JP2012082947A

JP2012082947A - 変速機のオイル供給システム

Info

Publication number: JP2012082947A
Application number: JP2010250866A
Authority: JP
Inventors: Jong-Sool Park; 鍾述朴; Jinyoung Hwang; 眞栄黄; Wonjune Sung; 原ジュン成
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2010-10-12
Filing date: 2010-11-09
Publication date: 2012-04-26
Anticipated expiration: 2030-11-09
Also published as: CN102444679A; US8512008B2; KR20120037623A; CN102444679B; EP2441985A3; JP5558316B2; EP2441985A2; US20120085441A1; EP2441985B1

Abstract

【課題】オイル貯蔵所のオイルをオイルポンプを利用してクラッチ作動のための高圧部と冷却および潤滑のための低圧部とに供給する変速機のオイル供給システムを提供する。
【解決手段】オイル貯蔵所のオイルを吸入して低圧部に供給する１次オイルポンプ、前記１次オイルポンプと前記低圧部を連結する低圧部流路に連結するように設置され、前記１次オイルポンプから吐出されるオイルの圧力を前記低圧部で要求する圧力に制御する低圧レギュレーティングバルブ、前記低圧レギュレーティングバルブを経て圧力が制御されたオイルが供給されて高圧部に供給する２次オイルポンプ、および前記２次オイルポンプと前記高圧部を連結する高圧部流路に連結するように設置され、前記２次オイルポンプから吐出されるオイルの圧力を前記高圧部で要求する圧力に制御する高圧レギュレーティングバルブ、を含んで構成される。
【選択図】図２

Description

本発明は変速機のオイル供給システムに係り、より詳しくは、オイル貯蔵所のオイルをオイルポンプを利用してクラッチ作動のための高圧部と冷却および潤滑のための低圧部とに供給する変速機のオイル供給システムに関する。

世界的な高油価および排気ガス（ＣＯ_２）排出規制などが次第に強化している最近では燃費向上および親環境要素などが車開発の核心項目になっており、このような目標を達成するために先進自動車メーカーは燃料低減のための技術開発に総力を傾けている実情にある。

自動変速機車における変速機の動力伝達効率の改善は燃費改善のための必須事項であるが、自動変速機のオイルポンプは変速機の動力伝達効率を減少させる損失因子であるため、オイルポンプの不必要な消費動力を減らすことができれば変速機の動力伝達効率を大きく改善できるようになる。

前記オイルポンプの吐出流量は、クラッチ作動のための高圧部流量と冷却および潤滑のための低圧部流量と、レギュレーティングバルブを用いて要求するオイル圧力を生成し、圧力生成後に残った流量を再びオイルポンプの吸入口にリターンさせる再循環（ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）流量とからなる。しかしながら、従来のオイル供給システムは、オイルポンプがクラッチ制御用として用いられる高圧部を基準として全体の流量を吐出する構成であるため、オイルポンプの消費動力が大きく、これによって変速機の伝達効率が低下するという短所があった。

すなわち、従来のオイル供給システムは、図１に示すように、オイルポンプ１の吸入口１ａはオイル供給流路２を経てオイル貯蔵所３と連結し、前記オイルポンプ１の吐出口１ｂは高圧部流路４を経てクラッチ作動のための高圧部５に連結し、前記高圧部流路４は第１バルブ流路６と第２バルブ流路７を経てそれぞれ高圧レギュレーティングバルブ８および減圧バルブ９と連結し、前記減圧バルブ９は低圧部流路１０を経て冷却および潤滑のための低圧部１１に連結し、前記高圧レギュレーティングバルブ８と前記減圧バルブ９はそれぞれ第１リターン流路１２と第２リターン流路１３を経て前記オイル供給流路２と連結する構成である。

ここで、前記オイル貯蔵所３のオイル１４はオイルフィルタ１５を通過した後に前記オイルポンプ１の吸入口１ａに供給される構成であり、前記オイルポンプ１はエンジン１６の動力が伝達されて駆動する構成である。

