JP2005016325A - エンジン駆動型圧縮機 - Google Patents
エンジン駆動型圧縮機 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2005016325A JP2005016325A JP2003178594A JP2003178594A JP2005016325A JP 2005016325 A JP2005016325 A JP 2005016325A JP 2003178594 A JP2003178594 A JP 2003178594A JP 2003178594 A JP2003178594 A JP 2003178594A JP 2005016325 A JP2005016325 A JP 2005016325A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- air
- cooling
- heating chamber
- compressed air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Compressor (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
【課題】防音箱内を冷却した冷却風を熱源として使用する場合においても、アフタウォーマにおいて圧縮空気を加熱するに十分な熱量を得る。
【解決手段】前記防音箱２０内に前記圧縮機本体５０及び前記エンジン４０を収容する機械室２２と、前記エンジン４０の排気装置４３を収容する加熱室２３を設けると共に、前記機械室２２に連通する導風口２４と、加熱室２３に連通する排風口２５（２５ａ，２５ｂ）を形成し、前記エンジン４０に設けられたファン４２により前記機械室２２から前記加熱室２３に向かう冷却風を発生する。そして、前記加熱室２３においてエンジン４０の排気熱により加熱された後の冷却風の通過経路中に、アフタウォーマ１２を配置する。
【選択図】 図１
【解決手段】前記防音箱２０内に前記圧縮機本体５０及び前記エンジン４０を収容する機械室２２と、前記エンジン４０の排気装置４３を収容する加熱室２３を設けると共に、前記機械室２２に連通する導風口２４と、加熱室２３に連通する排風口２５（２５ａ，２５ｂ）を形成し、前記エンジン４０に設けられたファン４２により前記機械室２２から前記加熱室２３に向かう冷却風を発生する。そして、前記加熱室２３においてエンジン４０の排気熱により加熱された後の冷却風の通過経路中に、アフタウォーマ１２を配置する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン駆動型圧縮機に関し、より詳細には、圧縮機本体より吐出された圧縮空気を冷却して圧縮空気中の水分を凝縮してドレンとして除去するアフタクーラと、このアフタクーラを通過した後の圧縮空気を加熱して乾燥するアフタウォーマを有する除湿装置を備えたエンジン駆動型圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン駆動型圧縮機の一例として、油冷式のエンジン駆動型圧縮機を例にとり説明すると、この油冷式のエンジン駆動型圧縮機は、吸入した外気を圧縮して得られた圧縮空気を、圧縮機本体の作用空間を密封・冷却するための冷却油と共に気液混合流体として吐出する圧縮機本体と、この圧縮機本体を駆動するエンジンを備えると共に、前記圧縮機本体より気液混合流体として吐出された圧縮空気を貯留すると共に、冷却油を分離するレシーバタンクを備えており、このレシーバタンク内に貯留され、冷却油の分離された圧縮空気を配管によって取り出し、消費側に供給することができるように構成されている。
【０００３】
しかし、レシーバタンクより取り出された圧縮空気中には、吸入した外気中に含まれている水分がそのまま含まれているため、レシーバタンクからの圧縮空気を空気作業機等が連通された消費側に直接供給すると、この供給された圧縮空気中の水分が凝縮して消費側においてドレンが生じる場合がある。
【０００４】
そのため、除湿乃至は乾燥した圧縮空気の供給が要求されている用途に使用されるエンジン駆動型圧縮機にあっては、これに除湿装置を設け、圧縮機本体より吐出された圧縮空気を除湿・乾燥した後、供給することができるように構成されている。
【０００５】
このように除湿された圧縮空気を得るための除湿装置として、従来のエンジン駆動型圧縮機にあっては、圧縮機本体５０から供給側に至る迄の管路中に設けられた、アフタクーラ１１、ドレンセパレータ１８、アフタウォーマ１２等を備えており、圧縮機本体５０より吐出された圧縮空気をアフタクーラ１１で冷却し、圧縮空気中の水分を凝縮させてドレンセパレータ１８で分離して排出すると共に、この冷却により除湿された圧縮空気を更にアフタウォーマ１２に導入して加熱し、圧縮空気中に含まれる水分量に対して圧縮空気が飽和可能な水分量を上昇させることにより、相対的に圧縮空気を乾燥し、その後、このようにして乾燥した圧縮空気を空気作業機等に供給するように構成している。
【０００６】
そして、このようなエンジン駆動型圧縮機において、前述のアフタウォーマ１２における圧縮空気の加熱を、エンジンの冷却水、エンジンの排気熱、又は防音箱内を冷却した冷却風との熱交換により行う除湿装置は公知である（特許文献１参照）。
【０００７】
この発明の先行技術文献情報としては次のものがある。
【特許文献１】特開昭５９−１７０４８２号公報（第１−４頁、第１−４図）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
前述の特許文献１に示されている除湿装置のうち、図７に示すようにエンジン４０を冷却した冷却水との熱交換によって圧縮空気を加熱するアフタウォーマ１２’を設けたものにあっては、アフタウォーマ１２’内にアフタクーラ１１を通過した後の圧縮空気と、エンジン４０の冷却水とを共に導入するために、エンジン４０とラジエータ４１間に設けられた冷却水の循環路中にアフタウォーマ１２’を設けている。
【０００９】
そのため、このように構成された除湿装置にあっては、この冷却水の循環路を構成する配管の接続箇所が多くなり、装置構成が複雑となるだけでなく、この接続箇所から冷却水が機内に漏れ出すおそれがあり、このような冷却水の漏出が生じればこの冷却水により機内が汚れてしまうだけでなく、エンジン４０の冷却が不十分となりオーバーヒート等のトラブルの原因となる。
【００１０】
また、前述の特許文献１に示されている除湿装置の構成中、図８に示すようにエンジン４０の排気熱を加熱の際の熱源とするアフタウォーマ１２’’を設けた構成にあっては、エンジン４０の排気管４３’中にアフタウォーマ１２’’を設けていることから、排気管４３’の構造が複雑となり、組み立て作業等が煩雑となるだけでなく、排気管４３’の接続箇所が増えるので、この接続箇所から排気が機内に漏れ出す可能性がある。このような排気の漏出が生じれば、前述の冷却水の場合と同様にこの排気により機内が汚れるおそれがある。
【００１１】
また、排気管４３’の形状や構造が複雑になることにより排気の抜けが悪くなれば、エンジン４０の出力低下等が生じる原因ともなる。
【００１２】
これに対し特許文献１に示されている他の除湿装置では、図９に示すように防音箱２０内を冷却した後の冷却風を熱交換の際の熱源とするアフタウォーマ１２が設けられているものもあり、この構成によれば、前述したエンジン４０の冷却水や排気と熱交換する場合のように、冷却水や排気の漏出がなく、また、冷却水をアフタウォーマ１２に導入するための配管や、排気管４３’中にアフタウォーマ１２を設けるための特殊な配管や装備等を採用する必要がなく、エンジン駆動型圧縮機１全体の装置構成を単純化することができる。
【００１３】
しかし、図９に示すエンジン駆動型圧縮機にあっては、冷却風の全てがアフタウォーマ１２を通過するように、アフタウォーマ１２が冷却風の通路を完全に遮るように配置している。そのため、このアフタウォーマ１２は、機外に排出される冷却風に対して極めて大きな抵抗となっている。
【００１４】
このように、アフタウォーマ１２が機外に排出される冷却風にとって大きな抵抗となることにより、防音箱２０より排出される冷却風量が減少すれば、これに対応して防音箱２０内を通過する冷却風量も減少することとなり、その結果防音箱２０内の冷却効率が低下する。
【００１５】
このような冷却効率の低下を防止するために、機内に十分な量の冷却風を導入すべくファン４２を大径化したり、またはファン４２の回転数を上昇させてラジエータ４１やアフタクーラ１１、オイルクーラ５１を冷却するために必要な冷却風量を確保することもできるが、この場合にはエンジン駆動型圧縮機の燃費が悪化する。
【００１６】
また、冷却風の増加に代えてラジエータ４１やアフタクーラ１１、オイルクーラ５１を大型のものに変更することにより冷却効率の低下を防止することも考えられるが、この場合にはラジエータ４１やアフタクーラ１１、オイルクーラ５１の大型化に伴い防音箱２０の大きさを変更するなど、大幅な設計変更や改造が必要となる。
【００１７】
そこで本件発明は、上記従来技術における欠点を解消するためになされたものであり、アフタクーラとアフタウォーマとを有する除湿装置を備えたエンジン駆動型圧縮機において、アフタクーラ、ラジエータ、オイルクーラ、及び防音箱内に配置された各機器等を冷却した後の冷却風を前記アフタウォーマにおける熱源として使用することにより、従来技術においてはエンジンの冷却水や排気を直接の熱源とする場合に生じていた前述の熱源の漏出等の問題が生じないだけでなく、
冷却風を熱源として使用する従来技術において必要となっていたラジエータ、アフタクーラ、オイルクーラ等の大型化や冷却風用のファンの大型化、回転数の上昇等の変更を伴うことなく、必要な冷却風の流量の確保を行うことのできるエンジン駆動型圧縮機を提供することを目的とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のエンジン駆動型圧縮機１は、圧縮機本体５０と、該圧縮機本体５０を駆動するエンジン４０とを防音箱２０内に収容すると共に、前記圧縮機本体５０より吐出された圧縮空気を冷却して乾燥する空冷式のアフタクーラ１１と、該アフタクーラ１１により乾燥された圧縮空気を加熱して乾燥するアフタウォーマ１２を有する除湿装置を備えたエンジン駆動型圧縮機１において、
