JP2004323178A - 乗客コンベア - Google Patents
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Abstract
【課題】本発明は、踏板の幅寸法を広く枠体の高さ寸法を低くしても乗降床の床厚を増大させる必要のない乗客コンベアを提供することにある。
【解決手段】本発明は、乗降床２５，２６の幅方向中間部を下方から支える支持体（２８，３０）を乗客コンベア（３）の枠体４内に設けたのである。
【選択図】 図１
【解決手段】本発明は、乗降床２５，２６の幅方向中間部を下方から支える支持体（２８，３０）を乗客コンベア（３）の枠体４内に設けたのである。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗客を輸送するエスカレーターや電動道路等の乗客コンベアに係り、特に、踏板の幅寸法が広く枠体の高さ寸法が小さい乗客コンベアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の乗客コンベアにおいて、踏板の幅寸法が広い場合、乗降床の幅寸法も広くなるので、その乗降床を補強するために、例えば特許文献１に示すように床厚を厚くした乗降床を構成している。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭５３−４３３９０号公報（第３図〜第６図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術によれば、幅広の乗降床を補強することができるが、その補強は乗降床としての高さ寸法（床厚）を高く（厚く）している。そのために、上記乗降床の高さ寸法の増加は、例えば、踏板の奥行き寸法を小さくしたりして踏板方向転換部での踏板回転半径を小さくし、それによって枠体の高さ寸法を低くする乗客コンベアにおいては、大きな障害となっている。
【０００５】
本発明の目的は、踏板の幅寸法を広く枠体の高さ寸法を低くしても乗降床の床厚を増大させる必要のない乗客コンベアを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、乗降床の幅方向中間部を下方から支える支持体を乗客コンベアの枠体内に設けたのである。
【０００７】
上記構成とすることにより、乗降床は支持体によって下方から支持されるので、乗降床自身の床厚を増加させて補強する必要はなくなる。その結果、乗降床の厚さが、枠体の高さ寸法を低くした乗客コンベアにおいて障害となることはなくなる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明による乗客コンベアの第１の実施の形態を、図１〜図３に示す電動道路に基づいて説明する。
【０００９】
通常、建築物や地盤の床１を掘削して設けた設置用溝２内に設置される電動道路３は、前記設置用溝２内に設置される枠体４と、この枠体４の長手方向両端部に形成された機械室５，６内に軸支された駆動スプロケット７及び縦動スプロケット８と、これら駆動スプロケット７と縦動スプロケット８間に無端状に巻掛けられた踏板チェーン９と、この踏板チェーン９に連結された複数の踏板１０と、これら踏板１０の移動方向両側に対向する前記枠体４に立設された欄干１１と、この欄干１１の周縁に案内されて移動する移動手摺１２と、前記機械室５内に設置され前記駆動スプロケット７を駆動する駆動装置１３とを備えている。
【００１０】
前記枠体４は、左右の側枠１４Ａ，１４Ｂと、これら側枠体１４Ａ，１４Ｂを水平方向に連結する底部材１５及び横桁１６と、図示は省略するが前記側枠１４Ａ，１４Ｂ及び底部材１５を被う側部カバー及び底カバーとを備え、断面Ｕ字状の収納空間を形成している。
【００１１】
前記駆動スプロケット７は、駆動軸１７上に間隔を空けて一対固定されており、上述のように形成された前記枠体４の機械室５内に軸受装置１８を介して回転自在に軸支されている。前記駆動軸１７の前記駆動スプロケット７よりも軸受装置１８側には、一対の手摺駆動スプロケット１９が固定されている。この手摺駆動スプロケット１９の動力を図示しない手摺駆動装置に付与して前記移動手摺１２を駆動するのである。