したがって、エンジン１６の動力によってオイルポンプ１が駆動すればオイル貯蔵所３のオイル１４が吸入口１ａに流入し、吐出口１ｂを経て高圧部流路４に吐出されたオイルは高圧レギュレーティングバルブ８によって高圧に制御されて高圧部５に供給される。

そして、前記高圧部流路４の一部流量は第２バルブ流路７を経て減圧バルブ９に供給され、前記減圧バルブ９は高圧のオイルを低圧に減圧するようになり、前記減圧バルブ９で生成された低圧のオイルは低圧部１１に供給される。

そして、前記高圧レギュレーティングバルブ８において高圧で生成して残った流量は第１リターン流路１２とオイル供給流路２を経て前記オイルポンプ１の吸入口１ａに再循環し、また前記減圧バルブ９において低圧で生成して残った流量は第２リターン流路１３とオイル供給流路２を経て前記オイルポンプ１の吸入口１ａに再循環する。

通常、前記低圧部１１は変速機の冷却と潤滑のために用いられるため多量の流量が必要となり、前記高圧部５はクラッチ制御用として用いられるため前記低圧部１１よりも相対的に少ない流量が必要となる。

これにより、上述したように構成された従来のオイル供給システムは、オイルポンプ１が高圧部５の圧力を基準として全体の流量を吐出する構成であり、これによって前記オイルポンプ１は大きい消費動力が必要となる。これに対する一例として、前記高圧部５は必要圧が２０ｋｇｆ／ｃｍ^２および必要流量が５ｌｐｍであり、前記低圧部１１は必要圧が８ｋｇｆ／ｃｍ^２および必要流量が１０ｌｐｍであり、前記再循環流量が１５ｌｐｍであると仮定するとき、従来システムのオイルポンプ１消費動力は「消費動力＝高圧部圧力×全体の吐出量」の式で定義され、前記式に数値を代入すれば「２０ｋｇｆ／ｃｍ^２×３０ｌｐｍ＝９８０Ｗ」となり、前記オイルポンプ１の消費動力は９８０Ｗ（Ｗａｔｔ）となる。

前記オイルポンプ１の消費動力９８０Ｗ（Ｗａｔｔ）は比較的大きい消費動力であり、上述したようにオイルポンプ１の消費動力が大きければ変速機の動力伝達効率が大きく減少するため車燃費が低下するという短所があり、前記オイルポンプ１に過度な負荷がかかるようになることにより、これによるオイルポンプ１の耐久性悪化および騷音が大きいという短所があり、前記オイルポンプ１の高回転時にキャビテーション（ｃａｖｉｔａｔｉｏｎ）による圧力振動が過度に発生するなどの短所がある。特許文献１参照。

特開２００６−３４８７９４号公報

本発明は前記のような点に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、オイルポンプが冷却および潤滑のための低圧部を基準として全体の流量を吐出する構成を有するようにし、これと共に高圧部が要求する一部の流量のみを高圧に制御して高圧部に供給する構成を有するようにオイル供給システムを改善してオイルポンプの消費動力を大きく減らすようにし、これによって変速機の動力伝達効率を大きく改善させて燃費向上をなすようにし、さらにオイルポンプにかかる負荷を減少させて耐久性向上と騷音減少、および圧力振動減少をなことができる変速機のオイル供給システムを提供することにある。

このような目的を達成するための本発明は、オイル貯蔵所のオイルをオイルポンプを利用して高圧部および低圧部に供給する変速機のオイル供給システムであって、前記オイル貯蔵所のオイルを吸入して前記低圧部に供給する１次オイルポンプ、前記１次オイルポンプと前記低圧部を連結する低圧部流路に連結するように設置され、前記１次オイルポンプから吐出されるオイルの圧力を前記低圧部で要求する圧力に制御する低圧レギュレーティングバルブ、前記低圧レギュレーティングバルブを経て圧力が制御されたオイルが供給されて前記高圧部に供給する２次オイルポンプ、および前記２次オイルポンプと前記高圧部を連結する高圧部流路に連結するように設置され、前記２次オイルポンプから吐出されるオイルの圧力を前記高圧部で要求する圧力に制御する高圧レギュレーティングバルブ、を含んで構成されることを特徴とする。

