JP2005014799A - エアバッグ装置及びエアバッグモジュールの着脱方法 - Google Patents
エアバッグ装置及びエアバッグモジュールの着脱方法 Download PDFInfo
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Abstract
【課題】エアバッグの周囲に脚部を形成したインストルメントパネルに対してエアバッグモジュールカバーの着脱が容易にできるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグモジュールカバー３の先端の一方側と他方側には折り曲げ部を有するフック１２ａ，１２ｂを形成し、脚部２２の一方側と他方側の側面にフック１２ａ，１２ｂが係止される開口部２６ａ，２６ｂを設け、一方のフック１２ｂの先端から一方の脚部２２ｂの内側面迄の距離ａより、他方のフック１２ａの基端から他方の脚部２２ａの内側面迄の距離ｂを大きくし、さらに開口部２６ａ，２６ｂの広さｄをフック１２ａ，１２ｂの折り曲げ部の大きさｃより大きする。
【選択図】 図１
【解決手段】エアバッグモジュールカバー３の先端の一方側と他方側には折り曲げ部を有するフック１２ａ，１２ｂを形成し、脚部２２の一方側と他方側の側面にフック１２ａ，１２ｂが係止される開口部２６ａ，２６ｂを設け、一方のフック１２ｂの先端から一方の脚部２２ｂの内側面迄の距離ａより、他方のフック１２ａの基端から他方の脚部２２ａの内側面迄の距離ｂを大きくし、さらに開口部２６ａ，２６ｂの広さｄをフック１２ａ，１２ｂの折り曲げ部の大きさｃより大きする。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のインストルメントパネルに取付けられる助手席用のエアバッグ装置及びエアバッグモジュールカバーの着脱方法に関し、特に、エアバッグモジュールカバーの着脱作業が容易にできるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のエアバッグ装置は、図２に示すようなインストルメントパネル１の裏側に配設されている。
エアバッグ装置は、インストルメントパネル１と、エアバッグ及びインフレータとを内装するエアバッグモジュールカバーを含むエアバッグモジュールとからなっている。このエアバッグモジュールは、インストルメントパネル１の裏側の車両前後面に沿って設けられた一対の取付けブラケットを介して取付けられている。
【０００３】
この従来のエアバッグ装置のインストルメントパネル１への取付け構造は、下記特許文献１，２に示されるように、一対の取付けブラケットの少なくとも一方がインストルメントパネルの芯材にボルト、ナットなどで構成される取付け部材によって固定されている。
【０００４】
ボルト、ナットなどの取付部材を取り外すことにより、エアバッグモジュールカバーをインストルメントパネル１から簡単に取り外すことができる。
【０００５】
しかし、取付けプラケット等は鉄板で形成されることから、取付け構造が複雑になり、且つ重量も重くなる。
【０００６】
そこで、特許文献３のように、インストルメントパネルと一体に形成されたエアバッグドアの周囲の少なくとも車両前後方向に対向配置された脚部を一体に設け、この脚部に開口を設け、この開口にエアバッグモジュールカバーの側面のフックを引っ掛けることにより、エアバッグモジュールをインストルメントパネルに取付けるものもある。
【０００７】
前記脚部及びエアバッグドアは樹脂で一体に形成され、インストルメントパネル本体に一体化されるため、構造の簡略化と軽量化とが可能になる。
ただし、エアバッグドアの脚部に対してエアバッグモジュールカバーがフックにより係合しているため、エアバッグモジュールをインストルメントパネルから簡単に取り外すことができない。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００３−０３４２１１号公報（図２参照）
【特許文献２】
特開２００２−１０４１２３号公報（図２参照）
【特許文献３】