前記防音箱２０内に前記圧縮機本体５０及び前記エンジン４０を収容する機械室２２と、前記エンジン４０の排気装置４３を収容する加熱室２３を設け、
前記機械室２２の形成位置に対応する前記防音箱２０の壁面（図１の例では側壁２０ａ）で開口する導風口２４と、前記加熱室２３の形成位置に対応する前記防音箱２０の壁面（図１の例では天板及び側壁２０ｂ）で開口する排風口２５（２５ａ，２５ｂ））を形成し、前記エンジン４０に設けられたファン４２の回転により、前記導風口２４を介して導入され、前記機械室２２、前記加熱室２３内を通過した後、前記排風口２５（２５ａ，２５ｂ））より排出される冷却風の流れを発生可能と成すと共に、
前記加熱室２３において加熱された後の前記冷却風の通過経路中に、該加熱室２３において加熱された後の冷却風と前記アフタクーラ１１通過後の前記圧縮空気とを熱交換する前記アフタウォーマ１２を配置したことを特徴とする（請求項１）。
【００１９】
また、本発明の別の構成は、基本構造を同様とするエンジン駆動型圧縮機において、
前記防音箱２０の壁面に導風口２４及び排風口２５（２５ａ，２５ｂ）をそれぞれ開口し、前記エンジン４０に設けられたファン４２の回転により、前記導風口２４を介して導入され、前記防音箱２０内を通過した後、前記排風口２５（２５ａ，２５ｂ）より排出される冷却風の流れを発生可能と成すと共に、
前記防音箱２０内を冷却した後の前記冷却風の通過経路中に、該冷却風と前記アフタクーラ通過後の前記圧縮空気とを熱交換する前記アフタウォーマ１２を配置すると共に、前記防音箱２０内を冷却した後の前記冷却風の通過経路の総流路面積（図１の例では、排風口２５ａと排風口２５ｂの開口面積の総和）を、前記アフタウォーマ１２により遮蔽される面積（図１の例では、排風口２５ｂの開口面積）に対して広く形成したことを特徴とする（請求項２）。
【００２０】
さらに、本発明の別の構成は、前述のエンジン駆動型圧縮機のいずれの特徴をも備えたものとして構成することもでき、前記同様の基本構成を有するエンジン駆動型圧縮機において、
前記防音箱２０内に前記圧縮機本体５０及び前記エンジン４０を収容する機械室２２と、前記エンジン４０の排気装置４３を収容する加熱室２３を設け、
前記機械室２２の形成位置に対応する前記防音箱２０の壁面（図１の例では側壁２０ａ）で開口する導風口２４と、前記加熱室２３の形成位置に対応する前記防音箱２０の壁面（図１の例では天板及び側壁２０ｂ）で開口する排風口２５（２５ａ，２５ｂ））を形成し、前記エンジン４０に設けられたファン４２の回転により、前記導風口２４を介して導入され、前記機械室２２、前記加熱室２３内を通過した後、前記排風口２５（２５ａ，２５ｂ））より排出される冷却風の流れを発生可能となし、
前記加熱室２３において加熱された後の前記冷却風の通過経路中に、該加熱室２３において加熱された後の冷却風と前記アフタクーラ１１通過後の前記圧縮空気とを熱交換する前記アフタウォーマ１２を配置すると共に、前記加熱室２３において加熱された後の前記冷却風の通過経路の総流路面積（図１の例では、排風口２５ａと排風口２５ｂの開口面積の総和）を、前記アフタウォーマ１２により遮蔽される面積（図１の例では、排風口２５ｂの開口面積）に対して広く形成したことを特徴とする（請求項３）。
【００２１】
前述の構成のエンジン駆動型圧縮機において、前記アフタクーラ１１は、例えばこれを導風口２４に面して配置する等、前記防音箱２０内、前記機械室２２が設けられている場合には機械室２２内を冷却する前の冷却風の通過経路中に配置することが好ましい（請求項４，５）。
【００２２】
前記エンジン４０を水冷式のエンジンとする場合には、該エンジン４０のラジエータ４１を前記機械室２２から前記加熱室２３に向かう前記冷却風の通過経路中に設けることができる（請求項６）。
【００２３】
また、前記圧縮機本体５０を油冷式の圧縮機本体とする場合には、該圧縮機本体５０より吐出された冷却油と圧縮空気との混合流体を導入して前記冷却油を分離すると共に、冷却油が分離された圧縮空気を前記アフタクーラ１１に送るレシーバタンク６０を前記機械室２２に設けると共に、
該レシーバタンク６０において回収された冷却油を冷却して前記圧縮機本体５０に送るオイルクーラ５１を前記機械室２２から前記加熱室２３に向かう冷却風の通過経路中に設ける構成とすることができる（請求項７）。
【００２４】
なお、前述の構成のエンジン駆動型圧縮機において、図５に示すように前記アフタクーラ１１通過後の圧縮空気を前記アフタウォーマ１２に導入する導入管路１５（１５ａ，１５ｂ）と、前記アフタウォーマ１２通過後の圧縮空気を消費側（サービスバルブ１７側）に供給する供給管路１６（１６ａ，１６ｂ）間をバイパスするバイパス管路３２を設けると共に、前記バイパス管路３２の開通時、前記バイパス管路３２の連結位置の下流において前記導入管路１５ｂを閉じ、又は前記バイパス管路３２の連結位置の上流において前記供給管路１６ａを閉じる、例えば三方切替バルブ３１等の開閉手段を設ける構成とすることもできる（請求項８）。
【００２５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら以下説明する。
【００２６】
図１において、１はエンジン駆動型圧縮機であり、このエンジン駆動型圧縮機１が、エンジン４０、圧縮機本体５０、及び圧縮機本体５０より吐出された圧縮空気を除湿するためのアフタクーラ１１及びアフタウォーマ１２等を有する除湿装置を備える点、また、このエンジン駆動型圧縮機１は、これを構成する各機器を収容するための防音箱２０を備えている点については、従来技術として説明したエンジン駆動型圧縮機と同様である。
【００２７】
本発明のエンジン駆動型圧縮機１にあっては、この防音箱２０は、その内部を仕切壁２１によって二室に仕切られており、一方を機械室２２と成すと共に、他方を前記機械室２２内を通過した冷却風が導入される、加熱室２３としている。
【００２８】
前述の機械室２２内には、本実施形態にあっては圧縮作用空間内の冷却、密封に冷却油を使用する油冷式の圧縮機本体５０と、この圧縮機本体５０より吐出された圧縮空気と冷却油との混合流体を導入し、冷却油の分離を行うレシーバタンク６０、前記圧縮機本体５０を駆動する駆動源であるエンジン４０が収納されていると共に、このエンジン４０の冷却水を冷却するためのラジエータ４１、前記レシーバタンク６０で回収された冷却油を圧縮機本体５０に導入する給油回路７１中に配置されたオイルクーラ５１が設けられ、このラジエータ４１とオイルクーラ５１とが、前記機械室２２と加熱室２３間を分割する前記仕切壁２１に設けられた連通口２１ａに面して配置されている。
【００２９】
そして、エンジン４０に設けられた吹き出し式のファン４２がこのオイルクーラ５１及びラジエータ４１に向くようにエンジン４０を機械室２２内に配置して、ファン４２により発生された冷却風をこのオイルクーラ５１及びラジエータ４１に吹き付けてこれらを冷却すると共に、オイルクーラ５１及びラジエータ４１を通過した冷却風が、仕切壁２１に設けられた前述の連通口２１ａを介して加熱室２３に導入されるように構成されている。
【００３０】
なお、図示の実施形態にあっては、ファン４２によって発生した冷却風を、オイルクーラ５１及びラジエータ４１の順に当てるようにこれらを配置しているが、オイルクーラ５１及びラジエータ４１の配置は、図示の例とは逆に配置されていても良く、また、オイルクーラ４１とラジエータ４１とを、冷却風の流れ方向に対して直交方向に並べて配置しても良く、機械室２２から後述の加熱室２３に向かう冷却風の通過経路中に配置されるものであれば、その配置は図示の例に限定されない。
【００３１】
この機械室２２を画定する防音箱２０の壁面には、機械室２２内に外気を導入するための導風口２４が形成されており、この導風口２４を介して前述の機械室２２内に冷却風を導入可能とされている。
【００３２】
この導風口２４は、機械室２２内に配置された各機器のいずれについても冷却することができるよう、少なくともその一部が前記仕切壁２１とは反対側の機械室２２の端部側に設けることが好ましく、図示の実施形態にあっては、前述の仕切壁２１に対向する防音箱２０の側壁２０ａに、前述の導風口２４を形成している。
【００３３】
そして、この導風口２４を介して機械室２２内に導入される冷却風の通過経路上にアフタクーラ１１を配置し、機械室２２内を冷却する前の、未だ加熱されていない冷却風がこのアフタクーラ１１に導入されるように構成されている。
【００３４】
図１に示す例では、この導風口２４に面して機械室２２内に前述のアフタクーラ１１を配置しているが、このアフタクーラ１１の配置は、機械室２２の外側において前述の導風口２４に面して配置しても良く、又は導風口２４に連通し、又は導風口２４より連通する図示せざるダクト等を設け、このダクトにアフタクーラ１１を設けても良く、その構成は図示の構成に限定されない。
【００３５】
また、前述の導風口２４の形成位置も、該導風口２４を介して機械室２２内に導入された冷却風が、仕切壁２１に設けられた連通口２１ａを介して後述する加熱室２３内に導入されるまでに、機械室２２内に配置された各機器を冷却可能な経路をとる位置に形成されているものであれば、前述の位置に限定されず、例えば防音箱の天板、幅方向両端を成す側壁に形成されているものであっても良い。
【００３６】
また、図２に示すように、アフタクーラ１１が配置される導風口２４の他にも導風口２４’を設け、これにより機械室２２に対する十分な量の冷却風が導入されるように構成しても良い。
【００３７】
以上のように構成された機械室２２内に導入された冷却風は、機械室２２内の各機器を冷却した後、仕切壁２１に形成された前述の連通口２１ａを介して加熱室２３に導入されるよう構成されている。
【００３８】
この加熱室２３内には、エンジン４０の排気装置（マフラ）４３が配置され、これによってエンジン４０の排気熱によって、加熱室２３内に導入された冷却風が加熱されるように構成されている。
【００３９】
本実施形態にあってはこのマフラ４３を加熱室２３内の下方に設け、このマフラ４３の排気口を加熱室２３の上方に向けて延長する形状としているが、このマフラ４３の配置は加熱室２３内に導入された冷却風を加熱することができる位置であればいずれでも良く、また、その配置方向も図示の例に限定されない。
【００４０】
