン回転数は次第に増大していく。またエンジン始動と同時に電動オイルポンプの制御は車輌変速駆動装置の油圧源としての作動からベルト式無段変速装置の変速制御に戻され、このとき特に変速比の変更が行われなければ、その回転数はＮｍ１から次第に低下していく。時点Ｆにてエンジン回転数がＮｅ１に達すると、三方切換弁または二方切換弁が右側の位置に切り換えられる。その後時点Ｇにてライン油圧は所定の制御された値Ｌ１に復帰し、時点Ｈにてエンジン回転数も正規の回転数に達する。
【００４６】
以上に於いては本発明をいくつかの実施の形態について詳細に説明したが、これらの実施の形態について本発明の範囲内にて種々の変更が可能であることは当業者にとって明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるベルト式無段変速装置を用いた車輌用変速駆動装置の一つの実施の形態を発明の要部に関する部分についてのみ解図的に示す概略図。
【図２】図１に示す車輌用変速駆動装置に於ける感圧弁５２を電磁作動弁５６に置き換えた他の一つの実施の形態を示す図１と同様の概略図。
【図３】図２に示す車輌用変速駆動装置に於ける三方切換弁５６を二方切換弁５８に置き換えた更に他の一つの実施の形態を示す図１および図２と同様の概略図
【図４】図１〜３に示した車輌用変速駆動装置の作動の態様を示すフローチャート
【図５】車輌が牽引される間にその変速比駆動系の潤滑を維持するためにベルト式無段変速機装置の変速制御用に設けられている電動オイルポンプを利用する場合の制御の態様を示すフローチャート。
【図６】図４のフローチャートに従って図１〜３に示す車輌用変速駆動装置が作動するときのいくつかのパラメータの変化を示すグラフ。
【符号の説明】
１０…エンジン、１２，１４…プーリ対、１６…ベルト、１８…クラッチ、２０…第一のオイルポンプ、２２…電動モータ、２４…第二のオイルポンプ、２６，２８…油路、３０…三方切換弁、３２…ポート、３４…オイルフィルタ、３６…オイルリザーバ、３８…油路、４０…ポート、４２…逆止弁、４４…レリーフ弁、４６…油路、４８，５０…逆止弁、５２…感圧弁、５４…油路、５６…電磁作動弁、５８…二方切換弁

Claims (9)

1. 電動モータにより駆動される第一のオイルポンプと、前記第一のオイルポンプの吐出オイルにより変速制御されるベルト式無段変速装置と、エンジンにより駆動される第二のオイルポンプと、エンジン作動中は前記第二のオイルポンプの吐出オイルにより作動されるその他の駆動関連手段とを備えた車輌用変速駆動装置にして、車輌がエンジン停止状態にて運行されるとき、前記その他の駆動関連手段の少なくとも一部を前記第一のオイルポンプの吐出オイルにより作動させるよう油路を切り換える油路切換手段を備えていることを特徴とする車輌用変速駆動装置。
2. 車輌がエンジン停止状態にて運行されるとき前記油路切換手段の切り換えにより前記第一のオイルポンプの吐出オイルを供給される前記その他の駆動関連手段の一部は、車輌用変速駆動装置の駆動力伝達経路の途中を選択的に断続する摩擦係合装置であることを特徴とする請求項１に記載の車輌用変速駆動装置。
3. 車輌がエンジン停止状態にて運行されるとき前記油路切換手段の切り換えにより前記第一のオイルポンプの吐出オイルを供給される前記その他の駆動関連手段の一部は、車輌用変速駆動装置の潤滑系であることを特徴とする請求項１または２に記載の車輌用変速駆動装置。
4. 前記第一のオイルポンプは回転方向の変換により一対のポートが吸入口と吐出口の間に変換される可逆ポンプであり、前記油路切換手段はエンジン運転中前記第一のオイルポンプと前記ベルト式無段変速装置の油圧式変速比制御部とを連結する変速比制御用油圧回路を形成する第一の切り換え位置と、車輌がエンジン停止状態にて運行されるとき前記ベルト式無段変速装置の変速比を不変に保つよう前記変速比制御用油圧回路の一部を閉塞すると同時に前記第一のオイルポンプの一方のポートをオイルリザーバにまた他方のポートを前記その他の駆動関連手段の一部へ連結する第二の切り換え位置との間に切り換えられる切換弁を含んでいることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車輌用変速駆動装置。
5. 前記切換弁は前記第一および第二の切り換え位置に加えて通電されていないとき前記ベルト式無段変速装置の油圧式変速比制御部内のオイルを閉じ込める第三の切換位置に切り換えられる三方切換弁であることを特徴とする請求項４に記載の車輌用変速駆動装置。
6. 前記第二のオイルポンプの吐出ポートを逆止弁を経て前記変速比制御用油圧回路に接続する油路を有することを特徴とする請求項４または５に記載の車輌用変速駆動装置。
7. 前記第二のオイルポンプの吐出オイルを逆止弁を経て前記変速比制御用油圧回路へ導入する油路は前記第二のオイルポンプの吐出オイルを前記第一のオイルポンプの一対のポートのいずれに対しても供給できるよう２組設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車輌用変速駆動装置。
8. 前記油路切換手段は前記第二のオイルポンプの吐出オイルに基づくライン油圧に感応して該ライン油圧が所定の圧力以下に下がると開く感圧弁と、該感圧弁を経て前記第一のオイルポンプの吐出ポートを前記その他の駆動関連手段の一部に連結する油路とを含むことを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の車輌用変速駆動装置。
9. 前記油路切換手段は車輌がエンジン停止状態にて運行されるとき開くよう制御される電磁開閉弁と、該電磁開閉弁を経て前記第一のオイルポンプの吐出ポートを前記その他の駆動関連手段の一部に連結する油路とを含むことを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の車輌用変速駆動装置。

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