また、本発明に係る一実施形態は、前記低圧レギュレーティングバルブにおいて低圧で生成して残った流量を前記１次オイルポンプの吸入口に再循環させる第１リターン流路、前記高圧レギュレーティングバルブにおいて高圧で生成して残った流量を前記２次オイルポンプの吸入口に再循環させる第２リターン流路、前記低圧部流路と前記高圧部流路を連結する連結流路、および前記低圧部流路から前記高圧部流路側にのみオイルが移動して反対方向にはオイルが移動できないように前記連結流路上に設置された一方向チェックバルブ、をさらに含んで構成されることを特徴とする。

また、本発明に係る他の実施形態は、オイル貯蔵所のオイルをオイルポンプを利用して高圧部および低圧部に供給する変速機のオイル供給システムであって、前記オイル貯蔵所のオイルを吸入して前記低圧部に供給する１次オイルポンプ、前記１次オイルポンプと前記低圧部を連結する低圧部流路に連結するように設置され、前記１次オイルポンプから吐出されるオイルの圧力を前記低圧部で要求する圧力に制御する低圧レギュレーティングバルブ、前記低圧レギュレーティングバルブを経て圧力が制御されたオイルが供給されて前記高圧部に供給する２次オイルポンプ、前記２次オイルポンプと前記高圧部を連結する高圧部流路に連結するように設置され、前記２次オイルポンプから吐出されるオイルの圧力を前記高圧部で要求する圧力に制御する高圧レギュレーティングバルブ、前記低圧レギュレーティングバルブにおいて低圧で生成して残った流量を前記１次オイルポンプの吸入口に再循環させる第１リターン流路、および前記高圧レギュレーティングバルブにおいて高圧で生成して残った流量を前記１次オイルポンプの吸入口に再循環させる第２リターン流路、を含んで構成されることを特徴とする。

また、本発明に係る他の実施形態は、前記低圧部流路と前記高圧部流路を連結する連結流路、および前記低圧部流路から前記高圧部流路にのみオイルが移動して反対方向にはオイルが移動できないように前記連結流路上に設置された一方向チェックバルブをさらに含んで構成されることを特徴とする。

本発明に係る変速機のオイル供給システムは、オイルの全体流量が低圧部を基準として吐出されると同時に、高圧部が要求する一部の流量のみを高圧に制御して前記高圧部に供給されるようにすることによってオイルポンプの総消費動力を大きく減少させることができ、これによって変速機の動力伝達効率を大きく改善させることができ、これによって燃費向上、オイルポンプの耐久性向上、動力損失減少、騷音減少、および圧力振動減少をなすことができるという効果がある。

従来の自動変速機のオイル供給システムを説明するための図である。本発明の一実施形態に係る自動変速機のオイル供給システムを説明するための図である。本発明の他の実施形態に係る自動変速機のオイル供給システムを説明するための図である。

以下、本発明の実施形態について、添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
本発明の一実施形態に係る変速機のオイル供給システムは、図２に示すように、オイル貯蔵所３１にオイル３２が保管され、前記オイル貯蔵所３１はオイル供給流路３３を経て１次オイルポンプ３４の吸入口３４ａと連結し、前記１次オイルポンプ３４の吐出口３４ｂは低圧部流路３５を経て冷却および潤滑のための低圧部３６に連結し、前記低圧部流路３５は第１バルブ流路３７を経て低圧レギュレーティングバルブ３８と連結する構成であり、前記低圧レギュレーティングバルブ３８は前記１次オイルポンプ３４の吐出口３４ｂから前記低圧部流路３５に吐出されたオイルの圧力を前記低圧部３６で要求する圧力で生成するようになる。