この加熱室２３を画定する防音箱２０の壁面には、前述の連通口２１ａを介して加熱室２３内に導入された冷却風を機外に排出するための排風口２５（２５ａ，２５ｂ）が設けられている。
【００４１】
この排風口２５（２５ａ，２５ｂ）の開口面積は、前述のアフタウォーマ１２によって完全に遮蔽されてしまうことがないよう、その開口面積をアフタウォーマ１２によって遮蔽される面積よりも広く形成しており、これにより、アフタウォーマ１２が冷却風の流れに対して過剰な抵抗となることが防止されている。
【００４２】
本実施形態にあっては、図１に示すように、加熱室２３の上方に向かって開口する第１の排風口２５ａと、側壁２０ｂに形成された第２の排風口２５ｂを設け、このうちの一方（図示の例では第２排風口２５ｂ）に面して前述のアフタウォーマ１２を配置することにより、アフタウォーマ１２によって遮蔽される面積に対して排風口２５（２５ａ，２５ｂ）の総開口面積（第１排風口２５ａと第２排風口２５ｂの開口面積の合計）を十分に広いものとしている。
【００４３】
もっとも、アフタウォーマ１２に対して排風口２５の開口面積を十分に大きくとることができるものであれば、前述の構成に代えて例えばアフタウォーマ１２によって遮蔽される面積に対して十分に広い開口面積を持つ単一の排風口２５を形成し、この排風口２５の一部分をアフタウォーマ１２で遮蔽するように構成しても良く、その構成は図示の実施形態に限定されない。
【００４４】
なお、図示は省略するが、加熱室２３内に、連通口２１ａを介して導入された冷却風の流れを誘導する導風板を設け、この導風板の傾斜角度の調整等を行うことにより、アフタウォーマ１２の取り付け位置に対する冷却風の導入量と、その他の排風口２５の部分に対する冷却風の導入量（図示の例では第２排風口２５ｂに対する冷却風の導入量と、第１排風口２５ａに導入される冷却風の導入量）を調整可能としても良い。
【００４５】
また、このアフタウォーマ１２の取付位置は、図示の実施形態にあっては機外において第２排風口２５ｂに面して取り付けられているが、このアフタウォーマ１２の取付位置は、加熱室２３内において排風口に面して設けられていても良く、また、ダクトカバー２６等を設けて排風口を通過する冷却風の流路上に配置するものであっても良く、加熱室２３内で加熱された後の冷却風の通過経路上に配置されるものであれば、その配置位置は図示の例に限定されない。
【００４６】
なお、図２には、一例としてこのアフタウォーマ１２をダクトカバー２６内に配置した例を示している。
【００４７】
なお、図示の実施形態にあっては、加熱室２３の上方に向けて開口する第１の排風口２５ａを冷却風とマフラ４３からの排気とを排出する排風口とすると共に、これを直接大気放出しており、防音箱２０の側壁２０ｂに設けられた第２の排風口２５ｂに面してアフタウォーマ１２を設け、第２の排風口２５ｂを介して機外に排出される冷却風の熱をアフタウォーマ１２において圧縮空気と熱交換しているが、前述の第１、第２排風口（２５ａ，２５ｂ）の形成位置は、それぞれ逆であっても良く、また、加熱室２３内に導入された冷却風、及びマフラ４３より排出された排気を好適に排出することができる位置であれば、排風口２５（２５ａ，２５ｂ）の形成位置は図示の例に限定されない。
【００４８】
なお、図１において１３は、レシーバタンク６０からの圧縮空気をアフタクーラ１１に導入するための管路、１４及び１５は、アフタクーラ１１通過後の圧縮空気をアフタウォーマに導入するための管路、並びに１６は、アフタウォーマ１２通過後の圧縮空気を消費側に導入するための管路であり、図示の実施形態にあっては、管路１５及び１６をいずれも防音箱２０外に配置する構成としているが、この管路１５，１６は、これを防音箱２０内に配置するものであっても良い。
【００４９】
本実施形態にあっては、図３に示すようにレシーバタンク６０と、サービスバルブ１７間にアフタクーラ１１、ドレンセパレータ１８及びドレン排出機構１９を備えた、アフタウォーマ１２を備えていないエンジン駆動型圧縮機に、必要に応じて前述のアフタウォーマ１２を取付可能に構成したもので、前述の各管路のうち、管路１４の下流には、サービスバルブ１７が設けられており、このサービスバルブ１７にアフタウォーマ１２に連通する管路１５を連通すると共に、アフタウォーマ１２を通過した圧縮空気を管路１６を介して消費側に導入し得るように構成している。
【００５０】
このように構成したエンジン駆動型圧縮機１にあっては、前述の管路１５，１６を防音箱２０外に配置することにより、必要に応じてアフタウォーマ１２、このアフタウォーマ１２に圧縮空気を導入するための管路１５、アフタウォーマ１２から消費側に至る管路１６を着脱することができるものとなっている。
【００５１】
なお、図２においては、このように防音箱２０外に配置されたこれらの管路１５，１６を覆うカバー２８が設けられている。
【００５２】
また、アフタウォーマ１２並びにこれに圧縮空気を導入する管路１５、アフタウォーマ１２から消費側に圧縮空気を導入する管路１６を取り外して使用する場合には、図４に示すようにアフタウォーマ１２が取り付けられていた第２排風口２５ｂを遮蔽板２７等で塞いで使用しても良い。
【００５３】
以上の説明にあっては本発明のエンジン駆動型圧縮機１が、圧縮機本体５０として油冷式のものを使用する例を示したが、本発明のエンジン駆動型圧縮機１において使用する圧縮機本体５０は、圧縮機本体５０の作用空間の冷却、密封のために冷却油を使用しない、所謂「オイルフリー」型のものを使用しても良い。
【００５４】
この場合には、圧縮機本体５０より吐出された圧縮空気中から冷却油を分離するためのレシーバタンク６０、冷却油を冷却するためのオイルクーラ５１、及びこれらを連通する管路等は必ずしも必要ではなく、本発明の構成中より省略することも可能である。
【００５５】
以上のように構成された本発明のエンジン駆動型圧縮機１において、エンジン４０を駆動して圧縮機１を始動すると、このエンジン４０に設けられたファン４２も回転する。そして、このファン４２の回転により、防音箱２０内を通過する冷却風の流れが生じ、防音箱２０の側壁２０ａに形成された導風口２４を介して防音箱２０内に形成された機械室２２内に外気が導入される。
【００５６】
この導風口２４を通過して機械室２２内に導入された冷却風は、先ず、導風口２４に面して配置されたアフタクーラ１１を通過し、このアフタクーラ１１に導入されているレシーバタンク６０からの圧縮空気と熱交換される。
【００５７】
その後、この冷却風は、機械室２２内に配置された圧縮機本体５０、エンジン４０、レシーバタンク６０等の各機器の間を通過してこれらが発生した熱を吸収すると共に、オイルクーラ５１、ラジエータ４１を通過して冷却油及び冷却水と熱交換された後、仕切壁２１に形成された連通口２１ａを介して加熱室２３内に導入される。
【００５８】
このようにして加熱室２３に導入された冷却風は、加熱室２３内に配置されたマフラ４３により、エンジン４０の排気熱と熱交換されてさらに加熱された後、この加熱室２３に設けられた第１及び第２の排風口２５（２５ａ，２５ｂ）のそれぞれを介して排出される。
【００５９】
前述の第２排風口２５ｂには、これに面して前述のアフタウォーマ１２が設けられており、前述の経路を辿って各機器と熱交換することにより加熱された冷却風がこのアフタウォーマ１２を通過することにより、アフタウォーマ１２に導入された、アフタクーラ１１通過後の圧縮空気が加熱される。
【００６０】
レシーバタンク６０より取り出された圧縮空気は、圧縮機本体５０による圧縮熱により加熱された状態にあり、この温度の高い状態の圧縮空気は、まず、アフタクーラ１１に導入される。
【００６１】
アフタクーラ１１には、防音箱２０内に導入直後の比較的温度の低い冷却風が導入されていることから、この冷却風との熱交換によりレシーバタンク６０からの圧縮空気は急速に冷却され、この冷却による圧縮空気の温度低下に伴って、該圧縮空気において飽和可能な水分量が減少してその分の水分が凝縮してドレンが発生する。
【００６２】
そして、このようにして発生したドレンは、ドレン回路１９１、サイレンサ等を備えたドレン排出口１９２等から成るドレン排出機構１９を介して機外に排出され、また、圧縮空気と共に下流に送られたドレンは、既知のドレンセパレータ１８等により圧縮空気より分離され、前述のドレン回路１９１を介してドレン排出口１９２より機外に排出されて、圧縮空気の除湿が行われる。
【００６３】
その後、このアフタクーラ１１における冷却により水分の除去された圧縮空気は、前述の第２排風口２５ｂに設けられたアフタウォーマ１２に導入される。
【００６４】
このアフタウォーマ１２においてアフタウォーマ１２に導入された圧縮空気と熱交換される冷却風は、前述のようにアフタクーラ１１、機械室２２内のエンジン４０、圧縮機本体５０、レシーバタンク６０、その他の機器、オイルクーラ５１、ラジエータ４１等と熱交換され、さらに加熱室２３内に配置されたマフラ４３を介してエンジンの排気熱による加熱も行われているため、その温度は、アフタウォーマ１２に導入された圧縮空気を加熱するに十分な温度となっている。
【００６５】
そのため、圧縮空気を直接エンジンの冷却水や、圧縮機本体５０に導入される冷却油等と熱交換を行わない場合であっても、アフタウォーマ１２に導入された圧縮空気の十分な温度の上昇を得ることができると共に、冷却風の全量をアフタウォーマ１２に導入しない図示の構成においても、必要な熱量が得られるものとなっている。
【００６６】
そして、このように高温に加熱された冷却風が第２排風口２５ｂを介して機外に排出される際に、アフタウォーマ１２に導入された圧縮空気と熱交換されることにより、アフタウォーマ１２に導入された圧縮空気は加熱される。
【００６７】
この加熱による圧縮空気の温度上昇に伴い、この圧縮空気が飽和し得る水分量は増加するが、圧縮空気中の水分量は変動しないため、この圧縮空気は相対的に乾燥されたものとなる。
【００６８】
第２排風口２５ｂを介して機外に排出される冷却風に対し、第２排気風口２５ｂに面して配置されたアフタウォーマ１２は抵抗となるが、加熱室２３内に導入された冷却風の機外への排出は、第２排風口２５ｂのみならず第１排風口２５ａを介しても行われるため、このアフタウォーマ１２の存在は冷却風の流れに影響を与えるものではなく、従ってファン４２の大型化や、回転数の増加、オイルクーラ５１やラジエータ４１の大型化等の機器の変更を行うことを必要としない。
【００６９】
