JP2004175260A - 車両用アウタミラー装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】車体側からミラーバイザ内に導入する配線数を削減することができる車両用アウタミラー装置を得る。
【解決手段】車両用アウタミラー装置１０では、ミラー１２の背面側を被覆して該ミラー１２との間に空間を形成するドアミラーバイザ１４内に、それぞれ内部機構である電動格納ユニット１８、鏡面角度調整ユニット２０、鏡面角度検出センサ２２、足元ランプ装置２４、ヒータ２６と、制御装置であるＥＣＵ２８とが配置されている。ドアミラーバイザ１４内に導入されるワイヤハーネス１１０は、ＥＣＵ２８に接続される２本の電源配線及び３本の信号配線のみであり、ＥＣＵ２８をドアミラーバイザ１４外に配置する構成と比較して、配線数が大幅に削減されている。
【選択図】 図１
【解決手段】車両用アウタミラー装置１０では、ミラー１２の背面側を被覆して該ミラー１２との間に空間を形成するドアミラーバイザ１４内に、それぞれ内部機構である電動格納ユニット１８、鏡面角度調整ユニット２０、鏡面角度検出センサ２２、足元ランプ装置２４、ヒータ２６と、制御装置であるＥＣＵ２８とが配置されている。ドアミラーバイザ１４内に導入されるワイヤハーネス１１０は、ＥＣＵ２８に接続される２本の電源配線及び３本の信号配線のみであり、ＥＣＵ２８をドアミラーバイザ１４外に配置する構成と比較して、配線数が大幅に削減されている。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、後方視認用のミラーを有し車体の外側に取り付けられる車両用アウタミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両における左右のドアにそれぞれ取り付けられる車両用アウタミラー装置では、その意匠を構成するミラーバイザの開口部近傍に後方視認用のミラーが配設されており、ミラーと該ミラーの背面側を被覆するミラーバイザとの間には空間が形成されている。また、所謂可倒式の車両用アウタミラー装置では、ミラーバイザは、ドアに固定されたステーに対し回動可能に支持されている。
【０００３】
そして、ミラーバイザ内の空間には、車両用アウタミラー装置を運転席から操作するための内部機構が収容されている。内部機構としては、運転席の手元スイッチの操作によってミラーの鏡面角度を変更する鏡面角度調整ユニットや、車両用アウタミラー装置をドアに沿って格納された格納位置と該格納位置から展開し運転席から車両後方を視認可能な使用位置との間で移動させる電動格納ユニット等が一般的に採用されている。鏡面角度調整ユニットや電動格納ユニット等は、内部に電気モータを備えており、受電すると作動してそれぞれの機能を果たすようになっている。
【０００４】
このような鏡面角度調整ユニットや電動格納ユニット等に給電するために、車両用アウタミラー装置では、上記ステーに固定されミラーバイザを回動可能に支持する支軸を中空とし、この支軸内を通して給電配線をミラーバイザ内に導入している（例えば、特許文献１参照）。これにより、ドア（ステー）に対するミラーバイザの回動の影響を受けないように配線を敷設することができる。
【０００５】
また、近年、車両用アウタミラー装置の内部空間には、上記鏡面角度調整ユニットや電動格納ユニットの他に、例えば、エレクトロクロミック素子を利用したミラーの防眩機構、超音波振動やヒータを利用した水滴除去機構または曇防止機構、乗車前に足元を照らす照明装置、車両における死角をカバーするための撮像装置、方向指示装置等、通電によって作動する様々な内部機構を配設することが考えられるようになってきている。
【０００６】
このような車両用アウタミラー装置について、図９に基づいて説明する。図９に示す車両用アウタミラー装置２００は、後方視認用のミラー２０２と、ミラー２０２の背面を被覆するミラーバイザ２０４とを備えている。ミラーバイザ２０４は、互いに接合されるバイザリム２０４Ａとバイザカバー２０４Ｂとで構成されており、これらの間にはフレーム２０６が固定されている。
【０００７】
また、車両用アウタミラー装置２００は、それぞれミラーバイザ２０４内（ミラー２０２との間）に収容される内部機構である電動格納ユニット２０８、鏡面角度調整ユニット２１０、鏡面角度検出センサ２１２、ヒータ２１４、足元ランプ装置２１６を備えている。
【０００８】
電動格納ユニット２０８は、車両のドアに固定されたステー２１８に固定される支軸であるスタンド２２０を挿通させた状態で、フレーム２０６に固定されている。この電動格納ユニット２０８は、その内部に電気モータ及び減速機構等が配設されており、電気モータへの通電によってスタンド２２０廻りに回動することにより、車両用アウタミラー装置２００を、ミラー２０２によって後方を視認可能な使用位置と、ドアに沿って折り畳まれる格納位置との間で移動させることができる構成である。
【０００９】
鏡面角度調整ユニット２１０は、その駆動機構部２１０Ａがフレーム２０６に固定されると共に、そのミラーホルダ２１０Ｂが略枠状のバイザリム２０４Ａを貫通してミラー２０２の背面側に固定されている。駆動機構部２１０Ａは、ピボット構造によってミラーホルダ２１０Ｂを鉛直方向及び水平方向に揺動可能に支持しており、該支持点に対し鉛直方向にオフセットした位置と水平方向にオフセットした位置とにそれぞれ設けられた駆動ロッドを備えている。これらの駆動ロッドは、それぞれ一端部がミラーホルダ２１０Ｂに回動可能に接続されており、それぞれ電気モータの駆動力によって軸方向に移動することでミラー２０２の鉛直方向及び水平方向の鏡面角度を変更するようになっている。すなわち、鏡面角度調整ユニット２１０の駆動機構部２１０Ａは、２つの電気モータを備えて構成されている。
【００１０】
鏡面角度検出センサ２１２は、駆動機構部２１０Ａに固定されたケース２１２Ａから突出した一対のセンサロッド２１２Ｂを備えている。各センサロッド２１２Ｂは、それぞれスプリングによって軸方向におけるケース２１２Ａからの突出側に付勢されており、一方が上記ピボット構造による支持点から鉛直方向にオフセットした位置でミラーホルダ２１０Ｂに圧接されると共に、他方が上記支持点から水平方向にオフセットした位置でミラーホルダ２１０Ｂに圧接されている。これにより、各センサロッド２１２Ｂは、ケース２１２Ａに対し伸縮しつつミラー２０２の鏡面角度の変化に追従するようになっている。そして、ケース２１２Ａ内にはそれぞれのセンサロッド２１２Ｂの位置（移動量）を検出する可変抵抗式のセンサが設けられており、各センサロッド２１２Ｂの位置によってミラー２０２の鏡面角度を検出できる構成とされている。すなわち、鏡面角度検出センサ２１２は、２つの可変抵抗式のセンサを備えている。
【００１１】
ヒータ２１４は、シート状または薄板状に形成され、ミラー２０２の背面（ミラーホルダ２１０Ｂとの間）に取り付けられている。ヒータ２１４は、通電による発熱してミラーを加熱する。これにより、ミラーの霜取りを行なうようになっている。
【００１２】
足元ランプ装置２１６は、電球またはＬＥＤを収容したケースとレンズとが接合されて構成され、ミラーバイザ２０４の下部に固定されている。レンズはミラーバイザ２０４の外下面の一部を構成しており、電球等が発光すると下方すなわちドアに接近した人の足元を照らすようになっている。
【００１３】
以上説明した電動格納ユニット２０８、鏡面角度調整ユニット２１０、鏡面角度検出センサ２１２、ヒータ２１４、足元ランプ装置２１６は、それぞれ配線を介して制御装置であるドアＥＣＵ２２２に電気的に接続されている。ドアＥＣＵ２２２は、車両のドア内（すなわち、車両用アウタミラー装置の外部）に配設されており、上記各内部機構の制御の他にパワーウインド装置等のドア側機構の制御も担うようなっている。
【００１４】
コネクタ２２４によってドアＥＣＵ２２２に接続された複数の配線は、束ねて被覆されてワイヤハーネス２２６とされ、ステー２１８及び中空のスタンド２２０（電動格納ユニット２０８）の内部を通してミラーバイザ２０４内へ導入されている。ミラーバイザ２０４内では、各配線は被覆を解かれてそれぞれ対応する内部機構に接続されている。
【００１５】
具体的には、電動格納ユニット２０８には、電気モータへの給電用に２本の配線２２８が防水コネクタ２３０を介して接続されている。鏡面角度調整ユニット２１０へは、２つの電気モータへの給電用にそれぞれ２本（計４本）の配線２３２が防水コネクタ２３４を介して接続されている。鏡面角度検出センサ２１２へは、２つの可変抵抗センサへの通電及び検出用に計４本の配線２３６が防水コネクタ２３８を介して接続されている。ヒータ２１４へは、給電用の２本の配線２４０が防水コネクタ２４２を介して接続されている。足元ランプ装置２１６には、電球等への給電用に２本の配線２４４が防水コネクタ２４６を介して接続されている。
【００１６】
すなわち、図９に示す車両用アウタミラー装置２００では、計１４本の配線がミラーバイザ２０４内に導入されている。なお、電動格納ユニット２０８、鏡面角度調整ユニット２１０、鏡面角度検出センサ２１２、ヒータ２１４、足元ランプ装置２１６は、それぞれのケース（ケース２１２Ａ等）が防水構造とされている。また、スタンド２２０の下部は、ステーアンダカバー２４８によって被覆されている。
【００１７】
このように、車両用アウタミラー装置２００では、ミラーバイザ２０４内に複数の内部機構を収容した構成を実現している。
【００１８】
【特許文献１】
特開２００１−３３２３１６号公報
【００１９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の如き従来の車両用アウタミラー装置２００では、各内部機構への通電または給電を行なうための配線をミラーバイザ２０４内へ導入する必要があるため、より具体的には、各内部機構における電機（電気モータ、センサ、ヒータ、電球等）毎に２本または３本以上の配線を、ミラーバイザ２０４を回転可能に支持するスタンド２２０内を通して導入する必要があるため、ミラーバイザ２０４内に収容可能な内部機構の数がスタンド２２０を通すことができる配線数によって制限されてしまうという問題あった。
【００２０】
すなわち、機械的強度や機能上の要求等によって決まるスタンド２２０の寸法の範囲内で、ミラーバイザ内に導入する配線数を増やすことには限界があった。より具体的には、上記図９に示した車両用アウタミラー装置２００では、スタンド２２０内にそれ以上（１５本以上）の配線を通すことが困難であり、他の内部機構を配置することができなかった。
【００２１】
本発明は、上記事実を考慮して、車体側からミラーバイザ内に導入する配線数を削減することができる車両用アウタミラー装置を得ることが目的である。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る車両用アウタミラー装置は、後方視認用のミラーと、前記ミラーに取り付けられ、受電して該ミラーの鏡面角度を調整する鏡面角度調整機構と、受電して前記ミラーの鏡面角度を検出可能な鏡面角度検出機構と、前記鏡面角度調整機構及び前記鏡面角度検出機構にそれぞれ電気的に接続され、操作信号に基づいて前記鏡面角度調整機構に給電すると共に、前記鏡面角度検出機構に適時通電する制御装置と、前記鏡面角度調整機構、前記鏡面角度検出機構、及び前記制御装置を、前記ミラーとの間に収容するミラーバイザと、を備えている。
【００２３】
請求項１記載の車両用アウタミラー装置では、ミラーとミラーバイザとの間に鏡面角度調整機構、鏡面角度検出機構、及び制御装置が収容されている。制御装置は、例えば運転席の手元スイッチ操作による操作信号が入力されると、該操作信号に基づいて鏡面角度調整機構に給電して該鏡面角度調整機構を作動し、ミラーの鏡面角度を変更させる。また、制御装置は、鏡面角度検出機構に適時通電し、ミラーの鏡面角度を検出させる。なお、この検出結果は、例えば、記憶指令信号が制御装置に入力されたときに該制御装置に記憶され、記憶された鏡面角度は、復帰指令信号が入力されたときに制御装置が鏡面角度調整機構に給電してミラーを該記憶された鏡面角度に復帰させるために用いられる。
【００２４】
ここで、制御装置をミラーバイザ内（ミラーバイザとミラーとの間）に配置したため、車体側からミラーバイザ内へ導入する配線は、制御装置に接続される電源配線（２本）と、例えば、上記操作信号、記憶指令信号、復帰指令信号を入力するための信号配線（これらの信号配線は１本とすることも可）とで足りる。このため、鏡面角度調整機構（２つの電気モータを備える場合４本の給電配線が必要）及び鏡面角度検出機構（２つのセンサを備える場合４本の通電配線が必要）へそれぞれ電源配線を導入する場合と比較して、ミラーバイザ内への導入配線数が削減される。このミラーバイザ内への導入配線数の削減効果は、鏡面角度調整機構及び鏡面角度検出機構と共にミラーバイザ内に収容され、かつ制御装置によって制御される内部機構が増えるほど顕著となる。これにより、ミラーバイザ内に配線を導入するための孔（例えば、スタンド）の内径を維持しつつ、ミラーバイザ内に多数の内部機構を配置することが可能となる。
【００２５】
また、従来は鏡面角度調整機構及び鏡面角度検出機構を含む内部機構の制御をも担っていた車両のドア内に配設される制御装置は、例えば、パワーウインド等の制御のみを行なえば良くなるため、車両用アウタミラー装置の仕様、すなわち内蔵する内部機構の数及び種類に応じた専用設計とする必要がなくなり、車両用アウタミラー装置の仕様に依らず、ドア側制御装置の共用化が可能となる。
【００２６】
このように、請求項１記載の車両用アウタミラー装置では、車体側からミラーバイザ内に導入する配線数を削減することができる。
【００２７】
また、上記目的を達成するために請求項２記載の発明に係る車両用アウタミラー装置は、後方視認用のミラーの背面を被覆して該ミラーとの間に空間を形成するミラーバイザと、第１ケースと該第１ケース内に収容された電気モータとを有し、前記空間内で前記ミラーに取り付けられ、前記電気モータの駆動力によって前記ミラーの鏡面角度を調整可能な鏡面角度調整機構と、前記空間内に配置された第２ケースと、該第２ケース内に収容され操作信号に基づいて前記電気モータに給電する制御回路が設けられた制御基板とを有する制御装置と、前記制御基板に設けられ、前記第２ケースを貫通する給電端子と、前記第２ケースに一体に設けられ、前記第１ケースに固定されて前記給電端子を前記電気モータに接続するコネクタ部と、を備えている。
【００２８】
請求項２記載の車両用アウタミラー装置では、後方視認用のミラーの背面がミラーバイザによって被覆されて、該ミラー（の背面）とミラーバイザ（の内面）との間に空間が形成されており、この空間内には鏡面角度調整機構及び制御装置が収容されている。制御装置では、第２ケース内の制御基板に設けられた給電用端子が該第２ケースから突出しており、第２ケースに一体に設けられたコネクタ部が鏡面角度調整機構の第１ケースに固定されることで、該給電端子が鏡面角度調整機構の電気モータに給電可能に接続されている。そして、この制御装置の制御回路は、例えば運転席の手元スイッチ操作による操作信号が入力されると、該操作信号に基づいて、給電端子を介して電気モータに給電して該鏡面角度調整機構を作動し、ミラーの鏡面角度を変更させる。
【００２９】
ここで、制御装置をミラーバイザ内（ミラーバイザとミラーとで形成される空間内）に配置したため、車体側からミラーバイザ内へ導入する配線は、制御装置に接続される電源配線（２本）と、例えば上記操作信号を入力するための信号配線とで足りる。このため、鏡面角度調整機構（２つの電気モータを備える場合４本の給電配線が必要）へ直接的に電源配線を導入する場合と比較して、ミラーバイザ内への導入配線数が削減される。このミラーバイザ内への導入配線数の削減効果は、鏡面角度調整機構と共にミラーバイザ内に収容され、かつ制御装置によって制御される内部機構が増えるほど顕著となる。これにより、ミラーバイザ内に配線を導入するための孔（例えば、スタンド）の内径を維持しつつ、ミラーバイザ内に多数の内部機構を配置することが可能となる。
【００３０】
また、制御装置を構成する第２ケースのコネクタ部と、鏡面角度調整機構を構成する第１ケースとを直接的に固定することで、給電端子が鏡面角度調整機構の電気モータに接続される（制御装置と鏡面角度調整機構とが電気的に接続される）ため、該電気的接続が鏡面角度調整機構及び制御装置のミラーバイザ内での固定動作によって為され、従来必要であった防水コネクタによる結線作業が不要となる。そして、従来必要であった防水コネクタも不要となるため、上記結線作業の廃止と共に車両用アウタミラー装置の低コスト化に寄与する。さらに、ミラーバイザ内での配線敷設スペースも削減される。
【００３１】
さらに、従来は鏡面角度調整機構を含む内部機構の制御をも担っていた車両のドア内に配設される制御装置は、例えば、パワーウインド等の制御のみを行なえば良くなるため、車両用アウタミラー装置の仕様、すなわち内蔵する内部機構の数及び種類に応じた専用設計とする必要がなくなり、車両用アウタミラー装置の仕様に依らず、ドア側制御装置の共用化が可能となる。
【００３２】
このように、請求項２記載の車両用アウタミラー装置では、車体側からミラーバイザ内に導入する配線数を削減することができる。
【００３３】
請求項３記載の発明に係る車両用アウタミラー装置は、請求項２記載の車両用アウタミラー装置において、前記鏡面角度調整機構は、前記電気モータの回転によって回転する回転部材と、該回転部材の回転によって直線運動して前記ミラーの鏡面角度を変更する駆動ロッドとを有し、前記第２ケース内に、前記駆動ロッドの位置または前記回転部材の回転位置を検出する鏡面角度検出センサを設けた、ことを特徴としている。
【００３４】
請求項３記載の車両用アウタミラー装置では、制御装置から給電されて（受電して）電気モータが作動すると、回転部材が回転すると共に該回転によって駆動ロッドが直動し、すなわち、回転部材と駆動ロッドとによって電気モータの回転が駆動ロッドの直線運動に変換され、ミラーの鏡面角度が調整される。
【００３５】
そして、鏡面角度検出センサが駆動ロッドの位置（変位）または回転部材の回転位置（角変位）を検出することで、ミラーの鏡面角度が検出される。なお、この検出結果は、例えば、記憶指令信号が制御装置に入力されたときに該制御装置に記憶され、記憶された鏡面角度は、復帰指令信号が入力されたときに制御装置が鏡面角度調整機構に給電してミラーを該記憶された鏡面角度に復帰させるために用いられる。そして、鏡面角度検出センサが駆動ロッドの位置（変位）または回転部材の回転位置（角変位）に基づいてミラーの鏡面角度を検出するため、従来の如くミラーを保持するミラーホルダの特定部位の位置（変位）に基づいてミラーの鏡面角度を検出する構成と比較して、鏡面角度の検出精度や、該検出結果に基づく制御をする場合の制御性（例えば、記憶した鏡面角度への復帰精度）が向上する。