特開２００１−２８７５７０号公報（図１参照）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、エアバッグの周囲に脚部を形成したインストルメントパネルに対してエアバッグモジュールカバーの着脱が容易にできるエアバッグ装置及びエアバッグモジュールカバーの着脱方法を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明のエアバッグ装置は、内部にエアバッグを有するエアバッグモジュールカバーと、エアバッグを膨出させる開口予定部及びこの開口予定部の周囲に立設された脚部を有するエアバッグドアが一体的に形成されたインストルメントパネルとからなり、前記カバーの先端の一方側と他方側には折り曲げ部を有するフックが形成され、前記脚部の一方側と他方側の側面に前記フックが係止される開口部が設けられ、前記カバーの先端が前記脚部内に入って、前記フックが前記開口部に係止されるエアバッグ装置であって、前記一方のフックの先端から前記一方の脚部の内側面迄の距離より、前記他方のフックの基端から前記他方の脚部の内側面迄の距離の方が大きく、さらに前記開口部の広さを前記フックの折り曲げ部の大きさより大きくしたことを特徴とする（請求項１）。
このような構成によると、エアバッグモジュールカバーを持ち上げ、エアバッグモジュールカバーを前記他方側にスライドさせ、前記一方側のフックを前記開口部から抜き、エアバッグモジュールカバーの前記一方側を下向きに回転させて、前記脚部の下側から抜き、更に前記エアバッグモジュールカバーを前記一方側に移動させて前記他方側のフックの係止を取り外すことにより、エアバッグモジュールを取り外すことができる。
【００１１】
また、本発明に係るエアバッグ装置は、前記エアバッグドアが樹脂製であるものが好ましい。この構成によると、脚部を含むエアバッグドアを樹脂で一体に成形し、軽量化が達成できる。
また、本発明に係るエアバッグ装置は、前記一方が車両後方であり、前記他方が車両前方であるものが好ましい。この構成によると、エアバッグモジュールカバーは車両後方に自重で位置する為、取付状態が安定して確保できる。
【００１２】
上記課題を解決するエアバッグモジュールカバーの着脱方法は、内部にエアバッグを有するエアバッグモジュールカバーと、エアバッグを膨出させる開口予定部及びこの開口予定部の周囲に立設された脚部を有するエアバッグドアが一体的に形成されたインストルメントパネルとからなり、前記カバーの先端の一方側と他方側には折り曲げ部を有するフックが形成され、前記脚部の一方側と他方側の側面に前記フックが係止される開口部が設けられ、前記カバーの先端が前記脚部内に入って、前記フックが前記開口部に係止され、前記一方のフックの先端から前記一方の脚部の内側面迄の距離より、前記他方のフックの基端から前記他方の脚部の内側面迄の距離の方が大きく、さらに前記開口の広さを前記フックの折り曲げ部の大きさより大きくしたエアバッグモジュールの着脱方法であって、
エアバッグモジュールカバーを持ち上げる工程と、エアバッグモジュールカバーを前記他方側にスライドさせ、前記一方側のフックを前記開口部から抜く工程と、エアバッグモジュールカバーの前記一方側を下向きに回転させて、前記脚部の下側から抜き、更に前記エアバッグモジュールカバーを前記一方側に移動させて前記他方側のフックの係止を取り外す工程とを含む。
上記構成によると、簡単にエアバッグモジュールカバーを取り外すことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ本発明に係るエアバッグ装置の実施の形態例を説明する。
【００１４】
本実施形態例に係るエアバッグ装置２は、図２に示す自動車のインストルメントパネル１の裏側に設けられている。
【００１５】
図１に、図２におけるＡ−Ａ線断面を示す。図２に示すように、本実施形態例に係るエアバッグ装置２は、内部にエアバッグ１１を有するエアバッグモジュールカバー３と、エアバッグ１１を膨出させる開口予定部２１及びこの開口予定部２１の周囲に立設された脚部２２を有するエアバッグドア４が一体的に形成されたインストルメントパネル１とからなる。
なお、図１において、車両前方は斜め上向きであり、車両後方は斜め下向きの姿勢になっているが、図面では水平に示されている。
【００１６】
インストルメントパネル１は、芯材３１と表皮材３２の間に発泡層３３を介在させた三層構造になっている。この芯材３１の開口にエアバッグドア４が挿入状態で固定され、表皮材３２と発泡層３３とを備えるインストルメントパネル１に一体成形されている。
【００１７】
エアバッグドア４は、両開き式の開口予定部２１と、その周囲に立設された脚部２２と、その周囲のフランジ部２３とを有する。このエアバッグドア４は、ＴＰＯ樹脂等の樹脂で一体に成形されている。開口予定部２１は、車両前後方向の薄肉ヒンジ部２４と、Ｉ字状の脆弱部２５とによって、両開き可能に区画されている。脆弱部２５は、表皮材３２に達するレーザ孔の列、又は、カットされた開裂溝によって形成されている。
【００１８】
脚部２２は、車両前方側側面２２ａと、車両後方側側面２２ｂとを有する四角枠に形成されている。車両前方側側面２２ａと車両後方側側面２２ｂには、車両前後方向に貫通する開口部２６ａ，２６ｂが設けられている。
【００１９】
エアバッグモジュールカバー３は、内部に、インフレータ１０とエアバッグ１１とを有する。このカバー３の上辺の車両前方側と車両後方側とに、フック１２ａ，１２ｂが形成されている。フック１２ａ，１２ｂは、先端が幅ｃの折り曲げ部となるＬ字状に形成されている。
【００２０】
開口部２６ａ，２６ｂの広さｄは、フック１２ａ，１２ｂ先端の折り曲げ部の幅ｃよりも大きい。そのため、脚部２２ａ，２２ｂ内にエアバッグモジュールカバー３を入れると、フック１２ａ，１２ｂの先端は開口部２６ａ，２６ｂに嵌まｅ 、エアバッグモジュールは自重で下がって係止状態となる。
【００２１】
また、各フック１２ａ，１２ｂの長さは、一方（車両後方側）のフック１２ｂの先端から一方（車両後方側）の脚部２２ｂの内側面迄の距離ａより、他方（車両前方側）のフック１２ａの基端から他方（車両前方側）の脚部２２ａの内側面迄の距離ｂの方が大きくなるように設定されている。そのため、エアバッグモジュールカバー３の全体を他方（車両前方側）に寄せると、一方（車両後方側）のフック１２ｂが開口部２６ｂから抜けるという位置関係になる。
【００２２】
つぎに、図３及び図４により、上述した構造のエアバッグ装置に於けるエアバッグモジュールの着脱手順を説明する。まず、エアバッグモジュールを形成するエアバッグモジュールカバー３の取り外し手順を説明する。
【００２３】
図３において、まず、第１工程として、矢印Ａのように、エアバッグモジュールカバー３を上方に持ち上げる。この持ち上げは、車両前後方向で略均等に押し上げることにより行う。すると、フック１２ａ，１２ｂの長辺の上が、開口部２６ａ，２６ｂの上端に当たる。
【００２４】
つぎに、第２工程として、矢印Ｂのように、エアバッグモジュールカバー３を他方側（車両前方側）にスライド移動させ、一方側（車両後方側）のフック１２ｂを開口部２６ｂから抜く。
【００２５】
つぎに、図４において、第３工程として、矢印Ｃのように、エアバッグモジュールカバー３の一方側（車両後方側）を下向きに回転させて、脚部２２ｂの下側からフック１２ｂを抜き去り、更に矢印Ｄのように、エアバッグモジュールカバー３を一方側（車両後方側）に移動させて他方側（車両前方側）のフック１２ａの開口部２６ａに対する係止を取り外す。
これにより、エアバッグモジュールカバー３を車両後方側に外すことができる。
【００２６】
エアバッグモジュールを形成するエアバッグモジュールカバー３を装着する場合は、上述した手順を逆に実行することにより、エアバッグモジュールカバー３を車両後方側からエアバッグドア４に取り付けることができる。
【００２７】
上述した構造のエアバッグ装置２によると、エアバッグ３を膨出させる開口予定部２１及びこの開口予定部２１の周囲に立設された脚部２１を有するエアバッグドア４が一体的に形成されるという簡単構造のインストルメントパネル１に対して、エアバッグモジュールカバー３を搭載状態から、ネジなどの取付部材を外すという作業をすることなく、エアバッグモジュールを動かすという作業だけで取り外すことができる。
【００２８】
エアバッグドア４がＴＰＯ樹脂等の樹脂で形成することによって、鉄製部品の使用を最小限にしてエアバッグ装置２回りの軽量化を達成することができる。
【００２９】
エアバッグモジュールカバー３の取り外しに際しては、車両後方側のフックを外す構造である。通常の取付状態では、エアバッグモジュールカバー３は自重により、車両後方側に下がろうとするため、通常は車両後方側のフックが外れることがない。また、エアバッグモジュールカバー３が車両後方側から着脱できるため、図２のインストルメントパネル１に示されるダッシュボード１ａからの作業が可能になって便利である。
【００３０】
なお、インストルメントパネル１の構造は、図示のように、芯材とエアバッグドアとを別に成形し一体化したものに限らず、芯材とエアバッグドアが一体に形成されたものであってもよい。また、インストルメントパネル１の構造は、三層構造に限らず、発泡層の無い２層構造であってもよい。また、発泡層と表皮材とが無い１層構造であってもよい。
【００３１】
また、エアバッグドア４も、両開きドアに限らず、型開きドアの形式であってもよい。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は以上のように構成されており、インストルメントパネルのエアバッグ装置回りを簡略化することができるとともに、エアバッグモジュールカバーをそのまま着脱することができる。そのため、構造の簡略化によるコストダウンと、作業性の向上との両方を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置の断面図である。
【図２】エアバッグ装置が設けられたインストルメントパネルの斜視図である。
【図３】エアバッグ装置のエアバッグモジュールの取り外し工程を示す図である。
【図４】エアバッグ装置のエアバッグモジュールの取り外し工程を示す図である。
【符号の説明】
１ インストルメントパネル
２ エアバッグ装置
３ エアバッグモジュールカバー
４ エアバッグドア
１２ａ，１２ｂ フック
２１ 開口予定部
２２ 脚部
２２ａ 車両前方側側面
２２ｂ 車両後方側側面
２６ａ，２６ｂ 開口部
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のインストルメントパネルに取付けられる助手席用のエアバッグ装置及びエアバッグモジュールカバーの着脱方法に関し、特に、エアバッグモジュールカバーの着脱作業が容易にできるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のエアバッグ装置は、図２に示すようなインストルメントパネル１の裏側に配設されている。
エアバッグ装置は、インストルメントパネル１と、エアバッグ及びインフレータとを内装するエアバッグモジュールカバーを含むエアバッグモジュールとからなっている。このエアバッグモジュールは、インストルメントパネル１の裏側の車両前後面に沿って設けられた一対の取付けブラケットを介して取付けられている。
【０００３】
この従来のエアバッグ装置のインストルメントパネル１への取付け構造は、下記特許文献１，２に示されるように、一対の取付けブラケットの少なくとも一方がインストルメントパネルの芯材にボルト、ナットなどで構成される取付け部材によって固定されている。
【０００４】
ボルト、ナットなどの取付部材を取り外すことにより、エアバッグモジュールカバーをインストルメントパネル１から簡単に取り外すことができる。
【０００５】
しかし、取付けプラケット等は鉄板で形成されることから、取付け構造が複雑になり、且つ重量も重くなる。
【０００６】
そこで、特許文献３のように、インストルメントパネルと一体に形成されたエアバッグドアの周囲の少なくとも車両前後方向に対向配置された脚部を一体に設け、この脚部に開口を設け、この開口にエアバッグモジュールカバーの側面のフックを引っ掛けることにより、エアバッグモジュールをインストルメントパネルに取付けるものもある。
【０００７】
前記脚部及びエアバッグドアは樹脂で一体に形成され、インストルメントパネル本体に一体化されるため、構造の簡略化と軽量化とが可能になる。
ただし、エアバッグドアの脚部に対してエアバッグモジュールカバーがフックにより係合しているため、エアバッグモジュールをインストルメントパネルから簡単に取り外すことができない。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００３−０３４２１１号公報（図２参照）
【特許文献２】
特開２００２−１０４１２３号公報（図２参照）
【特許文献３】
特開２００１−２８７５７０号公報（図１参照）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、エアバッグの周囲に脚部を形成したインストルメントパネルに対してエアバッグモジュールカバーの着脱が容易にできるエアバッグ装置及びエアバッグモジュールカバーの着脱方法を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明のエアバッグ装置は、内部にエアバッグを有するエアバッグモジュールカバーと、エアバッグを膨出させる開口予定部及びこの開口予定部の周囲に立設された脚部を有するエアバッグドアが一体的に形成されたインストルメントパネルとからなり、前記カバーの先端の一方側と他方側には折り曲げ部を有するフックが形成され、前記脚部の一方側と他方側の側面に前記フックが係止される開口部が設けられ、前記カバーの先端が前記脚部内に入って、前記フックが前記開口部に係止されるエアバッグ装置であって、前記一方のフックの先端から前記一方の脚部の内側面迄の距離より、前記他方のフックの基端から前記他方の脚部の内側面迄の距離の方が大きく、さらに前記開口部の広さを前記フックの折り曲げ部の大きさより大きくしたことを特徴とする（請求項１）。
このような構成によると、エアバッグモジュールカバーを持ち上げ、エアバッグモジュールカバーを前記他方側にスライドさせ、前記一方側のフックを前記開口部から抜き、エアバッグモジュールカバーの前記一方側を下向きに回転させて、前記脚部の下側から抜き、更に前記エアバッグモジュールカバーを前記一方側に移動させて前記他方側のフックの係止を取り外すことにより、エアバッグモジュールを取り外すことができる。
【００１１】
また、本発明に係るエアバッグ装置は、前記エアバッグドアが樹脂製であるものが好ましい。この構成によると、脚部を含むエアバッグドアを樹脂で一体に成形し、軽量化が達成できる。
また、本発明に係るエアバッグ装置は、前記一方が車両後方であり、前記他方が車両前方であるものが好ましい。この構成によると、エアバッグモジュールカバーは車両後方に自重で位置する為、取付状態が安定して確保できる。
【００１２】
上記課題を解決するエアバッグモジュールカバーの着脱方法は、内部にエアバッグを有するエアバッグモジュールカバーと、エアバッグを膨出させる開口予定部及びこの開口予定部の周囲に立設された脚部を有するエアバッグドアが一体的に形成されたインストルメントパネルとからなり、前記カバーの先端の一方側と他方側には折り曲げ部を有するフックが形成され、前記脚部の一方側と他方側の側面に前記フックが係止される開口部が設けられ、前記カバーの先端が前記脚部内に入って、前記フックが前記開口部に係止され、前記一方のフックの先端から前記一方の脚部の内側面迄の距離より、前記他方のフックの基端から前記他方の脚部の内側面迄の距離の方が大きく、さらに前記開口の広さを前記フックの折り曲げ部の大きさより大きくしたエアバッグモジュールの着脱方法であって、
エアバッグモジュールカバーを持ち上げる工程と、エアバッグモジュールカバーを前記他方側にスライドさせ、前記一方側のフックを前記開口部から抜く工程と、エアバッグモジュールカバーの前記一方側を下向きに回転させて、前記脚部の下側から抜き、更に前記エアバッグモジュールカバーを前記一方側に移動させて前記他方側のフックの係止を取り外す工程とを含む。
上記構成によると、簡単にエアバッグモジュールカバーを取り外すことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ本発明に係るエアバッグ装置の実施の形態例を説明する。
【００１４】
本実施形態例に係るエアバッグ装置２は、図２に示す自動車のインストルメントパネル１の裏側に設けられている。
【００１５】
図１に、図２におけるＡ−Ａ線断面を示す。図２に示すように、本実施形態例に係るエアバッグ装置２は、内部にエアバッグ１１を有するエアバッグモジュールカバー３と、エアバッグ１１を膨出させる開口予定部２１及びこの開口予定部２１の周囲に立設された脚部２２を有するエアバッグドア４が一体的に形成されたインストルメントパネル１とからなる。
なお、図１において、車両前方は斜め上向きであり、車両後方は斜め下向きの姿勢になっているが、図面では水平に示されている。
【００１６】
インストルメントパネル１は、芯材３１と表皮材３２の間に発泡層３３を介在させた三層構造になっている。この芯材３１の開口にエアバッグドア４が挿入状態で固定され、表皮材３２と発泡層３３とを備えるインストルメントパネル１に一体成形されている。
【００１７】
エアバッグドア４は、両開き式の開口予定部２１と、その周囲に立設された脚部２２と、その周囲のフランジ部２３とを有する。このエアバッグドア４は、ＴＰＯ樹脂等の樹脂で一体に成形されている。開口予定部２１は、車両前後方向の薄肉ヒンジ部２４と、Ｉ字状の脆弱部２５とによって、両開き可能に区画されている。脆弱部２５は、表皮材３２に達するレーザ孔の列、又は、カットされた開裂溝によって形成されている。
【００１８】
脚部２２は、車両前方側側面２２ａと、車両後方側側面２２ｂとを有する四角枠に形成されている。車両前方側側面２２ａと車両後方側側面２２ｂには、車両前後方向に貫通する開口部２６ａ，２６ｂが設けられている。
【００１９】
エアバッグモジュールカバー３は、内部に、インフレータ１０とエアバッグ１１とを有する。このカバー３の上辺の車両前方側と車両後方側とに、フック１２ａ，１２ｂが形成されている。フック１２ａ，１２ｂは、先端が幅ｃの折り曲げ部となるＬ字状に形成されている。
【００２０】
開口部２６ａ，２６ｂの広さｄは、フック１２ａ，１２ｂ先端の折り曲げ部の幅ｃよりも大きい。そのため、脚部２２ａ，２２ｂ内にエアバッグモジュールカバー３を入れると、フック１２ａ，１２ｂの先端は開口部２６ａ，２６ｂに嵌まｅ 、エアバッグモジュールは自重で下がって係止状態となる。
【００２１】
また、各フック１２ａ，１２ｂの長さは、一方（車両後方側）のフック１２ｂの先端から一方（車両後方側）の脚部２２ｂの内側面迄の距離ａより、他方（車両前方側）のフック１２ａの基端から他方（車両前方側）の脚部２２ａの内側面迄の距離ｂの方が大きくなるように設定されている。そのため、エアバッグモジュールカバー３の全体を他方（車両前方側）に寄せると、一方（車両後方側）のフック１２ｂが開口部２６ｂから抜けるという位置関係になる。
【００２２】
つぎに、図３及び図４により、上述した構造のエアバッグ装置に於けるエアバッグモジュールの着脱手順を説明する。まず、エアバッグモジュールを形成するエアバッグモジュールカバー３の取り外し手順を説明する。
【００２３】
図３において、まず、第１工程として、矢印Ａのように、エアバッグモジュールカバー３を上方に持ち上げる。この持ち上げは、車両前後方向で略均等に押し上げることにより行う。すると、フック１２ａ，１２ｂの長辺の上が、開口部２６ａ，２６ｂの上端に当たる。
【００２４】
つぎに、第２工程として、矢印Ｂのように、エアバッグモジュールカバー３を他方側（車両前方側）にスライド移動させ、一方側（車両後方側）のフック１２ｂを開口部２６ｂから抜く。
【００２５】
つぎに、図４において、第３工程として、矢印Ｃのように、エアバッグモジュールカバー３の一方側（車両後方側）を下向きに回転させて、脚部２２ｂの下側からフック１２ｂを抜き去り、更に矢印Ｄのように、エアバッグモジュールカバー３を一方側（車両後方側）に移動させて他方側（車両前方側）のフック１２ａの開口部２６ａに対する係止を取り外す。
これにより、エアバッグモジュールカバー３を車両後方側に外すことができる。
【００２６】
エアバッグモジュールを形成するエアバッグモジュールカバー３を装着する場合は、上述した手順を逆に実行することにより、エアバッグモジュールカバー３を車両後方側からエアバッグドア４に取り付けることができる。
【００２７】
上述した構造のエアバッグ装置２によると、エアバッグ３を膨出させる開口予定部２１及びこの開口予定部２１の周囲に立設された脚部２１を有するエアバッグドア４が一体的に形成されるという簡単構造のインストルメントパネル１に対して、エアバッグモジュールカバー３を搭載状態から、ネジなどの取付部材を外すという作業をすることなく、エアバッグモジュールを動かすという作業だけで取り外すことができる。
【００２８】
エアバッグドア４がＴＰＯ樹脂等の樹脂で形成することによって、鉄製部品の使用を最小限にしてエアバッグ装置２回りの軽量化を達成することができる。
【００２９】
エアバッグモジュールカバー３の取り外しに際しては、車両後方側のフックを外す構造である。通常の取付状態では、エアバッグモジュールカバー３は自重により、車両後方側に下がろうとするため、通常は車両後方側のフックが外れることがない。また、エアバッグモジュールカバー３が車両後方側から着脱できるため、図２のインストルメントパネル１に示されるダッシュボード１ａからの作業が可能になって便利である。
【００３０】
なお、インストルメントパネル１の構造は、図示のように、芯材とエアバッグドアとを別に成形し一体化したものに限らず、芯材とエアバッグドアが一体に形成されたものであってもよい。また、インストルメントパネル１の構造は、三層構造に限らず、発泡層の無い２層構造であってもよい。また、発泡層と表皮材とが無い１層構造であってもよい。
【００３１】
また、エアバッグドア４も、両開きドアに限らず、型開きドアの形式であってもよい。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は以上のように構成されており、インストルメントパネルのエアバッグ装置回りを簡略化することができるとともに、エアバッグモジュールカバーをそのまま着脱することができる。そのため、構造の簡略化によるコストダウンと、作業性の向上との両方を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置の断面図である。
【図２】エアバッグ装置が設けられたインストルメントパネルの斜視図である。
【図３】エアバッグ装置のエアバッグモジュールの取り外し工程を示す図である。
【図４】エアバッグ装置のエアバッグモジュールの取り外し工程を示す図である。
【符号の説明】
１ インストルメントパネル
２ エアバッグ装置
３ エアバッグモジュールカバー
４ エアバッグドア
１２ａ，１２ｂ フック
２１ 開口予定部
２２ 脚部
２２ａ 車両前方側側面
２２ｂ 車両後方側側面
２６ａ，２６ｂ 開口部
Claims (4)
- 内部にエアバッグを有するエアバッグモジュールカバーと、
エアバッグを膨出させる開口予定部及びこの開口予定部の周囲に立設された脚部を有するエアバッグドアが一体的に形成されたインストルメントパネルとからなり、
前記カバーの先端の一方側と他方側には折り曲げ部を有するフックが形成され、前記脚部の一方側と他方側の側面に前記フックが係止される開口部が設けられ、前記カバーの先端が前記脚部内に入って、前記フックが前記開口部に係止されるエアバッグ装置であって、
前記一方のフックの先端から前記一方の脚部の内側面迄の距離より、前記他方のフックの基端から前記他方の脚部の内側面迄の距離の方が大きく、
さらに前記開口部の広さを前記フックの折り曲げ部の大きさより大きくしたことを特徴とするエアバッグ装置。 - 前記エアバッグドアが樹脂製である請求項１に記載のエアバッグ装置。
- 前記一方が車両後方であり、前記他方が車両前方である請求項１に記載のエアバッグ装置。
- 内部にエアバッグを有するエアバッグモジュールカバーと、
エアバッグを膨出させる開口予定部及びこの開口予定部の周囲に立設された脚部を有するエアバッグドアが一体的に形成されたインストルメントパネルとからなり、
前記カバーの先端の一方側と他方側には折り曲げ部を有するフックが形成され、前記脚部の一方側と他方側の側面に前記フックが係止される開口部が設けられ、前記カバーの先端が前記脚部内に入って、前記フックが前記開口部に係止され、前記一方のフックの先端から前記一方の脚部の内側面迄の距離より、前記他方のフックの基端から前記他方の脚部の内側面迄の距離の方が大きく、
さらに前記開口の広さを前記フックの折り曲げ部の大きさより大きくしたエアバッグモジュールの着脱方法であって、
エアバッグモジュールカバーを持ち上げる工程と、
エアバッグモジュールカバーを前記他方側にスライドさせ、前記一方側のフックを前記開口部から抜く工程と、
エアバッグモジュールカバーの前記一方側を下向きに回転させて、前記脚部の下側から抜き、更に前記エアバッグモジュールカバーを前記一方側に移動させて前記他方側のフックの係止を取り外す工程とを含むエアバッグモジュールカバーの着脱方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003183760A JP2005014799A (ja) | 2003-06-27 | 2003-06-27 | エアバッグ装置及びエアバッグモジュールの着脱方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003183760A JP2005014799A (ja) | 2003-06-27 | 2003-06-27 | エアバッグ装置及びエアバッグモジュールの着脱方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2005014799A true JP2005014799A (ja) | 2005-01-20 |
Family
ID=34183717
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2003183760A Pending JP2005014799A (ja) | 2003-06-27 | 2003-06-27 | エアバッグ装置及びエアバッグモジュールの着脱方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2005014799A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005335406A (ja) * | 2004-05-24 | 2005-12-08 | Calsonic Kansei Corp | エアバッグモジュールの取り外し構造 |
| KR101001461B1 (ko) | 2008-04-18 | 2010-12-14 | 아우토리브 디벨롭먼트 아베 | 조수석 에어백 |
| DE102012011525A1 (de) * | 2012-06-09 | 2013-12-12 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Fahrzeug mit einer Instrumententafel undmit einer Airbaganordnung |
| CN104724041A (zh) * | 2013-12-19 | 2015-06-24 | 高田株式会社 | 气囊装置 |
-
2003
- 2003-06-27 JP JP2003183760A patent/JP2005014799A/ja active Pending
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| EP2886398A1 (en) * | 2013-12-19 | 2015-06-24 | Takata Corporation | Airbag apparatus |
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