以上のようにして、アフタクーラ１１及びアフタウォーマ１２を通過した圧縮空気は、図示せざる空気作業機等に乾燥した圧縮空気として供給される。
【００７０】
以上、図１〜図４を参照して説明した実施形態にあっては、アフタウォーマ１２やこれに圧縮空気を導入するための管路１５、アフタウォーマ１２から消費側に至る管路１６をいずれも防音箱２０外に配置して、アフタウォーマ１２を着脱容易としているが、前述したようにこれらはいずれも防音箱２０内に配置しても良い。
【００７１】
このように、防音箱２０内にアフタウォーマ１２、アフタウォーマに圧縮空気を導入
めの管路１５、アフタウォーマから消費側に至る管路１６を配置した構成例を図５及び図６に示す。
【００７２】
なお、このように構成されたエンジン駆動型圧縮機１にあっては、必要に応じてアフタウォーマ１２を通過した圧縮空気、又はアフタウォーマ１２を通過しない圧縮空気を選択的に消費側に供給することができるよう、アフタウォーマ１２をバイパスして消費側に圧縮空気の導入を可能とする切替バルブ３１等の切替手段を管路中に設けても良い。
【００７３】
図示の実施形態にあっては、アフタクーラ１１からアフタウォーマ１２に至る導入管路１５（１５ａ，１５ｂ）と、アフタウォーマ１２からサービスバルブ１７に至る供給管路１６（１６ａ，１６ｂ）間を連通するバイパス管路３２を設け、バイパス管路３２の一端と、管路１６（１６ａ，１６ｂ）との接点に三方切替バルブ３１を設け、アフタウォーマ１２に圧縮空気を導入する際にはバイパス管路３２と管路１６ａとの連通を閉じると共に、管路１６ａ，１６ｂ間を連通し、アフタウォーマ１２に圧縮空気を導入しない場合には、バイパス管路３２を管路１６ｂに連通すると共に、管路１６ａ，１６ｂ間を閉じることができるようにしている。なお、この三方切替バルブ３１は、管路１５（１５ａ，１５ｂ）とバイパス管路３２他端との接点に設けるものとしても良い。
【００７４】
また、図５及び図６に示す実施形態にあっては、ラジエータ４１とオイルクーラ５１とを冷却風の流れ方向に対して直交方向に並べて配置しているが、これらの配置について各種の変更が可能である点については、前述の図１を参照して説明した実施形態と同様である。
【００７５】
【発明の効果】
以上説明した本発明の構成により、アフタクーラ、ラジエータ、オイルクーラ、及び防音箱内に配置された各機器等を冷却した後の冷却風を、エンジンの排気熱で加熱した後、アフタウォーマにおける熱源として使用することにより、アフタウォーマにおいて圧縮空気を加熱するに十分な熱量を得ることができた。
【００７６】
その結果、アフタウォーマに対して冷却風の全量を導入することなく、その一部を導入することで圧縮空気を十分に加熱することができ、その結果、機外に排出される冷却風に対する抵抗が大幅に減少した。
【００７７】
この抵抗の減少により、ラジエータ、アフタクーラ、オイルクーラ等を大型化したり、ファンの大型化や回転数の増加等の変更を行うことなく、冷却効率を向上させることが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すエンジン駆動型圧縮機の概略断面図。
【図２】排風口にダクトカバーを備えたエンジン駆動型圧縮機の正面図。
【図３】除湿装置の回路構成を示す概略説明図。
【図４】アフタウォーマを取り外した状態のエンジン駆動型圧縮機の概略断面図。
【図５】本発明の別の実施形態を示すエンジン駆動型圧縮機の平面透視図。
【図６】図５に示すエンジン駆動個型圧縮機の正面透視図。
【図７】従来のエンジン駆動型圧縮機の除湿装置を示す概略説明図。
【図８】従来のエンジン駆動型圧縮機の除湿装置を示す概略説明図。
【図９】従来のエンジン駆動型圧縮機の除湿装置を示す概略説明図。
【符号の説明】
１ エンジン駆動型圧縮機
１１ アフタクーラ
１２，１２’，１２’’ アフタウォーマ
１３〜１６ 管路（圧縮空気の）
１７ サービスバルブ（供給部）
１８ ドレンセパレータ
１９ ドレン排出機構
１９１ ドレン回路
１９２ ドレン排出口
２０ 防音箱
２１ 仕切壁
２１ａ 連通口
２２ 機械室
２３ 加熱室
２４，２４’ 導風口
２５ 排風口
２５ａ 第１排風口
２５ｂ 第２排風口
２６ ダクトカバー
２７ 遮蔽板
２８ カバー
３１ 三方切替バルブ
３２ バイパス管路
４０ エンジン
４１ ラジエータ
４２ ファン
４３ マフラ
５０ 圧縮機本体
５１ オイルクーラ
６０ レシーバタンク
７１ 給油回路
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン駆動型圧縮機に関し、より詳細には、圧縮機本体より吐出された圧縮空気を冷却して圧縮空気中の水分を凝縮してドレンとして除去するアフタクーラと、このアフタクーラを通過した後の圧縮空気を加熱して乾燥するアフタウォーマを有する除湿装置を備えたエンジン駆動型圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン駆動型圧縮機の一例として、油冷式のエンジン駆動型圧縮機を例にとり説明すると、この油冷式のエンジン駆動型圧縮機は、吸入した外気を圧縮して得られた圧縮空気を、圧縮機本体の作用空間を密封・冷却するための冷却油と共に気液混合流体として吐出する圧縮機本体と、この圧縮機本体を駆動するエンジンを備えると共に、前記圧縮機本体より気液混合流体として吐出された圧縮空気を貯留すると共に、冷却油を分離するレシーバタンクを備えており、このレシーバタンク内に貯留され、冷却油の分離された圧縮空気を配管によって取り出し、消費側に供給することができるように構成されている。
【０００３】
しかし、レシーバタンクより取り出された圧縮空気中には、吸入した外気中に含まれている水分がそのまま含まれているため、レシーバタンクからの圧縮空気を空気作業機等が連通された消費側に直接供給すると、この供給された圧縮空気中の水分が凝縮して消費側においてドレンが生じる場合がある。
【０００４】
そのため、除湿乃至は乾燥した圧縮空気の供給が要求されている用途に使用されるエンジン駆動型圧縮機にあっては、これに除湿装置を設け、圧縮機本体より吐出された圧縮空気を除湿・乾燥した後、供給することができるように構成されている。
【０００５】
このように除湿された圧縮空気を得るための除湿装置として、従来のエンジン駆動型圧縮機にあっては、圧縮機本体５０から供給側に至る迄の管路中に設けられた、アフタクーラ１１、ドレンセパレータ１８、アフタウォーマ１２等を備えており、圧縮機本体５０より吐出された圧縮空気をアフタクーラ１１で冷却し、圧縮空気中の水分を凝縮させてドレンセパレータ１８で分離して排出すると共に、この冷却により除湿された圧縮空気を更にアフタウォーマ１２に導入して加熱し、圧縮空気中に含まれる水分量に対して圧縮空気が飽和可能な水分量を上昇させることにより、相対的に圧縮空気を乾燥し、その後、このようにして乾燥した圧縮空気を空気作業機等に供給するように構成している。
【０００６】
そして、このようなエンジン駆動型圧縮機において、前述のアフタウォーマ１２における圧縮空気の加熱を、エンジンの冷却水、エンジンの排気熱、又は防音箱内を冷却した冷却風との熱交換により行う除湿装置は公知である（特許文献１参照）。
【０００７】
この発明の先行技術文献情報としては次のものがある。
【特許文献１】特開昭５９−１７０４８２号公報（第１−４頁、第１−４図）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
前述の特許文献１に示されている除湿装置のうち、図７に示すようにエンジン４０を冷却した冷却水との熱交換によって圧縮空気を加熱するアフタウォーマ１２’を設けたものにあっては、アフタウォーマ１２’内にアフタクーラ１１を通過した後の圧縮空気と、エンジン４０の冷却水とを共に導入するために、エンジン４０とラジエータ４１間に設けられた冷却水の循環路中にアフタウォーマ１２’を設けている。
【０００９】
そのため、このように構成された除湿装置にあっては、この冷却水の循環路を構成する配管の接続箇所が多くなり、装置構成が複雑となるだけでなく、この接続箇所から冷却水が機内に漏れ出すおそれがあり、このような冷却水の漏出が生じればこの冷却水により機内が汚れてしまうだけでなく、エンジン４０の冷却が不十分となりオーバーヒート等のトラブルの原因となる。
【００１０】
また、前述の特許文献１に示されている除湿装置の構成中、図８に示すようにエンジン４０の排気熱を加熱の際の熱源とするアフタウォーマ１２’’を設けた構成にあっては、エンジン４０の排気管４３’中にアフタウォーマ１２’’を設けていることから、排気管４３’の構造が複雑となり、組み立て作業等が煩雑となるだけでなく、排気管４３’の接続箇所が増えるので、この接続箇所から排気が機内に漏れ出す可能性がある。このような排気の漏出が生じれば、前述の冷却水の場合と同様にこの排気により機内が汚れるおそれがある。
【００１１】
また、排気管４３’の形状や構造が複雑になることにより排気の抜けが悪くなれば、エンジン４０の出力低下等が生じる原因ともなる。
【００１２】
これに対し特許文献１に示されている他の除湿装置では、図９に示すように防音箱２０内を冷却した後の冷却風を熱交換の際の熱源とするアフタウォーマ１２が設けられているものもあり、この構成によれば、前述したエンジン４０の冷却水や排気と熱交換する場合のように、冷却水や排気の漏出がなく、また、冷却水をアフタウォーマ１２に導入するための配管や、排気管４３’中にアフタウォーマ１２を設けるための特殊な配管や装備等を採用する必要がなく、エンジン駆動型圧縮機１全体の装置構成を単純化することができる。
【００１３】
しかし、図９に示すエンジン駆動型圧縮機にあっては、冷却風の全てがアフタウォーマ１２を通過するように、アフタウォーマ１２が冷却風の通路を完全に遮るように配置している。そのため、このアフタウォーマ１２は、機外に排出される冷却風に対して極めて大きな抵抗となっている。
【００１４】
このように、アフタウォーマ１２が機外に排出される冷却風にとって大きな抵抗となることにより、防音箱２０より排出される冷却風量が減少すれば、これに対応して防音箱２０内を通過する冷却風量も減少することとなり、その結果防音箱２０内の冷却効率が低下する。
【００１５】
このような冷却効率の低下を防止するために、機内に十分な量の冷却風を導入すべくファン４２を大径化したり、またはファン４２の回転数を上昇させてラジエータ４１やアフタクーラ１１、オイルクーラ５１を冷却するために必要な冷却風量を確保することもできるが、この場合にはエンジン駆動型圧縮機の燃費が悪化する。