また、前記低圧レギュレーティングバルブ３８を経て圧力が制御されたオイルが２次オイルポンプ３９に供給されるように前記低圧部流路３５から分岐した分岐流路４０は前記２次オイルポンプ３９の吸入口３９ａと連結し、前記２次オイルポンプ３９の吐出口３９ｂは高圧部流路４１を経てクラッチ作動のための高圧部４２に連結し、前記高圧部流路４１は第２バルブ流路４３を経て高圧レギュレーティングバルブ４４と連結する構成であり、前記高圧レギュレーティングバルブ４４は前記２次オイルポンプ３９の吐出口３９ｂから前記高圧部流路４１に吐出されたオイルの圧力を前記高圧部４２で要求する圧力（高圧）に制御するようになる。

一方、本発明は、前記低圧レギュレーティングバルブ３８において低圧で生成して残った流量を前記１次オイルポンプ３４の吸入口３４ａに再循環させることができるように前記オイル吸入流路３３と前記低圧レギュレーティングバルブ３８を連結する第１リターン流路４５が備えられ、前記高圧レギュレーティングバルブ４４において高圧で生成して残った流量を前記２次オイルポンプ３９の吸入口３９ａに再循環させることができるように前記分岐流路４０と前記高圧レギュレーティングバルブ４４を連結する第２リターン流路４６が備えられた構成である。

また、本発明は、前記低圧部流路３５と前記高圧部流路４１を連結する連結流路４７がさらに備えられ、前記連結流路４７には前記低圧部流路３５から前記高圧部流路４１側にのみオイルが移動して反対方向へのオイルの移動は遮断する一方向チェックバルブ４８が設置された構成である。

ここで、前記連結流路４７の一端は前記低圧部流路３５のうちで前記低圧レギュレーティングバルブ３８と前記低圧部３６の間の位置に連結し、他端は前記高圧部流路４１のうちで前記高圧レギュレーティングバルブ４４と前記高圧部４２の間の位置に連結する構造である。

そして、前記一方向チェックバルブ４８は、前記低圧部流路３５のオイル圧力よりも前記高圧部流路４１のオイル圧力が低い状態であるときにのみ前記連結流路４７が開放するように動作するバルブである。

車の負荷が小さい一部走行状態では高圧部要求圧力が低圧部要求圧力以下になる運転条件が発生し、このような場合には前記２次オイルポンプ３９の駆動を停止し、前記一方向チェックバルブ４８によって低圧部流路３５のオイルが連結流路４７および高圧部流路４１を経て高圧部４２に供給される。

もし、走行中の車の負荷が大きい条件であれば（高速走行状態や加速状態、または登板走行状態または変速中の状態など）前記高圧部４２は負荷が高い状態であるため高い圧力のオイルが必要となり、このときには前記２次オイルポンプ３９と前記高圧レギュレーティングバルブ４４が作動するようになる。

これにより、前記高圧部流路４１のオイル圧力は前記低圧部流路３５のオイル圧力よりも高い状態になるため、前記一方向チェックバルブ４８は密閉した状態を維持するようになり、これによって前記連結流路４７は前記一方向チェックバルブ４８によって前記低圧部流路３５と前記高圧部流路４１の連結が遮断した状態になり、このときから低圧部３６には低圧のオイルが、高圧部４２には高圧のオイルがそれぞれ供給される。

また、前記２次オイルポンプ３９が正常に作動しない場合のフェイルセーフ（ｆａｉｌｓａｆｅ）運転条件で、低圧部オイルが一方向チェックバルブ４８を経て供給されることによって非常運転が可能になる。