【００３６】
ここで、鏡面角度検出センサが制御回路を構成する第２ケース内に設けられて（収容されて）いるため、該鏡面角度検出センサへの被水を防止するための専用ケースが不要となる。すなわち、ミラーバイザ内における防水対策箇所が削減され、また従来必要であった防水コネクタも不要となる。このように、鏡面角度検出センサは、従来の専用ケースに代えて第２ケース内に設けられていれば良く、その機能上の要求により、その一部（例えば、従来のセンサロッド２１２Ｂに相当する部品の一部）が第２ケース外に突出しても良いことは言うまでもない。
【００３７】
さらに、上記目的を達成するために請求項４記載の発明に係る車両用アウタミラー装置は、後方視認用のミラーの背面を被覆して該ミラーとの間に空間を形成するミラーバイザと、電気モータと、該電気モータの回転によって回転する回転部材と、前記ミラーに接続され前記回転部材の回転によって直線運動する駆動ロッドの一部とが第１ケース内に収容され、前記駆動ロッドの直線運動によって前記ミラーの鏡面角度を変更する鏡面角度調整機構と、前記空間内で前記第１ケースと接続される第２ケースと、該第２ケース内に収容され操作信号に基づいて前記電気モータに通電する制御回路が設けられた制御基板とを有する制御装置と、前記第２ケース内に配置され、前記駆動ロッドの位置または前記回転部材の回転位置を検出する鏡面角度検出センサと、を備えている。
【００３８】
請求項４記載の車両用アウタミラー装置では、後方視認用のミラーの背面がミラーバイザによって被覆されて、該ミラー（の背面）とミラーバイザ（の内面）との間に空間が形成されており、この空間内には鏡面角度調整機構及び制御装置が収容されている。制御装置の制御回路は、例えば運転席の手元スイッチ操作による操作信号が入力されると、該操作信号に基づいて電気モータに給電する。電気モータに給電された鏡面角度調整機構では、回転部材が回転すると共に該回転によってミラーに直接的または間接的に接続された駆動ロッドが直線運動してミラーの鏡面角度を変更する。
【００３９】
また、鏡面角度調整機構を構成し制御回路を収容する第１ケースと、制御装置を構成し駆動ロッドの一部及び回転部材を収容する第２ケースとは互いに接続されており、第２ケース内に配置された鏡面角度検出センサが、駆動ロッドの位置（変位）または回転部材の回転位置（角変位）を検出することで、ミラーの鏡面角度を検出する。なお、この検出結果は、例えば、記憶指令信号が制御装置に入力されたときに該制御装置に記憶され、記憶された鏡面角度は、復帰指令信号が入力されたときに制御装置が鏡面角度調整機構に給電してミラーを該記憶された鏡面角度に復帰させるために用いられる。そして、鏡面角度検出センサが駆動ロッドの位置（変位）または回転部材の回転位置（角変位）に基づいてミラーの鏡面角度を検出するため、従来の如くミラーを保持するミラーホルダの特定部位の位置（変位）に基づいてミラーの鏡面角度を検出する構成と比較して、鏡面角度の検出精度や、該検出結果に基づく制御をする場合の制御性（例えば、記憶した鏡面角度への復帰精度）が向上する。
【００４０】
ここで、制御装置をミラーバイザ内（ミラーバイザとミラーとで形成される空間内）に配置したため、車体側からミラーバイザ内へ導入する配線は、制御装置に接続される電源配線（２本）と操作信号等を入力するための信号配線とで足りる。このため、鏡面角度調整機構（２つの電気モータを備える場合４本の給電配線が必要）及び鏡面角度検出センサ（２つのセンサを備える場合４本の通電配線が必要）へそれぞれ電源配線を導入する場合と比較して、ミラーバイザ内への導入配線数が削減される。このミラーバイザ内への導入配線数の削減効果は、鏡面角度調整機構及び鏡面角度検出センサと共にミラーバイザ内に収容され、かつ制御装置によって制御される内部機構が増えるほど顕著となる。これにより、ミラーバイザ内に配線を導入するための孔（例えば、スタンド）の内径を維持しつつ、ミラーバイザ内に多数の内部機構を配置することが可能となる。
【００４１】
また、鏡面角度検出センサが制御回路を構成する第２ケース内に設けられて（収容されて）いるため、該鏡面角度検出センサへの被水を防止するための専用ケースが不要となる。すなわち、ミラーバイザ内における防水対策箇所が削減され、また従来必要であった防水コネクタも不要となる。このように、鏡面角度検出センサは、従来の専用ケースに代えて第２ケース内に設けられていれば良く、その機能上の要求により、その一部（例えば、従来のセンサロッド２１２Ｂに相当する部品の一部）が第２ケース外に突出しても良いことは言うまでもない。
【００４２】
さらに、従来は鏡面角度調整機構及び鏡面角度検出機構を含む内部機構の制御をも担っていた車両のドア内に配設される制御装置は、例えば、パワーウインド等の制御のみを行なえば良くなるため、車両用アウタミラー装置の仕様、すなわち内蔵する内部機構の数及び種類に応じた専用設計とする必要がなくなり、車両用アウタミラー装置の仕様に依らず、ドア側制御装置の共用化が可能となる。
【００４３】
このように、請求項４記載の車両用アウタミラー装置では、車体側からミラーバイザ内に導入する配線数を削減することができる。
【００４４】
請求項５記載の発明に係る車両用アウタミラー装置は、請求項３または請求項４記載の車両用アウタミラー装置において、前記鏡面角度検出センサを前記制御基板に設けた、ことを特徴としている。
【００４５】
請求項５記載の車両用アウタミラー装置では、制御回路が設けられている制御基板に鏡面角度検出センサが設けらているため、制御装置と鏡面角度検出センサとを制御基板上で電気的に接続することができ、配線を用いた結線作業（コネクタ嵌合作業）が不要となる。
【００４６】
請求項６記載の発明に係る車両用アウタミラー装置は、請求項５記載の車両用アウタミラー装置において、前記鏡面角度検出センサは、非接触で前記駆動ロッドの位置または前記回転部材の回転位置を検出する、ことを特徴としている。
【００４７】
請求項６記載の車両用アウタミラー装置では、制御基板に設けられた鏡面角度検出センサが、非接触で駆動ロッドの位置または回転部材の回転位置、すなわちミラーの鏡面角度を検出するため、該鏡面角度検出センサと駆動ロッド等を位置決め状態で接触、係合等させる必要がなく、組付性が向上する。また、駆動ロッド等からの機械的な力が制御基板に作用することも防止される。なお、非接触のセンサとしては、例えば、磁気センサや光センサ等の距離センサまたは回転角センサを用いることができる。
【００４８】
請求項７記載の発明に係る車両用アウタミラー装置は、請求項２乃至請求項６の何れか１項記載の車両用アウタミラー装置において、前記第１ケースと前記第２ケースとを一体化した、ことを特徴としている。
【００４９】
請求項７記載の車両用アウタミラー装置では、鏡面角度調整機構を構成する第１ケースと、制御装置を構成する第２ケースとが一体化されているため、これらを別体として接続または固定する構成と比較して、防水対策箇所が削減される。また、この一体化されたケース内での結線部位（請求項２または請求項３に従属する場合は、給電端子と電気モータとの接続を含む）を防水構造とすることも不要となる。
【００５０】
【発明の実施の形態】
本発明の第１の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置１０について、図１乃至図５に基づいて説明する。なお、各図に適宜示される矢印Ａ、矢印Ｂは、それぞれ車両用アウタミラー装置１０が取り付けられる車両前方、車両上方を示している。
【００５１】
図１には、車両用アウタミラー装置１０が分解斜視図にて示されている。この図に示される如く、車両用アウタミラー装置１０は、後方視認用のミラー１２と、ミラー１２の背面を覆うドアミラーバイザ１４と、車両のドアに固定されてドアミラーバイザ１４を回転可能に支持するドアミラーステー１６と、それぞれドアミラーバイザ１４内に収容される内部機構としての電動格納ユニット１８、鏡面角度調整ユニット２０、鏡面角度検出センサ２２、足元ランプ装置２４、及びヒータ２６と、これらの各内部機構を制御するための制御装置としてのＥＣＵ２８とを主要構成要素として構成されている。
【００５２】
ドアミラーバイザ１４は、本発明におけるミラーバイザに相当し、略枠状に形成されたバイザリム２９と、バイザリム２９の車両前方側を覆うバイザカバー３０とが互いに接合されて構成されている。ドアミラーバイザ１４は、バイザリム２９の車両後方側の開口端近傍にミラー１２を位置させて、該ミラー１２によって閉塞された（ミラー１２との間に）内部空間を形成するようになっている。このドアミラーバイザ１４が車両用アウタミラー装置１０の意匠を構成している。
【００５３】
また、バイザリム２９とバイザカバー３０との間には、フレーム３２が固定されている。このフレーム３２には、後述するコネクタ壁７４、７５またはコネクタ部９２、９８を挿入または挿通させる透孔３２Ａ、防水壁１０３、１０７（センサロッド１００、１０２）を貫通させる３２Ｂ、及び各種配線を挿通させる透孔が適宜位置に設けられている。
【００５４】
ドアミラーステー１６は、車両のドアに固定される固定部３４と、固定部３４から側方へ延設された台座部３６とを有して構成されている。台座部３６には、ドアミラーバイザ１４をドアに対し回動可能に支持するためのスタンド３８が固定されるようになっている。また、台座部３６の下部は、ステーアンダカバー３７が取り付けられて被覆されるようになっている。なお、本第１の実施の形態では、スタンド３８は、電動格納ユニット１８の構成部品とされている。
【００５５】
電動格納ユニット１８は、長手方向に貫通した配線孔３８Ａを有する上記スタンド３８と、格納機構部４０とを備えている。格納機構部４０は、スタンド３８を挿通させる軸孔４２Ａ及びコネクタ部４２Ｂを有するケース４２と、ケース４２内に防水状態で収容された電気モータ及び減速機構等を備えており、電気モータへの通電によってスタンド３８廻りに回動するようになっている。ケース４２はフレーム３２に固定されており、格納機構部４０がスタンド３８廻りに回動することによって、ドアミラーバイザ１４（車両用アウタミラー装置１０）を、ミラー１２によって後方を視認可能な使用位置と、ドアに沿って折り畳まれる格納位置との間で移動させる構成である。
【００５６】
図２乃至図４にも示される如く、鏡面角度調整ユニット２０は、ミラー１２の背面側に固定される略平板状のミラーホルダ４４と、ミラーホルダ４４を駆動するための駆動機構部４６とを備えている。
【００５７】
駆動機構部４６は、全体的には略扁平ケース状に形成された第１ケースとしてのハウジング４８を備えている。ハウジング４８は、車両前方側に配置されてフレーム３２に固定されるフロントハウジング４８Ａと、車両後方側に配置されるリヤハウジング４８Ｂとの接合によって構成されている。フロントハウジング４８Ａとリヤハウジング４８Ｂとの接合部位は防水構造とされている。なお、フロントハウジング４８Ａは、図３及び図４に示す断面とは異なる位置でフレーム３２に固定されている。
【００５８】
リヤハウジング４８Ｂの角部近傍には、ミラーホルダ４４の中央部が揺動可能に支持されている。具体的には、リヤハウジング４８Ｂの角部には、ピボット部５０が略半球状に凹設されており、このピボット部５０には、ミラーホルダ４４の中央部から該ピボット部５０の内面形状に対応して略半球状に突設された支軸部５２が揺動可能に嵌合している。
【００５９】
この支軸部５２は、その内面に嵌合するリテーナ及び該リテーナを支軸部５２側に付勢する圧縮コイルスプリング（何れも図示省略）によって、ピボット部５０に押し付けられて脱落不能とされている。これにより、車両用アウタミラー装置１０の車両への組付け状態で、ミラーホルダ４４が駆動機構部４６に対し鉛直方向及び水平方向の何れの方向へも揺動可能とされている。なお、ピボット部５０によるミラーホルダ４４（すなわちミラー１２）の保持位置は、ミラー１２の重心とされている。
【００６０】
また、駆動機構部４６は、駆動ロッドとしての一対のドライブロッド５４、５６を備えている。ドライブロッド５４、５６は、それぞれ長手（軸）方向がハウジング４８の厚み方向と略一致するように、かつ該軸方向視でそれぞれの軸心とピボット部５０の軸心とを結ぶ仮想直線が互いに直交するように配置されている。そして、車両用アウタミラー装置１０の車両への組付け状態では、ドライブロッド５４がピボット部５０の上方（または下方）に位置し、ドライブロッド５６がピボット部５０の側方に位置するようになっている。
【００６１】
図３に示される如く、ドライブロッド５４の略球面状に形成された先端部５４Ａは、ハウジング４８外へ突出しており、ミラーホルダ４４の裏面側に形成された軸支部５８に回動自在に軸支（連結）されている。また、図４に示される如く、ドライブロッド５６の略球面状に形成された先端部５６Ａは、ミラーホルダ４４の裏面側に形成された軸支部５９に回動自在に軸支（連結）されている。これらのドライブロッド５４、５６の上記先端部を除く外面には送りねじ５４Ｂ、５６Ｂが形成されている。
【００６２】
そして、ドライブロッド５４、５６の送りねじ５４Ｂ、５６Ｂには、それぞれ回転部材としてのドライブホイール６０、６２の内縁部に形成された送りねじ部６０Ａ、６２Ａが螺合している。すなわち、送りねじ５４Ｂ、５６Ｂと送りねじ部６０Ａ、６２Ａとが送りねじ機構を構成しており、ドライブホイール６０、６２が回転するとドライブロッド５４、５６が軸方向に移動する構成である。
【００６３】
各ドライブホイール６０、６２は、それぞれハウジング４８内で、フロントハウジング４８Ａに設けられたボス部６１、６３に嵌合して回転自在に支持されている。また、各ドライブホイール６０、６２の外周面にはホイールギヤ６０Ｂ、６２Ｂが形成されており、これらのホイールギヤ６０Ｂ、６２Ｂには、それぞれウォーム６４、６６が噛み合わされている。
【００６４】
そして、ウォーム６４は正転逆転可能な電気モータ６８の回転軸に固定されており、ウォーム６６は正転逆転可能な電気モータ７０の回転軸に固定されている。各電気モータ６８、７０は、ハウジング４８内に収容された状態でフロントハウジング４８Ａの底部に固定されている。このように、鏡面角度調整ユニット２０の駆動機構部４６は、２つの電気モータ６８、７０を備えて構成されている。
【００６５】
以上により、駆動機構部４６では、電気モータ６８が作動すると、ドライブホイール６０が回転してドライブロッド５４がハウジング４８に対し伸縮し、ミラーホルダ４４すなわちミラー１２の上下（鉛直）方向の鏡面角度が変更される構成である。一方、電気モータ７０が作動すると、ドライブホイール６２が回転してドライブロッド５６がハウジング４８に対し伸縮し、ミラーホルダ４４すなわちミラー１２の左右（水平）方向の鏡面角度が変更される構成である。
【００６６】
また、電気モータ６８、７０には、それぞれ受電端子６８Ａ、７０Ａが設けられている。図３または図４に示される如く、受電端子６８Ａ、７０Ａは、フロントハウジング４８Ａにそれぞれ設けられた端子孔７２、７３からハウジング４８外に露出している。フロントハウジング４８Ａの外面における端子孔７２、７３廻りには、それぞれ筒状に形成されたコネクタ壁７４、７５が立設されている。
【００６７】
さらに、図３または図４に示される如く、フロントハウジング４８Ａのボス部６１、６３の底部には、それぞれドライブロッド５４、５６と同軸的に（ドライブロッド５４の移動方向の延長線上に）、センサ孔７６、７７が設けられている。このセンサ孔７６、７７は、ミラー１２の鏡面角度を検出する鏡面角度検出センサ２２のセンサロッド１００、１０２（後述）の挿通用とされている。この鏡面角度検出センサ２２については、ＥＣＵ２８と共に後述する。
【００６８】
図１に示される如く、足元ランプ装置２４は、電球またはＬＥＤ（発光ダイオード）を収容するケース７８を備えている。ケース７８には、電球またはＬＥＤへの給電用のコネクタ部７８Ａが設けられている。このケース７８の開口部はレンズ８０によって閉塞されている。これにより、電球またはＬＥＤは防水状態でケース７８内に収容されている。
【００６９】
レンズ８０は、ドアミラーバイザ１４に固定されて該ドアミラーバイザ１４の下部外面の一部を構成しており（下方へ向けて露出しており）、電球またはＬＥＤが発した光を車両用アウタミラー装置１０の下方へ向けて照射するようになっている。これにより、足元ランプ装置２４は、電球等が発光すると下方すなわちドアに接近した人の足元を照らすようになっている。
【００７０】
また、ヒータ２６は、シート状または薄板状に形成され、ミラー１２の背面と該ミラー１２の外周部及び背面側を覆うアウタホルダ８２の背面部８２Ａとの間に挟み込まれて取り付けられている。アウタホルダ８２には、ヒータ２６へ給電するための図示しないコネクタ部が一体に形成されている。このヒータ２６は、通電すると発熱してミラー１２を加熱するようになっている。これにより、ミラー１２の霜取りが為される構成である。また、アウタホルダ８２の背面部８２Ａには、上記ミラーホルダ４４が枠状のバイザリム２９の中央開口部を貫通して固定されるようになっている。
（ＥＣＵ、鏡面角度検出センサ、及びＥＣＵと各内部構造との接続構造）
図２及び図３にも示される如く、ＥＣＵ２８は、第２ケースとしてのＥＣＵケース８４を備えている。ＥＣＵケース８４は、車両前方側に配置されるフロントケース８４Ａと、車両後方側に配置されてフレーム３２に固定されるリヤケース８４Ｂとの接合によって構成されている。すなわち、ＥＣＵケース８４は、フレーム３２に対し鏡面角度調整ユニット２０（ハウジング４８）とは反対側に位置している。フロントケース８４Ａとリヤケース８４Ｂとの接合部位は防水構造とされている。
【００７１】
このケース８４内には、上記各内部機構を制御するための制御回路が設けられた制御基板８６が固定状態で収容されている。この制御回路の機能については、後述する。
【００７２】
この制御基板８６には、鏡面角度調整ユニット２０を構成する電気モータ６８への給電用の給電端子８８が設けられている（図３参照）。給電端子８８は、リヤケース８４Ｂの端子孔９０を貫通してＥＣＵケース８４外へ突出している。このリヤケース８４Ｂの外面における端子孔９０廻りからは、筒状に形成されたコネクタ部９２が立設されており、ハウジング４８のコネクタ壁７４に嵌合するようになっている。そして、この嵌合状態で、給電端子８８が電気モータ６８の受電端子６８Ａに差し込まれて制御基板８６（制御回路）と電気モータ６８とが電気的に接続される構成である。また、コネクタ部９２とコネクタ壁７４との嵌合部位は、防水構造とされている。