【００１６】
また、冷却風の増加に代えてラジエータ４１やアフタクーラ１１、オイルクーラ５１を大型のものに変更することにより冷却効率の低下を防止することも考えられるが、この場合にはラジエータ４１やアフタクーラ１１、オイルクーラ５１の大型化に伴い防音箱２０の大きさを変更するなど、大幅な設計変更や改造が必要となる。
【００１７】
そこで本件発明は、上記従来技術における欠点を解消するためになされたものであり、アフタクーラとアフタウォーマとを有する除湿装置を備えたエンジン駆動型圧縮機において、アフタクーラ、ラジエータ、オイルクーラ、及び防音箱内に配置された各機器等を冷却した後の冷却風を前記アフタウォーマにおける熱源として使用することにより、従来技術においてはエンジンの冷却水や排気を直接の熱源とする場合に生じていた前述の熱源の漏出等の問題が生じないだけでなく、
冷却風を熱源として使用する従来技術において必要となっていたラジエータ、アフタクーラ、オイルクーラ等の大型化や冷却風用のファンの大型化、回転数の上昇等の変更を伴うことなく、必要な冷却風の流量の確保を行うことのできるエンジン駆動型圧縮機を提供することを目的とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のエンジン駆動型圧縮機１は、圧縮機本体５０と、該圧縮機本体５０を駆動するエンジン４０とを防音箱２０内に収容すると共に、前記圧縮機本体５０より吐出された圧縮空気を冷却して乾燥する空冷式のアフタクーラ１１と、該アフタクーラ１１により乾燥された圧縮空気を加熱して乾燥するアフタウォーマ１２を有する除湿装置を備えたエンジン駆動型圧縮機１において、
前記防音箱２０内に前記圧縮機本体５０及び前記エンジン４０を収容する機械室２２と、前記エンジン４０の排気装置４３を収容する加熱室２３を設け、
前記機械室２２の形成位置に対応する前記防音箱２０の壁面（図１の例では側壁２０ａ）で開口する導風口２４と、前記加熱室２３の形成位置に対応する前記防音箱２０の壁面（図１の例では天板及び側壁２０ｂ）で開口する排風口２５（２５ａ，２５ｂ））を形成し、前記エンジン４０に設けられたファン４２の回転により、前記導風口２４を介して導入され、前記機械室２２、前記加熱室２３内を通過した後、前記排風口２５（２５ａ，２５ｂ））より排出される冷却風の流れを発生可能と成すと共に、
前記加熱室２３において加熱された後の前記冷却風の通過経路中に、該加熱室２３において加熱された後の冷却風と前記アフタクーラ１１通過後の前記圧縮空気とを熱交換する前記アフタウォーマ１２を配置したことを特徴とする（請求項１）。
【００１９】
また、本発明の別の構成は、基本構造を同様とするエンジン駆動型圧縮機において、
前記防音箱２０の壁面に導風口２４及び排風口２５（２５ａ，２５ｂ）をそれぞれ開口し、前記エンジン４０に設けられたファン４２の回転により、前記導風口２４を介して導入され、前記防音箱２０内を通過した後、前記排風口２５（２５ａ，２５ｂ）より排出される冷却風の流れを発生可能と成すと共に、
前記防音箱２０内を冷却した後の前記冷却風の通過経路中に、該冷却風と前記アフタクーラ通過後の前記圧縮空気とを熱交換する前記アフタウォーマ１２を配置すると共に、前記防音箱２０内を冷却した後の前記冷却風の通過経路の総流路面積（図１の例では、排風口２５ａと排風口２５ｂの開口面積の総和）を、前記アフタウォーマ１２により遮蔽される面積（図１の例では、排風口２５ｂの開口面積）に対して広く形成したことを特徴とする（請求項２）。
【００２０】
さらに、本発明の別の構成は、前述のエンジン駆動型圧縮機のいずれの特徴をも備えたものとして構成することもでき、前記同様の基本構成を有するエンジン駆動型圧縮機において、
前記防音箱２０内に前記圧縮機本体５０及び前記エンジン４０を収容する機械室２２と、前記エンジン４０の排気装置４３を収容する加熱室２３を設け、
前記機械室２２の形成位置に対応する前記防音箱２０の壁面（図１の例では側壁２０ａ）で開口する導風口２４と、前記加熱室２３の形成位置に対応する前記防音箱２０の壁面（図１の例では天板及び側壁２０ｂ）で開口する排風口２５（２５ａ，２５ｂ））を形成し、前記エンジン４０に設けられたファン４２の回転により、前記導風口２４を介して導入され、前記機械室２２、前記加熱室２３内を通過した後、前記排風口２５（２５ａ，２５ｂ））より排出される冷却風の流れを発生可能となし、
前記加熱室２３において加熱された後の前記冷却風の通過経路中に、該加熱室２３において加熱された後の冷却風と前記アフタクーラ１１通過後の前記圧縮空気とを熱交換する前記アフタウォーマ１２を配置すると共に、前記加熱室２３において加熱された後の前記冷却風の通過経路の総流路面積（図１の例では、排風口２５ａと排風口２５ｂの開口面積の総和）を、前記アフタウォーマ１２により遮蔽される面積（図１の例では、排風口２５ｂの開口面積）に対して広く形成したことを特徴とする（請求項３）。
【００２１】
前述の構成のエンジン駆動型圧縮機において、前記アフタクーラ１１は、例えばこれを導風口２４に面して配置する等、前記防音箱２０内、前記機械室２２が設けられている場合には機械室２２内を冷却する前の冷却風の通過経路中に配置することが好ましい（請求項４，５）。
【００２２】
前記エンジン４０を水冷式のエンジンとする場合には、該エンジン４０のラジエータ４１を前記機械室２２から前記加熱室２３に向かう前記冷却風の通過経路中に設けることができる（請求項６）。
【００２３】
また、前記圧縮機本体５０を油冷式の圧縮機本体とする場合には、該圧縮機本体５０より吐出された冷却油と圧縮空気との混合流体を導入して前記冷却油を分離すると共に、冷却油が分離された圧縮空気を前記アフタクーラ１１に送るレシーバタンク６０を前記機械室２２に設けると共に、
該レシーバタンク６０において回収された冷却油を冷却して前記圧縮機本体５０に送るオイルクーラ５１を前記機械室２２から前記加熱室２３に向かう冷却風の通過経路中に設ける構成とすることができる（請求項７）。
【００２４】
なお、前述の構成のエンジン駆動型圧縮機において、図５に示すように前記アフタクーラ１１通過後の圧縮空気を前記アフタウォーマ１２に導入する導入管路１５（１５ａ，１５ｂ）と、前記アフタウォーマ１２通過後の圧縮空気を消費側（サービスバルブ１７側）に供給する供給管路１６（１６ａ，１６ｂ）間をバイパスするバイパス管路３２を設けると共に、前記バイパス管路３２の開通時、前記バイパス管路３２の連結位置の下流において前記導入管路１５ｂを閉じ、又は前記バイパス管路３２の連結位置の上流において前記供給管路１６ａを閉じる、例えば三方切替バルブ３１等の開閉手段を設ける構成とすることもできる（請求項８）。
【００２５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら以下説明する。
【００２６】
図１において、１はエンジン駆動型圧縮機であり、このエンジン駆動型圧縮機１が、エンジン４０、圧縮機本体５０、及び圧縮機本体５０より吐出された圧縮空気を除湿するためのアフタクーラ１１及びアフタウォーマ１２等を有する除湿装置を備える点、また、このエンジン駆動型圧縮機１は、これを構成する各機器を収容するための防音箱２０を備えている点については、従来技術として説明したエンジン駆動型圧縮機と同様である。
【００２７】
本発明のエンジン駆動型圧縮機１にあっては、この防音箱２０は、その内部を仕切壁２１によって二室に仕切られており、一方を機械室２２と成すと共に、他方を前記機械室２２内を通過した冷却風が導入される、加熱室２３としている。
【００２８】
前述の機械室２２内には、本実施形態にあっては圧縮作用空間内の冷却、密封に冷却油を使用する油冷式の圧縮機本体５０と、この圧縮機本体５０より吐出された圧縮空気と冷却油との混合流体を導入し、冷却油の分離を行うレシーバタンク６０、前記圧縮機本体５０を駆動する駆動源であるエンジン４０が収納されていると共に、このエンジン４０の冷却水を冷却するためのラジエータ４１、前記レシーバタンク６０で回収された冷却油を圧縮機本体５０に導入する給油回路７１中に配置されたオイルクーラ５１が設けられ、このラジエータ４１とオイルクーラ５１とが、前記機械室２２と加熱室２３間を分割する前記仕切壁２１に設けられた連通口２１ａに面して配置されている。
【００２９】
そして、エンジン４０に設けられた吹き出し式のファン４２がこのオイルクーラ５１及びラジエータ４１に向くようにエンジン４０を機械室２２内に配置して、ファン４２により発生された冷却風をこのオイルクーラ５１及びラジエータ４１に吹き付けてこれらを冷却すると共に、オイルクーラ５１及びラジエータ４１を通過した冷却風が、仕切壁２１に設けられた前述の連通口２１ａを介して加熱室２３に導入されるように構成されている。
【００３０】
なお、図示の実施形態にあっては、ファン４２によって発生した冷却風を、オイルクーラ５１及びラジエータ４１の順に当てるようにこれらを配置しているが、オイルクーラ５１及びラジエータ４１の配置は、図示の例とは逆に配置されていても良く、また、オイルクーラ４１とラジエータ４１とを、冷却風の流れ方向に対して直交方向に並べて配置しても良く、機械室２２から後述の加熱室２３に向かう冷却風の通過経路中に配置されるものであれば、その配置は図示の例に限定されない。
【００３１】
この機械室２２を画定する防音箱２０の壁面には、機械室２２内に外気を導入するための導風口２４が形成されており、この導風口２４を介して前述の機械室２２内に冷却風を導入可能とされている。
【００３２】
この導風口２４は、機械室２２内に配置された各機器のいずれについても冷却することができるよう、少なくともその一部が前記仕切壁２１とは反対側の機械室２２の端部側に設けることが好ましく、図示の実施形態にあっては、前述の仕切壁２１に対向する防音箱２０の側壁２０ａに、前述の導風口２４を形成している。
【００３３】
そして、この導風口２４を介して機械室２２内に導入される冷却風の通過経路上にアフタクーラ１１を配置し、機械室２２内を冷却する前の、未だ加熱されていない冷却風がこのアフタクーラ１１に導入されるように構成されている。
【００３４】