【００１２】
さらに、前記駆動軸１７の一方端側に動力伝達用スプロケット２０が固定されており、この動力伝達用スプロケット２０と前記駆動装置１３の出力スプロケット２１間にチェーン２２を巻掛けて前記駆動軸１７を回転駆動している。
【００１３】
前記駆動装置１３は、電動機２３と、この電動機２３の回転速度を減速して前記出力スプロケット２１に伝える減速機２４とを備えている。
【００１４】
前記踏板１０は、図示はしないが、車輪を備えており、前記枠体４内に敷設したガイドレールに案内されて移動する。そして車輪を支持する車軸を前記踏板チェーン９に連結することにより、前記踏板１０を前記駆動スプロケット７と縦動スプロケット８との間で循環移動させている。
【００１５】
また、前記枠体４の長手方向両端部に位置する機械室５，６の上部には、前記踏板１０の方向転換部を被い、前記床１と面一となる乗降床２５，２６が着脱自在に設置されている。そして前記駆動装置１３が設置されている機械室５の乗降床２５の下方には、電動道路３の運転を制御する制御装置２７も設置されている。
【００１６】
前記乗降床２５，２６は、踏板幅方向に沿う両端と前記床１に対向する端部の三方を前記枠体４の側枠１４Ａ，１４Ｂ及び１４Ｃによって支持されている。しかしながら、踏板１０の幅方向寸法が広い場合には、枠体４の幅寸法も広くなり、そうすると、端枠１４Ｃから離れた部分、云い代えれば踏板１０に接近する側の乗降床２５，２６は、乗客が乗ったときに撓みやすくなり、危険要素を含むことになる。
【００１７】
そこで、本実施の形態においては、機械室５，６を複数に分割する支持体である支持板２８を枠体４内に設置したのである。本実施の形態においては、機械室５，６を２分し、機械室５では駆動装置１３と制御装置２７と間を仕切るように設置されている。そして、支持板２８は、下端を枠体４の底部材１５に支持させ、上端を前記乗降床２５，２６の下面に当接するように立設させている。勿論、支持板２８は前記乗降床２５，２６の幅方向の中間部を支持するように立設させ、図２に示す方向転換中の踏板１０Ｒと干渉しないように枠体４の長手方向に沿って立設させている。
【００１８】
さらに、機械室５，６内に立設した支持板２８の表面に、吸音機能や熱絶縁機能を有する部材２９を装着することにより、踏板１０の循環移動に伴って発生する騒音を吸音して機械室５，６外への騒音の漏れを防止することができると共に、駆動装置１３や制御装置２７から発生する熱から互いを保護することができる。
【００１９】
本実施の形態によれば、前記乗降床２５，２６の幅方向の中間部を支持体である支持板２８によって支持したので、前記乗降床２５，２６の厚さを厚くすることなく前記乗降床２５，２６の撓みを防止することができる。その結果、踏板１０の幅寸法が大きく枠体４の高さ寸法が小さい電動道路３を実現することができる。
【００２０】
本発明による乗客コンベアの第２の実施の形態を、図４及び図５に示す電動道路に基づいて説明する。
【００２１】
ここに示す第２の実施の形態は、第１の実施の形態による支持板２８の上端に補助支持体３０を設けたのである。この補助支持体３０は乗降床２５の厚さ寸法内に収まるように配置することが望ましいが、乗降床２５の厚さ寸法外に配置することも可能である。
【００２２】
この補助支持体３０は、支持板２８の踏板側の端よりも張出して延長しており、乗降床２５の踏板側も十分に支持するように構成している。
【００２３】
本実施の形態によれば、第１の実施の形態と同じ効果を奏することができるのは勿論であるが、乗降床２５の長手方向の半分以上を支持しているので、乗降床２５を枠体長手方向に複数に分割した分割型乗降床としても、十分に撓みを防止することができる。
【００２４】
本発明による乗客コンベアの第３の実施の形態を、図６に示す電動道路に基づいて説明する。
【００２５】
ここに示す第３の実施の形態は、乗降床２５が、支持板２８の上端を支点として支持された複数の分割床を有していることである。即ち、乗降床２５は、駆動スプロケット７や方向転換中の踏板１０Ｒを上方から被い左右の側枠１４Ａ，１４Ｂに跨る第１の分割床３１と、第１の分割床３１よりも細かく分割された第２の分割床を備えている。第２の分割床は、側枠１４Ａと支持板２８に跨る分割床３２と、側枠１４Ｂと支持板２８に跨る分割床３３とを有し、さらに、各分割床３２，３３は、夫々枠体の長手方向に分割された分割床３２Ａ，３２Ｂ及び３３Ａ，３３Ｂを有している。
【００２６】
本実施の形態によれば、第１の実施の形態と同じ効果を奏することができるのは勿論のこと、上述のように乗降床２５を分割床としたので、方向転換中の踏板１０Ｒ部や前記駆動装置１３及び制御装置２７の上方を夫々別個に開放することができる。その結果、例えば、駆動装置１３のみの保守点検を行ない場合、乗降床２５を全部取り外すことなく、駆動装置１３に対応する分割床３２を取り外すだけで、保守点検を行うことができる。さらに、支持板２８と分割床３２が取り外されて開放された空間によって保守点検スペースが区画されるので、保守点検時に、他の機械や装置に接触したり誤動作させたりする機会を低減することができる。尚、さらに細かく分割した分割床３２Ａ，３２Ｂ及び３３Ａ，３３Ｂを設けたことにより、最小限の床を外して目視点検等を行うことができ、保守員の労力を軽減することができる。
【００２７】
次に、本発明による乗客コンベアの第４の実施の形態を、図７に示す電動道路に基づいて説明する。
【００２８】
ここに示す第４の実施の形態は、支持板２８に、方向転換中の踏板１０Ｒ部と前記駆動装置１３及び制御装置２７との間を仕切る仕切体として仕切板３４を固定したのである。そして、仕切板３４の反踏板１０側に支持体２８の表面に施したと同じ吸音機能や熱絶縁機能を有する部材２９を装着している。
【００２９】
本実施の形態によれば、第１の実施の形態と同じ効果を奏することができるのは勿論のこと、上述のように仕切板３４を設けたので、駆動装置１３や制御装置２７の保守点検時に、作業者が踏板１０Ｒに触れることはない。特に、制御装置２７により、駆動装置１３を寸動させて保守運転している場合には、方向転換中の踏板１０Ｒに作業服等が引き込まれる事故を仕切板３４によって皆無とすることができる。さらに、電動道路の運転中に、駆動装置１３や制御装置２７から発生する騒音を吸音機能や熱絶縁機能を有する部材２９で封じ込めることができる。尚、駆動装置１３や制御装置２７が低層音対策が施されている場合には、方向転換中の踏板１０Ｒに対して作業者を隔離する機能を有するだけでよいので、仕切板３４に代えて金網や格子状の仕切体を支持板２８に取付けるようにしてもよい。さらに、仕切板３４は、左右の側枠１４Ａ，１４Ｂに亘って設けた例を図示したが、側枠１４Ａ，１４Ｂとの間に隙間が介在するように支持板２８に取付けてもよい。
【００３０】
上記各実施の形態において、支持体として枠体４の底部材１５に下端を支持させ上端を前記乗降床２５，２６の下面に当接するように立設させた支持板２８を説明したが、前記乗降床２５，２６の支持機能のみを達成したい場合には、支持体として支柱や支持枠等を立設するようにしてもよい。また、図示しないが、前記乗降床２５，２６と支持板２８の間にジャッキボルトを設ければ床自体の僅かな高さの誤差も調節出来、床表面を精度良く平らに保持することが出来る。
【００３１】
さらに、上記各実施の形態において、乗客コンベアとして電動道路を説明したが、電動道路に限定されるものではなく、エスカレーターにも適用することができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、踏板の幅寸法を広く枠体の高さ寸法を低くしても乗降床の床厚を増大させる必要のない乗客コンベアを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による乗客コンベアの第１の実施の形態である電動道路を示す縦断概略側面図。
【図２】図１における駆動装置を収納した機械室部を示す拡大平面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】本発明による乗客コンベアの第２の実施の形態である電動道路の一方側の機械室を示す縦断概略側面図。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図６】本発明による乗客コンベアの第３の実施の形態である電動道路の一方側の機械室部を示す図２相当図。
【図７】本発明による乗客コンベアの第４の実施の形態である電動道路の一方側の機械室周囲を示す図２相当図。
【符号の説明】
１…床、３…電動道路、４…枠体、５，６…機械室、７…駆動スプロケット、８…従動スプロケット、９…踏板チェーン、１０…踏板、２５，２６…乗降床、２８…支持板、３０…補助支持体、３１…第１の分割床、３２，３２Ａ，３２Ｂ，３３，３３Ａ，３３Ｂ…分割床、３４…仕切板。
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗客を輸送するエスカレーターや電動道路等の乗客コンベアに係り、特に、踏板の幅寸法が広く枠体の高さ寸法が小さい乗客コンベアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の乗客コンベアにおいて、踏板の幅寸法が広い場合、乗降床の幅寸法も広くなるので、その乗降床を補強するために、例えば特許文献１に示すように床厚を厚くした乗降床を構成している。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭５３−４３３９０号公報（第３図〜第６図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術によれば、幅広の乗降床を補強することができるが、その補強は乗降床としての高さ寸法（床厚）を高く（厚く）している。そのために、上記乗降床の高さ寸法の増加は、例えば、踏板の奥行き寸法を小さくしたりして踏板方向転換部での踏板回転半径を小さくし、それによって枠体の高さ寸法を低くする乗客コンベアにおいては、大きな障害となっている。
【０００５】
本発明の目的は、踏板の幅寸法を広く枠体の高さ寸法を低くしても乗降床の床厚を増大させる必要のない乗客コンベアを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、乗降床の幅方向中間部を下方から支える支持体を乗客コンベアの枠体内に設けたのである。
【０００７】
上記構成とすることにより、乗降床は支持体によって下方から支持されるので、乗降床自身の床厚を増加させて補強する必要はなくなる。その結果、乗降床の厚さが、枠体の高さ寸法を低くした乗客コンベアにおいて障害となることはなくなる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明による乗客コンベアの第１の実施の形態を、図１〜図３に示す電動道路に基づいて説明する。
【０００９】
通常、建築物や地盤の床１を掘削して設けた設置用溝２内に設置される電動道路３は、前記設置用溝２内に設置される枠体４と、この枠体４の長手方向両端部に形成された機械室５，６内に軸支された駆動スプロケット７及び縦動スプロケット８と、これら駆動スプロケット７と縦動スプロケット８間に無端状に巻掛けられた踏板チェーン９と、この踏板チェーン９に連結された複数の踏板１０と、これら踏板１０の移動方向両側に対向する前記枠体４に立設された欄干１１と、この欄干１１の周縁に案内されて移動する移動手摺１２と、前記機械室５内に設置され前記駆動スプロケット７を駆動する駆動装置１３とを備えている。
【００１０】
前記枠体４は、左右の側枠１４Ａ，１４Ｂと、これら側枠体１４Ａ，１４Ｂを水平方向に連結する底部材１５及び横桁１６と、図示は省略するが前記側枠１４Ａ，１４Ｂ及び底部材１５を被う側部カバー及び底カバーとを備え、断面Ｕ字状の収納空間を形成している。
【００１１】
前記駆動スプロケット７は、駆動軸１７上に間隔を空けて一対固定されており、上述のように形成された前記枠体４の機械室５内に軸受装置１８を介して回転自在に軸支されている。前記駆動軸１７の前記駆動スプロケット７よりも軸受装置１８側には、一対の手摺駆動スプロケット１９が固定されている。この手摺駆動スプロケット１９の動力を図示しない手摺駆動装置に付与して前記移動手摺１２を駆動するのである。
【００１２】
さらに、前記駆動軸１７の一方端側に動力伝達用スプロケット２０が固定されており、この動力伝達用スプロケット２０と前記駆動装置１３の出力スプロケット２１間にチェーン２２を巻掛けて前記駆動軸１７を回転駆動している。
【００１３】
前記駆動装置１３は、電動機２３と、この電動機２３の回転速度を減速して前記出力スプロケット２１に伝える減速機２４とを備えている。
【００１４】
前記踏板１０は、図示はしないが、車輪を備えており、前記枠体４内に敷設したガイドレールに案内されて移動する。そして車輪を支持する車軸を前記踏板チェーン９に連結することにより、前記踏板１０を前記駆動スプロケット７と縦動スプロケット８との間で循環移動させている。
【００１５】
また、前記枠体４の長手方向両端部に位置する機械室５，６の上部には、前記踏板１０の方向転換部を被い、前記床１と面一となる乗降床２５，２６が着脱自在に設置されている。そして前記駆動装置１３が設置されている機械室５の乗降床２５の下方には、電動道路３の運転を制御する制御装置２７も設置されている。
【００１６】
前記乗降床２５，２６は、踏板幅方向に沿う両端と前記床１に対向する端部の三方を前記枠体４の側枠１４Ａ，１４Ｂ及び１４Ｃによって支持されている。しかしながら、踏板１０の幅方向寸法が広い場合には、枠体４の幅寸法も広くなり、そうすると、端枠１４Ｃから離れた部分、云い代えれば踏板１０に接近する側の乗降床２５，２６は、乗客が乗ったときに撓みやすくなり、危険要素を含むことになる。
【００１７】
そこで、本実施の形態においては、機械室５，６を複数に分割する支持体である支持板２８を枠体４内に設置したのである。本実施の形態においては、機械室５，６を２分し、機械室５では駆動装置１３と制御装置２７と間を仕切るように設置されている。そして、支持板２８は、下端を枠体４の底部材１５に支持させ、上端を前記乗降床２５，２６の下面に当接するように立設させている。勿論、支持板２８は前記乗降床２５，２６の幅方向の中間部を支持するように立設させ、図２に示す方向転換中の踏板１０Ｒと干渉しないように枠体４の長手方向に沿って立設させている。
【００１８】
さらに、機械室５，６内に立設した支持板２８の表面に、吸音機能や熱絶縁機能を有する部材２９を装着することにより、踏板１０の循環移動に伴って発生する騒音を吸音して機械室５，６外への騒音の漏れを防止することができると共に、駆動装置１３や制御装置２７から発生する熱から互いを保護することができる。
【００１９】
本実施の形態によれば、前記乗降床２５，２６の幅方向の中間部を支持体である支持板２８によって支持したので、前記乗降床２５，２６の厚さを厚くすることなく前記乗降床２５，２６の撓みを防止することができる。その結果、踏板１０の幅寸法が大きく枠体４の高さ寸法が小さい電動道路３を実現することができる。
【００２０】
本発明による乗客コンベアの第２の実施の形態を、図４及び図５に示す電動道路に基づいて説明する。
【００２１】
ここに示す第２の実施の形態は、第１の実施の形態による支持板２８の上端に補助支持体３０を設けたのである。この補助支持体３０は乗降床２５の厚さ寸法内に収まるように配置することが望ましいが、乗降床２５の厚さ寸法外に配置することも可能である。
【００２２】
この補助支持体３０は、支持板２８の踏板側の端よりも張出して延長しており、乗降床２５の踏板側も十分に支持するように構成している。
【００２３】
本実施の形態によれば、第１の実施の形態と同じ効果を奏することができるのは勿論であるが、乗降床２５の長手方向の半分以上を支持しているので、乗降床２５を枠体長手方向に複数に分割した分割型乗降床としても、十分に撓みを防止することができる。
【００２４】
本発明による乗客コンベアの第３の実施の形態を、図６に示す電動道路に基づいて説明する。
【００２５】
ここに示す第３の実施の形態は、乗降床２５が、支持板２８の上端を支点として支持された複数の分割床を有していることである。即ち、乗降床２５は、駆動スプロケット７や方向転換中の踏板１０Ｒを上方から被い左右の側枠１４Ａ，１４Ｂに跨る第１の分割床３１と、第１の分割床３１よりも細かく分割された第２の分割床を備えている。第２の分割床は、側枠１４Ａと支持板２８に跨る分割床３２と、側枠１４Ｂと支持板２８に跨る分割床３３とを有し、さらに、各分割床３２，３３は、夫々枠体の長手方向に分割された分割床３２Ａ，３２Ｂ及び３３Ａ，３３Ｂを有している。
【００２６】
本実施の形態によれば、第１の実施の形態と同じ効果を奏することができるのは勿論のこと、上述のように乗降床２５を分割床としたので、方向転換中の踏板１０Ｒ部や前記駆動装置１３及び制御装置２７の上方を夫々別個に開放することができる。その結果、例えば、駆動装置１３のみの保守点検を行ない場合、乗降床２５を全部取り外すことなく、駆動装置１３に対応する分割床３２を取り外すだけで、保守点検を行うことができる。さらに、支持板２８と分割床３２が取り外されて開放された空間によって保守点検スペースが区画されるので、保守点検時に、他の機械や装置に接触したり誤動作させたりする機会を低減することができる。尚、さらに細かく分割した分割床３２Ａ，３２Ｂ及び３３Ａ，３３Ｂを設けたことにより、最小限の床を外して目視点検等を行うことができ、保守員の労力を軽減することができる。
【００２７】
次に、本発明による乗客コンベアの第４の実施の形態を、図７に示す電動道路に基づいて説明する。
【００２８】
ここに示す第４の実施の形態は、支持板２８に、方向転換中の踏板１０Ｒ部と前記駆動装置１３及び制御装置２７との間を仕切る仕切体として仕切板３４を固定したのである。そして、仕切板３４の反踏板１０側に支持体２８の表面に施したと同じ吸音機能や熱絶縁機能を有する部材２９を装着している。
【００２９】
本実施の形態によれば、第１の実施の形態と同じ効果を奏することができるのは勿論のこと、上述のように仕切板３４を設けたので、駆動装置１３や制御装置２７の保守点検時に、作業者が踏板１０Ｒに触れることはない。特に、制御装置２７により、駆動装置１３を寸動させて保守運転している場合には、方向転換中の踏板１０Ｒに作業服等が引き込まれる事故を仕切板３４によって皆無とすることができる。さらに、電動道路の運転中に、駆動装置１３や制御装置２７から発生する騒音を吸音機能や熱絶縁機能を有する部材２９で封じ込めることができる。尚、駆動装置１３や制御装置２７が低層音対策が施されている場合には、方向転換中の踏板１０Ｒに対して作業者を隔離する機能を有するだけでよいので、仕切板３４に代えて金網や格子状の仕切体を支持板２８に取付けるようにしてもよい。さらに、仕切板３４は、左右の側枠１４Ａ，１４Ｂに亘って設けた例を図示したが、側枠１４Ａ，１４Ｂとの間に隙間が介在するように支持板２８に取付けてもよい。
【００３０】
上記各実施の形態において、支持体として枠体４の底部材１５に下端を支持させ上端を前記乗降床２５，２６の下面に当接するように立設させた支持板２８を説明したが、前記乗降床２５，２６の支持機能のみを達成したい場合には、支持体として支柱や支持枠等を立設するようにしてもよい。また、図示しないが、前記乗降床２５，２６と支持板２８の間にジャッキボルトを設ければ床自体の僅かな高さの誤差も調節出来、床表面を精度良く平らに保持することが出来る。
【００３１】
さらに、上記各実施の形態において、乗客コンベアとして電動道路を説明したが、電動道路に限定されるものではなく、エスカレーターにも適用することができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、踏板の幅寸法を広く枠体の高さ寸法を低くしても乗降床の床厚を増大させる必要のない乗客コンベアを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による乗客コンベアの第１の実施の形態である電動道路を示す縦断概略側面図。
【図２】図１における駆動装置を収納した機械室部を示す拡大平面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】本発明による乗客コンベアの第２の実施の形態である電動道路の一方側の機械室を示す縦断概略側面図。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図６】本発明による乗客コンベアの第３の実施の形態である電動道路の一方側の機械室部を示す図２相当図。
【図７】本発明による乗客コンベアの第４の実施の形態である電動道路の一方側の機械室周囲を示す図２相当図。
【符号の説明】
１…床、３…電動道路、４…枠体、５，６…機械室、７…駆動スプロケット、８…従動スプロケット、９…踏板チェーン、１０…踏板、２５，２６…乗降床、２８…支持板、３０…補助支持体、３１…第１の分割床、３２，３２Ａ，３２Ｂ，３３，３３Ａ，３３Ｂ…分割床、３４…仕切板。
Claims (8)
- 建築構造物に設置された枠体と、この枠体の長手方向両端部に設けた乗降床と、これら乗降床間を無端状に連結されて循環移動する踏板と、前記踏板の移動方向の両側に対向する前記枠体上に立設した欄干とを備えた乗客コンベアにおいて、前記枠体内に前記乗降床の幅方向中間部を下方から支える支持体を設けたことを特徴とする乗客コンベア。
- 建築構造物に設置された枠体と、この枠体の長手方向両端部に設けた乗降床と、これら乗降床間を無端状に連結されて循環移動する踏板と、前記枠体の長手方向両端部の前記乗降床の下方に形成された機械室と、これら機械室内に軸支され前記踏板を循環移動させるスプロケットと、前記機械室の一方側に設置され前記踏板の駆動制御を行う駆動機構及び制御装置と、前記踏板の移動方向の両側に対向する前記枠体上に立設した欄干とを備えた乗客コンベアにおいて、前記乗降床を下方から支え前記機械室を複数に分割する支持体を前記枠体内に設けたことを特徴とする乗客コンベア。
- 建築構造物に設置された枠体と、この枠体の長手方向両端部に設けた乗降床と、これら乗降床間を無端状に連結されて循環移動する踏板と、前記枠体の長手方向両端部の前記乗降床の下方に形成された機械室と、これら機械室内に軸支され前記踏板を循環移動させるスプロケットと、前記機械室の一方側に設置され前記踏板の駆動制御を行う駆動装置及び制御装置と、前記踏板の移動方向の両側に対向する前記枠体上に立設した欄干とを備えた乗客コンベアにおいて、前記乗降床を下方から支え前記機械室内の駆動装置と制御装置とを仕切る支持体を前記枠体内に設けたことを特徴とする乗客コンベア。
- 前記支持体は、前記枠体の底部から前記乗降床の下面に亘る高さ寸法を有することを特徴とする請求項１，２又は３記載の乗客コンベア。
- 前記支持体は、前記乗降床を前記枠体の長手方向に沿って支持していることを特徴とする請求項１，２，３又は４記載の乗客コンベア。
- 前記乗降床は、前記支持体を支点として支持された複数の分割床を有していることを特徴とする請求項３記載の乗客コンベア。
- 前記分割床は、前記駆動装置と制御装置の上方を夫々別個に開放できる大きさに形成されていることを特徴とする請求項６記載の乗客コンベア。
- 建築構造物に設置された枠体と、この枠体の長手方向両端部に設けた乗降床と、これら乗降床間を無端状に連結されて循環移動する踏板と、前記枠体の長手方向両端部における前記乗降床の下方に形成された機械室と、これら機械室内に軸支され前記踏板を循環移動させるスプロケットと、前記機械室の一方側に設置され前記踏板の駆動制御を行う駆動装置及び制御装置と、前記踏板の移動方向の両側に対向する前記枠体上に立設した欄干とを備えた乗客コンベアにおいて、前記枠体内に、前記乗降床を下方から支え前記機械室を複数に分割する支持体と、この支持体に固定され前記踏板の循環移動部と前記駆動装置及び制御装置の設置空間と前記踏板の方向転換部とを仕切る仕切体を設けたことを特徴とする乗客コンベア。
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|---|---|---|---|---|
| CN101956398A (zh) * | 2010-04-28 | 2011-01-26 | 江南嘉捷电梯股份有限公司 | 水平自动人行道和地坑的设置结构 |
| JP2011225345A (ja) * | 2010-04-21 | 2011-11-10 | Hitachi Ltd | 乗客コンベア |
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2003
- 2003-04-24 JP JP2003120215A patent/JP4212946B2/ja not_active Expired - Lifetime
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