【００７３】
また、制御基板８６には、鏡面角度調整ユニット２０を構成する電気モータ７０への給電用の給電端子９４が設けられている（図４参照）。給電端子９４は、リヤケース８４Ｂの端子孔９６を貫通してＥＣＵケース８４外へ突出している。このリヤケース８４Ｂの外面における端子孔９６廻りからは、筒状に形成されたコネクタ部９８が立設されており、ハウジング４８のコネクタ壁７５に嵌合するようになっている。そして、この嵌合状態で、給電端子９４が電気モータ７０の受電端子７０Ａに差し込まれて制御基板８６（制御回路）と電気モータ７０とが電気的に接続される構成である。また、コネクタ部９８とコネクタ壁７５との嵌合部位は、防水構造とされている。
【００７４】
本第１の実施の形態では、コネクタ部９２、９８がコネクタ壁７４、７５の内面に嵌合すると共に、コネクタ部９２、９８の外面から周方向に部分的に突設された係合爪９２Ａ、９８Ａがコネクタ壁７４、７５の内面に凹設された係合凹部７４Ａ、７５Ａに入り込む構成とされており、給電端子８８、９４と受電端子６８Ａ、７０Ａとの外れが阻止されるようになっている。また、コネクタ部９２とコネクタ壁７４、及びコネクタ部９８とコネクタ壁７５とは、それぞれフレーム３２の透孔３２Ａを通して互いに嵌合している。
【００７５】
なお、図３及び図４は、給電端子８８、９４の受電端子６８Ａ、７０Ａへの接続状態を示すために、電気モータ６８、７０における断面位置を変更して図示している。
【００７６】
また、ＥＣＵケース８４内には、鏡面角度検出センサ２２が収容されている。鏡面角度検出センサ２２は、それぞれドライブロッド５４、５６に追従する一対のセンサロッド１００、１０２を備えている。センサロッド１００は、センサ孔７６、該センサ孔７６に対応してリヤケース８４Ｂに設けられたセンサ孔１０４、及びフレーム３２の透孔３２Ｂを挿通して配置されており、その先端がドライブロッド５４の先端部５４Ａとは反対側の端部に当接している。このセンサロッド１００は、軸方向両側に移動可能に支持（図示省略）されると共に、図示しないスプリングによって上記ドライブロッド５４への当接方向に付勢されている。これにより、上記の通り、センサロッド１００がドライブロッド５４の軸方向移動に追従できる構成である。
【００７７】
一方、センサロッド１０２は、センサロッド１００と同様に、センサ孔７７、リヤケース８４Ｂのセンサ孔１０５、及びフレーム３２の透孔３２Ｂを挿通して先端がドライブロッド５６に当接した状態で、軸方向に移動可能に支持されると共にドライブロッド５６側に付勢され、該ドライブロッド５６の軸方向移動に追従する構成とされている。なお、ＥＣＵケース８４のリヤケース８４Ｂには、それぞれハウジング４８のボス部６１、６３の外周面に嵌合する筒状の防水壁１０３、１０７が設けられており、センサ孔７６、７７、１０４、１０５からの浸水を防止している。
【００７８】
センサロッド１００のドライブロッド５４とは反対側の端部には、上下用摺動接点１００Ａが設けられており、センサロッド１０２のドライブロッド５６とは反対側の端部には、左右用摺動接点１０２Ａが設けられている。そして、鏡面角度検出センサ２２は、上下用摺動接点１００Ａ、左右用摺動接点１０２Ａがそれぞれ摺動可能に接するセンサ基板１０６、１０８を備えている。センサ基板１０６、１０８は、センサロッド１００、１０２の移動方向に沿って設けられ、制御基板８６に固定されている。
【００７９】
図５に概念的に示される如く、センサ基板１０６には、それぞれセンサロッド１００の移動方向に長手とされた上下用抵抗体１０６Ａと固定接点１０６Ｂとが、互いに電気的に絶縁された状態で設けられており、上下用摺動接点１００Ａは、上下用抵抗体１０６Ａ及び固定接点１０６Ｂの双方に摺動可能に接している。これにより、上下用摺動接点１００Ａは、センサロッド１００の移動に伴って上下用抵抗体１０６Ａ及び固定接点１０６Ｂとそれぞれ摺動する（接触状態を維持する）ようになっている。また、センサ基板１０８には、センサ基板１０６と同様に、センサロッド１０２の移動に伴って左右用摺動接点１０２Ａが摺動する左右用抵抗体１０８Ａ、固定接点１０８Ｂが設けられている。
【００８０】
そして、センサ基板１０６、１０８が取り付けられた制御基板８６は、電気的には上下用抵抗体１０６Ａ、１０８Ａの両端にそれぞれ定電圧（入力電圧）を印加し、それぞれ上下用抵抗体１０６Ａ、１０８Ａと固定接点１０６Ｂ、１０８Ｂ（すなわち、上下用摺動接点１００Ａ、左右用摺動接点１０２Ａ）との間の電圧（出力電圧）を検出するようになっている。
【００８１】
以上により、鏡面角度検出センサ２２は、直線型のポテンショメータとされており、配線を設けることなくＥＣＵ２８の制御基板８６と電気的に接続されている。この鏡面角度検出センサ２２では、ドライブロッド５４の移動に追従してセンサロッド１００が移動すると、上下用摺動接点１００Ａと上下用抵抗体１０６Ａとの間の出力電圧（と入力電圧の比）が変化し、この電圧変化に基づいてミラー１２の上下方向の鏡面角度を検出する構成である。また、ドライブロッド５６の移動に追従してセンサロッド１０２が移動すると、左右用摺動接点１０２Ａと左右用抵抗体１０８Ａとの間の出力電圧（と入力電圧の比）が変化し、この電圧変化に基づいてミラー１２の左右方向の鏡面角度を検出する構成である。
【００８２】
また、図１に示される如く、ＥＣＵ２８のＥＣＵケース８４、すなわちドアミラーバイザ１４内には、５本の配線が導入されている。５本の配線は、束ねて被覆されることでワイヤハーネス１１０とされており、ワイヤハーネス１１０は、ドアミラーステー１６の固定部３４、台座部３６の透孔３６Ａ、スタンド３８（電動格納ユニット１８の軸孔４２Ａ）、フレーム３２の透孔を通してＥＣＵケース８４に至っている。
【００８３】
そして、図３にも示される如く、この５本の配線は、ＥＣＵケース８４の近傍で被覆を解かれ、フロントケース８４Ａの周壁に設けられた配線孔１１２からＥＣＵケース８４内に導入されて制御基板８６に接続されている。配線孔１１２と各配線との間は、グロメット等によって防水されている。図５に示される如く、この５本の配線の内訳は、２本の電源配線１１４、信号配線１１６、１１８、１２０とされている。これらの電源配線１１４、信号配線１１６、１１８、１２０（すなわちワイヤハーネス１１０）のドアミラーバイザ１４外に位置する端部には、車両側との電気的接続用のコネクタ１２２が設けられている。
【００８４】
一方、ＥＣＵケース８４からは、６本の配線が、グロメット等によって防水された状態で配線孔１１２を挿通して導出されている。これらのうち２本は、電動格納ユニット１８の電気モータへの給電用の給電配線１２４であり、他の２本は足元ランプ装置２４への給電用の給電配線１２６であり、残余の２本がヒータ２６への給電用の給電配線１２８である。給電配線１２４、１２６、１２８は、それぞれ一端部が制御基板８６に接続されると共に他端部にはそれぞれ防水コネクタ１３０、１３２、１３４が接続されている。
【００８５】
防水コネクタ１３０は電動格納ユニット１８のコネクタ部４２Ｂに接続され、防水コネクタ１３２は足元ランプ装置２４のコネクタ部７８Ａに接続され、防水コネクタ１３４はヒータ２６（アウタホルダ８２）の図示しないコネクタ部に接続される。
【００８６】
以上により、ＥＣＵ２８（制御基板８６）は、電気的には図５に示される如く接続されている。そして、ＥＣＵ２８の制御基板８６に設けられた制御回路は、信号配線１１６、１１８、１２０から入力される信号に基づいて、各内部機構を制御するようになっている。なお、図５において、ＥＣＵ２８と各内部機構との結線数が従来の車両用アウタミラー装置２００における１４本の配線に対応している。
【００８７】
具体的には、信号配線１１６からは、車両用アウタミラー装置１０を格納する格納信号Ｓ１、該格納状態から使用位置へ復帰させるバイザ復帰信号Ｓ２、ミラー１２の上下または左右の鏡面角度を調整する調整信号Ｓ３、ミラー１２の鏡面角度の記憶を要求する記憶指令信号Ｓ４、該記憶した鏡面角度にミラー１２を復帰させるミラー復帰信号Ｓ５がＥＣＵ２８へ入力されるようになっている。
【００８８】
また、信号配線１１８からは、ドアミラーバイザ１４の下方を照らすランプ作動信号Ｓ６がＥＣＵ２８へ入力されるようになっており、さらに信号配線１２０からは、ミラー１２に付着した霜や水滴を除去する曇止め信号Ｓ７がＥＣＵ２８へ入力されるようになっている。
【００８９】
次に、本第１の実施の形態の作用を説明する。
【００９０】
上記構成の車両用アウタミラー装置１０では、例えば使用位置に位置するときに、運転席近傍に配置された格納スイッチが操作されてＥＣＵ２８に格納信号Ｓ１が入力されると、ＥＣＵ２８は電気モータが正転するように電動格納ユニット１８に給電する。すると、電動格納ユニット１８が作動して車両用アウタミラー装置１０を格納位置へ移動する。一方、例えば、この格納状態から上記格納スイッチが操作されてＥＣＵ２８にバイザ復帰信号Ｓ２が入力されると、ＥＣＵ２８は電気モータが逆転するように電動格納ユニット１８に給電する。すると、電動格納ユニット１８が格納時とは反対方向に作動して車両用アウタミラー装置１０を使用位置へ復帰する。
【００９１】
また車両用アウタミラー装置１０では、例えば、運転席近傍に配置されたミラー調整スイッチが操作されてＥＣＵ２８に調整信号Ｓ３が入力されると、ＥＣＵ２８は、該調整信号Ｓ３（操作者の調整意思）に応じて、適宜電気モータ６８または電気モータ７０を正転または逆転するように鏡面角度調整ユニット２０に給電する。すると、鏡面角度調整ユニット２０によってミラー１２が所望の鏡面角度に調整される。
【００９２】
さらに車両用アウタミラー装置１０では、例えば、鏡面角度記憶スイッチまたはシートポジション記憶スイッチが操作されてＥＣＵ２８に記憶指令信号Ｓ４が入力されると、ＥＣＵ２８は、鏡面角度検出センサ２２が現に検出しているミラー１２の鏡面角度（上下用摺動接点１００Ａと上下用抵抗体１０６Ａとの間の出力電圧、及び左右用摺動接点１０２Ａと左右用抵抗体１０８Ａとの間の出力電圧）を記憶する。
【００９３】
そして、ミラー１２の鏡面角度が記憶されている状態で、例えば鏡面角度復帰スイッチまたはシートポジション復帰スイッチが操作されてＥＣＵ２８にミラー復帰信号Ｓ５が入力されると、ＥＣＵ２８は、電気モータ６８または電気モータ７０を正転または逆転するように鏡面角度調整ユニット２０に給電する。すると、鏡面角度調整ユニット２０によってミラー１２が上記記憶された鏡面角度に復帰される。
【００９４】
また、車両用アウタミラー装置１０では、例えば、車両外部からドアロックを解除する遠隔操作に伴ってＥＣＵ２８にランプ作動信号Ｓ６が入力されると、ＥＣＵ２８は、ＥＣＵ２８は足元ランプ装置２４に給電する。すると、足元ランプ装置２４の電球またはＬＥＤが発光し、ドアミラーバイザ１４の下方すなわち乗車しようとする人の足元を照らす。
【００９５】
さらに、車両用アウタミラー装置１０では、例えば、雨天時等に運転席近傍に配置されたヒータスイッチが操作されてＥＣＵ２８に曇止め信号Ｓ７が入力されると、ＥＣＵ２８はヒータ２６に給電する。すると、ヒータ２６は、発熱してミラー１２を加熱し、該ミラー１２の表面に付着した霜や水滴などが除去される。
【００９６】
ここで、ＥＣＵ２８をドアミラーバイザ１４内（ドアミラーバイザ１４とミラー１２とで形成される空間内）に配置したため、車体側からドアミラーバイザ１４内へ導入する配線は、それぞれＥＣＵ２８の制御基板８６に接続される２本の電源配線１１４及び３本の信号配線１１６、１１８、１２０の計５本のみで足り、同様の内部機構を備えた従来の車両用アウタミラー装置２００の１４本と比較して、大幅に削減されている。これにより、ドアミラーバイザ１４内に配線を導入するためのスタンド３８の内径（強度、その他機能や軽量化の要求等に基づく寸法）を維持しつつ、ドアミラーバイザ１４内により多くの内部機構を配置することが可能となる。
【００９７】
また、従来は車両用アウタミラー装置１０の内部機構の制御をも担っていた車両のドア内に配設される制御装置は、例えば、パワーウインド等のドア側の制御のみを行なえば良くなるため、車両用アウタミラー装置の仕様、すなわち内蔵する内部機構の数及び種類に応じて車種や同車種の仕様毎に専用設計とする必要がなくなる。このため、車両用アウタミラー装置１０の仕様（内蔵する内部機構の種類や数）に依らず、ドア側制御装置の共用化が可能となる。
【００９８】
このように、本第１の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置１０では、車体側からドアミラーバイザ１４内に導入する配線数を削減することができる。また、ドアミラーバイザ１４内には、スタンド３８を変更することなく、さらに他の内部構造を収容することが可能となる。
【００９９】
また、鏡面角度調整ユニット２０を構成するハウジング４８のコネクタ壁７４、７５と、ＥＣＵ２８を構成するＥＣＵケース８４のコネクタ部９２、９８とが互いに嵌合することで給電端子８８、９４が受電端子６８Ａ、７０Ａに接続されるため、換言すれば、ＥＣＵケース８４とハウジング４８とをそれぞれフレーム３２の所定位置に固定する動作によって、該ＥＣＵケース８４とハウジング４８とが結合されて制御基板８６と電気モータ６８、７０とが電気的に接続されるため、鏡面角度調整ユニット２０とＥＣＵ２８との配線作業が不要となる。具体的には、従来必要であった防水コネクタ２３４による鏡面角度調整ユニット２１０への配線２３２の結線作業が不要となる。また、防水コネクタ２３４自体が不要とされ部品コストが低減すると共に、上記結線作業の廃止に伴い組立コストが低減し、車両用アウタミラー装置１０の低コスト化が図られる。さらに、配線２３２が不要とされて、ドアミラーバイザ１４内における配線敷設スペースも削減される。
【０１００】
さらに、鏡面角度検出センサ２２がＥＣＵケース８４内に設けられているため、該鏡面角度検出センサ２２（上下用摺動接点１００Ａ、センサ基板１０８等）を収容して被水を防止する専用ケース（従来のケース２１２Ａに相当するケース）、及び該専用ケースのドアミラーバイザ１４内での固定作業が不要となる。これにより、ミラーバイザ内における防水対策箇所が削減され、また従来必要であった防水コネクタ（防水コネクタ２３８に相当するもの）や配線２３６も不要となる。すなわち、これによっても、部品コスト、組立コストが低減されて車両用アウタミラー装置１０の低コスト化が図られ、またドアミラーバイザ１４内における配線敷設スペースが削減される。また、センサ基板１０６、１０８が、制御基板８６に取り付けられて鏡面角度検出センサ２２を構成するため、ＥＣＵケース８４内における制御基板８６と鏡面角度検出センサ２２との結線作業（コネクタ嵌合等）も不要となる。
【０１０１】
またさらに、鏡面角度検出センサ２２は、センサロッド１００、１０２が、ドライブロッド５４、５６の移動に追従してミラー１２の鏡面角度を検出するため、従来の如くセンサロッド２１２Ｂがミラーホルダ２１０Ｂに追従して鏡面角度を検出する構成と比較して、鏡面角度の検出精度が高い。すなわち、従来の鏡面角度検出センサ２１２では、鏡面角度の変化に伴ってセンサロッド２１２Ｂのミラーホルダ２１０Ｂに対する当接角度（厳密には当接部位）を変化させつつ鏡面角度を検出するために、鏡面角度（センサロッド２１２Ｂの変位）と出力電圧との関係がリニアではなく鏡面角度（センサロッド２１２Ｂの位置）によって検出精度に若干のばらつきがあったが、鏡面角度検出センサ２２では、センサロッド１００、１０２が、ドライブロッド５４、５６と同軸的に配置されて該同軸的な直線上を移動してドライブロッド５４、５６の軸方向移動に追従する（姿勢変化することなく当接状態を維持する）ため、鏡面角度と出力電圧との関係がリニアであり検出精度が高い。特に、この検出結果を記憶し、該記憶した鏡面角度にミラー１２を復帰させる場合に、このミラー１２の記憶位置（鏡面角度）への復帰精度が高い。また、上記の通りセンサロッド１００、１０２とドライブロッド５４、５６との当接状態における姿勢変化がないため、従来の如くミラーホルダとの当接角度の変化を許容するためのボール等をセンサロッド１００、１０２の先端に転動自在に設ける必要がなく、センサロッド１００、１０２すなわち鏡面角度検出センサ２２の構造が簡単である。これにより、鏡面角度検出センサ２２すなわち車両用アウタミラー装置１０の低コスト化が図られる。
（他の実施の形態）
次に、本発明の他の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置を構成する鏡面角度調整ユニット、鏡面角度検出センサ、ＥＣＵについて説明する。なお、上記第１の実施の形態または前出の部品・部分と基本的に同一の部品・部分については、上記第１の実施の形態または前出の部品・部分と同一の符号を付してその説明を省略する。また、鏡面角度調整ユニット、鏡面角度検出センサ、ＥＣＵにおける左右用の電気モータやドライブロッド等、センサロッド等、及びこれらの周辺構造等は、上下用の電気モータやドライブロッド等、センサロッド等、及びこれらの周辺構造等と基本的に同様の構成であるため、以下に示す他の実施の形態では、上下用の各構成部品について図示すると共に、左右用の各構成部品については対応する上下用の各構成部品の符号の近傍に括弧書きの符号で示すこととする。
（第２の実施の形態）
図６には、本発明の第２の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置を構成する鏡面角度調整ユニット１５０、鏡面角度検出センサ１５２、ＥＣＵ１５４が図３に対応する断面図にて示されている。この図に示される如く、第２の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置は、鏡面角度調整ユニット１５０を構成する駆動機構部１５１、鏡面角度検出センサ１５２、ＥＣＵ１５４が共通のユニットケース１５６を備えている点で、車両用アウタミラー装置１０とは異なる。以下、詳細に説明する。
【０１０２】
ユニットケース１５６は、車両前方側に配置されてフレーム１５８に固定されるフロントケース１５６Ａと、車両後方側に配置されるリヤケース１５６Ｂとの接合によって構成されている。リヤケース１５６Ｂは、上記第１の実施の形態に係るリヤハウジング４８Ｂとほぼ同一の形状とされており、ミラーホルダ４４を揺動可能に支持するためのピボット部５０を備えている。なお、フレーム１５８には、フレーム３２の透孔３２Ａ、３２Ｂに相当する透孔は設けられていない。
【０１０３】
また、ユニットケース１５６は、インナケース１５６Ｃを備えている。インナケース１５６Ｃは、上記第１の実施の形態に係るフロントハウジング４８Ａとほぼ同一の形状とされており、ドライブホイール６０、６２を回転可能に支持するボス部６１、６３（センサ孔７６、７７）、電気モータ６８、７０の保持構造及び端子孔７２、７３を備えている。すなわち、リヤケース１５６Ｂとインナケース１５６Ｃとが、本発明における第１ケースに相当し、これらの間に電気モータ６８、７０、ドライブホイール６０、６２、ドライブロッド５４、５６（の一部）を収容して鏡面角度調整ユニット１５０の駆動機構部１５１を構成している。
【０１０４】
一方、このインナケース１５６Ｃは、リヤケース１５６Ｂとの突き当て部が防水構造とはされず、コネクタ壁７４、７５を備えない点でフロントハウジング４８Ａとは異なる。そして、ユニットケース１５６は、フロントケース１５６Ａとリヤケース１５６Ｂとの接合部位が防水構造とされている。また、ユニットケース１５６は、フロントケース１５６Ａがフレーム１５８に固定されることで、全体としてフレーム１５８の車両後方側に配置されている。
【０１０５】
このため、ドアミラーバイザ１４内におけるフレーム１５８の車両前方（矢印Ａ）側には空間が形成されており、フロントケース１５６Ａの前面に配線孔１５９が形成されている。図示は省略するが、配線孔１５９からは、グロメット等による防水状態で、２本の電源配線１１４及び３本の信号配線１１６、１１８、１２０がユニットケース１５６内に導入されると共に、計６本の給電配線１２４、１２６、１２８がユニットケース１５６外へ導出されている。
【０１０６】
また、フロントケース１５６Ａとインナケース１５６Ｃとの間には、制御基板８６が固定状態で配置されている。制御基板８６には、給電端子８８、９４、センサ基板１０６、１０８が設けられている。給電端子８８、９４は、ユニットケース１５６の組立状態で電気モータ６８、７０の各受電端子６８Ａ、７０Ａに接続され（差し込まれ）ている。さらに、フロントケース１５６Ａとインナケース１５６Ｃとの間では、センサ孔７６、７７から突出してドライブロッド５４、５６に当接しているセンサロッド１００、１０２が、軸方向の移動可能に支持されると共に図示しないスプリングによってドライブロッド５４、５６の軸方向移動に追従する方向に付勢されている。
【０１０７】
すなわち、フロントケース１５６Ａとインナケース１５６Ｃとが、本発明における第２ケースに相当し、これらの間に制御基板８６を収容してＥＣＵ１５４を構成すると共に、これらの間にセンサロッド１００、１０２（上下用摺動接点１００Ａ、左右用摺動接点１０２Ａ）及びセンサ基板１０６、１０８を収容して鏡面角度検出センサ１５２を構成している。
【０１０８】
本第２の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置は、電気的には、上記第１の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置１０と全く同様に構成されている（図５に示す構成とされている）。すなわち、鏡面角度調整ユニット１５０、鏡面角度検出センサ１５２、ＥＣＵ１５４を備えた車両用アウタミラー装置では、車両用アウタミラー装置１０と全く同様の作用効果を奏する。
【０１０９】
また、本第２の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置では、鏡面角度調整ユニット１５０、鏡面角度検出センサ１５２、ＥＣＵ１５４が共通のユニットケース１５６を備えているため、換言すれば、ユニットケース１５６はハウジング４８とＥＣＵケース８４とが一体化された如き構成とされているため、ハウジング４８及びＥＣＵケース８４をそれぞれ防水構造とする構成と比較して防水対策箇所が削減される。具体的には、フロントケース１５６Ａとリヤケース１５６Ｂとの接合部位のみを防水構造とすれば足り、フロントハウジング４８Ａとリヤハウジング４８Ｂとの接合部位、フロントケース８４Ａとリヤケース８４Ｂとの接合部位、コネクタ壁７４、７５とコネクタ部９２、９８との嵌合部位（または従来の防水コネクタ２３４）、ボス部６１、６３と防水壁１０３、１０７との嵌合部位（または従来の防水コネクタ２３８）のそれぞれを防水構造とする構成と比較して防水対策箇所が大幅に削減されている。
（第３の実施の形態）
図７には、本発明の第３の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置を構成する鏡面角度調整ユニット１６０、鏡面角度検出センサ１６２、ＥＣＵ１６４が図３に対応する断面図にて示されている。この図に示される如く、第３の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置は、鏡面角度調整ユニット１６０を構成する駆動機能１６１、鏡面角度検出センサ１６２、ＥＣＵ１６４が共通のユニットケース１５６を備えている点で、上記第２の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置と共通するが、鏡面角度検出センサ１６２がドライブホイール１６６の回転を検出する構成である点で上記第１及び第２の実施の形態とは異なる。以下、詳細に説明する。
【０１１０】
駆動機構部１６１は、ドライブホイール６０、６２に代えて、それぞれドライブロッド５４、５６に螺合すると共にウォーム６４、６６に噛み合わされたドライブホイール１６６（上下用、左右用とも同一符号とする）を備えている。すなわち、ドライブホイール１６６は、送りねじ部６０Ａ（６２Ａ）、ホイールギヤ６０Ｂ（６２Ｂ）を備えている。
【０１１１】
このドライブホイール１６６は、センサ孔７６、７７に挿通されてインナケース１５６Ｃよりもフロントケース１５６Ａ側に突出する接点保持部１６８を備えている。各ドライブホイール１６６の接点保持部１６８に置ける軸心から偏心した位置には、上下用または左右用の摺動接点１６８Ａが設けられている。摺動接点１６８Ａは、鏡面角度検出センサ１６２の構成部品とされている。
【０１１２】
鏡面角度検出センサ１６２は、ドライブホイール１６６の回転に伴って摺動接点１６８Ａが接するそれぞれ環状の固定接点及び抵抗体（何れも図示省略）が設けられた回転型ポテンショメータ１７０を備えている。そして、鏡面角度検出センサ１６２の回転型ポテンショメータ１７０は、両端に定電圧が付加されている抵抗体の一端部と固定接点（摺動接点１６８Ａ）との間の出力電圧によって、ドライブホイール１６６の回転位置すなわちミラー１２の上下方向または左右方向の鏡面角度を検出する構成とされており、本第３の実施の形態では、多回転型のポテンショメータ（好ましくはトリマポテンショメータ）とされている。したがって、鏡面角度検出センサ１６２の電気的な接続については、鏡面角度検出センサ２２と全く同様である。
【０１１３】
この鏡面角度検出センサ１６２を構成する回転型ポテンショメータ１７０は、制御基板８６に取り付けられ、かつ電気的にも接続されている。そして、本第３の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置は、他の構成については、上記第２の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置と全く同様である。
【０１１４】
したがって、鏡面角度調整ユニット１６０、鏡面角度検出センサ１６２、ＥＣＵ１６４を備えた車両用アウタミラー装置では、上記第２の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置と全く同様の作用効果を奏する。なお、鏡面角度検出センサ１６２では、鏡面角度検出センサ２２と同様に、摺動接点１６８Ａと固定接点等の接触姿勢の変化がなく、鏡面角度の検出精度及び記憶した鏡面角度への復帰精度が高いことは言うまでもない。
【０１１５】
また、上記第２の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置では、鏡面角度検出センサ１６２が回転型ポテンショメータ１７０を備えて構成されているため、ドライブロッド５４等の移動に追従するセンサロッド１００等、及び該移動方向に沿って配置されるセンサ基板１０６等を設ける必要がない。このため、制御基板８６上での制御回路と鏡面角度検出センサ１６２との電気的な接続（ユニットケース１５６への組付前における電気的接続）が一層容易となると共に、共通のユニットケース１５６をコンパクトな設計とすることが可能となる。また、ユニットケース１５６のコンパクト化によって、ドアミラーバイザ１４内における内部機構の設置可能空間も広がり、該ドアミラーバイザ内に一層多くの内部機構を配設することも可能となる。
（第４の実施の形態）
図８には、本発明の第４の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置を構成する鏡面角度調整ユニット１８０、鏡面角度検出センサ１８２、ＥＣＵ１８４が図３に対応する断面図にて示されている。この図に示される如く、第４の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置は、鏡面角度調整ユニット１８０を構成する駆動機構部１８１、鏡面角度検出センサ１８２、ＥＣＵ１８４が共通のユニットケース１８６を備えている点で、上記第２及び第３の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置と共通するが、鏡面角度検出センサ１８２が非接触でミラー１２の鏡面角度を検出する構成である点で上記第１乃至第３の実施の形態とは異なる。以下、詳細に説明する。
【０１１６】
ユニットケース１８６は、フロントケース１５６Ａとリヤケース１５６Ｂとインナケース１８６Ａとで構成されている。インナケース１８６Ａは、ボス部６１、６３にセンサ孔７６、７７が設けられていない点のみで、インナケース１５６Ｃとは異なる。
【０１１７】
駆動機構部１８１を構成するドライブロッド５４、５６のインナケース１８６Ａ側開口端には、マグネット１８８が埋め込まれている。マグネット１８８は、鏡面角度検出センサ１８２の構成部品とされている。
【０１１８】
鏡面角度検出センサ１６２は、磁気抵抗素子またはホール素子等で構成される磁気センサ１９０を備えている。磁気センサ１９０は、ドライブロッド５４、５６の軸線方向の延長線上における制御基板８６上に取り付けられ、図示は省略するが電気的にも制御基板８６と接続されている。具体的には、例えば、磁気抵抗素子にて構成される磁気センサ１９０では、単に一対の電極間の電圧または電流を検出可能に接続され、ホール素子で構成される磁気センサ１９０では、一対の電極間に電圧（電流）を印加可能でかつホール電極間の電圧を検出可能に接続されている。
【０１１９】
磁気センサ１９０の出力（電圧または電流）は、マグネット１８８による磁界の強さ、すなわちドライブロッド５４、５６との距離に応じて変化する。すなわち、鏡面角度検出センサ１６２は、磁気センサ１９０に対するドライブロッド５４、５６の位置（距離）に基づいて、非接触でミラー１２の鏡面角度を検出する構成である。
【０１２０】
そして、本第４の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置は、他の構成については、上記第２及び第３の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置と全く同様である。
【０１２１】
したがって、鏡面角度調整ユニット１８０、鏡面角度検出センサ１８２、ＥＣＵ１８６を備えた車両用アウタミラー装置では、上記第３の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置と全く同様の作用効果を奏する。
【０１２２】
また、鏡面角度検出センサ１８２が、直接的な検出対象であるマグネット１８８とは非接触の磁気センサ１９０を備えて構成されているため、鏡面角度調整ユニット１８０と鏡面角度検出センサ１８２との間に機械的に接触したり係合したりする部位がなく、互いの位置関係に高い精度が要求されることがなく、組付性または組立性が良好である。また、機械的な接触等に伴う摩擦や摩耗等が発生しないため、これらに対する対策をする必要がなく、低コスト化が図られる。
【０１２３】
さらに、鏡面角度検出センサ１８２が、非接触の磁気センサ１９０を備えて構成されているため、駆動ロッド５４等からの機械的な力が制御基板８６に作用することもない。なお、鏡面角度検出センサ１８２に代えて、非接触でドライブホイール６０等の回転位置を検出する磁気回転センサを備えた構成としても、組付性が良好で制御基板に機械的な力を作用させないという同様の効果が得られる。また、本第４の実施の形態では、ユニットケース１８６に代えてユニットケース１５６を備えた構成であっても良い。
【０１２４】
なお、本発明は、上記第１乃至第４の実施の形態には限定されず、各実施の形態における特徴的な構成要素の一部または全部を適宜組合わせた構成とすることもできる。したがって、例えば、互いに別体であるハウジング４８とＥＣＵケース８４とを備えた構成に、非接触センサである鏡面角度検出センサ１８２を適用しても良い。
【０１２５】
また、上記各実施の形態では、内部機構として、電動格納ユニット１８、鏡面角度調整ユニット２０、１５０、１６０、１８０、鏡面角度検出センサ２２、１５２、１６２、１８２、足元ランプ装置２４、ヒータ２６を備えた構成を例示したが、本発明はこれに限定されず、上記各内部装置の一部若しくは全部に代えて、または上記各内部装置の一部若しくは全部と共に、他の内部機構を備えても良いことは言うまでもない。したがって、車両用アウタミラー装置１０等は、エレクトロクロミック素子を利用したミラーの防眩機構、超音波振動を利用した水滴除去機構、車両における死角を撮像して車両内の画面に表示させるための撮像装置、方向指示装置、警報等のために音声等を発するスピーカ装置等、様々な内部機構をドアミラーバイザ１４内に収容する構成とすることができる。
【０１２６】
さらに、本発明は、上記各実施の形態に示した各内部機構、すなわち電動格納ユニット１８、鏡面角度調整ユニット２０、１５０、１６０、１８０、鏡面角度検出センサ２２、１５２、１６２、１８２、足元ランプ装置２４、ヒータ２６の構成・構造等によって限定されないことは言うまでもない。したがって、例えば、鏡面角度検出センサ２２等が従来と同様にミラーホルダ４４に追従するセンサロッドを備えた構成としても良く、ドライブロッド５４等がラック＆ピニオン機構で駆動されても良い。
【０１２７】
さらにまた、上記各実施の形態では、ＥＣＵ２８、１５４、１６４、１８４と、鏡面角度調整ユニット２０、１５０、１６０、１８０及び鏡面角度検出センサ２２、１５２、１６２、１８２との間で配線を介した電気的な接続が不要である好ましい構成としたが、本発明は、少なくともＥＣＵ２８等（好ましくは２つの内部機構とこれらに通電または給電するＥＣＵ２８等と）がドアミラーバイザ１４内に配置されていれば足り、例えば、それぞれドアミラーバイザ１４内に収容されたＥＣＵ２８等と鏡面角度調整ユニット２０及び鏡面角度検出センサ２２とが、配線及び防水コネクタを介して電気的に接続される構成としても良い。
【０１２８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係る車両用アウタミラー装置は、車体側からミラーバイザ内に導入する配線数を削減することができるという優れた効果ヲ有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置を構成する鏡面角度検出ユニットを主に示す平面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置を構成する鏡面角度検出ユニット、鏡面角度検出センサ、ＥＣＵを図２の３−３線に沿って見た断面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置を構成する鏡面角度検出ユニット、鏡面角度検出センサ、ＥＣＵを図２の４−４線に沿って見た断面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置をそれぞれ構成するＥＣＵと各内部機構との電気的接続状態を示す概念ブロック図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置を構成する鏡面角度検出ユニット、鏡面角度検出センサ、ＥＣＵを示す図３に対応する図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置を構成する鏡面角度検出ユニット、鏡面角度検出センサ、ＥＣＵを示す図３に対応する図である。
【図８】本発明の第４の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置を構成する鏡面角度検出ユニット、鏡面角度検出センサ、ＥＣＵを示す図３に対応する図である。
【図９】従来の車両用アウタミラー装置の分解斜視図である。
【符号の説明】
１０ 車両用アウタミラー装置
１２ ミラー
１４ ドアミラーバイザ（ミラーバイザ）
１８ 電動格納ユニット（内部機構）
２０ 鏡面角度調整ユニット（内部機構、鏡面角度調整機構）
２２ 鏡面角度検出センサ（内部機構、鏡面角度検出機構）
２４ 足元ランプ装置（内部機構）
２６ ヒータ（内部機構）
２８ ＥＣＵ（制御装置）
４８ ハウジング（第１ケース）
５４、５６ ドライブロッド（駆動ロッド）
６０、６２ ドライブホイール（回転部材）
６８、７０ 電気モータ
８４ ＥＣＵケース（第２ケース）
８６ 制御基板
８８、９４ 給電端子
９２、９８ コネクタ部
１５０、１６０、１８０ 鏡面角度調整ユニット（内部機構）
１５２、１６２、１８２ 鏡面角度検出センサ（内部機構、鏡面角度機構）
１５４、１６４、１８４ ＥＣＵ（制御装置）
１５６、１８６ ユニットケース（第１ケース、第２ケース）
１６６ ドライブホイール（回転部材）
【発明の属する技術分野】
本発明は、後方視認用のミラーを有し車体の外側に取り付けられる車両用アウタミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両における左右のドアにそれぞれ取り付けられる車両用アウタミラー装置では、その意匠を構成するミラーバイザの開口部近傍に後方視認用のミラーが配設されており、ミラーと該ミラーの背面側を被覆するミラーバイザとの間には空間が形成されている。また、所謂可倒式の車両用アウタミラー装置では、ミラーバイザは、ドアに固定されたステーに対し回動可能に支持されている。
【０００３】
そして、ミラーバイザ内の空間には、車両用アウタミラー装置を運転席から操作するための内部機構が収容されている。内部機構としては、運転席の手元スイッチの操作によってミラーの鏡面角度を変更する鏡面角度調整ユニットや、車両用アウタミラー装置をドアに沿って格納された格納位置と該格納位置から展開し運転席から車両後方を視認可能な使用位置との間で移動させる電動格納ユニット等が一般的に採用されている。鏡面角度調整ユニットや電動格納ユニット等は、内部に電気モータを備えており、受電すると作動してそれぞれの機能を果たすようになっている。
【０００４】
このような鏡面角度調整ユニットや電動格納ユニット等に給電するために、車両用アウタミラー装置では、上記ステーに固定されミラーバイザを回動可能に支持する支軸を中空とし、この支軸内を通して給電配線をミラーバイザ内に導入している（例えば、特許文献１参照）。これにより、ドア（ステー）に対するミラーバイザの回動の影響を受けないように配線を敷設することができる。
【０００５】
また、近年、車両用アウタミラー装置の内部空間には、上記鏡面角度調整ユニットや電動格納ユニットの他に、例えば、エレクトロクロミック素子を利用したミラーの防眩機構、超音波振動やヒータを利用した水滴除去機構または曇防止機構、乗車前に足元を照らす照明装置、車両における死角をカバーするための撮像装置、方向指示装置等、通電によって作動する様々な内部機構を配設することが考えられるようになってきている。
【０００６】
このような車両用アウタミラー装置について、図９に基づいて説明する。図９に示す車両用アウタミラー装置２００は、後方視認用のミラー２０２と、ミラー２０２の背面を被覆するミラーバイザ２０４とを備えている。ミラーバイザ２０４は、互いに接合されるバイザリム２０４Ａとバイザカバー２０４Ｂとで構成されており、これらの間にはフレーム２０６が固定されている。
【０００７】
また、車両用アウタミラー装置２００は、それぞれミラーバイザ２０４内（ミラー２０２との間）に収容される内部機構である電動格納ユニット２０８、鏡面角度調整ユニット２１０、鏡面角度検出センサ２１２、ヒータ２１４、足元ランプ装置２１６を備えている。
【０００８】
電動格納ユニット２０８は、車両のドアに固定されたステー２１８に固定される支軸であるスタンド２２０を挿通させた状態で、フレーム２０６に固定されている。この電動格納ユニット２０８は、その内部に電気モータ及び減速機構等が配設されており、電気モータへの通電によってスタンド２２０廻りに回動することにより、車両用アウタミラー装置２００を、ミラー２０２によって後方を視認可能な使用位置と、ドアに沿って折り畳まれる格納位置との間で移動させることができる構成である。
【０００９】
鏡面角度調整ユニット２１０は、その駆動機構部２１０Ａがフレーム２０６に固定されると共に、そのミラーホルダ２１０Ｂが略枠状のバイザリム２０４Ａを貫通してミラー２０２の背面側に固定されている。駆動機構部２１０Ａは、ピボット構造によってミラーホルダ２１０Ｂを鉛直方向及び水平方向に揺動可能に支持しており、該支持点に対し鉛直方向にオフセットした位置と水平方向にオフセットした位置とにそれぞれ設けられた駆動ロッドを備えている。これらの駆動ロッドは、それぞれ一端部がミラーホルダ２１０Ｂに回動可能に接続されており、それぞれ電気モータの駆動力によって軸方向に移動することでミラー２０２の鉛直方向及び水平方向の鏡面角度を変更するようになっている。すなわち、鏡面角度調整ユニット２１０の駆動機構部２１０Ａは、２つの電気モータを備えて構成されている。
【００１０】
鏡面角度検出センサ２１２は、駆動機構部２１０Ａに固定されたケース２１２Ａから突出した一対のセンサロッド２１２Ｂを備えている。各センサロッド２１２Ｂは、それぞれスプリングによって軸方向におけるケース２１２Ａからの突出側に付勢されており、一方が上記ピボット構造による支持点から鉛直方向にオフセットした位置でミラーホルダ２１０Ｂに圧接されると共に、他方が上記支持点から水平方向にオフセットした位置でミラーホルダ２１０Ｂに圧接されている。これにより、各センサロッド２１２Ｂは、ケース２１２Ａに対し伸縮しつつミラー２０２の鏡面角度の変化に追従するようになっている。そして、ケース２１２Ａ内にはそれぞれのセンサロッド２１２Ｂの位置（移動量）を検出する可変抵抗式のセンサが設けられており、各センサロッド２１２Ｂの位置によってミラー２０２の鏡面角度を検出できる構成とされている。すなわち、鏡面角度検出センサ２１２は、２つの可変抵抗式のセンサを備えている。
【００１１】
ヒータ２１４は、シート状または薄板状に形成され、ミラー２０２の背面（ミラーホルダ２１０Ｂとの間）に取り付けられている。ヒータ２１４は、通電による発熱してミラーを加熱する。これにより、ミラーの霜取りを行なうようになっている。
【００１２】
足元ランプ装置２１６は、電球またはＬＥＤを収容したケースとレンズとが接合されて構成され、ミラーバイザ２０４の下部に固定されている。レンズはミラーバイザ２０４の外下面の一部を構成しており、電球等が発光すると下方すなわちドアに接近した人の足元を照らすようになっている。
【００１３】
以上説明した電動格納ユニット２０８、鏡面角度調整ユニット２１０、鏡面角度検出センサ２１２、ヒータ２１４、足元ランプ装置２１６は、それぞれ配線を介して制御装置であるドアＥＣＵ２２２に電気的に接続されている。ドアＥＣＵ２２２は、車両のドア内（すなわち、車両用アウタミラー装置の外部）に配設されており、上記各内部機構の制御の他にパワーウインド装置等のドア側機構の制御も担うようなっている。
【００１４】
コネクタ２２４によってドアＥＣＵ２２２に接続された複数の配線は、束ねて被覆されてワイヤハーネス２２６とされ、ステー２１８及び中空のスタンド２２０（電動格納ユニット２０８）の内部を通してミラーバイザ２０４内へ導入されている。ミラーバイザ２０４内では、各配線は被覆を解かれてそれぞれ対応する内部機構に接続されている。
【００１５】
具体的には、電動格納ユニット２０８には、電気モータへの給電用に２本の配線２２８が防水コネクタ２３０を介して接続されている。鏡面角度調整ユニット２１０へは、２つの電気モータへの給電用にそれぞれ２本（計４本）の配線２３２が防水コネクタ２３４を介して接続されている。鏡面角度検出センサ２１２へは、２つの可変抵抗センサへの通電及び検出用に計４本の配線２３６が防水コネクタ２３８を介して接続されている。ヒータ２１４へは、給電用の２本の配線２４０が防水コネクタ２４２を介して接続されている。足元ランプ装置２１６には、電球等への給電用に２本の配線２４４が防水コネクタ２４６を介して接続されている。
【００１６】
すなわち、図９に示す車両用アウタミラー装置２００では、計１４本の配線がミラーバイザ２０４内に導入されている。なお、電動格納ユニット２０８、鏡面角度調整ユニット２１０、鏡面角度検出センサ２１２、ヒータ２１４、足元ランプ装置２１６は、それぞれのケース（ケース２１２Ａ等）が防水構造とされている。また、スタンド２２０の下部は、ステーアンダカバー２４８によって被覆されている。
【００１７】
このように、車両用アウタミラー装置２００では、ミラーバイザ２０４内に複数の内部機構を収容した構成を実現している。
【００１８】
【特許文献１】
特開２００１−３３２３１６号公報
【００１９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の如き従来の車両用アウタミラー装置２００では、各内部機構への通電または給電を行なうための配線をミラーバイザ２０４内へ導入する必要があるため、より具体的には、各内部機構における電機（電気モータ、センサ、ヒータ、電球等）毎に２本または３本以上の配線を、ミラーバイザ２０４を回転可能に支持するスタンド２２０内を通して導入する必要があるため、ミラーバイザ２０４内に収容可能な内部機構の数がスタンド２２０を通すことができる配線数によって制限されてしまうという問題あった。
【００２０】
すなわち、機械的強度や機能上の要求等によって決まるスタンド２２０の寸法の範囲内で、ミラーバイザ内に導入する配線数を増やすことには限界があった。より具体的には、上記図９に示した車両用アウタミラー装置２００では、スタンド２２０内にそれ以上（１５本以上）の配線を通すことが困難であり、他の内部機構を配置することができなかった。
【００２１】
本発明は、上記事実を考慮して、車体側からミラーバイザ内に導入する配線数を削減することができる車両用アウタミラー装置を得ることが目的である。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る車両用アウタミラー装置は、後方視認用のミラーと、前記ミラーに取り付けられ、受電して該ミラーの鏡面角度を調整する鏡面角度調整機構と、受電して前記ミラーの鏡面角度を検出可能な鏡面角度検出機構と、前記鏡面角度調整機構及び前記鏡面角度検出機構にそれぞれ電気的に接続され、操作信号に基づいて前記鏡面角度調整機構に給電すると共に、前記鏡面角度検出機構に適時通電する制御装置と、前記鏡面角度調整機構、前記鏡面角度検出機構、及び前記制御装置を、前記ミラーとの間に収容するミラーバイザと、を備えている。
【００２３】
請求項１記載の車両用アウタミラー装置では、ミラーとミラーバイザとの間に鏡面角度調整機構、鏡面角度検出機構、及び制御装置が収容されている。制御装置は、例えば運転席の手元スイッチ操作による操作信号が入力されると、該操作信号に基づいて鏡面角度調整機構に給電して該鏡面角度調整機構を作動し、ミラーの鏡面角度を変更させる。また、制御装置は、鏡面角度検出機構に適時通電し、ミラーの鏡面角度を検出させる。なお、この検出結果は、例えば、記憶指令信号が制御装置に入力されたときに該制御装置に記憶され、記憶された鏡面角度は、復帰指令信号が入力されたときに制御装置が鏡面角度調整機構に給電してミラーを該記憶された鏡面角度に復帰させるために用いられる。
【００２４】
ここで、制御装置をミラーバイザ内（ミラーバイザとミラーとの間）に配置したため、車体側からミラーバイザ内へ導入する配線は、制御装置に接続される電源配線（２本）と、例えば、上記操作信号、記憶指令信号、復帰指令信号を入力するための信号配線（これらの信号配線は１本とすることも可）とで足りる。このため、鏡面角度調整機構（２つの電気モータを備える場合４本の給電配線が必要）及び鏡面角度検出機構（２つのセンサを備える場合４本の通電配線が必要）へそれぞれ電源配線を導入する場合と比較して、ミラーバイザ内への導入配線数が削減される。このミラーバイザ内への導入配線数の削減効果は、鏡面角度調整機構及び鏡面角度検出機構と共にミラーバイザ内に収容され、かつ制御装置によって制御される内部機構が増えるほど顕著となる。これにより、ミラーバイザ内に配線を導入するための孔（例えば、スタンド）の内径を維持しつつ、ミラーバイザ内に多数の内部機構を配置することが可能となる。
【００２５】
また、従来は鏡面角度調整機構及び鏡面角度検出機構を含む内部機構の制御をも担っていた車両のドア内に配設される制御装置は、例えば、パワーウインド等の制御のみを行なえば良くなるため、車両用アウタミラー装置の仕様、すなわち内蔵する内部機構の数及び種類に応じた専用設計とする必要がなくなり、車両用アウタミラー装置の仕様に依らず、ドア側制御装置の共用化が可能となる。
【００２６】
このように、請求項１記載の車両用アウタミラー装置では、車体側からミラーバイザ内に導入する配線数を削減することができる。
【００２７】
また、上記目的を達成するために請求項２記載の発明に係る車両用アウタミラー装置は、後方視認用のミラーの背面を被覆して該ミラーとの間に空間を形成するミラーバイザと、第１ケースと該第１ケース内に収容された電気モータとを有し、前記空間内で前記ミラーに取り付けられ、前記電気モータの駆動力によって前記ミラーの鏡面角度を調整可能な鏡面角度調整機構と、前記空間内に配置された第２ケースと、該第２ケース内に収容され操作信号に基づいて前記電気モータに給電する制御回路が設けられた制御基板とを有する制御装置と、前記制御基板に設けられ、前記第２ケースを貫通する給電端子と、前記第２ケースに一体に設けられ、前記第１ケースに固定されて前記給電端子を前記電気モータに接続するコネクタ部と、を備えている。
【００２８】
請求項２記載の車両用アウタミラー装置では、後方視認用のミラーの背面がミラーバイザによって被覆されて、該ミラー（の背面）とミラーバイザ（の内面）との間に空間が形成されており、この空間内には鏡面角度調整機構及び制御装置が収容されている。制御装置では、第２ケース内の制御基板に設けられた給電用端子が該第２ケースから突出しており、第２ケースに一体に設けられたコネクタ部が鏡面角度調整機構の第１ケースに固定されることで、該給電端子が鏡面角度調整機構の電気モータに給電可能に接続されている。そして、この制御装置の制御回路は、例えば運転席の手元スイッチ操作による操作信号が入力されると、該操作信号に基づいて、給電端子を介して電気モータに給電して該鏡面角度調整機構を作動し、ミラーの鏡面角度を変更させる。
【００２９】
ここで、制御装置をミラーバイザ内（ミラーバイザとミラーとで形成される空間内）に配置したため、車体側からミラーバイザ内へ導入する配線は、制御装置に接続される電源配線（２本）と、例えば上記操作信号を入力するための信号配線とで足りる。このため、鏡面角度調整機構（２つの電気モータを備える場合４本の給電配線が必要）へ直接的に電源配線を導入する場合と比較して、ミラーバイザ内への導入配線数が削減される。このミラーバイザ内への導入配線数の削減効果は、鏡面角度調整機構と共にミラーバイザ内に収容され、かつ制御装置によって制御される内部機構が増えるほど顕著となる。これにより、ミラーバイザ内に配線を導入するための孔（例えば、スタンド）の内径を維持しつつ、ミラーバイザ内に多数の内部機構を配置することが可能となる。
【００３０】
また、制御装置を構成する第２ケースのコネクタ部と、鏡面角度調整機構を構成する第１ケースとを直接的に固定することで、給電端子が鏡面角度調整機構の電気モータに接続される（制御装置と鏡面角度調整機構とが電気的に接続される）ため、該電気的接続が鏡面角度調整機構及び制御装置のミラーバイザ内での固定動作によって為され、従来必要であった防水コネクタによる結線作業が不要となる。そして、従来必要であった防水コネクタも不要となるため、上記結線作業の廃止と共に車両用アウタミラー装置の低コスト化に寄与する。さらに、ミラーバイザ内での配線敷設スペースも削減される。
【００３１】
さらに、従来は鏡面角度調整機構を含む内部機構の制御をも担っていた車両のドア内に配設される制御装置は、例えば、パワーウインド等の制御のみを行なえば良くなるため、車両用アウタミラー装置の仕様、すなわち内蔵する内部機構の数及び種類に応じた専用設計とする必要がなくなり、車両用アウタミラー装置の仕様に依らず、ドア側制御装置の共用化が可能となる。
【００３２】
このように、請求項２記載の車両用アウタミラー装置では、車体側からミラーバイザ内に導入する配線数を削減することができる。
【００３３】
請求項３記載の発明に係る車両用アウタミラー装置は、請求項２記載の車両用アウタミラー装置において、前記鏡面角度調整機構は、前記電気モータの回転によって回転する回転部材と、該回転部材の回転によって直線運動して前記ミラーの鏡面角度を変更する駆動ロッドとを有し、前記第２ケース内に、前記駆動ロッドの位置または前記回転部材の回転位置を検出する鏡面角度検出センサを設けた、ことを特徴としている。
【００３４】
請求項３記載の車両用アウタミラー装置では、制御装置から給電されて（受電して）電気モータが作動すると、回転部材が回転すると共に該回転によって駆動ロッドが直動し、すなわち、回転部材と駆動ロッドとによって電気モータの回転が駆動ロッドの直線運動に変換され、ミラーの鏡面角度が調整される。
【００３５】
そして、鏡面角度検出センサが駆動ロッドの位置（変位）または回転部材の回転位置（角変位）を検出することで、ミラーの鏡面角度が検出される。なお、この検出結果は、例えば、記憶指令信号が制御装置に入力されたときに該制御装置に記憶され、記憶された鏡面角度は、復帰指令信号が入力されたときに制御装置が鏡面角度調整機構に給電してミラーを該記憶された鏡面角度に復帰させるために用いられる。そして、鏡面角度検出センサが駆動ロッドの位置（変位）または回転部材の回転位置（角変位）に基づいてミラーの鏡面角度を検出するため、従来の如くミラーを保持するミラーホルダの特定部位の位置（変位）に基づいてミラーの鏡面角度を検出する構成と比較して、鏡面角度の検出精度や、該検出結果に基づく制御をする場合の制御性（例えば、記憶した鏡面角度への復帰精度）が向上する。
【００３６】
ここで、鏡面角度検出センサが制御回路を構成する第２ケース内に設けられて（収容されて）いるため、該鏡面角度検出センサへの被水を防止するための専用ケースが不要となる。すなわち、ミラーバイザ内における防水対策箇所が削減され、また従来必要であった防水コネクタも不要となる。このように、鏡面角度検出センサは、従来の専用ケースに代えて第２ケース内に設けられていれば良く、その機能上の要求により、その一部（例えば、従来のセンサロッド２１２Ｂに相当する部品の一部）が第２ケース外に突出しても良いことは言うまでもない。
【００３７】
さらに、上記目的を達成するために請求項４記載の発明に係る車両用アウタミラー装置は、後方視認用のミラーの背面を被覆して該ミラーとの間に空間を形成するミラーバイザと、電気モータと、該電気モータの回転によって回転する回転部材と、前記ミラーに接続され前記回転部材の回転によって直線運動する駆動ロッドの一部とが第１ケース内に収容され、前記駆動ロッドの直線運動によって前記ミラーの鏡面角度を変更する鏡面角度調整機構と、前記空間内で前記第１ケースと接続される第２ケースと、該第２ケース内に収容され操作信号に基づいて前記電気モータに通電する制御回路が設けられた制御基板とを有する制御装置と、前記第２ケース内に配置され、前記駆動ロッドの位置または前記回転部材の回転位置を検出する鏡面角度検出センサと、を備えている。
【００３８】
請求項４記載の車両用アウタミラー装置では、後方視認用のミラーの背面がミラーバイザによって被覆されて、該ミラー（の背面）とミラーバイザ（の内面）との間に空間が形成されており、この空間内には鏡面角度調整機構及び制御装置が収容されている。制御装置の制御回路は、例えば運転席の手元スイッチ操作による操作信号が入力されると、該操作信号に基づいて電気モータに給電する。電気モータに給電された鏡面角度調整機構では、回転部材が回転すると共に該回転によってミラーに直接的または間接的に接続された駆動ロッドが直線運動してミラーの鏡面角度を変更する。
【００３９】
また、鏡面角度調整機構を構成し制御回路を収容する第１ケースと、制御装置を構成し駆動ロッドの一部及び回転部材を収容する第２ケースとは互いに接続されており、第２ケース内に配置された鏡面角度検出センサが、駆動ロッドの位置（変位）または回転部材の回転位置（角変位）を検出することで、ミラーの鏡面角度を検出する。なお、この検出結果は、例えば、記憶指令信号が制御装置に入力されたときに該制御装置に記憶され、記憶された鏡面角度は、復帰指令信号が入力されたときに制御装置が鏡面角度調整機構に給電してミラーを該記憶された鏡面角度に復帰させるために用いられる。そして、鏡面角度検出センサが駆動ロッドの位置（変位）または回転部材の回転位置（角変位）に基づいてミラーの鏡面角度を検出するため、従来の如くミラーを保持するミラーホルダの特定部位の位置（変位）に基づいてミラーの鏡面角度を検出する構成と比較して、鏡面角度の検出精度や、該検出結果に基づく制御をする場合の制御性（例えば、記憶した鏡面角度への復帰精度）が向上する。
【００４０】
ここで、制御装置をミラーバイザ内（ミラーバイザとミラーとで形成される空間内）に配置したため、車体側からミラーバイザ内へ導入する配線は、制御装置に接続される電源配線（２本）と操作信号等を入力するための信号配線とで足りる。このため、鏡面角度調整機構（２つの電気モータを備える場合４本の給電配線が必要）及び鏡面角度検出センサ（２つのセンサを備える場合４本の通電配線が必要）へそれぞれ電源配線を導入する場合と比較して、ミラーバイザ内への導入配線数が削減される。このミラーバイザ内への導入配線数の削減効果は、鏡面角度調整機構及び鏡面角度検出センサと共にミラーバイザ内に収容され、かつ制御装置によって制御される内部機構が増えるほど顕著となる。これにより、ミラーバイザ内に配線を導入するための孔（例えば、スタンド）の内径を維持しつつ、ミラーバイザ内に多数の内部機構を配置することが可能となる。
【００４１】
また、鏡面角度検出センサが制御回路を構成する第２ケース内に設けられて（収容されて）いるため、該鏡面角度検出センサへの被水を防止するための専用ケースが不要となる。すなわち、ミラーバイザ内における防水対策箇所が削減され、また従来必要であった防水コネクタも不要となる。このように、鏡面角度検出センサは、従来の専用ケースに代えて第２ケース内に設けられていれば良く、その機能上の要求により、その一部（例えば、従来のセンサロッド２１２Ｂに相当する部品の一部）が第２ケース外に突出しても良いことは言うまでもない。
【００４２】
さらに、従来は鏡面角度調整機構及び鏡面角度検出機構を含む内部機構の制御をも担っていた車両のドア内に配設される制御装置は、例えば、パワーウインド等の制御のみを行なえば良くなるため、車両用アウタミラー装置の仕様、すなわち内蔵する内部機構の数及び種類に応じた専用設計とする必要がなくなり、車両用アウタミラー装置の仕様に依らず、ドア側制御装置の共用化が可能となる。
【００４３】
このように、請求項４記載の車両用アウタミラー装置では、車体側からミラーバイザ内に導入する配線数を削減することができる。
【００４４】
請求項５記載の発明に係る車両用アウタミラー装置は、請求項３または請求項４記載の車両用アウタミラー装置において、前記鏡面角度検出センサを前記制御基板に設けた、ことを特徴としている。
【００４５】
請求項５記載の車両用アウタミラー装置では、制御回路が設けられている制御基板に鏡面角度検出センサが設けらているため、制御装置と鏡面角度検出センサとを制御基板上で電気的に接続することができ、配線を用いた結線作業（コネクタ嵌合作業）が不要となる。
【００４６】
請求項６記載の発明に係る車両用アウタミラー装置は、請求項５記載の車両用アウタミラー装置において、前記鏡面角度検出センサは、非接触で前記駆動ロッドの位置または前記回転部材の回転位置を検出する、ことを特徴としている。
【００４７】
請求項６記載の車両用アウタミラー装置では、制御基板に設けられた鏡面角度検出センサが、非接触で駆動ロッドの位置または回転部材の回転位置、すなわちミラーの鏡面角度を検出するため、該鏡面角度検出センサと駆動ロッド等を位置決め状態で接触、係合等させる必要がなく、組付性が向上する。また、駆動ロッド等からの機械的な力が制御基板に作用することも防止される。なお、非接触のセンサとしては、例えば、磁気センサや光センサ等の距離センサまたは回転角センサを用いることができる。
【００４８】
請求項７記載の発明に係る車両用アウタミラー装置は、請求項２乃至請求項６の何れか１項記載の車両用アウタミラー装置において、前記第１ケースと前記第２ケースとを一体化した、ことを特徴としている。
【００４９】
請求項７記載の車両用アウタミラー装置では、鏡面角度調整機構を構成する第１ケースと、制御装置を構成する第２ケースとが一体化されているため、これらを別体として接続または固定する構成と比較して、防水対策箇所が削減される。また、この一体化されたケース内での結線部位（請求項２または請求項３に従属する場合は、給電端子と電気モータとの接続を含む）を防水構造とすることも不要となる。
【００５０】
【発明の実施の形態】
本発明の第１の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置１０について、図１乃至図５に基づいて説明する。なお、各図に適宜示される矢印Ａ、矢印Ｂは、それぞれ車両用アウタミラー装置１０が取り付けられる車両前方、車両上方を示している。
【００５１】
図１には、車両用アウタミラー装置１０が分解斜視図にて示されている。この図に示される如く、車両用アウタミラー装置１０は、後方視認用のミラー１２と、ミラー１２の背面を覆うドアミラーバイザ１４と、車両のドアに固定されてドアミラーバイザ１４を回転可能に支持するドアミラーステー１６と、それぞれドアミラーバイザ１４内に収容される内部機構としての電動格納ユニット１８、鏡面角度調整ユニット２０、鏡面角度検出センサ２２、足元ランプ装置２４、及びヒータ２６と、これらの各内部機構を制御するための制御装置としてのＥＣＵ２８とを主要構成要素として構成されている。
【００５２】
ドアミラーバイザ１４は、本発明におけるミラーバイザに相当し、略枠状に形成されたバイザリム２９と、バイザリム２９の車両前方側を覆うバイザカバー３０とが互いに接合されて構成されている。ドアミラーバイザ１４は、バイザリム２９の車両後方側の開口端近傍にミラー１２を位置させて、該ミラー１２によって閉塞された（ミラー１２との間に）内部空間を形成するようになっている。このドアミラーバイザ１４が車両用アウタミラー装置１０の意匠を構成している。
【００５３】
また、バイザリム２９とバイザカバー３０との間には、フレーム３２が固定されている。このフレーム３２には、後述するコネクタ壁７４、７５またはコネクタ部９２、９８を挿入または挿通させる透孔３２Ａ、防水壁１０３、１０７（センサロッド１００、１０２）を貫通させる３２Ｂ、及び各種配線を挿通させる透孔が適宜位置に設けられている。
【００５４】
ドアミラーステー１６は、車両のドアに固定される固定部３４と、固定部３４から側方へ延設された台座部３６とを有して構成されている。台座部３６には、ドアミラーバイザ１４をドアに対し回動可能に支持するためのスタンド３８が固定されるようになっている。また、台座部３６の下部は、ステーアンダカバー３７が取り付けられて被覆されるようになっている。なお、本第１の実施の形態では、スタンド３８は、電動格納ユニット１８の構成部品とされている。
【００５５】
電動格納ユニット１８は、長手方向に貫通した配線孔３８Ａを有する上記スタンド３８と、格納機構部４０とを備えている。格納機構部４０は、スタンド３８を挿通させる軸孔４２Ａ及びコネクタ部４２Ｂを有するケース４２と、ケース４２内に防水状態で収容された電気モータ及び減速機構等を備えており、電気モータへの通電によってスタンド３８廻りに回動するようになっている。ケース４２はフレーム３２に固定されており、格納機構部４０がスタンド３８廻りに回動することによって、ドアミラーバイザ１４（車両用アウタミラー装置１０）を、ミラー１２によって後方を視認可能な使用位置と、ドアに沿って折り畳まれる格納位置との間で移動させる構成である。
【００５６】
図２乃至図４にも示される如く、鏡面角度調整ユニット２０は、ミラー１２の背面側に固定される略平板状のミラーホルダ４４と、ミラーホルダ４４を駆動するための駆動機構部４６とを備えている。
【００５７】
駆動機構部４６は、全体的には略扁平ケース状に形成された第１ケースとしてのハウジング４８を備えている。ハウジング４８は、車両前方側に配置されてフレーム３２に固定されるフロントハウジング４８Ａと、車両後方側に配置されるリヤハウジング４８Ｂとの接合によって構成されている。フロントハウジング４８Ａとリヤハウジング４８Ｂとの接合部位は防水構造とされている。なお、フロントハウジング４８Ａは、図３及び図４に示す断面とは異なる位置でフレーム３２に固定されている。
【００５８】
リヤハウジング４８Ｂの角部近傍には、ミラーホルダ４４の中央部が揺動可能に支持されている。具体的には、リヤハウジング４８Ｂの角部には、ピボット部５０が略半球状に凹設されており、このピボット部５０には、ミラーホルダ４４の中央部から該ピボット部５０の内面形状に対応して略半球状に突設された支軸部５２が揺動可能に嵌合している。
【００５９】
この支軸部５２は、その内面に嵌合するリテーナ及び該リテーナを支軸部５２側に付勢する圧縮コイルスプリング（何れも図示省略）によって、ピボット部５０に押し付けられて脱落不能とされている。これにより、車両用アウタミラー装置１０の車両への組付け状態で、ミラーホルダ４４が駆動機構部４６に対し鉛直方向及び水平方向の何れの方向へも揺動可能とされている。なお、ピボット部５０によるミラーホルダ４４（すなわちミラー１２）の保持位置は、ミラー１２の重心とされている。
【００６０】
また、駆動機構部４６は、駆動ロッドとしての一対のドライブロッド５４、５６を備えている。ドライブロッド５４、５６は、それぞれ長手（軸）方向がハウジング４８の厚み方向と略一致するように、かつ該軸方向視でそれぞれの軸心とピボット部５０の軸心とを結ぶ仮想直線が互いに直交するように配置されている。そして、車両用アウタミラー装置１０の車両への組付け状態では、ドライブロッド５４がピボット部５０の上方（または下方）に位置し、ドライブロッド５６がピボット部５０の側方に位置するようになっている。
【００６１】
図３に示される如く、ドライブロッド５４の略球面状に形成された先端部５４Ａは、ハウジング４８外へ突出しており、ミラーホルダ４４の裏面側に形成された軸支部５８に回動自在に軸支（連結）されている。また、図４に示される如く、ドライブロッド５６の略球面状に形成された先端部５６Ａは、ミラーホルダ４４の裏面側に形成された軸支部５９に回動自在に軸支（連結）されている。これらのドライブロッド５４、５６の上記先端部を除く外面には送りねじ５４Ｂ、５６Ｂが形成されている。
【００６２】
そして、ドライブロッド５４、５６の送りねじ５４Ｂ、５６Ｂには、それぞれ回転部材としてのドライブホイール６０、６２の内縁部に形成された送りねじ部６０Ａ、６２Ａが螺合している。すなわち、送りねじ５４Ｂ、５６Ｂと送りねじ部６０Ａ、６２Ａとが送りねじ機構を構成しており、ドライブホイール６０、６２が回転するとドライブロッド５４、５６が軸方向に移動する構成である。
【００６３】
各ドライブホイール６０、６２は、それぞれハウジング４８内で、フロントハウジング４８Ａに設けられたボス部６１、６３に嵌合して回転自在に支持されている。また、各ドライブホイール６０、６２の外周面にはホイールギヤ６０Ｂ、６２Ｂが形成されており、これらのホイールギヤ６０Ｂ、６２Ｂには、それぞれウォーム６４、６６が噛み合わされている。
【００６４】
そして、ウォーム６４は正転逆転可能な電気モータ６８の回転軸に固定されており、ウォーム６６は正転逆転可能な電気モータ７０の回転軸に固定されている。各電気モータ６８、７０は、ハウジング４８内に収容された状態でフロントハウジング４８Ａの底部に固定されている。このように、鏡面角度調整ユニット２０の駆動機構部４６は、２つの電気モータ６８、７０を備えて構成されている。
【００６５】
以上により、駆動機構部４６では、電気モータ６８が作動すると、ドライブホイール６０が回転してドライブロッド５４がハウジング４８に対し伸縮し、ミラーホルダ４４すなわちミラー１２の上下（鉛直）方向の鏡面角度が変更される構成である。一方、電気モータ７０が作動すると、ドライブホイール６２が回転してドライブロッド５６がハウジング４８に対し伸縮し、ミラーホルダ４４すなわちミラー１２の左右（水平）方向の鏡面角度が変更される構成である。
【００６６】
また、電気モータ６８、７０には、それぞれ受電端子６８Ａ、７０Ａが設けられている。図３または図４に示される如く、受電端子６８Ａ、７０Ａは、フロントハウジング４８Ａにそれぞれ設けられた端子孔７２、７３からハウジング４８外に露出している。フロントハウジング４８Ａの外面における端子孔７２、７３廻りには、それぞれ筒状に形成されたコネクタ壁７４、７５が立設されている。
【００６７】
さらに、図３または図４に示される如く、フロントハウジング４８Ａのボス部６１、６３の底部には、それぞれドライブロッド５４、５６と同軸的に（ドライブロッド５４の移動方向の延長線上に）、センサ孔７６、７７が設けられている。このセンサ孔７６、７７は、ミラー１２の鏡面角度を検出する鏡面角度検出センサ２２のセンサロッド１００、１０２（後述）の挿通用とされている。この鏡面角度検出センサ２２については、ＥＣＵ２８と共に後述する。
【００６８】
図１に示される如く、足元ランプ装置２４は、電球またはＬＥＤ（発光ダイオード）を収容するケース７８を備えている。ケース７８には、電球またはＬＥＤへの給電用のコネクタ部７８Ａが設けられている。このケース７８の開口部はレンズ８０によって閉塞されている。これにより、電球またはＬＥＤは防水状態でケース７８内に収容されている。
【００６９】
レンズ８０は、ドアミラーバイザ１４に固定されて該ドアミラーバイザ１４の下部外面の一部を構成しており（下方へ向けて露出しており）、電球またはＬＥＤが発した光を車両用アウタミラー装置１０の下方へ向けて照射するようになっている。これにより、足元ランプ装置２４は、電球等が発光すると下方すなわちドアに接近した人の足元を照らすようになっている。
【００７０】
また、ヒータ２６は、シート状または薄板状に形成され、ミラー１２の背面と該ミラー１２の外周部及び背面側を覆うアウタホルダ８２の背面部８２Ａとの間に挟み込まれて取り付けられている。アウタホルダ８２には、ヒータ２６へ給電するための図示しないコネクタ部が一体に形成されている。このヒータ２６は、通電すると発熱してミラー１２を加熱するようになっている。これにより、ミラー１２の霜取りが為される構成である。また、アウタホルダ８２の背面部８２Ａには、上記ミラーホルダ４４が枠状のバイザリム２９の中央開口部を貫通して固定されるようになっている。
（ＥＣＵ、鏡面角度検出センサ、及びＥＣＵと各内部構造との接続構造）
図２及び図３にも示される如く、ＥＣＵ２８は、第２ケースとしてのＥＣＵケース８４を備えている。ＥＣＵケース８４は、車両前方側に配置されるフロントケース８４Ａと、車両後方側に配置されてフレーム３２に固定されるリヤケース８４Ｂとの接合によって構成されている。すなわち、ＥＣＵケース８４は、フレーム３２に対し鏡面角度調整ユニット２０（ハウジング４８）とは反対側に位置している。フロントケース８４Ａとリヤケース８４Ｂとの接合部位は防水構造とされている。
【００７１】
このケース８４内には、上記各内部機構を制御するための制御回路が設けられた制御基板８６が固定状態で収容されている。この制御回路の機能については、後述する。
【００７２】
この制御基板８６には、鏡面角度調整ユニット２０を構成する電気モータ６８への給電用の給電端子８８が設けられている（図３参照）。給電端子８８は、リヤケース８４Ｂの端子孔９０を貫通してＥＣＵケース８４外へ突出している。このリヤケース８４Ｂの外面における端子孔９０廻りからは、筒状に形成されたコネクタ部９２が立設されており、ハウジング４８のコネクタ壁７４に嵌合するようになっている。そして、この嵌合状態で、給電端子８８が電気モータ６８の受電端子６８Ａに差し込まれて制御基板８６（制御回路）と電気モータ６８とが電気的に接続される構成である。また、コネクタ部９２とコネクタ壁７４との嵌合部位は、防水構造とされている。
【００７３】
また、制御基板８６には、鏡面角度調整ユニット２０を構成する電気モータ７０への給電用の給電端子９４が設けられている（図４参照）。給電端子９４は、リヤケース８４Ｂの端子孔９６を貫通してＥＣＵケース８４外へ突出している。このリヤケース８４Ｂの外面における端子孔９６廻りからは、筒状に形成されたコネクタ部９８が立設されており、ハウジング４８のコネクタ壁７５に嵌合するようになっている。そして、この嵌合状態で、給電端子９４が電気モータ７０の受電端子７０Ａに差し込まれて制御基板８６（制御回路）と電気モータ７０とが電気的に接続される構成である。また、コネクタ部９８とコネクタ壁７５との嵌合部位は、防水構造とされている。
【００７４】
本第１の実施の形態では、コネクタ部９２、９８がコネクタ壁７４、７５の内面に嵌合すると共に、コネクタ部９２、９８の外面から周方向に部分的に突設された係合爪９２Ａ、９８Ａがコネクタ壁７４、７５の内面に凹設された係合凹部７４Ａ、７５Ａに入り込む構成とされており、給電端子８８、９４と受電端子６８Ａ、７０Ａとの外れが阻止されるようになっている。また、コネクタ部９２とコネクタ壁７４、及びコネクタ部９８とコネクタ壁７５とは、それぞれフレーム３２の透孔３２Ａを通して互いに嵌合している。
【００７５】
なお、図３及び図４は、給電端子８８、９４の受電端子６８Ａ、７０Ａへの接続状態を示すために、電気モータ６８、７０における断面位置を変更して図示している。
【００７６】
また、ＥＣＵケース８４内には、鏡面角度検出センサ２２が収容されている。鏡面角度検出センサ２２は、それぞれドライブロッド５４、５６に追従する一対のセンサロッド１００、１０２を備えている。センサロッド１００は、センサ孔７６、該センサ孔７６に対応してリヤケース８４Ｂに設けられたセンサ孔１０４、及びフレーム３２の透孔３２Ｂを挿通して配置されており、その先端がドライブロッド５４の先端部５４Ａとは反対側の端部に当接している。このセンサロッド１００は、軸方向両側に移動可能に支持（図示省略）されると共に、図示しないスプリングによって上記ドライブロッド５４への当接方向に付勢されている。これにより、上記の通り、センサロッド１００がドライブロッド５４の軸方向移動に追従できる構成である。
【００７７】
一方、センサロッド１０２は、センサロッド１００と同様に、センサ孔７７、リヤケース８４Ｂのセンサ孔１０５、及びフレーム３２の透孔３２Ｂを挿通して先端がドライブロッド５６に当接した状態で、軸方向に移動可能に支持されると共にドライブロッド５６側に付勢され、該ドライブロッド５６の軸方向移動に追従する構成とされている。なお、ＥＣＵケース８４のリヤケース８４Ｂには、それぞれハウジング４８のボス部６１、６３の外周面に嵌合する筒状の防水壁１０３、１０７が設けられており、センサ孔７６、７７、１０４、１０５からの浸水を防止している。
【００７８】
センサロッド１００のドライブロッド５４とは反対側の端部には、上下用摺動接点１００Ａが設けられており、センサロッド１０２のドライブロッド５６とは反対側の端部には、左右用摺動接点１０２Ａが設けられている。そして、鏡面角度検出センサ２２は、上下用摺動接点１００Ａ、左右用摺動接点１０２Ａがそれぞれ摺動可能に接するセンサ基板１０６、１０８を備えている。センサ基板１０６、１０８は、センサロッド１００、１０２の移動方向に沿って設けられ、制御基板８６に固定されている。
【００７９】
図５に概念的に示される如く、センサ基板１０６には、それぞれセンサロッド１００の移動方向に長手とされた上下用抵抗体１０６Ａと固定接点１０６Ｂとが、互いに電気的に絶縁された状態で設けられており、上下用摺動接点１００Ａは、上下用抵抗体１０６Ａ及び固定接点１０６Ｂの双方に摺動可能に接している。これにより、上下用摺動接点１００Ａは、センサロッド１００の移動に伴って上下用抵抗体１０６Ａ及び固定接点１０６Ｂとそれぞれ摺動する（接触状態を維持する）ようになっている。また、センサ基板１０８には、センサ基板１０６と同様に、センサロッド１０２の移動に伴って左右用摺動接点１０２Ａが摺動する左右用抵抗体１０８Ａ、固定接点１０８Ｂが設けられている。
【００８０】
そして、センサ基板１０６、１０８が取り付けられた制御基板８６は、電気的には上下用抵抗体１０６Ａ、１０８Ａの両端にそれぞれ定電圧（入力電圧）を印加し、それぞれ上下用抵抗体１０６Ａ、１０８Ａと固定接点１０６Ｂ、１０８Ｂ（すなわち、上下用摺動接点１００Ａ、左右用摺動接点１０２Ａ）との間の電圧（出力電圧）を検出するようになっている。
【００８１】
以上により、鏡面角度検出センサ２２は、直線型のポテンショメータとされており、配線を設けることなくＥＣＵ２８の制御基板８６と電気的に接続されている。この鏡面角度検出センサ２２では、ドライブロッド５４の移動に追従してセンサロッド１００が移動すると、上下用摺動接点１００Ａと上下用抵抗体１０６Ａとの間の出力電圧（と入力電圧の比）が変化し、この電圧変化に基づいてミラー１２の上下方向の鏡面角度を検出する構成である。また、ドライブロッド５６の移動に追従してセンサロッド１０２が移動すると、左右用摺動接点１０２Ａと左右用抵抗体１０８Ａとの間の出力電圧（と入力電圧の比）が変化し、この電圧変化に基づいてミラー１２の左右方向の鏡面角度を検出する構成である。
【００８２】
また、図１に示される如く、ＥＣＵ２８のＥＣＵケース８４、すなわちドアミラーバイザ１４内には、５本の配線が導入されている。５本の配線は、束ねて被覆されることでワイヤハーネス１１０とされており、ワイヤハーネス１１０は、ドアミラーステー１６の固定部３４、台座部３６の透孔３６Ａ、スタンド３８（電動格納ユニット１８の軸孔４２Ａ）、フレーム３２の透孔を通してＥＣＵケース８４に至っている。
【００８３】
そして、図３にも示される如く、この５本の配線は、ＥＣＵケース８４の近傍で被覆を解かれ、フロントケース８４Ａの周壁に設けられた配線孔１１２からＥＣＵケース８４内に導入されて制御基板８６に接続されている。配線孔１１２と各配線との間は、グロメット等によって防水されている。図５に示される如く、この５本の配線の内訳は、２本の電源配線１１４、信号配線１１６、１１８、１２０とされている。これらの電源配線１１４、信号配線１１６、１１８、１２０（すなわちワイヤハーネス１１０）のドアミラーバイザ１４外に位置する端部には、車両側との電気的接続用のコネクタ１２２が設けられている。
【００８４】
一方、ＥＣＵケース８４からは、６本の配線が、グロメット等によって防水された状態で配線孔１１２を挿通して導出されている。これらのうち２本は、電動格納ユニット１８の電気モータへの給電用の給電配線１２４であり、他の２本は足元ランプ装置２４への給電用の給電配線１２６であり、残余の２本がヒータ２６への給電用の給電配線１２８である。給電配線１２４、１２６、１２８は、それぞれ一端部が制御基板８６に接続されると共に他端部にはそれぞれ防水コネクタ１３０、１３２、１３４が接続されている。
【００８５】
防水コネクタ１３０は電動格納ユニット１８のコネクタ部４２Ｂに接続され、防水コネクタ１３２は足元ランプ装置２４のコネクタ部７８Ａに接続され、防水コネクタ１３４はヒータ２６（アウタホルダ８２）の図示しないコネクタ部に接続される。
【００８６】
以上により、ＥＣＵ２８（制御基板８６）は、電気的には図５に示される如く接続されている。そして、ＥＣＵ２８の制御基板８６に設けられた制御回路は、信号配線１１６、１１８、１２０から入力される信号に基づいて、各内部機構を制御するようになっている。なお、図５において、ＥＣＵ２８と各内部機構との結線数が従来の車両用アウタミラー装置２００における１４本の配線に対応している。
【００８７】
具体的には、信号配線１１６からは、車両用アウタミラー装置１０を格納する格納信号Ｓ１、該格納状態から使用位置へ復帰させるバイザ復帰信号Ｓ２、ミラー１２の上下または左右の鏡面角度を調整する調整信号Ｓ３、ミラー１２の鏡面角度の記憶を要求する記憶指令信号Ｓ４、該記憶した鏡面角度にミラー１２を復帰させるミラー復帰信号Ｓ５がＥＣＵ２８へ入力されるようになっている。
【００８８】
また、信号配線１１８からは、ドアミラーバイザ１４の下方を照らすランプ作動信号Ｓ６がＥＣＵ２８へ入力されるようになっており、さらに信号配線１２０からは、ミラー１２に付着した霜や水滴を除去する曇止め信号Ｓ７がＥＣＵ２８へ入力されるようになっている。
【００８９】
次に、本第１の実施の形態の作用を説明する。
【００９０】
上記構成の車両用アウタミラー装置１０では、例えば使用位置に位置するときに、運転席近傍に配置された格納スイッチが操作されてＥＣＵ２８に格納信号Ｓ１が入力されると、ＥＣＵ２８は電気モータが正転するように電動格納ユニット１８に給電する。すると、電動格納ユニット１８が作動して車両用アウタミラー装置１０を格納位置へ移動する。一方、例えば、この格納状態から上記格納スイッチが操作されてＥＣＵ２８にバイザ復帰信号Ｓ２が入力されると、ＥＣＵ２８は電気モータが逆転するように電動格納ユニット１８に給電する。すると、電動格納ユニット１８が格納時とは反対方向に作動して車両用アウタミラー装置１０を使用位置へ復帰する。
【００９１】
また車両用アウタミラー装置１０では、例えば、運転席近傍に配置されたミラー調整スイッチが操作されてＥＣＵ２８に調整信号Ｓ３が入力されると、ＥＣＵ２８は、該調整信号Ｓ３（操作者の調整意思）に応じて、適宜電気モータ６８または電気モータ７０を正転または逆転するように鏡面角度調整ユニット２０に給電する。すると、鏡面角度調整ユニット２０によってミラー１２が所望の鏡面角度に調整される。
【００９２】
さらに車両用アウタミラー装置１０では、例えば、鏡面角度記憶スイッチまたはシートポジション記憶スイッチが操作されてＥＣＵ２８に記憶指令信号Ｓ４が入力されると、ＥＣＵ２８は、鏡面角度検出センサ２２が現に検出しているミラー１２の鏡面角度（上下用摺動接点１００Ａと上下用抵抗体１０６Ａとの間の出力電圧、及び左右用摺動接点１０２Ａと左右用抵抗体１０８Ａとの間の出力電圧）を記憶する。
【００９３】
そして、ミラー１２の鏡面角度が記憶されている状態で、例えば鏡面角度復帰スイッチまたはシートポジション復帰スイッチが操作されてＥＣＵ２８にミラー復帰信号Ｓ５が入力されると、ＥＣＵ２８は、電気モータ６８または電気モータ７０を正転または逆転するように鏡面角度調整ユニット２０に給電する。すると、鏡面角度調整ユニット２０によってミラー１２が上記記憶された鏡面角度に復帰される。
【００９４】
また、車両用アウタミラー装置１０では、例えば、車両外部からドアロックを解除する遠隔操作に伴ってＥＣＵ２８にランプ作動信号Ｓ６が入力されると、ＥＣＵ２８は、ＥＣＵ２８は足元ランプ装置２４に給電する。すると、足元ランプ装置２４の電球またはＬＥＤが発光し、ドアミラーバイザ１４の下方すなわち乗車しようとする人の足元を照らす。
【００９５】
さらに、車両用アウタミラー装置１０では、例えば、雨天時等に運転席近傍に配置されたヒータスイッチが操作されてＥＣＵ２８に曇止め信号Ｓ７が入力されると、ＥＣＵ２８はヒータ２６に給電する。すると、ヒータ２６は、発熱してミラー１２を加熱し、該ミラー１２の表面に付着した霜や水滴などが除去される。
【００９６】
ここで、ＥＣＵ２８をドアミラーバイザ１４内（ドアミラーバイザ１４とミラー１２とで形成される空間内）に配置したため、車体側からドアミラーバイザ１４内へ導入する配線は、それぞれＥＣＵ２８の制御基板８６に接続される２本の電源配線１１４及び３本の信号配線１１６、１１８、１２０の計５本のみで足り、同様の内部機構を備えた従来の車両用アウタミラー装置２００の１４本と比較して、大幅に削減されている。これにより、ドアミラーバイザ１４内に配線を導入するためのスタンド３８の内径（強度、その他機能や軽量化の要求等に基づく寸法）を維持しつつ、ドアミラーバイザ１４内により多くの内部機構を配置することが可能となる。
【００９７】
また、従来は車両用アウタミラー装置１０の内部機構の制御をも担っていた車両のドア内に配設される制御装置は、例えば、パワーウインド等のドア側の制御のみを行なえば良くなるため、車両用アウタミラー装置の仕様、すなわち内蔵する内部機構の数及び種類に応じて車種や同車種の仕様毎に専用設計とする必要がなくなる。このため、車両用アウタミラー装置１０の仕様（内蔵する内部機構の種類や数）に依らず、ドア側制御装置の共用化が可能となる。
【００９８】
このように、本第１の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置１０では、車体側からドアミラーバイザ１４内に導入する配線数を削減することができる。また、ドアミラーバイザ１４内には、スタンド３８を変更することなく、さらに他の内部構造を収容することが可能となる。
【００９９】
また、鏡面角度調整ユニット２０を構成するハウジング４８のコネクタ壁７４、７５と、ＥＣＵ２８を構成するＥＣＵケース８４のコネクタ部９２、９８とが互いに嵌合することで給電端子８８、９４が受電端子６８Ａ、７０Ａに接続されるため、換言すれば、ＥＣＵケース８４とハウジング４８とをそれぞれフレーム３２の所定位置に固定する動作によって、該ＥＣＵケース８４とハウジング４８とが結合されて制御基板８６と電気モータ６８、７０とが電気的に接続されるため、鏡面角度調整ユニット２０とＥＣＵ２８との配線作業が不要となる。具体的には、従来必要であった防水コネクタ２３４による鏡面角度調整ユニット２１０への配線２３２の結線作業が不要となる。また、防水コネクタ２３４自体が不要とされ部品コストが低減すると共に、上記結線作業の廃止に伴い組立コストが低減し、車両用アウタミラー装置１０の低コスト化が図られる。さらに、配線２３２が不要とされて、ドアミラーバイザ１４内における配線敷設スペースも削減される。
【０１００】
さらに、鏡面角度検出センサ２２がＥＣＵケース８４内に設けられているため、該鏡面角度検出センサ２２（上下用摺動接点１００Ａ、センサ基板１０８等）を収容して被水を防止する専用ケース（従来のケース２１２Ａに相当するケース）、及び該専用ケースのドアミラーバイザ１４内での固定作業が不要となる。これにより、ミラーバイザ内における防水対策箇所が削減され、また従来必要であった防水コネクタ（防水コネクタ２３８に相当するもの）や配線２３６も不要となる。すなわち、これによっても、部品コスト、組立コストが低減されて車両用アウタミラー装置１０の低コスト化が図られ、またドアミラーバイザ１４内における配線敷設スペースが削減される。また、センサ基板１０６、１０８が、制御基板８６に取り付けられて鏡面角度検出センサ２２を構成するため、ＥＣＵケース８４内における制御基板８６と鏡面角度検出センサ２２との結線作業（コネクタ嵌合等）も不要となる。
【０１０１】
またさらに、鏡面角度検出センサ２２は、センサロッド１００、１０２が、ドライブロッド５４、５６の移動に追従してミラー１２の鏡面角度を検出するため、従来の如くセンサロッド２１２Ｂがミラーホルダ２１０Ｂに追従して鏡面角度を検出する構成と比較して、鏡面角度の検出精度が高い。すなわち、従来の鏡面角度検出センサ２１２では、鏡面角度の変化に伴ってセンサロッド２１２Ｂのミラーホルダ２１０Ｂに対する当接角度（厳密には当接部位）を変化させつつ鏡面角度を検出するために、鏡面角度（センサロッド２１２Ｂの変位）と出力電圧との関係がリニアではなく鏡面角度（センサロッド２１２Ｂの位置）によって検出精度に若干のばらつきがあったが、鏡面角度検出センサ２２では、センサロッド１００、１０２が、ドライブロッド５４、５６と同軸的に配置されて該同軸的な直線上を移動してドライブロッド５４、５６の軸方向移動に追従する（姿勢変化することなく当接状態を維持する）ため、鏡面角度と出力電圧との関係がリニアであり検出精度が高い。特に、この検出結果を記憶し、該記憶した鏡面角度にミラー１２を復帰させる場合に、このミラー１２の記憶位置（鏡面角度）への復帰精度が高い。また、上記の通りセンサロッド１００、１０２とドライブロッド５４、５６との当接状態における姿勢変化がないため、従来の如くミラーホルダとの当接角度の変化を許容するためのボール等をセンサロッド１００、１０２の先端に転動自在に設ける必要がなく、センサロッド１００、１０２すなわち鏡面角度検出センサ２２の構造が簡単である。これにより、鏡面角度検出センサ２２すなわち車両用アウタミラー装置１０の低コスト化が図られる。
（他の実施の形態）
次に、本発明の他の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置を構成する鏡面角度調整ユニット、鏡面角度検出センサ、ＥＣＵについて説明する。なお、上記第１の実施の形態または前出の部品・部分と基本的に同一の部品・部分については、上記第１の実施の形態または前出の部品・部分と同一の符号を付してその説明を省略する。また、鏡面角度調整ユニット、鏡面角度検出センサ、ＥＣＵにおける左右用の電気モータやドライブロッド等、センサロッド等、及びこれらの周辺構造等は、上下用の電気モータやドライブロッド等、センサロッド等、及びこれらの周辺構造等と基本的に同様の構成であるため、以下に示す他の実施の形態では、上下用の各構成部品について図示すると共に、左右用の各構成部品については対応する上下用の各構成部品の符号の近傍に括弧書きの符号で示すこととする。
（第２の実施の形態）
図６には、本発明の第２の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置を構成する鏡面角度調整ユニット１５０、鏡面角度検出センサ１５２、ＥＣＵ１５４が図３に対応する断面図にて示されている。この図に示される如く、第２の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置は、鏡面角度調整ユニット１５０を構成する駆動機構部１５１、鏡面角度検出センサ１５２、ＥＣＵ１５４が共通のユニットケース１５６を備えている点で、車両用アウタミラー装置１０とは異なる。以下、詳細に説明する。
【０１０２】
ユニットケース１５６は、車両前方側に配置されてフレーム１５８に固定されるフロントケース１５６Ａと、車両後方側に配置されるリヤケース１５６Ｂとの接合によって構成されている。リヤケース１５６Ｂは、上記第１の実施の形態に係るリヤハウジング４８Ｂとほぼ同一の形状とされており、ミラーホルダ４４を揺動可能に支持するためのピボット部５０を備えている。なお、フレーム１５８には、フレーム３２の透孔３２Ａ、３２Ｂに相当する透孔は設けられていない。
【０１０３】
また、ユニットケース１５６は、インナケース１５６Ｃを備えている。インナケース１５６Ｃは、上記第１の実施の形態に係るフロントハウジング４８Ａとほぼ同一の形状とされており、ドライブホイール６０、６２を回転可能に支持するボス部６１、６３（センサ孔７６、７７）、電気モータ６８、７０の保持構造及び端子孔７２、７３を備えている。すなわち、リヤケース１５６Ｂとインナケース１５６Ｃとが、本発明における第１ケースに相当し、これらの間に電気モータ６８、７０、ドライブホイール６０、６２、ドライブロッド５４、５６（の一部）を収容して鏡面角度調整ユニット１５０の駆動機構部１５１を構成している。
【０１０４】
一方、このインナケース１５６Ｃは、リヤケース１５６Ｂとの突き当て部が防水構造とはされず、コネクタ壁７４、７５を備えない点でフロントハウジング４８Ａとは異なる。そして、ユニットケース１５６は、フロントケース１５６Ａとリヤケース１５６Ｂとの接合部位が防水構造とされている。また、ユニットケース１５６は、フロントケース１５６Ａがフレーム１５８に固定されることで、全体としてフレーム１５８の車両後方側に配置されている。
【０１０５】
このため、ドアミラーバイザ１４内におけるフレーム１５８の車両前方（矢印Ａ）側には空間が形成されており、フロントケース１５６Ａの前面に配線孔１５９が形成されている。図示は省略するが、配線孔１５９からは、グロメット等による防水状態で、２本の電源配線１１４及び３本の信号配線１１６、１１８、１２０がユニットケース１５６内に導入されると共に、計６本の給電配線１２４、１２６、１２８がユニットケース１５６外へ導出されている。
【０１０６】
また、フロントケース１５６Ａとインナケース１５６Ｃとの間には、制御基板８６が固定状態で配置されている。制御基板８６には、給電端子８８、９４、センサ基板１０６、１０８が設けられている。給電端子８８、９４は、ユニットケース１５６の組立状態で電気モータ６８、７０の各受電端子６８Ａ、７０Ａに接続され（差し込まれ）ている。さらに、フロントケース１５６Ａとインナケース１５６Ｃとの間では、センサ孔７６、７７から突出してドライブロッド５４、５６に当接しているセンサロッド１００、１０２が、軸方向の移動可能に支持されると共に図示しないスプリングによってドライブロッド５４、５６の軸方向移動に追従する方向に付勢されている。
【０１０７】