図１に示す例では、この導風口２４に面して機械室２２内に前述のアフタクーラ１１を配置しているが、このアフタクーラ１１の配置は、機械室２２の外側において前述の導風口２４に面して配置しても良く、又は導風口２４に連通し、又は導風口２４より連通する図示せざるダクト等を設け、このダクトにアフタクーラ１１を設けても良く、その構成は図示の構成に限定されない。
【００３５】
また、前述の導風口２４の形成位置も、該導風口２４を介して機械室２２内に導入された冷却風が、仕切壁２１に設けられた連通口２１ａを介して後述する加熱室２３内に導入されるまでに、機械室２２内に配置された各機器を冷却可能な経路をとる位置に形成されているものであれば、前述の位置に限定されず、例えば防音箱の天板、幅方向両端を成す側壁に形成されているものであっても良い。
【００３６】
また、図２に示すように、アフタクーラ１１が配置される導風口２４の他にも導風口２４’を設け、これにより機械室２２に対する十分な量の冷却風が導入されるように構成しても良い。
【００３７】
以上のように構成された機械室２２内に導入された冷却風は、機械室２２内の各機器を冷却した後、仕切壁２１に形成された前述の連通口２１ａを介して加熱室２３に導入されるよう構成されている。
【００３８】
この加熱室２３内には、エンジン４０の排気装置（マフラ）４３が配置され、これによってエンジン４０の排気熱によって、加熱室２３内に導入された冷却風が加熱されるように構成されている。
【００３９】
本実施形態にあってはこのマフラ４３を加熱室２３内の下方に設け、このマフラ４３の排気口を加熱室２３の上方に向けて延長する形状としているが、このマフラ４３の配置は加熱室２３内に導入された冷却風を加熱することができる位置であればいずれでも良く、また、その配置方向も図示の例に限定されない。
【００４０】
この加熱室２３を画定する防音箱２０の壁面には、前述の連通口２１ａを介して加熱室２３内に導入された冷却風を機外に排出するための排風口２５（２５ａ，２５ｂ）が設けられている。
【００４１】
この排風口２５（２５ａ，２５ｂ）の開口面積は、前述のアフタウォーマ１２によって完全に遮蔽されてしまうことがないよう、その開口面積をアフタウォーマ１２によって遮蔽される面積よりも広く形成しており、これにより、アフタウォーマ１２が冷却風の流れに対して過剰な抵抗となることが防止されている。
【００４２】
本実施形態にあっては、図１に示すように、加熱室２３の上方に向かって開口する第１の排風口２５ａと、側壁２０ｂに形成された第２の排風口２５ｂを設け、このうちの一方（図示の例では第２排風口２５ｂ）に面して前述のアフタウォーマ１２を配置することにより、アフタウォーマ１２によって遮蔽される面積に対して排風口２５（２５ａ，２５ｂ）の総開口面積（第１排風口２５ａと第２排風口２５ｂの開口面積の合計）を十分に広いものとしている。
【００４３】
もっとも、アフタウォーマ１２に対して排風口２５の開口面積を十分に大きくとることができるものであれば、前述の構成に代えて例えばアフタウォーマ１２によって遮蔽される面積に対して十分に広い開口面積を持つ単一の排風口２５を形成し、この排風口２５の一部分をアフタウォーマ１２で遮蔽するように構成しても良く、その構成は図示の実施形態に限定されない。
【００４４】
なお、図示は省略するが、加熱室２３内に、連通口２１ａを介して導入された冷却風の流れを誘導する導風板を設け、この導風板の傾斜角度の調整等を行うことにより、アフタウォーマ１２の取り付け位置に対する冷却風の導入量と、その他の排風口２５の部分に対する冷却風の導入量（図示の例では第２排風口２５ｂに対する冷却風の導入量と、第１排風口２５ａに導入される冷却風の導入量）を調整可能としても良い。
【００４５】
また、このアフタウォーマ１２の取付位置は、図示の実施形態にあっては機外において第２排風口２５ｂに面して取り付けられているが、このアフタウォーマ１２の取付位置は、加熱室２３内において排風口に面して設けられていても良く、また、ダクトカバー２６等を設けて排風口を通過する冷却風の流路上に配置するものであっても良く、加熱室２３内で加熱された後の冷却風の通過経路上に配置されるものであれば、その配置位置は図示の例に限定されない。
【００４６】
なお、図２には、一例としてこのアフタウォーマ１２をダクトカバー２６内に配置した例を示している。
【００４７】
なお、図示の実施形態にあっては、加熱室２３の上方に向けて開口する第１の排風口２５ａを冷却風とマフラ４３からの排気とを排出する排風口とすると共に、これを直接大気放出しており、防音箱２０の側壁２０ｂに設けられた第２の排風口２５ｂに面してアフタウォーマ１２を設け、第２の排風口２５ｂを介して機外に排出される冷却風の熱をアフタウォーマ１２において圧縮空気と熱交換しているが、前述の第１、第２排風口（２５ａ，２５ｂ）の形成位置は、それぞれ逆であっても良く、また、加熱室２３内に導入された冷却風、及びマフラ４３より排出された排気を好適に排出することができる位置であれば、排風口２５（２５ａ，２５ｂ）の形成位置は図示の例に限定されない。
【００４８】
なお、図１において１３は、レシーバタンク６０からの圧縮空気をアフタクーラ１１に導入するための管路、１４及び１５は、アフタクーラ１１通過後の圧縮空気をアフタウォーマに導入するための管路、並びに１６は、アフタウォーマ１２通過後の圧縮空気を消費側に導入するための管路であり、図示の実施形態にあっては、管路１５及び１６をいずれも防音箱２０外に配置する構成としているが、この管路１５，１６は、これを防音箱２０内に配置するものであっても良い。
【００４９】
本実施形態にあっては、図３に示すようにレシーバタンク６０と、サービスバルブ１７間にアフタクーラ１１、ドレンセパレータ１８及びドレン排出機構１９を備えた、アフタウォーマ１２を備えていないエンジン駆動型圧縮機に、必要に応じて前述のアフタウォーマ１２を取付可能に構成したもので、前述の各管路のうち、管路１４の下流には、サービスバルブ１７が設けられており、このサービスバルブ１７にアフタウォーマ１２に連通する管路１５を連通すると共に、アフタウォーマ１２を通過した圧縮空気を管路１６を介して消費側に導入し得るように構成している。
【００５０】
このように構成したエンジン駆動型圧縮機１にあっては、前述の管路１５，１６を防音箱２０外に配置することにより、必要に応じてアフタウォーマ１２、このアフタウォーマ１２に圧縮空気を導入するための管路１５、アフタウォーマ１２から消費側に至る管路１６を着脱することができるものとなっている。
【００５１】
なお、図２においては、このように防音箱２０外に配置されたこれらの管路１５，１６を覆うカバー２８が設けられている。
【００５２】
また、アフタウォーマ１２並びにこれに圧縮空気を導入する管路１５、アフタウォーマ１２から消費側に圧縮空気を導入する管路１６を取り外して使用する場合には、図４に示すようにアフタウォーマ１２が取り付けられていた第２排風口２５ｂを遮蔽板２７等で塞いで使用しても良い。
【００５３】
以上の説明にあっては本発明のエンジン駆動型圧縮機１が、圧縮機本体５０として油冷式のものを使用する例を示したが、本発明のエンジン駆動型圧縮機１において使用する圧縮機本体５０は、圧縮機本体５０の作用空間の冷却、密封のために冷却油を使用しない、所謂「オイルフリー」型のものを使用しても良い。
【００５４】
この場合には、圧縮機本体５０より吐出された圧縮空気中から冷却油を分離するためのレシーバタンク６０、冷却油を冷却するためのオイルクーラ５１、及びこれらを連通する管路等は必ずしも必要ではなく、本発明の構成中より省略することも可能である。
【００５５】
以上のように構成された本発明のエンジン駆動型圧縮機１において、エンジン４０を駆動して圧縮機１を始動すると、このエンジン４０に設けられたファン４２も回転する。そして、このファン４２の回転により、防音箱２０内を通過する冷却風の流れが生じ、防音箱２０の側壁２０ａに形成された導風口２４を介して防音箱２０内に形成された機械室２２内に外気が導入される。
【００５６】
この導風口２４を通過して機械室２２内に導入された冷却風は、先ず、導風口２４に面して配置されたアフタクーラ１１を通過し、このアフタクーラ１１に導入されているレシーバタンク６０からの圧縮空気と熱交換される。
【００５７】
その後、この冷却風は、機械室２２内に配置された圧縮機本体５０、エンジン４０、レシーバタンク６０等の各機器の間を通過してこれらが発生した熱を吸収すると共に、オイルクーラ５１、ラジエータ４１を通過して冷却油及び冷却水と熱交換された後、仕切壁２１に形成された連通口２１ａを介して加熱室２３内に導入される。
【００５８】
このようにして加熱室２３に導入された冷却風は、加熱室２３内に配置されたマフラ４３により、エンジン４０の排気熱と熱交換されてさらに加熱された後、この加熱室２３に設けられた第１及び第２の排風口２５（２５ａ，２５ｂ）のそれぞれを介して排出される。
【００５９】
前述の第２排風口２５ｂには、これに面して前述のアフタウォーマ１２が設けられており、前述の経路を辿って各機器と熱交換することにより加熱された冷却風がこのアフタウォーマ１２を通過することにより、アフタウォーマ１２に導入された、アフタクーラ１１通過後の圧縮空気が加熱される。
【００６０】
レシーバタンク６０より取り出された圧縮空気は、圧縮機本体５０による圧縮熱により加熱された状態にあり、この温度の高い状態の圧縮空気は、まず、アフタクーラ１１に導入される。
【００６１】
アフタクーラ１１には、防音箱２０内に導入直後の比較的温度の低い冷却風が導入されていることから、この冷却風との熱交換によりレシーバタンク６０からの圧縮空気は急速に冷却され、この冷却による圧縮空気の温度低下に伴って、該圧縮空気において飽和可能な水分量が減少してその分の水分が凝縮してドレンが発生する。
【００６２】
そして、このようにして発生したドレンは、ドレン回路１９１、サイレンサ等を備えたドレン排出口１９２等から成るドレン排出機構１９を介して機外に排出され、また、圧縮空気と共に下流に送られたドレンは、既知のドレンセパレータ１８等により圧縮空気より分離され、前述のドレン回路１９１を介してドレン排出口１９２より機外に排出されて、圧縮空気の除湿が行われる。
【００６３】
その後、このアフタクーラ１１における冷却により水分の除去された圧縮空気は、前述の第２排風口２５ｂに設けられたアフタウォーマ１２に導入される。
【００６４】
