JP2004306911A

JP2004306911A - 作業機械の運転室

Info

Publication number: JP2004306911A
Application number: JP2003106622A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiko Takeuchi; 保彦竹内; Naoki Kobayashi; 直己小林; Toshio Ibuki; 敏夫伊吹
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2003-04-10
Filing date: 2003-04-10
Publication date: 2004-11-04
Anticipated expiration: 2023-04-10
Also published as: US6866332B2; JP4184858B2; US20040217630A1

Abstract

【課題】作業機械におけるパワートレインの上方域に設置され、フロアフレームにメンテナンス用の貫通した開口を備えるとともに、開口を閉塞する蓋体をフロアフレームに装着して成る運転室を対象とし、静粛性と整備時の作業性とを両立させ得る作業機械の運転室を提供する。
【解決手段】作業機械の運転室は、フロアフレームの床部を中空のボックス構造とし、併せて蓋体をフロアフレームの床部における開口と嵌合する中空のボックス構造とするとともに、フロアフレームの床部と蓋体との間隙を封止するシール手段を設けたことを特徴としている。
【選択図】図１５

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作業機械の運転室に関するものであり、詳しくは作業機械におけるパワートレインの上方域に設置され、フロアフレームの床部にメンテナンス用の貫通した開口を備えるとともに、該開口を閉塞する蓋体をフロアフレームの床部に装着して成る運転室に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、作業機械の一態様であるトラクターやブルドーザ等は、足廻り装置を具備したメインフレームに、エンジン等から成るパワートレインを搭載するとともに、上記パワートレインの上方域に運転室（キャブ）を設置している。
【０００３】
上記運転室は、フロアフレームにキャブフレームを組付けて骨格が構成されており、上記フロアフレームにおける床部には、下方のパワートレインを整備する際に使用される開口が貫通して形成され、この開口は床部に装着されたプレート（蓋体）によって常時閉塞されている。
【０００４】
一方、ブルドーザ等の作業機械における運転室は、騒音源であるパワートレインからの伝搬音等が侵入することで、搭乗しているオペレータ（操縦者）が暴露する騒音、いわゆるオペレータ耳元騒音が大きなものとなる傾向にある。
【０００５】
そこで、運転室内における騒音を低減させるための手段として、運転室を構成している仕切壁に遮音壁を対設して二重構造とし、上記仕切壁と遮音壁との間に遮音空間を画成することによって、運転室内への騒音の侵入を抑制する技術が提供されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−３０２０６７号公報
【発明が解決しようとする課題】
ここで、上述の如く二重構造の壁によって遮音空間を画成する技術を、運転室におけるフロアフレームの床部に採用することにより、下方に位置しているパワートレインから運転室内へ侵入する騒音を大幅に抑えることが可能となる。
【０００７】
一方、運転室におけるフロアフレームの床部には、上述した如くメンテナンス用の開口が設けられており、この開口を閉塞しているプレート（蓋体）を介して騒音が侵入することを抑えるべく、上記プレートの板厚を大きくして防音性を高める必要がある。
【０００８】
しかし、上記フロアフレームの床部における開口は、パワートレインを整備する際の作業性を考慮して大きく形成されており、この開口を閉塞するプレートも必然的に大形化しているため、防音性を高めるべく板厚を大きくすることによって、上記プレートは大きくて重量の嵩んだものとなってしまう。
【０００９】
このため、上記プレートをフロアフレームの床部から取り外す場合、さらには上記プレートを床部に取り付ける場合の操作性は劣悪であり、もってパワートレインの整備時における作業性が大幅に低下する不都合を招来していた。
【００１０】
本発明の目的は、上記実状に鑑みて、良好な静粛性を獲得することができるとともに、整備時における良好な作業性をも獲得することの可能な、作業機械の運転室を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段および効果】
上記目的を達成するべく、本発明に関わる作業機械の運転室は、パワートレインの上方域に設置され、フロアフレームの床部にメンテナンス用の貫通した開口を備えるとともに、上記開口を閉塞する蓋体を床部に装着して成る作業機械の運転室であって、フロアフレームの床部を中空のボックス構造とするとともに、蓋体を床部の開口に嵌合する中空のボックス構造とし、かつフロアフレームの床部と蓋体との間隙を封止するシール手段を設けたことを特徴としている。
【００１２】
上記構成によれば、フロアフレームの床部と該床部の開口に嵌合する蓋体とを共に中空のボックス構造とし、かつ床部と蓋体との間隙をシール手段により封止したことで、フロアフレームの下方に位置するパワートレインからの騒音が、運転室の内部に侵入することを可及的に抑制でき、もって運転室における静粛性を格段に向上させることが可能となる。
【００１３】
また、上記構成によれば、蓋体を中空のボックス構造としたことにより、上記蓋体は良好な防音性能を獲得することと併せ、同等の防音性能を有するプレート状の蓋体に比べ全体重量が格段に軽いものと成るため、蓋体をフロアフレームの床部から取り外す、あるいは床部に取り付ける操作が極めて容易となり、もってパワートレインの整備時における作業性が格段に向上することとなる。
【００１４】
上述した如く、本発明に関わる作業機械の運転室によれば、良好な静粛性を獲得することができるとともに、整備時における良好な作業性をも獲得することが可能となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、実施例を示す図面に基づいて、本発明を詳細に説明する。
図１〜図２１は、作業機械の一態様である建設車輌、具体的にはブルドーザの運転室に、本発明を適用した一実施例を示すものである。
【００１６】
図１および図２に示す如く、上記ブルドーザ（作業機械）１は、車輌本体であるトラクタ２に、前方作業機（ブレード装置）１Ａと後方作業機（リッパ装置）１Ｂとを装着して成り、上記トラクタ２の足廻り装置を具備したメインフレームには、パワートレイン１００が搭載されているとともに、オペレータの搭乗する運転室３が設置されている。
【００１７】
なお、上記パワートレイン１００は、前方（図２中の左方）から順に配置されたエンジンＥ、ダンパＤ、ユニバーサルジョイントＪ、トルクコンバータＣ、トランスミッションＭ、およびハイドロスタティックシステムユニットＨ等によって構成されている。
【００１８】
一方、上記ブルドーザ１における運転室３は、キャブフレーム３Ａをフロアフレーム１０に組付けることによって骨格が構成されており、上述したパワートレイン１００の上方域に設置されている。
【００１９】
図３および図４に示す如く、上記フロアフレーム１０は、平坦なフロアベース（床部）１１と、該フロアベース１１の後半部に立設された後部フレーム１２とを有している。
【００２０】
上記フロアベース１１の中央には、下方に位置しているパワートレイン１００（図２参照）の整備時に使用されるメンテナンスハッチ（開口）１１Ｏが貫通して形成されており、このメンテナンスハッチ１１Ｏは、フロアベース１１に装着された第１ハッチカバー（蓋体）２０と、第２ハッチカバー（蓋体）３０とによって常時閉塞されている。
【００２１】
ここで、図５〜図８に示す如く、フロアフレーム１０のフロアベース１１は、メンテナンスハッチ１１Ｏの形成されたアッパプレート１１ｕと、上記アッパプレート１１ｕの下方に対設されたロアプレート１１ｌとを有し、さらに上記アッパプレート１１ｕとロアプレート１１ｌとを結合する複数のビーム１１ｂおよびウェブ１１ｗを有している。
【００２２】
上述したアッパプレート１１ｕ、ロアプレート１１ｌ、ビーム１１ｂおよびウェブ１１ｗが箱組みされることにより、上記フロアフレーム１０のフロアベース１１は中空のボックス構造を呈している。
【００２３】
また、上記フロアベース１１のアッパプレート１１ｕには、上記メンテナンスハッチ１１Ｏの開口縁部に、第１ハッチカバー２０および第２ハッチカバー３０を装着する際に用いられる取付孔１１ｏ、１１ｏ…が形成されている。
【００２４】
さらに、上記フロアベース１１のロアプレート１１ｌ、およびビーム１１ｂには、メンテナンスハッチ１１Ｏの縁部に倣う態様で、フランジプレート１１Ｆ、１１Ｆ…が取付けられており、これらフランジプレート１１Ｆの縁部には、シール部材（シール手段）４０が装着されている。
【００２５】
ここで、上記シール部材４０は、フロアベース１１と第１ハッチカバー２０との間、およびフロアベース１１と第２ハッチカバー３０との間を封止する手段であって、図２１に示す如く舌片を備えたコ字状断面の装着部４０ａと、リング状断面の変形部４０ｂと、該変形部４０ｂから突出したリップ部４０ｃとを有している。
【００２６】
図９〜図１１に示す如く、第１ハッチカバー２０は、上記メンテナンスハッチ１１Ｏの前半部（図５中の左半部）を覆う形状のパネル２１と、メンテナンスハッチ１１Ｏの前半部に嵌合するシェル２２とを有しており、これらパネル２１とシェル２２とをボルト締め、あるいは溶接等の適宜な手段によって一体に組み付けることで、上記第１ハッチカバー２０は中空のボックス構造を呈している。
【００２７】
なお、第１ハッチカバー２０におけるパネル２１の周縁には、上記フロアベース１１のアッパプレート１１ｕに形成された取付孔１１ｏ、１１ｏ…と対応する位置に、それぞれ取付孔２１ｏ、２１ｏ…が設けられている。
【００２８】
また、図１２〜図１４に示す如く、第２ハッチカバー３０は、上記メンテナンスハッチ１１Ｏの後半部（図５中の右半部）を覆う、一部が突出した矩形状を呈するパネル２１と、メンテナンスハッチ１１Ｏの後半部に嵌合するシェル３２とを有しており、これらパネル３１とシェル３２とをボルト締め、あるいは溶接等の適宜な手段によって一体に組み付けることで、上記第２ハッチカバー３０は中空のボックス構造を呈している。
【００２９】
なお、第２ハッチカバー３０におけるパネル３１の周縁には、上記フロアベース１１のアッパプレート１１ｕに形成された取付孔１１ｏ、１１ｏ…と対応する位置に、それぞれ取付孔３１ｏ、３１ｏ…が設けられている。
【００３０】
図１５〜図２０に示す如く、フロアフレーム１０におけるフロアベース１１の所定箇所に、それぞれボルトを用いて第１ハッチカバー２０および第２ハッチカバー３０を取付け、フロアベース１１におけるメンテナンスハッチ１１Ｏを、上記第１ハッチカバー２０と第２ハッチカバー３０とによって閉塞した状態では、上述の如くフロアベース１１に装着されているシール部材４０が、上記第１ハッチカバー２０と第２ハッチカバー３０とに密着することとなる。
【００３１】
かくして、上記シール部材４０の働きによって、フロアフレーム１０におけるフロアベース１１と、第１ハッチカバー２０および第２ハッチカバー３０との間隙が封止されることとなる。
【００３２】
また、図１５、図１６および図１８に示す如く、第１ハッチカバー２０のパネル２１と、第２ハッチカバー３０のパネル３１とにおいて、互いに隣接している縁部同士は、それぞれボルトを用いてブラケット１１Ｂに取り付けられており、第１ハッチカバー２０と第２ハッチカバー３０とは、上記ブラケット１１Ｂを介して互いに連結されている。
【００３３】
上記ブラケット１１Ｂには、フランジフレーム１１Ｃが設けられており、該フランジフレーム１１Ｃには、第１ハッチカバー２０の全幅に亘って密接するシール部材４０と、第２ハッチカバー３０の全幅に亘って密接するシール部材４０とが装着されている。
【００３４】
かくして、両シール部材４０、４０の働きにより、互いに隣接している第１ハッチカバー２０と第２ハッチカバー３０との会合部における間隙が封止されることとなる。
【００３５】
上述した如き構成の運転室３においては、フロアフレーム１０のフロアベース１１と、該フロアベース１１のメンテナンスハッチ１１Ｏに嵌合する２個のハッチカバー（第１ハッチカバー２０および第２ハッチカバー３０）とを、ともに中空のボックス構造とするとともに、フロアベース１１と第１ハッチカバー２０および第２ハッチカバー３０との間隙を、シール部材４０を用いて封止したことにより、フロアフレーム１０の下方に位置するパワートレイン１００からの騒音が、運転室３の内部に侵入することを可及的に抑制でき、もって運転室３における静粛性を格段に向上させることが可能となる。
【００３６】
さらに、上述した如き構成によれば、第１ハッチカバー２０と第２ハッチカバー３０とを、それぞれ中空のボックス構造としたことにより、上記第１ハッチカバー２０と第２ハッチカバー３０とは、ともに良好な防音性能を獲得することと併せ、同等の防音性能を有するプレート状の蓋体に比べ、その全体重量が格段に軽いものと成るため、第１ハッチカバー２０および第２ハッチカバー３０をフロアフレーム１０のフロアベース１１から取り外す、あるいはフロアベース１１に取り付ける際の操作が極めて容易なものとなり、もってパワートレイン１００の整備時における作業性が格段に向上することとなる。
【００３７】
このように、上述の如く構成されたブルドーザ１の運転室３によれば、良好な静粛性を獲得することができるとともに、整備時における良好な作業性をも獲得することが可能となる。
【００３８】
なお、上述した実施例においては、フロアフレーム１０におけるフロアベース１１のメンテナンスハッチ１１Ｏを、第１ハッチカバー２０と第２ハッチカバー３０との２個のハッチカバーを用いて閉塞しているが、その形状（大きさ）や重量が取外し／取付け作業時における操作性を阻害しないのであれば、１個のハッチカバーによってメンテナンスハッチを閉塞するよう構成しても良いことは勿論である。
【００３９】
また、上述した実施例においては、本発明を建設車輌の一態様であるブルドーザの運転室に適用した例を示しているが、例えば油圧ショベル等、上記ブルドーザ以外の様々な建設車輌の運転室に対しても、本発明を有効に適用し得ることは言うまでもない。
【００４０】
さらに、ブルドーザや油圧ショベル等の建設車輌のみならず、例えばトラクター等の様々な農業車輌等、パワートレインの上方域に運転室を設置している各種の作業機械に対して、本発明を有効に適用し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した作業機械の一実施例を示すブルドーザの全体側面図。
【図２】図１におけるブルドーザの運転室およびパワートレインを示す概念図。
【図３】図１における運転室のフロアフレームと蓋体とを示す分解斜視図。
【図４】図１における運転室のフロアフレームに蓋体を装着した状態を示す平面図。
【図５】図１における運転室のフロアフレームを示す平面図。
【図６】図１における運転室のフロアフレームを示す側面図。
【図７】図５中のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図。
【図８】図５中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図。
【図９】第１ハッチカバーを示す平面図。
【図１０】（ａ）および（ｂ）は第１ハッチカバーを示す側面図および正面図。
【図１１】図９中におけるＸＩ−ＸＩ線断面図。
【図１２】第２ハッチカバーを示す平面図。
【図１３】（ａ）および（ｂ）は第２ハッチカバーを示す側面図および正面図。
【図１４】図１２中におけるＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図。
【図１５】フロアフレームに蓋体を装着した状態を示す要部断面側面図。
【図１６】フロアフレームに蓋体を装着した状態を示す要部断面側面図。
【図１７】フロアフレームに蓋体を装着した状態を示す要部拡大断面図。
【図１８】フロアフレームに蓋体を装着した状態を示す要部拡大断面図。
【図１９】フロアフレームに蓋体を装着した状態を示す要部拡大断面図。
【図２０】フロアフレームに蓋体を装着した状態を示す要部断面正面図。
【図２１】シール部材を示す横断面図。
【符号の説明】
１…ブルドーザ（作業機械）、
２…トラクタ、
３…運転室、
３Ａ…キャブフレーム、
１０…フロアフレーム、
１１…フロアベース（床部）、
１１Ｏ…メンテナンスハッチ（開口）、
２０…第１ハッチカバー（蓋体）、
３０…第２ハッチカバー（蓋体）、
４０…シール部材（シール手段）、
１００…パワートレイン。

Claims

作業機械におけるパワートレインの上方域に設置され、フロアフレームの床部にメンテナンス用の貫通した開口を備えるとともに、前記開口を閉塞する蓋体を前記床部に装着して成る作業機械の運転室であって、
前記フロアフレームの前記床部を中空のボックス構造とするとともに、前記蓋体を前記床部の前記開口に嵌合する中空のボックス構造とし、かつ前記床部と前記蓋体との間隙を封止するシール手段を設けて成ることを特徴とする作業機械の運転室。