すなわち、フロントケース１５６Ａとインナケース１５６Ｃとが、本発明における第２ケースに相当し、これらの間に制御基板８６を収容してＥＣＵ１５４を構成すると共に、これらの間にセンサロッド１００、１０２（上下用摺動接点１００Ａ、左右用摺動接点１０２Ａ）及びセンサ基板１０６、１０８を収容して鏡面角度検出センサ１５２を構成している。
【０１０８】
本第２の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置は、電気的には、上記第１の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置１０と全く同様に構成されている（図５に示す構成とされている）。すなわち、鏡面角度調整ユニット１５０、鏡面角度検出センサ１５２、ＥＣＵ１５４を備えた車両用アウタミラー装置では、車両用アウタミラー装置１０と全く同様の作用効果を奏する。
【０１０９】
また、本第２の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置では、鏡面角度調整ユニット１５０、鏡面角度検出センサ１５２、ＥＣＵ１５４が共通のユニットケース１５６を備えているため、換言すれば、ユニットケース１５６はハウジング４８とＥＣＵケース８４とが一体化された如き構成とされているため、ハウジング４８及びＥＣＵケース８４をそれぞれ防水構造とする構成と比較して防水対策箇所が削減される。具体的には、フロントケース１５６Ａとリヤケース１５６Ｂとの接合部位のみを防水構造とすれば足り、フロントハウジング４８Ａとリヤハウジング４８Ｂとの接合部位、フロントケース８４Ａとリヤケース８４Ｂとの接合部位、コネクタ壁７４、７５とコネクタ部９２、９８との嵌合部位（または従来の防水コネクタ２３４）、ボス部６１、６３と防水壁１０３、１０７との嵌合部位（または従来の防水コネクタ２３８）のそれぞれを防水構造とする構成と比較して防水対策箇所が大幅に削減されている。
（第３の実施の形態）
図７には、本発明の第３の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置を構成する鏡面角度調整ユニット１６０、鏡面角度検出センサ１６２、ＥＣＵ１６４が図３に対応する断面図にて示されている。この図に示される如く、第３の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置は、鏡面角度調整ユニット１６０を構成する駆動機能１６１、鏡面角度検出センサ１６２、ＥＣＵ１６４が共通のユニットケース１５６を備えている点で、上記第２の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置と共通するが、鏡面角度検出センサ１６２がドライブホイール１６６の回転を検出する構成である点で上記第１及び第２の実施の形態とは異なる。以下、詳細に説明する。
【０１１０】
駆動機構部１６１は、ドライブホイール６０、６２に代えて、それぞれドライブロッド５４、５６に螺合すると共にウォーム６４、６６に噛み合わされたドライブホイール１６６（上下用、左右用とも同一符号とする）を備えている。すなわち、ドライブホイール１６６は、送りねじ部６０Ａ（６２Ａ）、ホイールギヤ６０Ｂ（６２Ｂ）を備えている。
【０１１１】
このドライブホイール１６６は、センサ孔７６、７７に挿通されてインナケース１５６Ｃよりもフロントケース１５６Ａ側に突出する接点保持部１６８を備えている。各ドライブホイール１６６の接点保持部１６８に置ける軸心から偏心した位置には、上下用または左右用の摺動接点１６８Ａが設けられている。摺動接点１６８Ａは、鏡面角度検出センサ１６２の構成部品とされている。
【０１１２】
鏡面角度検出センサ１６２は、ドライブホイール１６６の回転に伴って摺動接点１６８Ａが接するそれぞれ環状の固定接点及び抵抗体（何れも図示省略）が設けられた回転型ポテンショメータ１７０を備えている。そして、鏡面角度検出センサ１６２の回転型ポテンショメータ１７０は、両端に定電圧が付加されている抵抗体の一端部と固定接点（摺動接点１６８Ａ）との間の出力電圧によって、ドライブホイール１６６の回転位置すなわちミラー１２の上下方向または左右方向の鏡面角度を検出する構成とされており、本第３の実施の形態では、多回転型のポテンショメータ（好ましくはトリマポテンショメータ）とされている。したがって、鏡面角度検出センサ１６２の電気的な接続については、鏡面角度検出センサ２２と全く同様である。
【０１１３】
この鏡面角度検出センサ１６２を構成する回転型ポテンショメータ１７０は、制御基板８６に取り付けられ、かつ電気的にも接続されている。そして、本第３の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置は、他の構成については、上記第２の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置と全く同様である。
【０１１４】
したがって、鏡面角度調整ユニット１６０、鏡面角度検出センサ１６２、ＥＣＵ１６４を備えた車両用アウタミラー装置では、上記第２の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置と全く同様の作用効果を奏する。なお、鏡面角度検出センサ１６２では、鏡面角度検出センサ２２と同様に、摺動接点１６８Ａと固定接点等の接触姿勢の変化がなく、鏡面角度の検出精度及び記憶した鏡面角度への復帰精度が高いことは言うまでもない。
【０１１５】
また、上記第２の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置では、鏡面角度検出センサ１６２が回転型ポテンショメータ１７０を備えて構成されているため、ドライブロッド５４等の移動に追従するセンサロッド１００等、及び該移動方向に沿って配置されるセンサ基板１０６等を設ける必要がない。このため、制御基板８６上での制御回路と鏡面角度検出センサ１６２との電気的な接続（ユニットケース１５６への組付前における電気的接続）が一層容易となると共に、共通のユニットケース１５６をコンパクトな設計とすることが可能となる。また、ユニットケース１５６のコンパクト化によって、ドアミラーバイザ１４内における内部機構の設置可能空間も広がり、該ドアミラーバイザ内に一層多くの内部機構を配設することも可能となる。
（第４の実施の形態）
図８には、本発明の第４の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置を構成する鏡面角度調整ユニット１８０、鏡面角度検出センサ１８２、ＥＣＵ１８４が図３に対応する断面図にて示されている。この図に示される如く、第４の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置は、鏡面角度調整ユニット１８０を構成する駆動機構部１８１、鏡面角度検出センサ１８２、ＥＣＵ１８４が共通のユニットケース１８６を備えている点で、上記第２及び第３の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置と共通するが、鏡面角度検出センサ１８２が非接触でミラー１２の鏡面角度を検出する構成である点で上記第１乃至第３の実施の形態とは異なる。以下、詳細に説明する。
【０１１６】
ユニットケース１８６は、フロントケース１５６Ａとリヤケース１５６Ｂとインナケース１８６Ａとで構成されている。インナケース１８６Ａは、ボス部６１、６３にセンサ孔７６、７７が設けられていない点のみで、インナケース１５６Ｃとは異なる。
【０１１７】
駆動機構部１８１を構成するドライブロッド５４、５６のインナケース１８６Ａ側開口端には、マグネット１８８が埋め込まれている。マグネット１８８は、鏡面角度検出センサ１８２の構成部品とされている。
【０１１８】
鏡面角度検出センサ１６２は、磁気抵抗素子またはホール素子等で構成される磁気センサ１９０を備えている。磁気センサ１９０は、ドライブロッド５４、５６の軸線方向の延長線上における制御基板８６上に取り付けられ、図示は省略するが電気的にも制御基板８６と接続されている。具体的には、例えば、磁気抵抗素子にて構成される磁気センサ１９０では、単に一対の電極間の電圧または電流を検出可能に接続され、ホール素子で構成される磁気センサ１９０では、一対の電極間に電圧（電流）を印加可能でかつホール電極間の電圧を検出可能に接続されている。
【０１１９】
磁気センサ１９０の出力（電圧または電流）は、マグネット１８８による磁界の強さ、すなわちドライブロッド５４、５６との距離に応じて変化する。すなわち、鏡面角度検出センサ１６２は、磁気センサ１９０に対するドライブロッド５４、５６の位置（距離）に基づいて、非接触でミラー１２の鏡面角度を検出する構成である。
【０１２０】
そして、本第４の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置は、他の構成については、上記第２及び第３の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置と全く同様である。
【０１２１】
したがって、鏡面角度調整ユニット１８０、鏡面角度検出センサ１８２、ＥＣＵ１８６を備えた車両用アウタミラー装置では、上記第３の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置と全く同様の作用効果を奏する。
【０１２２】
また、鏡面角度検出センサ１８２が、直接的な検出対象であるマグネット１８８とは非接触の磁気センサ１９０を備えて構成されているため、鏡面角度調整ユニット１８０と鏡面角度検出センサ１８２との間に機械的に接触したり係合したりする部位がなく、互いの位置関係に高い精度が要求されることがなく、組付性または組立性が良好である。また、機械的な接触等に伴う摩擦や摩耗等が発生しないため、これらに対する対策をする必要がなく、低コスト化が図られる。
【０１２３】
さらに、鏡面角度検出センサ１８２が、非接触の磁気センサ１９０を備えて構成されているため、駆動ロッド５４等からの機械的な力が制御基板８６に作用することもない。なお、鏡面角度検出センサ１８２に代えて、非接触でドライブホイール６０等の回転位置を検出する磁気回転センサを備えた構成としても、組付性が良好で制御基板に機械的な力を作用させないという同様の効果が得られる。また、本第４の実施の形態では、ユニットケース１８６に代えてユニットケース１５６を備えた構成であっても良い。
【０１２４】
なお、本発明は、上記第１乃至第４の実施の形態には限定されず、各実施の形態における特徴的な構成要素の一部または全部を適宜組合わせた構成とすることもできる。したがって、例えば、互いに別体であるハウジング４８とＥＣＵケース８４とを備えた構成に、非接触センサである鏡面角度検出センサ１８２を適用しても良い。
【０１２５】
また、上記各実施の形態では、内部機構として、電動格納ユニット１８、鏡面角度調整ユニット２０、１５０、１６０、１８０、鏡面角度検出センサ２２、１５２、１６２、１８２、足元ランプ装置２４、ヒータ２６を備えた構成を例示したが、本発明はこれに限定されず、上記各内部装置の一部若しくは全部に代えて、または上記各内部装置の一部若しくは全部と共に、他の内部機構を備えても良いことは言うまでもない。したがって、車両用アウタミラー装置１０等は、エレクトロクロミック素子を利用したミラーの防眩機構、超音波振動を利用した水滴除去機構、車両における死角を撮像して車両内の画面に表示させるための撮像装置、方向指示装置、警報等のために音声等を発するスピーカ装置等、様々な内部機構をドアミラーバイザ１４内に収容する構成とすることができる。
【０１２６】
さらに、本発明は、上記各実施の形態に示した各内部機構、すなわち電動格納ユニット１８、鏡面角度調整ユニット２０、１５０、１６０、１８０、鏡面角度検出センサ２２、１５２、１６２、１８２、足元ランプ装置２４、ヒータ２６の構成・構造等によって限定されないことは言うまでもない。したがって、例えば、鏡面角度検出センサ２２等が従来と同様にミラーホルダ４４に追従するセンサロッドを備えた構成としても良く、ドライブロッド５４等がラック＆ピニオン機構で駆動されても良い。
【０１２７】
さらにまた、上記各実施の形態では、ＥＣＵ２８、１５４、１６４、１８４と、鏡面角度調整ユニット２０、１５０、１６０、１８０及び鏡面角度検出センサ２２、１５２、１６２、１８２との間で配線を介した電気的な接続が不要である好ましい構成としたが、本発明は、少なくともＥＣＵ２８等（好ましくは２つの内部機構とこれらに通電または給電するＥＣＵ２８等と）がドアミラーバイザ１４内に配置されていれば足り、例えば、それぞれドアミラーバイザ１４内に収容されたＥＣＵ２８等と鏡面角度調整ユニット２０及び鏡面角度検出センサ２２とが、配線及び防水コネクタを介して電気的に接続される構成としても良い。
【０１２８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係る車両用アウタミラー装置は、車体側からミラーバイザ内に導入する配線数を削減することができるという優れた効果ヲ有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置を構成する鏡面角度検出ユニットを主に示す平面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置を構成する鏡面角度検出ユニット、鏡面角度検出センサ、ＥＣＵを図２の３−３線に沿って見た断面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置を構成する鏡面角度検出ユニット、鏡面角度検出センサ、ＥＣＵを図２の４−４線に沿って見た断面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置をそれぞれ構成するＥＣＵと各内部機構との電気的接続状態を示す概念ブロック図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置を構成する鏡面角度検出ユニット、鏡面角度検出センサ、ＥＣＵを示す図３に対応する図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置を構成する鏡面角度検出ユニット、鏡面角度検出センサ、ＥＣＵを示す図３に対応する図である。
【図８】本発明の第４の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置を構成する鏡面角度検出ユニット、鏡面角度検出センサ、ＥＣＵを示す図３に対応する図である。
【図９】従来の車両用アウタミラー装置の分解斜視図である。
【符号の説明】
１０ 車両用アウタミラー装置
１２ ミラー
１４ ドアミラーバイザ（ミラーバイザ）
１８ 電動格納ユニット（内部機構）
２０ 鏡面角度調整ユニット（内部機構、鏡面角度調整機構）
２２ 鏡面角度検出センサ（内部機構、鏡面角度検出機構）
２４ 足元ランプ装置（内部機構）
２６ ヒータ（内部機構）
２８ ＥＣＵ（制御装置）
４８ ハウジング（第１ケース）
５４、５６ ドライブロッド（駆動ロッド）
６０、６２ ドライブホイール（回転部材）
６８、７０ 電気モータ
８４ ＥＣＵケース（第２ケース）
８６ 制御基板
８８、９４ 給電端子
９２、９８ コネクタ部
１５０、１６０、１８０ 鏡面角度調整ユニット（内部機構）
１５２、１６２、１８２ 鏡面角度検出センサ（内部機構、鏡面角度機構）
１５４、１６４、１８４ ＥＣＵ（制御装置）
１５６、１８６ ユニットケース（第１ケース、第２ケース）
１６６ ドライブホイール（回転部材）
Claims (7)
- 後方視認用のミラーと、
前記ミラーに取り付けられ、受電して該ミラーの鏡面角度を調整する鏡面角度調整機構と、
受電して前記ミラーの鏡面角度を検出可能な鏡面角度検出機構と、
前記鏡面角度調整機構及び前記鏡面角度検出機構にそれぞれ電気的に接続され、操作信号に基づいて前記鏡面角度調整機構に給電すると共に、前記鏡面角度検出機構に適時通電する制御装置と、
前記鏡面角度調整機構、前記鏡面角度検出機構、及び前記制御装置を、前記ミラーとの間に収容するミラーバイザと、
を備えた車両用アウタミラー装置。 - 後方視認用のミラーの背面を被覆して該ミラーとの間に空間を形成するミラーバイザと、
第１ケースと該第１ケース内に収容された電気モータとを有し、前記空間内で前記ミラーに取り付けられ、前記電気モータの駆動力によって前記ミラーの鏡面角度を調整可能な鏡面角度調整機構と、
前記空間内に配置された第２ケースと、該第２ケース内に収容され操作信号に基づいて前記電気モータに給電する制御回路が設けられた制御基板とを有する制御装置と、
前記制御基板に設けられ、前記第２ケースを貫通する給電端子と、
前記第２ケースに一体に設けられ、前記第１ケースに固定されて前記給電端子を前記電気モータに接続するコネクタ部と、
を備えた車両用アウタミラー装置。 - 前記鏡面角度調整機構は、前記電気モータの回転によって回転する回転部材と、該回転部材の回転によって直線運動して前記ミラーの鏡面角度を変更する駆動ロッドとを有し、
前記第２ケース内に、前記駆動ロッドの位置または前記回転部材の回転位置を検出する鏡面角度検出センサを設けた、
ことを特徴とする請求項２記載の車両用アウタミラー装置。 - 後方視認用のミラーの背面を被覆して該ミラーとの間に空間を形成するミラーバイザと、
電気モータと、該電気モータの回転によって回転する回転部材と、前記ミラーに接続され前記回転部材の回転によって直線運動する駆動ロッドの一部とが第１ケース内に収容され、前記駆動ロッドの直線運動によって前記ミラーの鏡面角度を変更する鏡面角度調整機構と、
前記空間内で前記第１ケースと接続される第２ケースと、該第２ケース内に収容され操作信号に基づいて前記電気モータに通電する制御回路が設けられた制御基板とを有する制御装置と、
前記第２ケース内に配置され、前記駆動ロッドの位置または前記回転部材の回転位置を検出する鏡面角度検出センサと、
を備えた車両用アウタミラー装置。 - 前記鏡面角度検出センサを前記制御基板に設けた、ことを特徴とする請求項３または請求項４記載の車両用アウタミラー装置。
- 前記鏡面角度検出センサは、非接触で前記駆動ロッドの位置または前記回転部材の回転位置を検出する、ことを特徴とする請求項５記載の車両用アウタミラー装置。
- 前記第１ケースと前記第２ケースとを一体化した、ことを特徴とする請求項２乃至請求項６の何れか１項記載の車両用アウタミラー装置。
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