このアフタウォーマ１２においてアフタウォーマ１２に導入された圧縮空気と熱交換される冷却風は、前述のようにアフタクーラ１１、機械室２２内のエンジン４０、圧縮機本体５０、レシーバタンク６０、その他の機器、オイルクーラ５１、ラジエータ４１等と熱交換され、さらに加熱室２３内に配置されたマフラ４３を介してエンジンの排気熱による加熱も行われているため、その温度は、アフタウォーマ１２に導入された圧縮空気を加熱するに十分な温度となっている。
【００６５】
そのため、圧縮空気を直接エンジンの冷却水や、圧縮機本体５０に導入される冷却油等と熱交換を行わない場合であっても、アフタウォーマ１２に導入された圧縮空気の十分な温度の上昇を得ることができると共に、冷却風の全量をアフタウォーマ１２に導入しない図示の構成においても、必要な熱量が得られるものとなっている。
【００６６】
そして、このように高温に加熱された冷却風が第２排風口２５ｂを介して機外に排出される際に、アフタウォーマ１２に導入された圧縮空気と熱交換されることにより、アフタウォーマ１２に導入された圧縮空気は加熱される。
【００６７】
この加熱による圧縮空気の温度上昇に伴い、この圧縮空気が飽和し得る水分量は増加するが、圧縮空気中の水分量は変動しないため、この圧縮空気は相対的に乾燥されたものとなる。
【００６８】
第２排風口２５ｂを介して機外に排出される冷却風に対し、第２排気風口２５ｂに面して配置されたアフタウォーマ１２は抵抗となるが、加熱室２３内に導入された冷却風の機外への排出は、第２排風口２５ｂのみならず第１排風口２５ａを介しても行われるため、このアフタウォーマ１２の存在は冷却風の流れに影響を与えるものではなく、従ってファン４２の大型化や、回転数の増加、オイルクーラ５１やラジエータ４１の大型化等の機器の変更を行うことを必要としない。
【００６９】
以上のようにして、アフタクーラ１１及びアフタウォーマ１２を通過した圧縮空気は、図示せざる空気作業機等に乾燥した圧縮空気として供給される。
【００７０】
以上、図１〜図４を参照して説明した実施形態にあっては、アフタウォーマ１２やこれに圧縮空気を導入するための管路１５、アフタウォーマ１２から消費側に至る管路１６をいずれも防音箱２０外に配置して、アフタウォーマ１２を着脱容易としているが、前述したようにこれらはいずれも防音箱２０内に配置しても良い。
【００７１】
このように、防音箱２０内にアフタウォーマ１２、アフタウォーマに圧縮空気を導入
めの管路１５、アフタウォーマから消費側に至る管路１６を配置した構成例を図５及び図６に示す。
【００７２】
なお、このように構成されたエンジン駆動型圧縮機１にあっては、必要に応じてアフタウォーマ１２を通過した圧縮空気、又はアフタウォーマ１２を通過しない圧縮空気を選択的に消費側に供給することができるよう、アフタウォーマ１２をバイパスして消費側に圧縮空気の導入を可能とする切替バルブ３１等の切替手段を管路中に設けても良い。
【００７３】
図示の実施形態にあっては、アフタクーラ１１からアフタウォーマ１２に至る導入管路１５（１５ａ，１５ｂ）と、アフタウォーマ１２からサービスバルブ１７に至る供給管路１６（１６ａ，１６ｂ）間を連通するバイパス管路３２を設け、バイパス管路３２の一端と、管路１６（１６ａ，１６ｂ）との接点に三方切替バルブ３１を設け、アフタウォーマ１２に圧縮空気を導入する際にはバイパス管路３２と管路１６ａとの連通を閉じると共に、管路１６ａ，１６ｂ間を連通し、アフタウォーマ１２に圧縮空気を導入しない場合には、バイパス管路３２を管路１６ｂに連通すると共に、管路１６ａ，１６ｂ間を閉じることができるようにしている。なお、この三方切替バルブ３１は、管路１５（１５ａ，１５ｂ）とバイパス管路３２他端との接点に設けるものとしても良い。
【００７４】
また、図５及び図６に示す実施形態にあっては、ラジエータ４１とオイルクーラ５１とを冷却風の流れ方向に対して直交方向に並べて配置しているが、これらの配置について各種の変更が可能である点については、前述の図１を参照して説明した実施形態と同様である。
【００７５】
【発明の効果】
以上説明した本発明の構成により、アフタクーラ、ラジエータ、オイルクーラ、及び防音箱内に配置された各機器等を冷却した後の冷却風を、エンジンの排気熱で加熱した後、アフタウォーマにおける熱源として使用することにより、アフタウォーマにおいて圧縮空気を加熱するに十分な熱量を得ることができた。
【００７６】
その結果、アフタウォーマに対して冷却風の全量を導入することなく、その一部を導入することで圧縮空気を十分に加熱することができ、その結果、機外に排出される冷却風に対する抵抗が大幅に減少した。
【００７７】
この抵抗の減少により、ラジエータ、アフタクーラ、オイルクーラ等を大型化したり、ファンの大型化や回転数の増加等の変更を行うことなく、冷却効率を向上させることが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すエンジン駆動型圧縮機の概略断面図。
【図２】排風口にダクトカバーを備えたエンジン駆動型圧縮機の正面図。
【図３】除湿装置の回路構成を示す概略説明図。
【図４】アフタウォーマを取り外した状態のエンジン駆動型圧縮機の概略断面図。
【図５】本発明の別の実施形態を示すエンジン駆動型圧縮機の平面透視図。
【図６】図５に示すエンジン駆動個型圧縮機の正面透視図。
【図７】従来のエンジン駆動型圧縮機の除湿装置を示す概略説明図。
【図８】従来のエンジン駆動型圧縮機の除湿装置を示す概略説明図。
【図９】従来のエンジン駆動型圧縮機の除湿装置を示す概略説明図。
【符号の説明】
１ エンジン駆動型圧縮機
１１ アフタクーラ
１２，１２’，１２’’ アフタウォーマ
１３〜１６ 管路（圧縮空気の）
１７ サービスバルブ（供給部）
１８ ドレンセパレータ
１９ ドレン排出機構
１９１ ドレン回路
１９２ ドレン排出口
２０ 防音箱
２１ 仕切壁
２１ａ 連通口
２２ 機械室
２３ 加熱室
２４，２４’ 導風口
２５ 排風口
２５ａ 第１排風口
２５ｂ 第２排風口
２６ ダクトカバー
２７ 遮蔽板
２８ カバー
３１ 三方切替バルブ
３２ バイパス管路
４０ エンジン
４１ ラジエータ
４２ ファン
４３ マフラ
５０ 圧縮機本体
５１ オイルクーラ
６０ レシーバタンク
７１ 給油回路
Claims (8)
- 圧縮機本体と、該圧縮機本体を駆動するエンジンとを防音箱内に収容すると共に、前記圧縮機本体より吐出された圧縮空気を冷却して乾燥する空冷式のアフタクーラと、該アフタクーラにより乾燥された圧縮空気を加熱して乾燥するアフタウォーマを有する除湿装置を備えたエンジン駆動型圧縮機において、
前記防音箱内に前記圧縮機本体及び前記エンジンを収容する機械室と、前記エンジンの排気装置を収容する加熱室を設け、
前記機械室の形成位置に対応する前記防音箱の壁面で開口する導風口と、前記加熱室の形成位置に対応する前記防音箱の壁面で開口する排風口を形成し、前記エンジンに設けられたファンの回転により、前記導風口を介して導入され、前記機械室、前記加熱室内を通過した後、前記排風口より排出される冷却風の流れを発生可能と成すと共に、
前記加熱室において加熱された後の前記冷却風の通過経路中に、該加熱室において加熱された後の前記冷却風と前記アフタクーラ通過後の前記圧縮空気とを熱交換する前記アフタウォーマを配置したことを特徴とするエンジン駆動型圧縮機。 - 圧縮機本体と、該圧縮機本体を駆動するエンジンとを防音箱内に収容すると共に、前記圧縮機本体より吐出された圧縮空気を冷却して乾燥する空冷式のアフタクーラと、該アフタクーラにより乾燥された圧縮空気を加熱して乾燥するアフタウォーマを有する除湿装置を備えたエンジン駆動型圧縮機において、
前記防音箱の壁面に導風口及び排風口をそれぞれ開口し、前記エンジンに設けられたファンの回転により、前記導風口を介して導入され、前記防音箱内を通過した後、前記排風口より排出される冷却風の流れを発生可能と成すと共に、
前記防音箱内を冷却した後の前記冷却風の通過経路中に、該冷却風と前記アフタクーラ通過後の前記圧縮空気とを熱交換する前記アフタウォーマを配置すると共に、前記防音箱内を冷却した後の前記冷却風の通過経路の総流路面積を、前記アフタウォーマにより遮蔽される面積に対して広く形成したことを特徴とするエンジン駆動型圧縮機。 - 圧縮機本体と、該圧縮機本体を駆動するエンジンとを防音箱内に収容すると共に、前記圧縮機本体より吐出された圧縮空気を冷却して乾燥する空冷式のアフタクーラと、該アフタクーラにより乾燥された圧縮空気を加熱して乾燥するアフタウォーマを有する除湿装置を備えたエンジン駆動型圧縮機において、
前記防音箱内に前記圧縮機本体及び前記エンジンを収容する機械室と、前記エンジンの排気装置を収容する加熱室を設け、
前記機械室の形成位置に対応する前記防音箱の壁面で開口する導風口と、前記加熱室の形成位置に対応する前記防音箱の壁面で開口する排風口を形成し、前記エンジンに設けられたファンの回転により、前記導風口を介して導入され、前記機械室、前記加熱室内を通過した後、前記排風口より排出される冷却風の流れを発生可能とし、
前記加熱室において加熱された後の前記冷却風の通過経路中に、該加熱室において加熱された後の前記冷却風と前記アフタクーラ通過後の前記圧縮空気とを熱交換する前記アフタウォーマを配置すると共に、前記加熱室において加熱された後の前記冷却風の通過経路の総流路面積を、前記アフタウォーマにより遮蔽される面積に対して広く形成したことを特徴とするエンジン駆動型圧縮機。 - 前記アフタクーラを、前記防音箱内を冷却する前の冷却風の通過経路中に配置したことを特徴とする請求項２記載のエンジン駆動型圧縮機。
- 前記アフタクーラを、前記機械室内を冷却する前の冷却風の通過経路中に配置したことを特徴とする請求項１又は３記載のエンジン駆動型圧縮機。
- 前記エンジンを水冷式のエンジンとし、該エンジンのラジエータを前記機械室から前記加熱室に向かう前記冷却風の通過経路中に設けたことを特徴とする請求項１，３又は５記載のエンジン駆動型圧縮機。
- 前記圧縮機本体を油冷式とし、該圧縮機本体より吐出された冷却油と圧縮空気との混合流体を導入して前記冷却油を分離すると共に、冷却油が分離された圧縮空気を前記アフタクーラに送るレシーバタンクを前記機械室に設けると共に、