一方、本発明は、前記１次オイルポンプ３４と前記２次オイルポンプ３９がすべてエンジンの動力が伝達されて駆動する機械式オイルポンプで構成することができる。

または、前記１次オイルポンプ３４はエンジンの動力が伝達されて駆動する機械式オイルポンプで構成することができ、前記２次オイルポンプ３９は電気モータの動力によって駆動する電動式オイルポンプで構成することもできる。

ここで、電気モータの駆動はオイルポンプコントロールユニットの電気信号によって制御される構成であり、前記電気モータの駆動制御のために前記オイルポンプコントロールユニットによって入力される要素は、エンジン回転数（ｒｐｍ）、エンジントーク、車速、変速可否、オイル温度などである。

また、本発明は、前記１次オイルポンプ３４と前記２次オイルポンプ３９がすべて電気モータの動力によって駆動する電動式オイルポンプで構成することもできる。

以下、本発明の一実施形態の作用について説明する。
オイル貯蔵所３１のオイル３２は１次オイルポンプ３４の駆動によってオイルフィルタ４９を通過した後、１次オイルポンプ３４の吸入口３４ａに流入する。

そして、１次オイルポンプ３４の吐出口３４ｂを経て低圧部流路３５に吐出されるオイルは低圧レギュレーティングバルブ３８によって低圧に変換した後に低圧部３６に供給される。

そして、前記低圧レギュレーティングバルブ３８において低圧で生成して残った流量は、第１リターン流路４５とオイル供給流路３３を経て前記１次オイルポンプ３４の吸入口３４ａに再循環される。

また、前記低圧レギュレーティングバルブ３８を経て生成された低圧の流量のうちの一部は分岐流路４０を経て２次オイルポンプ３９の吸入口３９ａに供給され、前記２次オイルポンプ３９の吐出口３９ｂを経て高圧部流路４１に吐出される低圧のオイルは高圧レギュレーティングバルブ４４によって高圧部４２で要求する圧力（高圧）に制御されて前記高圧部４２に供給される。

そして、前記高圧レギュレーティングバルブ４４において高圧で生成して残った流量は、第２リターン流路４６と分岐流路４０を経て前記２次オイルポンプ３９の吸入口３９ａに再循環される。

一方、前記低圧部３６は変速機の冷却と潤滑のために用いられるため多量の流量が必要であり、前記高圧部４２はクラッチ制御用として用いられるため前記低圧部３６よりも相対的に少ない流量が必要である。

したがって、上述したように構成された本発明のオイル供給システムは、オイルの全体流量が低圧部３６を基準として吐出される構成であり、また高圧部４２が要求する一部の流量のみを高圧に制御して前記高圧部４２に供給する構成であるため、オイルポンプの消費動力は図１に示す従来の構成よりも大きく減少するようになる。

すなわち、従来提示した一例のように、高圧部４２は必要圧が２０ｋｇｆ／ｃｍ^２、必要流量が５ｌｐｍであり、低圧部３６は必要圧が８ｋｇｆ／ｃｍ^２、必要流量が１０ｌｐｍであり、再循環流量が１５ｌｐｍであると仮定すれば、本発明の第１および第２オイルポンプ３４、３９の総消費動力は「消費動力＝｛［低圧部圧力×全体の吐出量］＋［（高圧部圧力−低圧部圧力）×高圧部吐出量］｝」の式で定義される。

前記式に数値を代入すれば「｛［８ｋｇｆ／ｃｍ^２×３０ｌｐｍ］＋［（２０ｋｇｆ／ｃｍ^２−８ｋｇｆ／ｃｍ^２）×５ｌｐｍ］｝＝４９０Ｗ」となり、本発明の第１および第２オイルポンプ３４、３９の総消費動力は４９０Ｗ（Ｗａｔｔ）であるため、図１を参照して上述した従来のオイルポンプの消費動力である９８０Ｗよりも５０％程度減少させることができるようになる。

本発明の構成によってオイルポンプの総消費動力が大きく減少すれば、変速機の動力伝達効率を減少させる要因が大きく減るようになるため、これによって変速機の動力伝達効率は大きく改善され、これによって燃費をより向上させることができる。

また、オイルポンプの総消費動力が減少すればオイルポンプにかかる負荷を軽減できるようになり、これによるオイルポンプの耐久性向上と騷音減少、および圧力振動減少をなすことができるという長所もある。

一方、図３には本発明に係る他の実施形態のオイル供給システムを示しており、図３の構成を図２の構成と比較するとき、第２リターン流路４６０がオイル供給流路３３に連結して高圧レギュレーティングバルブ４４において高圧で生成して残った流量を１次オイルポンプ３４の吸入口３４ａに再循環できるようにする構成のみが異なり、残りのすべての構成は図２の構成と等しい。

したがって、図３の構成も図２のようにオイルの全体流量を低圧部３６を基準として吐出する構成であり、また高圧部４２が要求する一部の流量のみを高圧に制御して前記高圧部４２に供給する構成であるため、オイルポンプの総消費動力を図１に示す従来の構成に比べて大きく減少できるようになるが、これについての詳しい説明は省略する。

本発明は、低圧部、高圧部を有する変速機のオイル供給システムの分野に適用できる

３１・・・オイル貯蔵所
３２・・・オイル
３４・・・１次オイルポンプ
３６・・・低圧部
３８・・・低圧レギュレーティングバルブ
３９・・・２次オイルポンプ
４２・・・高圧部
４４・・・高圧レギュレーティングバルブ
４５・・・第１リターン流路
４６、４６０・・・第２リターン流路
４７・・・連結流路
４８・・・一方向チェックバルブ

Claims

オイル貯蔵所のオイルをオイルポンプを利用して高圧部および低圧部に供給する変速機のオイル供給システムであって、
前記オイル貯蔵所のオイルを吸入して前記低圧部に供給する１次オイルポンプ、
前記１次オイルポンプと前記低圧部を連結する低圧部流路に連結するように設置され、前記１次オイルポンプから吐出されるオイルの圧力を前記低圧部で要求する圧力に制御する低圧レギュレーティングバルブ、
前記低圧レギュレーティングバルブを経て圧力が制御されたオイルが供給されて前記高圧部に供給する２次オイルポンプ、および
前記２次オイルポンプと前記高圧部を連結する高圧部流路に連結するように設置され、前記２次オイルポンプから吐出されるオイルの圧力を前記高圧部で要求する圧力に制御する高圧レギュレーティングバルブ、
を含むことを特徴とする、変速機のオイル供給システム。
前記低圧レギュレーティングバルブにおいて低圧で生成して残った流量を前記１次オイルポンプの吸入口に再循環させる第１リターン流路
をさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載の変速機のオイル供給システム。
前記高圧レギュレーティングバルブにおいて高圧で生成して残った流量を前記２次オイルポンプの吸入口に再循環させる第２リターン流路
をさらに含むことを特徴とする、請求項１または２に記載の変速機のオイル供給システム。
前記低圧部流路と前記高圧部流路を連結する連結流路、および
前記低圧部流路から前記高圧部流路側にのみオイルが移動して反対方向にはオイルが移動できないように前記連結流路上に設置された一方向チェックバルブ、
をさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載の変速機のオイル供給システム。
前記連結流路の一端は前記低圧部流路に連結し、
前記連結流路の他端は前記高圧部流路に連結すること
を特徴とする、請求項４に記載の変速機のオイル供給システム。
前記一方向チェックバルブは、
前記低圧部流路のオイル圧力よりも前記高圧部流路のオイル圧力が低い状態であるときにのみ前記連結流路が開放するように動作するバルブであること
を特徴とする、請求項４に記載の変速機のオイル供給システム。
前記低圧部流路のオイル圧力よりも前記高圧部流路のオイル圧力が低い状態であるときに前記２次オイルポンプの駆動を終了させるために制御信号を発生するオイルポンプコントロールユニット
をさらに含んで構成されることを特徴とする、請求項４に記載の変速機のオイル供給システム。
前記１次オイルポンプと前記２次オイルポンプはすべてエンジンの動力が伝達されて駆動する機械式オイルポンプであること
を特徴とする、請求項１に記載の変速機のオイル供給システム。
前記１次オイルポンプはエンジンの動力が伝達されて駆動する機械式オイルポンプであり、
前記２次オイルポンプは電気モータの動力によって駆動する電動式オイルポンプであること
を特徴とする、請求項１に記載の変速機のオイル供給システム。
前記１次オイルポンプと前記２次オイルポンプはすべて電気モータの動力によって駆動する電動式オイルポンプであること
を特徴とする、請求項１に記載の変速機のオイル供給システム。
オイル貯蔵所のオイルをオイルポンプを利用して高圧部および低圧部に供給する変速機のオイル供給システムであって、
前記オイル貯蔵所のオイルを吸入して前記低圧部に供給する１次オイルポンプ、
前記１次オイルポンプと前記低圧部を連結する低圧部流路に連結するように設置され、前記１次オイルポンプから吐出されるオイルの圧力を前記低圧部で要求する圧力に制御する低圧レギュレーティングバルブ、
前記低圧レギュレーティングバルブを経て圧力が制御されたオイルが供給されて前記高圧部に供給する２次オイルポンプ、
前記２次オイルポンプと前記高圧部を連結する高圧部流路に連結するように設置され、前記２次オイルポンプから吐出されるオイルの圧力を前記高圧部で要求する圧力に制御する高圧レギュレーティングバルブ、
前記低圧レギュレーティングバルブにおいて低圧で生成して残った流量を前記１次オイルポンプの吸入口に再循環させる第１リターン流路、および
前記高圧レギュレーティングバルブにおいて高圧で生成して残った流量を前記１次オイルポンプの吸入口に再循環させる第２リターン流路、
を含むことを特徴とする、変速機のオイル供給システム。
前記低圧部流路と前記高圧部流路を連結する連結流路、および
前記低圧部流路から前記高圧部流路側にのみオイルが移動して反対方向にはオイルが移動できないように前記連結流路上に設置された一方向チェックバルブ、
をさらに含むことを特徴とする、請求項１１に記載の変速機のオイル供給システム。
前記連結流路の一端は前記低圧部流路に連結し、
前記連結流路の他端は前記高圧部流路に連結すること
を特徴とする、請求項１２に記載の変速機のオイル供給システム。
前記一方向チェックバルブは、
前記低圧部流路のオイル圧力よりも前記高圧部流路のオイル圧力が低い状態であるときにのみ前記連結流路が開放するように動作するバルブであること
を特徴とする、請求項１２に記載の変速機のオイル供給システム。
前記低圧部流路のオイル圧力よりも前記高圧部流路のオイル圧力が低い状態であるときに前記２次オイルポンプの駆動を終了させるために制御信号を発生するオイルポンプコントロールユニット
をさらに含んで構成されることを特徴とする、請求項１１に記載の変速機のオイル供給システム。
前記１次オイルポンプと前記２次オイルポンプはすべてエンジンの動力が伝達されて駆動する機械式オイルポンプであること
を特徴とする、請求項１１に記載の変速機のオイル供給システム。
前記１次オイルポンプはエンジンの動力が伝達されて駆動する機械式オイルポンプであり、
前記２次オイルポンプは電気モータの動力によって駆動する電動式オイルポンプであること
を特徴とする、請求項１１に記載の変速機のオイル供給システム。
前記１次オイルポンプと前記２次オイルポンプはすべて電気モータの動力によって駆動する電動式オイルポンプであること
を特徴とする、請求項１１に記載の変速機のオイル供給システム。