WO2010140514A1 - 作業車両用運転室 - Google Patents

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WO2010140514A1
WO2010140514A1 PCT/JP2010/058886 JP2010058886W WO2010140514A1 WO 2010140514 A1 WO2010140514 A1 WO 2010140514A1 JP 2010058886 W JP2010058886 W JP 2010058886W WO 2010140514 A1 WO2010140514 A1 WO 2010140514A1
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WO
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duct
inspection cover
floor
air
cab
Prior art date
Application number
PCT/JP2010/058886
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English (en)
French (fr)
Inventor
永見浩史
蓬田周
宮崎正道
広瀬伸二
Original Assignee
株式会社小松製作所
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社小松製作所 filed Critical 株式会社小松製作所
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Priority to CN201080023007.5A priority patent/CN102448800B/zh
Priority to US13/376,050 priority patent/US8528965B2/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs
    • B62D33/0617—Drivers' cabs for tractors or off-the-road vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00378—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for tractor or load vehicle cabins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00557—Details of ducts or cables
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    • B60H1/241—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle
    • B60H1/246—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle located in the interior of the vehicle or in or below the floor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
    • E02F9/0833—Improving access, e.g. for maintenance, steps for improving driver's access, handrails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E02F9/16—Cabins, platforms, or the like, for drivers
    • E02F9/163—Structures to protect drivers, e.g. cabins, doors for cabins; Falling object protection structure [FOPS]; Roll over protection structure [ROPS]

Definitions

  • the present invention relates to a work vehicle cab suitable for a work vehicle such as a bulldozer.
  • a power train including an engine and a transmission is mounted on a main frame equipped with an undercarriage device, and a work vehicle cab (hereinafter simply referred to as a “cab”) is provided above the power train. Is installed).
  • the driver's cab includes a floor frame that forms a framework of the base portion thereof, and a cab frame that is assembled on the floor frame and forms a framework of a main portion of the operator's cab.
  • the floor of the cab floor frame is formed with a maintenance opening that is used to maintain the lower powertrain. Normally, this maintenance opening is closed by a lid attached to the floor frame, the lid is removed from the floor frame during maintenance of the power train, and the power train is accessed through the maintenance opening that appears. Can be done.
  • the floor frame and the lid that closes the maintenance opening formed in the floor are both made of a hollow box structure to suppress noise from the power train located below the floor frame.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. H10-228473 is known.
  • An operator seat on which the driver is seated is installed in the latter half of the lid that closes the maintenance opening.
  • An air conditioner (hereinafter referred to as “air conditioner”) is installed on the floor frame at the rear position of the operation seat.
  • a face air outlet, a defrost air outlet, and the like are disposed in the front part of the cab, and a rear air outlet is disposed in the rear part of the cab.
  • the face air outlet is an air outlet that blows air blown from the air conditioner toward the face and chest of the driver seated on the operation seat.
  • a defrost blower outlet is a blower outlet which blows off the blowing air from an air conditioner toward the front window glass and door glass of a cab frame.
  • a rear blower outlet is a blower outlet which blows off the blowing air from an air-conditioner toward the back of a driver
  • the air conditioner is provided in the rear part of the cab, the face air outlet and the defrost outlet are provided in the front part of the cab. It is necessary to provide an air conditioning duct that leads to the front part of the room.
  • the air-conditioning duct is disposed below the floor portion of the floor frame (the bottom portion of the cab frame) from the viewpoint of securing a wider indoor space, and is exposed without taking any special measures against heat insulation. For this reason, the blast air which flows through an air-conditioning duct is warmed with the heat from a power train, and there exists a problem that the loss of cooling capacity becomes large.
  • air blown at a set temperature is blown out from the rear blower outlet toward the driver's back and upper back, whereas air blown at a temperature higher than the set temperature is blown out from the face blower outlet. It blows out toward the chest.
  • blown air having a temperature difference is blown toward the driver, there is a problem in that the driver is uncomfortable.
  • the present invention has been made in view of the above-described problems, and it is possible to ensure sound insulation without impairing maintainability, and to operate a work vehicle that can ensure heat insulation of an air conditioning duct.
  • the purpose is to provide a room.
  • a cab for a work vehicle comprises: In a cab for a work vehicle having a floor portion made of a hollow box structure, The floor has a maintenance opening; An upper inspection cover and a lower inspection cover that are detachable from the maintenance opening and are arranged at intervals in the vertical direction and close the maintenance opening; In the space between the upper inspection cover and the lower inspection cover, an air conditioning duct for circulating the air blown from the air conditioner is disposed so as to be disassembled.
  • the air conditioning duct can be divided in the middle of the flow path of the blown air flowing through the air conditioning duct, and the upper inspection cover and the lower inspection cover can be divided at the same division position as the division position of the air conditioning duct.
  • the air-conditioning duct is arranged in the front-rear direction of the floor portion and can be divided into a front duct and a rear duct, and the division position is arranged in front of an operator seat installed on the floor portion. It is preferable.
  • the said air conditioning duct is distribute
  • the upper inspection cover and the lower inspection cover that are arranged at intervals above and below the lid that closes the maintenance opening formed in the floor portion of the floor frame, An air layer is formed with the lower inspection cover.
  • noise from below the floor frame can be suppressed.
  • an air conditioning duct inside the double floor formed by the upper inspection cover and the lower inspection cover, heat from below the floor frame can be blocked by the lower inspection cover, and the upper inspection
  • the air layer between the cover and the lower inspection cover can function as a heat insulating layer. Therefore, it can prevent that the ventilation air which flows through an air-conditioning duct is warmed with the heat from the lower part of a floor frame, and can suppress the loss of cooling capacity.
  • the air conditioning duct is disposed in the space between the upper inspection cover and the lower inspection cover so that it can be disassembled, for example, when the powertrain disposed below the floor frame is being serviced, the upper inspection cover is first installed on the floor. A service opening can be made to appear by removing it from the frame, then disassembling the air conditioning duct and then removing the lower inspection cover from the floor frame. And since a powertrain can be accessed through the opening for maintenance which appeared, maintainability is not impaired.
  • the air conditioning duct can be divided into a front duct and a rear duct so that they can be disassembled individually, and if the division position is arranged in front of the operator seat, the operator seat can be installed only with the front opening. It can be maintained without removing it.
  • the air conditioning duct is arranged at the center in the left-right direction of the maintenance opening, the cross-sectional area of the duct necessary for air conditioning can be easily ensured as compared with the case where it is arranged so as not to be seen from the maintenance opening. be able to.
  • disassembling the air conditioning duct means separating the duct part in the opening necessary for maintenance from the duct part not in the opening part, and the division of the air conditioning duct is arranged in the maintenance opening.
  • This means that the air conditioning duct is divided into, for example, two ducts on the front side and the rear side.
  • FIG. 1 is an overall side view of a bulldozer equipped with a work vehicle cab according to an embodiment of the present invention. Illustration of the positional relationship between the powertrain and the cab External perspective view of work vehicle cab of this embodiment The principal part disassembled perspective view of the cab for work vehicles of this embodiment Main part longitudinal cross-sectional view of the cab for work vehicles of this embodiment AA line sectional view of FIG.
  • the bulldozer 1 shown in FIG. 1 is configured by mounting a front work machine (blade device) 3 and a rear work machine (ripper device) 4 on a tractor 2 that is a vehicle body.
  • a main frame 6 having the undercarriage device 5 for the tractor 2 is equipped with a power train 7 (see FIG. 2), and a work vehicle cab 8 (hereinafter simply referred to as a “cab”) above the power train 7. 8 ”) is installed.
  • the power train 7 is mainly composed of an engine 7a, a damper 7b, a universal joint 7c, a torque converter arranged in order from the front side (left side in the figure) to the rear side (right side in the figure). 7d, a transmission 7e, and a final reduction gear 7f.
  • the cab 8 includes a floor frame 10 that forms a skeleton of a base portion thereof, and a cab frame 11 that is assembled on the floor frame 10 and forms a skeleton of a main body portion of the cab 8. It has.
  • the cab frame 11 has a front window frame 11a, a door frame 11b, a side window frame 11c, and a rear window frame (not shown), and a front window glass 12 is assembled to the front window frame 11a.
  • a door 13 is assembled to 11b
  • a side window glass 14 is assembled to the side window frame 11c
  • a rear window glass (not shown) is assembled to the rear window frame.
  • the floor frame 10 is installed on the upper side of the main frame 6 of the work vehicle as the base of the cab 8. As shown in FIG. 4, the floor frame 10 mainly includes a flat floor base 10a constituting the floor portion, a front frame 10b standing on the front portion of the floor base 10a, and a floor base 10a. It is comprised by the rear part frame 10c standingly arranged by the rear part.
  • the floor base 10a includes a lower plate 15 disposed facing the power train 7 (see FIG. 2) positioned below, and an upper plate disposed opposite to the lower plate 15 with a predetermined interval therebetween. 16 are connected by a web plate 17.
  • a double floor is formed by the lower plate 15 and the upper plate 16, and the floor base 10a has a hollow box structure having an air layer inside.
  • the web plate 17 includes a front web plate 17a (see FIG. 5) disposed at the front portion of the floor base 10a, a rear web plate 17b disposed at the rear portion of the floor base 10a, and the front web plates 17a.
  • a side web plate 17c (see FIG. 4) disposed on the side of the floor base 10a so as to connect the rear web plate 17b.
  • the lower plate 15 is formed with a lower maintenance opening 18 that is used when the lower power train 7 (see FIG. 2) is maintained.
  • the upper plate 16 has an upper maintenance opening 19 penetratingly formed in a shape similar to the lower maintenance opening 18 formed in the lower plate 15.
  • the lower maintenance opening 18 and the upper maintenance opening 19 are in a positional relationship in which the lower maintenance opening 18 is included in the upper maintenance opening 19 in a plan view.
  • the lower maintenance opening 18 and the upper maintenance opening 19 form a maintenance opening 20 used when the powertrain 7 is maintained.
  • the lower maintenance opening 18 is blocked by the lower inspection cover 21, and the upper maintenance opening 19 is blocked by the upper inspection cover 22.
  • the lower inspection cover 21 and the upper inspection cover 22 form a lid 23.
  • the lid 23 forms a double floor that closes the maintenance opening 20, and has a hollow box structure having an air layer inside. It is supposed to be.
  • the lower inspection cover 21 and the upper inspection cover 22 can be detached from the maintenance opening 20 separately.
  • the lower inspection cover 21 includes a lower front inspection cover 21a, a lower intermediate inspection cover 21b, and a lower rear inspection cover 21c.
  • the lower front inspection cover 21a and the lower rear inspection cover 21c are arranged with a slight gap in the front and rear, and the lower intermediate inspection cover 21b is arranged so as to close the gap.
  • the lower front inspection cover 21a, the lower middle inspection cover 21b, and the lower rear inspection cover 21c are all detachably fixed to the edge of the lower maintenance opening 18 by a fastener 24.
  • the lower inspection cover 21 can be largely divided into a front and rear inspection cover 21a and a lower rear inspection cover 21c.
  • the lower front inspection cover 21a and the lower rear inspection cover 21c A configuration is adopted in which the lower intermediate portion inspection cover 21b closes the gap at the division position.
  • the upper inspection cover 22 includes an upper front inspection cover 22a, an upper intermediate inspection cover 22b, and an upper rear inspection cover 22c.
  • the upper front inspection cover 22a and the upper rear inspection cover 22c are arranged with a slight gap in the front and rear, and the upper middle inspection cover 22b is arranged so as to close the gap.
  • the upper front inspection cover 22a, the upper middle inspection cover 22b, and the upper rear inspection cover 22c are all detachably fixed to the edge of the upper maintenance opening 19 by a fastener 25.
  • the upper inspection cover 22 can be largely divided into an upper front inspection cover 22a and an upper rear inspection cover 22c.
  • the upper front inspection cover 22a and the upper rear cover A configuration is adopted in which the upper middle inspection cover 22b closes the gap at the dividing position with the inspection cover 22c.
  • an operator seat (hereinafter referred to as “operating seat”) 26 on which the driver is seated is installed on the upper rear inspection cover 22c.
  • An air conditioner 27 (hereinafter referred to as “air conditioner 27”) is installed on the floor base 10 a at the rear position of the operation seat 26.
  • the air conditioner 27 is provided with an upper air outlet 27a that opens upward and a lower air outlet 27b that opens downward as air outlets that send out temperature-controlled air adjusted to a set temperature.
  • the front frame 10b in the floor frame 10 has a box structure.
  • a columnar duct 28 provided in a rising shape with respect to the floor base 10a is stored.
  • a relay box 29 is connected to the upper end of the columnar duct 28.
  • the lower air outlet 27b of the air conditioner 27 and the columnar duct 28 are connected by a floor duct 30 (corresponding to the “air conditioning duct” of the present invention). Thereby, the air blown from the lower outlet 27 b of the air conditioner 27 is sent into the relay box 29 via the floor duct 30 and the columnar duct 28.
  • a defrost outlet 31 is arranged toward the front window glass 12 (see FIG. 3).
  • the defrost outlet 31 and the relay box 29 are connected by a defrost outlet duct 32, and the air blown from the air conditioner 27 fed into the relay box 29 is blown out from the defrost outlet 31 toward the front window glass 12. It has come to be.
  • a face outlet 33 is arranged toward the face and chest of the driver seated on the operation seat 26.
  • the face air outlet 33 and the relay box 29 are connected by a face air outlet duct 34, and the air blown from the air conditioner 27 sent into the relay box 29 is seated on the operation seat 26 from the face air outlet 33. It is blown out toward the face and chest.
  • a rear outlet 35 is arranged toward the back and upper back of the driver seated on the operation seat 26.
  • the rear air outlet 35 and the upper air outlet 27a of the air conditioner 27 are connected by a rear air outlet duct 36. It is blown out towards the back.
  • the floor duct 30 is an air-conditioning duct having a rectangular cross section that is elongated in the front-rear direction so as to guide the air blown from the air conditioner 27 disposed in the rear part of the cab 8 to the front part of the cab 8. .
  • the floor duct 30 mainly includes a front floor duct 41, an intermediate floor duct 42, and a rear floor duct 43, and extends in the front-rear direction at the center in the left-right direction inside the box-type structure of the floor frame 10. Has been.
  • the front floor duct 41 has a front duct connection port 41a connected to the lower end portion of the columnar duct 28, and a rear duct connection port 41b opened rearward.
  • the front floor duct 41 is disposed in a space between the upper plate 16 and the lower plate 15 at the front portion of the floor base 10a, and can be attached to and detached from the lower plate 15 via a support fitting 43 by a fastener 44. It is fixed.
  • the rear duct connection port 41 b is abutted against the front web plate 17 a via the seal member 54.
  • the front web plate 17a has an opening corresponding to the opening of the rear duct connection port 41b.
  • the intermediate floor duct 42 is composed of a first intermediate floor duct 51 and a second intermediate floor duct 52, and a central portion in the left-right direction of the maintenance opening 20 is disposed in the front-rear direction.
  • the first intermediate floor duct 51 has a front duct connection port 51 a that connects to the front floor duct 41.
  • the front duct connection port 51a is abutted against the front web plate 17a via a seal member 54 'at a position aligned with the rear duct connection port 41b in the front floor duct 41.
  • the 1st intermediate part floor duct 51 has the back side duct connection port 51b opened toward back.
  • the first intermediate floor duct 51 is disposed in a space between the upper front inspection cover 22a and the lower front inspection cover 21a, and is fastened to the lower front inspection cover 21a via a support bracket 45. 46 is detachably fixed.
  • the second intermediate floor duct 52 has a front duct connection port 52a that is abutted against the rear duct connection port 51b in the first intermediate floor duct 51, and has a rear duct connection port 52b that is opened rearward.
  • the second intermediate floor duct 52 is disposed in a space between the upper rear inspection cover 22c and the lower rear inspection cover 21c, and is attached to and detached from the lower rear inspection cover 21c by a fastener 48 via a support bracket 47. It is fixed as possible.
  • the rear duct connection port 52 b is abutted against the rear web plate 17 b via the seal member 55.
  • the rear web plate 17b has an opening corresponding to the opening of the rear duct connection port 52b.
  • the rear floor duct 43 has a front duct connection port 43 a connected to the intermediate floor duct 42.
  • the front duct connection port 43a is abutted against the rear web plate 17b via a seal member 55 'at a position aligned with the rear duct connection port 52b in the second intermediate floor duct 52.
  • the rear floor duct 43 has a rear duct connection port 43 b connected to the lower air outlet 27 b of the air conditioner 27.
  • the rear floor duct 43 is disposed below the upper plate 16 at the rear portion of the floor base 10a, and is detachably fixed to the upper plate 16 via a hanging support fitting 49.
  • An under cover 53 that covers the rear floor duct 43 from the lower side is detachably attached to the floor base 10a.
  • the seal member 54, the front web plate 17a, and the seal member are provided between the rear duct connection port 41b of the front floor duct 41 and the front duct connection port 51a of the first intermediate floor duct 51.
  • 54 ' is interposed.
  • the seal member 54 is attached in advance to the end face of the rear duct connection port 41b of the front floor duct 41.
  • the seal member 54 ′ is attached in advance to the end surface of the front duct connection port 51 a of the first intermediate floor duct 51.
  • a seal member 55, a rear web plate 17 b, and a seal member 55 ′ are interposed between the rear duct connection port 52 b of the second intermediate floor duct 52 and the front duct connection port 43 a of the rear floor duct 43. .
  • the seal member 55 is attached in advance to the end face of the rear duct connection port 52b of the second intermediate floor duct 52. Further, the seal member 55 ′ is attached in advance to the end face of the front duct connection port 43 a of the rear floor duct 43.
  • the rear duct connection port 51b of the first intermediate floor duct 51 and the front duct connection port 52a of the second intermediate floor duct 52 are positioned between the lower intermediate inspection cover 21b and the upper intermediate inspection cover 22b. Is faced. At a portion where the first intermediate floor duct 51 and the second intermediate floor duct 52 abut each other, a duct abutting portion holding metal fitting 56 is attached so as to cover the abutting portion from above.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 5 (division position of the duct and cover).
  • the duct abutting portion holding metal fitting 56 is detachably fixed by a fastener 57 on the lower intermediate portion inspection cover 21b.
  • a seal member 58 is attached to the upper surface of the lower intermediate portion inspection cover 21b so as to be able to contact the abutting portion between the first intermediate portion floor duct 51 and the second intermediate portion floor duct 52.
  • a seal member 59 is attached to the inner surface of the duct abutting portion holding fitting 56 so as to be in contact with the abutting portion between the first intermediate floor duct 51 and the second intermediate floor duct 52.
  • the abutting portion between the first intermediate floor duct 51 and the second intermediate floor duct 52 is joined to the lower intermediate inspection cover 21b to which the seal member 58 is attached and the duct butt to which the seal member 59 is attached.
  • the butted portion of the first intermediate part floor duct 51 and the second intermediate part floor duct 52 can be sealed.
  • an air layer is formed between the upper plate 16 and the lower plate 15, and the upper inspection cover 22 and the lower inspection are formed. Since an air layer is formed between the cover 21 and the cover 21, noise from the power train 7 (see FIG. 2) disposed below the floor frame 10 can be suppressed.
  • the front floor duct 41 is disposed inside the double floor formed by the upper plate 16 and the lower plate 15 at the front portion of the floor base 10a. Therefore, heat from the power train 7 (see FIG. 2) disposed below the floor frame 10 can be blocked by the lower plate 15 and the air layer between the upper plate 16 and the lower plate 15 is insulated from the heat. Can function as.
  • the intermediate floor duct 42 is disposed inside a double floor formed by the upper inspection cover 22 and the lower inspection cover 21. Therefore, the heat from the power train 7 can be blocked by the lower inspection cover 21 and the air layer between the upper inspection cover 22 and the lower inspection cover 21 can function as a heat insulating layer.
  • the rear floor duct 43 is disposed below the upper plate 16 at the rear portion of the floor base 10a, and an under cover 53 that covers the rear floor duct 43 from the lower side is attached to the floor base 10a. Therefore, the heat from the power train 7 can be blocked by the under cover 53, and the air layer between the upper plate 16 and the under cover 53 can function as a heat insulating layer. Therefore, it is possible to prevent the air blown from the air conditioner 27 flowing in the floor duct 30 from being heated by the heat from the power train 7, and it is possible to suppress the loss of cooling capacity. Further, since the blow air at the set temperature is blown out from the face outlet 33 and the rear outlet 35 to the driver, there is no discomfort to the driver. According to the cab 8 of the present embodiment, there is an effect that the sound insulation can be secured and the heat insulation of the floor duct 30 can be secured.
  • the operation sheet 26 (see FIG. 5) has been removed in advance.
  • the upper front inspection cover 22a, the upper middle inspection cover 22b, and the upper rear inspection cover 22c constituting the upper inspection cover 22 are each removed from the upper plate 16 of the floor base 10a. Since the upper inspection cover 22 is configured to be largely divided into an upper front inspection cover 22a and an upper rear inspection cover 22c, there is an advantage that handling when the upper inspection cover 22 is attached and detached is easy. .
  • the first intermediate floor duct 51 is removed from the lower front inspection cover 21a, and the second intermediate inspection cover 21c is connected to the second intermediate inspection cover 21c.
  • the part floor duct 52 is removed.
  • the lower front inspection cover 21a, the lower middle inspection cover 21b, and the lower rear inspection cover 21c constituting the lower inspection cover 21 are removed from the lower plate 15 of the floor base 10a.
  • the lower inspection cover 21 can be divided into a lower front inspection cover 21a and a lower rear inspection cover 21c. Therefore, handling when the lower inspection cover 21 is attached or detached is easy. There is an advantage.
  • the entire maintenance opening 20 can appear, and the powertrain 7 can be accessed through the entire maintenance opening 20 that has appeared. .
  • the first half of the maintenance opening 20 appears when the powertrain 7 is maintained, the following work is performed.
  • the front half part of the opening 20 for maintenance is located in front of the operation sheet 26, it is not necessary to remove the operation sheet 26.
  • the upper front inspection cover 22a and the upper intermediate inspection cover 22b are removed from the upper plate 16 of the floor base 10a.
  • the first intermediate floor duct 51 is removed from the lower front inspection cover 21a.
  • the lower front inspection cover 21a is removed from the lower plate 15 of the floor base 10a.
  • the first intermediate floor duct 51 divided in this way is disassembled, and the first half of the maintenance opening 20 appears.
  • the operation sheet 26 (see FIG. 5) has been removed in advance.
  • the upper rear inspection cover 22c and the upper middle inspection cover 22b are removed from the upper plate 16 of the floor base 10a.
  • the second intermediate portion floor duct 52 is removed from the lower rear portion inspection cover 21c.
  • the lower rear inspection cover 21c is removed from the lower plate 15 of the floor base 10a.
  • the second intermediate floor duct 52 divided in this way is disassembled, and the latter half of the maintenance opening 20 appears.
  • the front and rear division positions of the intermediate floor duct 42 and the front and rear division positions of the lid body 23 coincide, that is, the first intermediate floor duct 51 and the second intermediate floor duct. 52, the division position of the upper inspection cover 22, and the division position of the lower inspection cover 21 are the same, so the upper front inspection cover 22a, the first intermediate floor duct 51, and the lower front
  • the part inspection cover 21a By removing the part inspection cover 21a, only the first half of the maintenance opening 20 can appear, and the powertrain 7 can be accessed through the first half of the maintenance opening 20 that has appeared.
  • the working vehicle cab of the present invention has been described based on one embodiment.
  • the present invention is not limited to the configuration described in the above embodiment, and the configuration is appropriately set within the scope of the invention. Can be changed.
  • the work vehicle cab of the present invention has characteristics that sound insulation can be secured without impairing maintainability and heat insulation of the air conditioning duct can be secured. It can be suitably used for an application as a cab provided above the train.

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Abstract

　整備性を損なうことなく、遮音性を確保することができるとともに、空調ダクトの断熱性を確保することができる作業車両用運転室を提供する。　フロアベース１０ａに整備用開口２０を有するフロアフレーム１０と、整備用開口２０を塞ぐ蓋体２３とを備える運転室８において、蓋体２３は、整備用開口２０に対して着脱可能で上下に間隔を存して配される上側点検カバー２２および下側点検カバー２１を備えてなり、上側点検カバー２２と下側点検カバー２１との間の空間に、エアコン２７からの送風空気を流通させるフロアダクト３０を分解可能に配置する。

Description

作業車両用運転室
　本発明は、ブルドーザ等の作業車両に装備して好適な作業車両用運転室に関するものである。
　従来、例えばブルドーザにおいては、足回り装置を具備したメインフレームに、エンジンおよびトランスミッション等からなるパワートレインが搭載されるとともに、このパワートレインの上方に作業車両用運転室（以下、単に「運転室」という。）が設置されている。
　運転室は、その基底部の骨組を構成するフロアフレームと、このフロアフレーム上に組み付けられて運転室の本体部分の骨組を構成するキャブフレームとを備えている。
　運転室のフロアフレームの床部には、下方のパワートレインを整備する際に使用される整備用開口が貫通して形成されている。通常時、この整備用開口はフロアフレームに装着される蓋体によって塞がれており、パワートレインの整備時にその蓋体がフロアフレームから取り外され、出現した整備用開口を通してパワートレインにアクセスすることができるようになっている。
　なお、フロアフレームの床部と、この床部に形成された整備用開口を塞ぐ蓋体とを共に中空のボックス構造とすることにより、フロアフレームの下方に位置するパワートレインからの騒音を抑えるようにしたものが例えば特許文献１にて知られている。
特開２００４－３０６９１１号公報
　整備用開口を塞ぐ蓋体の後半部には、運転者が着座するオペシートが設置されている。このオペシートの後方位置におけるフロアフレーム上には、空気調和装置（以下、「エアコン」という。）が設置されている。
　運転室の室内前部にはフェイス吹出口やデフロスト吹出口等が配置され、運転室の室内後部にはリア吹出口等が配置されている。
　ここで、フェイス吹出口は、エアコンからの送風空気を、オペシートに着座した運転者の顔や胸に向けて吹き出す吹出口である。デフロスト吹出口は、エアコンからの送風空気を、キャブフレームの前窓ガラスおよびドアガラスに向けて吹き出す吹出口である。リア吹出口は、エアコンからの送風空気を、オペレータシートに着座した運転者の後頭部および後窓ガラスや上背部に向けて吹き出す吹出口である。
　ところで、エアコンが運転室の室内後部に設けられているのに対し、フェイス吹出口およびデフロスト吹出口が運転室の室内前部に設けられているという配置の関係上、エアコンからの送風空気を運転室の室内前部に導く空調ダクトを設ける必要がある。この空調ダクトは、室内スペースをより広く確保する観点からフロアフレームの床部（キャブフレームの底面部）の下方に配設されており、特段の断熱対策が施されることなく露出されている。
　このため、空調ダクトを流れる送風空気がパワートレインからの熱によって温められ、冷房能力の損失が大きくなるという問題点がある。
　また、リア吹出口からは設定温度の送風空気が運転者の後頭部や上背部に向けて吹き出されるのに対し、フェイス吹出口からは設定温度よりも高い温度の送風空気が運転者の顔や胸に向けて吹き出される。このように、温度差のある送風空気が運転者に向けて吹き付けられるので、運転者に不快感を与えてしまうという問題点がある。
　本発明は、前述のような問題点に鑑みてなされたもので、整備性を損なうことなく、遮音性を確保することができるとともに、空調ダクトの断熱性を確保することができる作業車両用運転室を提供することを目的とするものである。
　前記目的を達成するために、本発明による作業車両用運転室は、
　中空のボックス構造からなる床部を備える作業車両用運転室において、
　前記床部は整備用開口を有し、
　前記整備用開口に対して着脱可能で上下に間隔を存して配され前記整備用開口を塞ぐ上側点検カバーおよび下側点検カバーを備え、
　前記上側点検カバーと前記下側点検カバーとの間の空間に、空気調和装置からの送風空気を流通させる空調ダクトを分解可能に配置することを特徴とするものである。
　本発明において、前記空調ダクトはその空調ダクト内を流れる送風空気の流れ経路途中で分割可能とされ、この空調ダクトの分割位置と同じ分割位置にて前記上側点検カバーおよび下側点検カバーが分割可能とされるのが好ましい。
　ここで、前記空調ダクトは前記床部の前後方向に配されて前側のダクトと後側のダクトに分割可能とされ、前記床部上に設置されるオペレータシートの前方に前記分割位置が配されることが好ましい。
　また、本発明において、前記空調ダクトは前記整備用開口の左右方向中央部に配されることが好ましい。
　本発明においては、フロアフレームの床部に形成される整備用開口を塞ぐ蓋体を上下に間隔を存して配される上側点検カバーおよび下側点検カバーで構成することにより、上側点検カバーと下側点検カバーとの間に空気層が形成される。その結果、フロアフレームの下方からの騒音を抑えることができる。
　また、上側点検カバーと下側点検カバーとによって形成される二重床の内部に空調ダクトを配置することにより、フロアフレームの下方からの熱を下側点検カバーによって遮ることができるとともに、上側点検カバーと下側点検カバーとの間の空気層を断熱層として機能させることができる。したがって、空調ダクトを流れる送風空気がフロアフレームの下方からの熱によって温められるのを防ぐことができ、冷房能力の損失を抑えることができる。
　本発明によれば、遮音性を確保することができるとともに、空調ダクトの断熱性を確保することができるという効果がある。
　本発明において、空調ダクトは上側点検カバーと下側点検カバーとの間の空間に分解可能に配置すれば、例えばフロアフレームの下方に配されているパワートレインの整備時には、まず上側点検カバーをフロアフレームから取り外し、次いで空調ダクトを分解し、その後下側点検カバーをフロアフレームから取り外すことにより、整備用開口を出現させることができる。そして、出現させた整備用開口を通してパワートレインにアクセスすることができるので、整備性を損なうようなことはない。
　また、空調ダクトは前側のダクトと後側ダクトに分割可能で個別に分解できるようにし、しかも、その分割位置をオペレータシートの前方に配すれば、前側の開口だけで整備できる場合、オペレータシートを取り外さずに整備することができる。
　また、空調ダクトを整備用開口の左右方向中央部に配するようにすれば、整備用開口から見えないように配置する場合と比較し、空気調和に必要なダクトの断面積を容易に確保することができる。
　なお、ここで、空調ダクトの分解とは、整備に必要な開口内にあるダクト部分を開口部にないダクト部分から切り離すことを意味し、空調ダクトの分割とは、整備用開口に配されている空調ダクトを、例えば、前側と後側の２つのダクトに分けることを意味する。
本発明の一実施形態に係る作業車両用運転室を搭載したブルドーザの全体側面図 パワートレインと運転室の位置関係説明図 本実施形態の作業車両用運転室の外観斜視図 本実施形態の作業車両用運転室の要部分解斜視図 本実施形態の作業車両用運転室の要部縦断面図 図５のＡ－Ａ線断面図
　次に、本発明による作業車両用運転室の具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。なお、以下に述べる実施の形態は、作業車両としてブルドーザに本発明が適用された例であるが、勿論これに限定されるものではない。また、以下において、特に断りのない限り、前後左右方向は、運転者が運転席に着座した際における前後左右方向に一致させている。
　図１に示されるブルドーザ１は、車両本体であるトラクタ２に、前方作業機（ブレード装置）３と後方作業機（リッパ装置）４とが装着されて構成されている。
　トラクタ２の足回り装置５を具備したメインフレーム６には、パワートレイン７（図２参照）が搭載されるとともに、このパワートレイン７の上方に作業車両用運転室８（以下、単に「運転室８」という。）が設置されている。
　なお、パワートレイン７は、図２に示されるように、主として、前側（図の左側）から後側（図の右側）に向けて順に配置されるエンジン７ａ、ダンパ７ｂ、ユニバーサルジョイント７ｃ、トルクコンバータ７ｄ、トランスミッション７ｅおよび終減速装置７ｆによって構成されている。
　図３に示されるように、運転室８は、その基底部の骨組を構成するフロアフレーム１０と、このフロアフレーム１０上に組み付けられて運転室８の本体部分の骨組を構成するキャブフレーム１１とを備えている。
　ここで、キャブフレーム１１は、前窓枠１１ａ、ドア枠１１ｂ、側面窓枠１１ｃおよび後窓枠（図示省略）をそれぞれ有し、前窓枠１１ａには前窓ガラス１２が組み付けられ、ドア枠１１ｂにはドア１３が組み付けられ、側面窓枠１１ｃには側面窓ガラス１４が組み付けられ、後窓枠には後窓ガラス（図示省略）が組み付けられている。
　フロアフレーム１０は、運転室８の基底部として作業車両のメインフレーム６上側に装設される。そして、図４に示されるように、フロアフレーム１０は、主として、床部を構成する平坦なフロアベース１０ａと、フロアベース１０ａの前部に立設される前部フレーム１０ｂと、フロアベース１０ａの後部に立設される後部フレーム１０ｃとにより構成されている。
　フロアベース１０ａは、下方に位置しているパワートレイン７（図２参照）に臨ませて配されるロアプレート１５と、このロアプレート１５の上方に所定間隔を存して対向配置されるアッパプレート１６とがウェブプレート１７によって結合されて構成されている。こうして、ロアプレート１５とアッパプレート１６とによって二重床が形成され、フロアベース１０ａは内部に空気層を有する中空のボックス構造を呈するものとされている。
　なお、ウェブプレート１７は、フロアベース１０ａの前部に配される前部ウェブプレート１７ａ（図５参照）と、フロアベース１０ａの後部に配される後部ウェブプレート１７ｂと、これら前部ウェブプレート１７ａおよび後部ウェブプレート１７ｂを繋ぐようにフロアベース１０ａの側部に配される側部ウェブプレート１７ｃ（図４参照）とより構成されている。
　ロアプレート１５には、下方のパワートレイン７（図２参照）の整備時に使用される下側整備用開口１８が貫通して形成されている。
　アッパプレート１６には、ロアプレート１５に形成されている下側整備用開口１８と相似形状で一回り大きな上側整備用開口１９が貫通して形成されている。
　下側整備用開口１８と上側整備用開口１９とは、平面視で下側整備用開口１８が上側整備用開口１９に内包される位置関係とされている。
　これら下側整備用開口１８および上側整備用開口１９により、パワートレイン７を整備する際に使用される整備用開口２０が形成されている。
　通常時、下側整備用開口１８は下側点検カバー２１によって塞がれるとともに、上側整備用開口１９は上側点検カバー２２によって塞がれている。
　これら下側点検カバー２１および上側点検カバー２２によって蓋体２３が構成され、この蓋体２３は、整備用開口２０を塞ぐ二重床を形成し、内部に空気層を有する中空のボックス構造を呈するものとされている。下側点検カバー２１と上側点検カバー２２とは別々に整備用開口２０から取り外すことができる。
　下側点検カバー２１は、下側前部点検カバー２１ａと、下側中間部点検カバー２１ｂと、下側後部点検カバー２１ｃとにより構成されている。下側前部点検カバー２１ａと下側後部点検カバー２１ｃとは前後に若干の隙間を持って配置され、その隙間を塞ぐように下側中間部点検カバー２１ｂが配置されている。これら下側前部点検カバー２１ａ、下側中間部点検カバー２１ｂおよび下側後部点検カバー２１ｃは、いずれも下側整備用開口１８の縁部に締結具２４により着脱可能に固定されている。
　この下側点検カバー２１においては、下側前部点検カバー２１ａと下側後部点検カバー２１ｃとに大きく前後に二分割することができ、これら下側前部点検カバー２１ａと下側後部点検カバー２１ｃとの分割位置の隙間を下側中間部点検カバー２１ｂが塞ぐという構成が採用されている。
　上側点検カバー２２は、上側前部点検カバー２２ａと、上側中間部点検カバー２２ｂと、上側後部点検カバー２２ｃとにより構成されている。上側前部点検カバー２２ａと上側後部点検カバー２２ｃとは前後に若干の隙間を持って配置され、その隙間を塞ぐように上側中間部点検カバー２２ｂが配置されている。これら上側前部点検カバー２２ａ、上側中間部点検カバー２２ｂおよび上側後部点検カバー２２ｃは、いずれも上側整備用開口１９の縁部に締結具２５により着脱可能に固定されている。
　上側点検カバー２２においても、下側点検カバー２１と同様に、上側前部点検カバー２２ａと上側後部点検カバー２２ｃとに大きく前後に二分割することができ、これら上側前部点検カバー２２ａと上側後部点検カバー２２ｃとの分割位置の隙間を上側中間部点検カバー２２ｂが塞ぐという構成が採用されている。
　なお、下側点検カバー２１の前後の分割位置と上側点検カバー２２の前後の分割位置とは一致されており、下側中間部点検カバー２１ｂと上側中間部点検カバー２２ｂとは、平面視において重なり合うように配置されている。
　図５に示されるように、上側後部点検カバー２２ｃ上には、運転者が着座するオペレータシート（以下、「オペシート」という。）２６が設置されている。このオペシート２６の後方位置におけるフロアベース１０ａ上には、空気調和装置２７（以下、「エアコン２７」という。）が設置されている。このエアコン２７には、設定温度に調節された温調空気を送り出す吹出口として、上方に開口された上部吹出口２７ａと、下方に開口された下部吹出口２７ｂとが設けられている。
　フロアフレーム１０における前部フレーム１０ｂは箱型構造とされている。この前部フレーム１０ｂには、フロアベース１０ａに対して立ち上がり状に設けられる柱状ダクト２８が格納されている。この柱状ダクト２８の上端部には、中継ボックス２９が接続されている。
　エアコン２７の下部吹出口２７ｂと柱状ダクト２８とは、フロアダクト３０（本発明の「空調ダクト」に相当する。）によって接続されている。これにより、エアコン２７の下部吹出口２７ｂからの送風空気がフロアダクト３０および柱状ダクト２８を介して中継ボックス２９に送り込まれる。
　中継ボックス２９の上方近傍には、デフロスト吹出口３１が前窓ガラス１２（図３参照）に向けて配置されている。デフロスト吹出口３１と中継ボックス２９とは、デフロスト吹出口用ダクト３２によって接続されており、中継ボックス２９に送り込まれたエアコン２７からの送風空気がデフロスト吹出口３１から前窓ガラス１２に向けて吹き出されるようになっている。
　中継ボックス２９の上方でキャブフレーム１１（図３参照）の天井近傍には、フェイス吹出口３３がオペシート２６に着座した運転者の顔や胸に向けて配置されている。フェイス吹出口３３と中継ボックス２９とは、フェイス吹出口用ダクト３４によって接続されており、中継ボックス２９に送り込まれたエアコン２７からの送風空気がフェイス吹出口３３からオペシート２６に着座した運転者の顔や胸に向けて吹き出されるようになっている。
　エアコン２７の上方には、リア吹出口３５がオペシート２６に着座した運転者の後頭部や上背部に向けて配置されている。リア吹出口３５とエアコン２７の上部吹出口２７ａとは、リア吹出口用ダクト３６によって接続されており、エアコン２７からの送風空気がリア吹出口３５からオペシート２６に着座した運転者の後頭部や上背部に向けて吹き出されるようになっている。
　次に、フロアダクト３０のより詳細な構造について以下に説明することとする。
　フロアダクト３０は、運転室８の室内後部に配設されているエアコン２７からの送風空気をキャブ８の室内前部に導くために前後方向に細長く延設された断面四角形状の空調ダクトである。このフロアダクト３０は、主として、前部フロアダクト４１と、中間部フロアダクト４２と、後部フロアダクト４３とにより構成され、フロアフレーム１０の箱型構造内部の左右方向中央で、前後方向に延設されている。
　前部フロアダクト４１は、柱状ダクト２８の下端部と接続される前側ダクト接続口４１ａを有するとともに、後方に向けて開口された後側ダクト接続口４１ｂを有している。この前部フロアダクト４１は、フロアベース１０ａの前部において、アッパプレート１６とロアプレート１５との間の空間に配置され、ロアプレート１５上に支持金具４３を介して締結具４４により着脱可能に固定されている。後側ダクト接続口４１ｂは、シール部材５４を介して前部ウェブプレート１７ａに突き当てられている。前部ウェブプレート１７ａは、後側ダクト接続口４１ｂの開口に対応する開口を有している。
　中間部フロアダクト４２は、第１中間部フロアダクト５１と第２中間部フロアダクト５２とにより構成され、整備用開口２０の左右方向中央部を前後方向に配されている。
　第１中間部フロアダクト５１は、前部フロアダクト４１に接続する前側ダクト接続口５１ａを有する。この前側ダクト接続口５１ａは、前部フロアダクト４１における後側ダクト接続口４１ｂに整合する位置で前部ウェブプレート１７ａにシール部材５４´を介して突き合わされる。更に、第１中間部フロアダクト５１は、後方に向けて開口された後側ダクト接続口５１ｂを有している。
　この第１中間部フロアダクト５１は、上側前部点検カバー２２ａと下側前部点検カバー２１ａとの間の空間に配置され、下側前部点検カバー２１ａ上に支持金具４５を介して締結具４６により着脱可能に固定されている。
　第２中間部フロアダクト５２は、第１中間部フロアダクト５１における後側ダクト接続口５１ｂに突き合わされる前側ダクト接続口５２ａを有するとともに、後方に向けて開口された後側ダクト接続口５２ｂを有している。この第２中間部フロアダクト５２は、上側後部点検カバー２２ｃと下側後部点検カバー２１ｃとの間の空間に配置され、下側後部点検カバー２１ｃ上に支持金具４７を介して締結具４８により着脱可能に固定されている。後側ダクト接続口５２ｂは、シール部材５５を介して後部ウェブプレート１７ｂに突き当てられる。後部ウェブプレート１７ｂは、後側ダクト接続口５２ｂの開口に対応する開口を有している。
　後部フロアダクト４３は、中間部フロアダクト４２に接続する前側ダクト接続口４３ａを有する。この前側ダクト接続口４３ａは、第２中間部フロアダクト５２における後側ダクト接続口５２ｂに整合する位置で後部ウェブプレート１７ｂにシール部材５５´を介して突き合わされる。更に、後部フロアダクト４３は、エアコン２７の下部吹出口２７ｂと接続される後側ダクト接続口４３ｂを有している。
　この後部フロアダクト４３は、フロアベース１０ａの後部において、アッパプレート１６の下方に配置され、アッパプレート１６に吊り下げ支持金具４９を介して固定具５０により着脱可能に固定されている。
　なお、この後部フロアダクト４３を下方側から覆うアンダカバー５３がフロアベース１０ａに着脱可能に装着されている。
　上述のように、前部フロアダクト４１の後側ダクト接続口４１ｂと、第１中間部フロアダクト５１の前側ダクト接続口５１ａとの間には、シール部材５４、前部ウェブプレート１７ａおよびシール部材５４´が介在されている。なお、シール部材５４は、前部フロアダクト４１の後側ダクト接続口４１ｂの端面に予め貼り付けられている。また、シール部材５４´は、第１中間部フロアダクト５１の前側ダクト接続口５１ａの端面に予め貼り付けられている。
　第２中間部フロアダクト５２の後側ダクト接続口５２ｂと、後部フロアダクト４３の前側ダクト接続口４３ａとの間には、シール部材５５、後部ウェブプレート１７ｂおよびシール部材５５´が介在されている。なお、このシール部材５５は、第２中間部フロアダクト５２の後側ダクト接続口５２ｂの端面に予め貼り付けられている。また、シール部材５５´は、後部フロアダクト４３の前側ダクト接続口４３ａの端面に予め貼り付けられている。
　第１中間部フロアダクト５１の後側ダクト接続口５１ｂと第２中間部フロアダクト５２の前側ダクト接続口５２ａとは、下側中間部点検カバー２１ｂと上側中間部点検カバー２２ｂとの間の位置において突き合わされている。この第１中間部フロアダクト５１と第２中間部フロアダクト５２とが突き合わされる部分には、その突合せ部分を上方側から覆うようにダクト突合部保持金具５６が装着されている。
　図６は、図５のＡ－Ａ線（ダクト・カバーの分割位置）の断面図である。同図に示されるように、ダクト突合部保持金具５６は、下側中間部点検カバー２１ｂ上に締結具５７により着脱可能に固定されている。下側中間部点検カバー２１ｂの上面には、第１中間部フロアダクト５１と第２中間部フロアダクト５２との突合せ部分に接触可能にシール部材５８が貼り付けられている。また、ダクト突合部保持金具５６の内側面にも、第１中間部フロアダクト５１と第２中間部フロアダクト５２との突合せ部分に接触可能にシール部材５９が貼り付けられている。こうして、第１中間部フロアダクト５１と第２中間部フロアダクト５２との突合せ部分を、シール部材５８が貼り付けられた下側中間部点検カバー２１ｂと、シール部材５９が貼り付けられたダクト突合部保持金具５６とで挟み込むことにより、第１中間部フロアダクト５１と第２中間部フロアダクト５２との突合せ部分を密封することができる。
　以上に述べたように構成される運転室８においては、図５に示されるように、アッパプレート１６とロアプレート１５との間に空気層が形成されるとともに、上側点検カバー２２と下側点検カバー２１との間に空気層が形成されるので、フロアフレーム１０の下方に配置されているパワートレイン７（図２参照）からの騒音を抑えることができる。
　本実施形態の運転室８において、前部フロアダクト４１は、フロアベース１０ａの前部においてアッパプレート１６とロアプレート１５とによって形成される二重床の内部に配置されている。そのため、フロアフレーム１０の下方に配置されているパワートレイン７（図２参照）からの熱をロアプレート１５によって遮ることができるとともに、アッパプレート１６とロアプレート１５との間の空気層を断熱層として機能させることができる。
　また、中間部フロアダクト４２は、上側点検カバー２２と下側点検カバー２１とによって形成される二重床の内部に配置されている。そのため、パワートレイン７からの熱を下側点検カバー２１によって遮ることができるとともに、上側点検カバー２２と下側点検カバー２１との間の空気層を断熱層として機能させることができる。
　また、後部フロアダクト４３はフロアベース１０ａの後部においてアッパプレート１６の下方に配置され、この後部フロアダクト４３を下方側から覆うアンダカバー５３がフロアベース１０ａに装着されている。そのため、パワートレイン７からの熱をアンダカバー５３によって遮ることができるとともに、アッパプレート１６とアンダカバー５３との間の空気層を断熱層として機能させることができる。
　したがって、フロアダクト３０内を流れるエアコン２７からの送風空気がパワートレイン７からの熱によって温められるのを防ぐことができ、冷房能力の損失を抑えることができる。また、フェイス吹出口３３およびリア吹出口３５からは共に設定温度の送風空気が運転者に向けて吹き出されるので、運転者に不快感を与えるようなことがない。
　本実施形態のキャブ８によれば、遮音性を確保することができるとともに、フロアダクト３０の断熱性を確保することができるという効果がある。
　本実施形態の運転室８において、パワートレイン７の整備を行うにあたり、図４に示されるように、整備用開口２０の全体を出現させる場合には、以下のような作業が行われる。なお、オペシート２６（図５参照）は予め取り外されているものとする。
　まず、上側点検カバー２２を構成する上側前部点検カバー２２ａ、上側中間部点検カバー２２ｂおよび上側後部点検カバー２２ｃをそれぞれフロアベース１０ａのアッパプレート１６から取り外す。なお、上側点検カバー２２は大きく上側前部点検カバー２２ａと上側後部点検カバー２２ｃとに分割可能な構成とされているので、上側点検カバー２２の着脱の際のハンドリングが楽であるという利点がある。
　次いで、下側中間部点検カバー２１ｂからダクト突合部保持金具５６を取り外した後、下側前部点検カバー２１ａから第１中間部フロアダクト５１を取り外すとともに、下側後部点検カバー２１ｃから第２中間部フロアダクト５２を取り外す。
　次いで、下側点検カバー２１を構成する下側前部点検カバー２１ａ、下側中間部点検カバー２１ｂおよび下側後部点検カバー２１ｃをそれぞれフロアベース１０ａのロアプレート１５から取り外す。なお、下側点検カバー２１は大きく下側前部点検カバー２１ａと下側後部点検カバー２１ｃとに分割可能な構成とされているので、下側点検カバー２１の着脱の際のハンドリングが楽であるという利点がある。
　こうして、空調ダクトの中間部フロアダクト４２を分解して取り外すことにより、整備用開口２０の全体を出現させることができ、出現させた整備用開口２０の全体を通してパワートレイン７にアクセスすることができる。
　また、パワートレイン７の整備を行うにあたって整備用開口２０の前半部分だけを出現させる場合には、以下のような作業が行われる。なお、整備用開口２０の前半部分はオペシート２６の前方に位置するので、オペシート２６を取り外す必要はない。
　まず、フロアベース１０ａのアッパプレート１６から上側前部点検カバー２２ａおよび上側中間部点検カバー２２ｂをそれぞれ取り外す。
　次いで、下側中間部点検カバー２１ｂからダクト突合部保持金具５６を取り外した後、下側前部点検カバー２１ａから第１中間部フロアダクト５１を取り外す。
　次いで、フロアベース１０ａのロアプレート１５から下側前部点検カバー２１ａを取り外す。
　このように分割された第１中間部フロアダクト５１を分解して、整備用開口２０の前半部分を出現させる。
　また、パワートレイン７の整備を行うにあたって整備用開口２０の後半部分だけを出現させる場合には、以下のような作業が行われる。なお、オペシート２６（図５参照）は予め取り外されているものとする。
　まず、フロアベース１０ａのアッパプレート１６から上側後部点検カバー２２ｃおよび上側中間部点検カバー２２ｂをそれぞれ取り外す。
　次いで、下側中間部点検カバー２１ｂからダクト突合部保持金具５６を取り外した後、下側後部点検カバー２１ｃから第２中間部フロアダクト５２を取り外す。
　次いで、フロアベース１０ａのロアプレート１５から下側後部点検カバー２１ｃを取り外す。
　このように分割された第２中間部フロアダクト５２を分解して、整備用開口２０の後半部分を出現させる。
　本実施形態の運転室８によれば、中間部フロアダクト４２の前後の分割位置と蓋体２３の前後の分割位置とが一致され、つまり第１中間部フロアダクト５１と第２中間部フロアダクト５２との突合せ位置と、上側点検カバー２２の分割位置と、下側点検カバー２１の分割位置とが一致されているので、上側前部点検カバー２２ａ、第１中間部フロアダクト５１および下側前部点検カバー２１ａを取り外すことにより、整備用開口２０の前半部分だけを出現させることができ、出現させた整備用開口２０の前半部分を通してパワートレイン７にアクセスすることができる。
　同様に、上側後部点検カバー２２ｃ、第２中間部フロアダクト５２および下側後部点検カバー２１ｃを取り外すことにより、整備用開口２０の後半部分だけを出現させることができ、出現させた整備用開口２０の後半部分を通してパワートレイン７にアクセスすることができる。
　こうして、整備作業の内容に応じて、整備用開口２０の前半部分または後半部分のみを出現させることができ、整備作業の労力を軽減することができる。
　以上、本発明の作業車両用運転室について、一実施形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施形態に記載した構成に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において適宜その構成を変更することができるものである。
　本発明の作業車両用運転室は、整備性を損なうことなく、遮音性を確保することができるとともに、空調ダクトの断熱性を確保することができるという特性を有していることから、例えばパワートレインの上方に設けられる運転室としての用途に好適に用いることができる。
　１　　　ブルドーザ（作業車両）
　８　　　運転室（作業車両用運転室）
　１０　　フロアフレーム
　１０ａ　フロアベース（床部）
　２０　　整備用開口
　２１　　下側点検カバー
　２２　　上側点検カバー
　２３　　蓋体
　２６　　オペレータシート
　２７　　エアコン（空気調和装置）
　３０　　フロアダクト（空調ダクト）
　４２　　中間部フロアダクト
　５１　　第１中間部フロアダクト（前側のダクト）
　５２　　第２中間部フロアダクト（後側のダクト）
 

Claims (4)

  1. 　中空のボックス構造からなる床部を備える作業車両用運転室において、
    　前記床部は整備用開口を有し、
    　前記整備用開口に対して着脱可能で上下に間隔を存して配され前記整備用開口を塞ぐ上側点検カバーおよび下側点検カバーを備え、
    　前記上側点検カバーと前記下側点検カバーとの間の空間に、空気調和装置からの送風空気を流通させる空調ダクトを分解可能に配置することを特徴とする作業車両用運転室。
  2. 　前記空調ダクトはその空調ダクト内を流れる送風空気の流れ経路途中で分割可能とされ、この空調ダクトの分割位置と同じ分割位置にて前記上側点検カバーおよび下側点検カバーが分割可能とされる請求項１に記載の作業車両用運転室。
  3. 　前記空調ダクトは前記床部の前後方向に配されて前側のダクトと後側のダクトに分割可能とされ、前記床部上に設置されるオペレータシートの前方に前記分割位置が配される請求項２に記載の作業車両用運転室。
  4. 前記空調ダクトは前記整備用開口の左右方向中央部に配される請求項１に記載の作業車両用運転室。
     
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