該レシーバタンクにおいて回収された冷却油を冷却して前記圧縮機本体に送るオイルクーラを、前記機械室から前記加熱室に向かう冷却風の通過経路中に設けたことを特徴とする請求項１，３，５又は６記載のエンジン駆動型圧縮機。 - 前記アフタクーラ通過後の圧縮空気を前記アフタウォーマに導入する導入管路と、前記アフタウォーマ通過後の圧縮空気を消費側に供給する供給管路間をバイパスするバイパス管路を設けると共に、前記バイパス管路の開通時、前記バイパス管路の連結位置の下流において前記導入管路を閉じ、又は前記バイパス管路の連結位置の上流において前記供給管路を閉じる開閉手段を設けたことを特徴とする請求項１〜７いずれか１項記載のエンジン駆動型圧縮機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003178594A JP4231345B2 (ja) | 2003-06-23 | 2003-06-23 | エンジン駆動型圧縮機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003178594A JP4231345B2 (ja) | 2003-06-23 | 2003-06-23 | エンジン駆動型圧縮機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2005016325A true JP2005016325A (ja) | 2005-01-20 |
| JP4231345B2 JP4231345B2 (ja) | 2009-02-25 |
Family
ID=34180164
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003178594A Expired - Lifetime JP4231345B2 (ja) | 2003-06-23 | 2003-06-23 | エンジン駆動型圧縮機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4231345B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008144616A (ja) * | 2006-12-07 | 2008-06-26 | Meidensha Corp | 発電装置のパッケージ構造 |
| JP2010007470A (ja) * | 2008-06-24 | 2010-01-14 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | エンジン作業機 |
| KR101343730B1 (ko) * | 2011-04-21 | 2013-12-19 | 이종학 | 콤프레서용 수분제거기 |
| KR101343674B1 (ko) * | 2013-05-10 | 2013-12-20 | 이종학 | 콤프레서용 수분제거기 |
| JP2016108969A (ja) * | 2014-12-02 | 2016-06-20 | 北越工業株式会社 | 圧縮機におけるアフタクーラドレンの回収部 |
| JP2016108968A (ja) * | 2014-12-02 | 2016-06-20 | 北越工業株式会社 | 圧縮機におけるアフタクーラドレンの回収部 |
| CN110360116A (zh) * | 2019-08-30 | 2019-10-22 | 湖北特威特动力科技股份有限公司 | 螺杆空压机 |
| WO2021221065A1 (ja) * | 2020-04-28 | 2021-11-04 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | エンクロージャおよび発電設備 |
| CN114046249A (zh) * | 2021-11-22 | 2022-02-15 | 力达（江西）机电有限公司 | 一种空气压缩机用散热组件 |
-
2003
- 2003-06-23 JP JP2003178594A patent/JP4231345B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008144616A (ja) * | 2006-12-07 | 2008-06-26 | Meidensha Corp | 発電装置のパッケージ構造 |
| JP2010007470A (ja) * | 2008-06-24 | 2010-01-14 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | エンジン作業機 |
| KR101343730B1 (ko) * | 2011-04-21 | 2013-12-19 | 이종학 | 콤프레서용 수분제거기 |
| KR101343674B1 (ko) * | 2013-05-10 | 2013-12-20 | 이종학 | 콤프레서용 수분제거기 |
| JP2016108969A (ja) * | 2014-12-02 | 2016-06-20 | 北越工業株式会社 | 圧縮機におけるアフタクーラドレンの回収部 |
| JP2016108968A (ja) * | 2014-12-02 | 2016-06-20 | 北越工業株式会社 | 圧縮機におけるアフタクーラドレンの回収部 |
| CN110360116A (zh) * | 2019-08-30 | 2019-10-22 | 湖北特威特动力科技股份有限公司 | 螺杆空压机 |
| WO2021221065A1 (ja) * | 2020-04-28 | 2021-11-04 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | エンクロージャおよび発電設備 |
| CN114046249A (zh) * | 2021-11-22 | 2022-02-15 | 力达（江西）机电有限公司 | 一种空气压缩机用散热组件 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4231345B2 (ja) | 2009-02-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3471845B2 (ja) | ガスの乾燥装置 | |
| UA123091C2 (uk) | Компресорна установка з сушильним пристроєм для стиснутого газу та спосіб сушіння стиснутого газу | |
| JP5457558B2 (ja) | 気体を乾燥させる方法及び装置 | |
| JP4231345B2 (ja) | エンジン駆動型圧縮機 | |
| US8276892B2 (en) | Humidity controller | |
| ATE376510T1 (de) | Baumaschine | |
| CN101688676B (zh) | 湿度调节装置 | |
| EA020254B1 (ru) | Сборка двигателя | |
| JP5205041B2 (ja) | 空気圧縮機 | |
| ES2373778T3 (es) | Dispositivo y procedimiento de purga de un cárter de cigüeñal. | |
| US4048811A (en) | Combination of air conditioner and ventilating unit provided with total heat exchanger assembly | |
| JPWO2018154836A1 (ja) | 除湿機 | |
| JP4014128B2 (ja) | 空気圧縮機 | |
| JP3773443B2 (ja) | パッケージ形油冷式圧縮機 | |
| JP3590860B2 (ja) | 空気圧縮機 | |
| JPH10176668A (ja) | 空冷パッケージ形注油式圧縮機 | |
| JP3974515B2 (ja) | エンジン作業機 | |
| JP7057609B1 (ja) | パッケージ型回転ポンプユニット | |
| JP7399495B2 (ja) | パッケージ型回転ポンプユニット | |
| JPS59170482A (ja) | 圧縮空気の除湿装置 | |
| WO2023286466A1 (ja) | パッケージ型回転ポンプユニット | |
| JP6778622B2 (ja) | 圧縮機のドレン排出構造 | |
| JP2001334822A (ja) | 建設機械のエアコン用コンデンサ冷却装置 | |
| JPH0245508Y2 (ja) | ||
| JP2003191758A (ja) | 建設機械の冷却装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060424 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080616 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080619 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080813 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080903 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080918 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20081106 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20081205 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4231345 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111212 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20141212 Year of fee payment: 6 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |