JP2004100886A - チェーンテンショナ装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】チェーンテンショナ装置において，テンショナリフタの振動吸収機能を高めながら，テンショナリフタの負担を軽減する。
【解決手段】固定構造体Ｅａに揺動自在に軸支されて，駆動スプロケット１１及び被動スプロケット１２間を連結する無端の伝動チェーン１４の緩み側外側面に相対摺動可能に当接するテンショナアーム１６と，固定構造体Ｅａに支持されて，テンショナアーム１６を伝動チェーン１４側に付勢するテンショナリフタ１８とを備えるチェーンテンショナ装置において，テンショナアーム１６及びテンショナリフタ１８間に，固定構造体Ｅａに揺動自在に軸支されてテンショナリフタ１８の付勢力をテンショナアーム１６に伝達する制御アーム１７を介裝した。
【選択図】 図１
【解決手段】固定構造体Ｅａに揺動自在に軸支されて，駆動スプロケット１１及び被動スプロケット１２間を連結する無端の伝動チェーン１４の緩み側外側面に相対摺動可能に当接するテンショナアーム１６と，固定構造体Ｅａに支持されて，テンショナアーム１６を伝動チェーン１４側に付勢するテンショナリフタ１８とを備えるチェーンテンショナ装置において，テンショナアーム１６及びテンショナリフタ１８間に，固定構造体Ｅａに揺動自在に軸支されてテンショナリフタ１８の付勢力をテンショナアーム１６に伝達する制御アーム１７を介裝した。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，固定構造体に揺動自在に軸支されて，駆動スプロケット及び被動スプロケット間を連結する無端の伝動チェーンの緩み側外側面に摺接可能に当接するテンショナアームと，固定構造体に支持されて，テンショナアームを伝動チェーン側に付勢するテンショナリフタとを備えるチェーンテンショナ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるチェーンテンショナ装置は，例えば特許文献１に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
実公昭６３−２９９６３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のチェーンテンショナ装置では，テンショナリフタがテンショナアームの背面を直接押圧するようになっている。ところで，伝動チェーンの振動を吸収し易くするためには，テンショナアームの可撓性をよくして，その振動吸収機能を高めることが望ましいが，そうすると，従来のものでは，テンショナリフタがテンショナアームから直接的に加振されることになり，テンショナリフタの負担が増大し，テンショナリフタの伝動チェーンに対する追従性が低下する不都合を生ずる。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，テンショナリフタの振動吸収機能を高めながら，テンショナリフタの負担を軽減し，テンショナリフタの伝動チェーンに対する追従性を良好に維持し得るようにした前記チェーンテンショナ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，固定構造体に揺動自在に軸支されて，駆動スプロケット及び被動スプロケット間を連結する無端の伝動チェーンの緩み側外側面に摺接可能に当接するテンショナアームと，固定構造体に支持されて，テンショナアームを伝動チェーン側に付勢するテンショナリフタとを備えるチェーンテンショナ装置において，テンショナアーム及びテンショナリフタ間に，固定構造体に揺動自在に軸支されてテンショナリフタの付勢力をテンショナアームに伝達する制御アームを介裝したことを第１の特徴とする。
【０００７】
尚，前記固定構造体は，後述する本発明の実施例中のエンジン本体Ｅａに対応する。
【０００８】
この第１の特徴によれば，テンショナアームに適当な可撓性を付与することにより伝動チェーンの振動を吸収することができる。しかも，テンショナアームとテンショナリフタとの間には制御アームが介在していることから，伝動チェーンのテンショナアームに対する反発力は，制御アームの適度な撓みにより緩衝され後にテンショナリフタに伝達することになり，テンショナリフタの負荷を軽減することができる。したがって，テンショナリフタの所望の耐用寿命を確保しつゝ，テンショナリフタの伝動チェーンに対する追従性を良好に保つことができる。
【０００９】
また本発明は，第１の特徴に加えて，テンショナリフタの制御アームに対する付勢力の作用点を，制御アームの揺動中心と制御アームのテンショナアームに対する押圧点との中間点に設定したことを第２の特徴とする。
【００１０】
この第２の特徴によれば，制御アームのアーム比により，テンショナリフタのリフタロッドの比較的小さいストロークをもって制御アームを介しテンショナアームを大きく動かすことが可能となり，その結果，テンショナリフタの伝動チェーンに対する追従性が更に向上し，伝動チェーンの反発力がテンショナリフタに直接伝達されないことゝ相俟って，テンショナリフタの耐用寿命を延ばすことができる。
【００１１】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，制御アームに，テンショナアームの先端部と，該先端部近傍のスプロケットとの間で伝動チェーンの外側面に摺接可能に圧接する圧接部を設けたことを第３の特徴とする。
【００１２】
尚，前記圧接部は，後述する本発明の実施例中の補助シュー２８に対応する。
【００１３】
この第３の特徴によれば，伝動チェーンと，テンショナアームの先端部に近い駆動又は被動スプロケットとの噛み合い率を高め，チェーン伝動効率の向上に寄与し得る。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，図面に示す本発明の好適な実施例に基づき以下に説明する。
【００１５】
図１は本発明のチェーンテンショナ装置を備えたエンジンの動弁用調時伝動装置の側面図，図２は上記チェーンテンショナ装置のテンショナアームの平面図，図３は同テンショナアームの側面図，図４は図３の４−４線断面図，図５は図３の５−５線断面図，図６は図３の６−６線断面図，図７は図３の７−７線断面図，図８は上記テンショナアームにおけるテンショナアーム本体の平面図，図９は同テンショナアーム本体の側面図，図１０は本発明の別の実施例を示す図８との対応図である。
【００１６】
先ず，図１において，自動二輪車用エンジンＥは，その頭部を車両前方へ傾けるように配置される。このエンジンＥのエンジン本体Ｅａは，クランクケース１，シリンダブロック２及びシリンダヘッド３からなっており，クランクケース１にはクランク軸４が支承され，シリンダヘッド３には吸気用カム軸５及び排気用カム軸６が支承され，クランク軸４と，吸気用カム軸５及び排気用カム軸６とは調時伝動装置１０により連結される。
【００１７】
この調時伝動装置１０は，クランク軸４に固着される駆動スプロケット１１と，吸気用カム軸５及び排気用カム軸６にそれぞれ固着される第１及び第２被動スプロケット１２，１３と，これら駆動スプロケット１１及び第１，第２被動スプロケット１２，１３の巻き掛けられる無端の伝動チェーン１４とから構成される。第１，第２被動スプロケット１２，１３は，共に駆動スプロケット１１の歯数の２倍の歯数を持っていて，駆動スプロケット１１から２分の１の減速比で矢印Ａ方向に駆動される。
【００１８】
伝動チェーン１４の緩み側には，それに一定に緊張力を付与する本発明のチェーンテンショナ装置１５が配置される。
【００１９】
チェーンテンショナ装置１５は，テンショナアーム１６，制御アーム１７及びテンショナリフタ１８を構成要素とする。
【００２０】
図１〜図７に示すように，テンショナアーム１６は，駆動スプロケット１１の近傍でシリンダブロック２に第１ピボット２０を介して揺動自在に支持され，伝動チェーン１４の緩み側外側面に向かって弓なりに湾曲したばね鋼板製で帯状のテンショナアーム本体２２と，このテンショナアーム本体２２の前面を被覆して伝動チェーン１４の緩み側外側面に摺接する可撓性の合成樹脂製テンショナシュー２３とからなっており，全体として，伝動チェーン１４の振動を吸収し得る適当な可撓性が付与される。テンショナアーム本体２２及びテンショナシュー２３は，共に第１ピボット２０によりカラー２４を介して支承されるボス２２ａ，２３ａを一端に有しており，またテンショナシュー２３は，伝動チェーン１４の緩み側部分が摺動可能に係合するチェーンガイド溝２３ｂがその前面に形成され，その背面には，それに重ねられるテンショナアーム本体２２を保持する複数の保持爪２３ｃが形成される。
【００２１】
また図８及び図９に示すように，テンショナアーム本体２２の両側部には，第１ピボット２０から制御アーム１７による押圧点Ｎまでの中間部において円弧状の切欠き２５が設けられ，これによってテンショナアーム本体２２の上記中間部の横幅は，該アーム本体２２の両端部の横幅より小さく設定される。
【００２２】
再び図１において，前記制御アーム１７は，テンショナアーム本体２２と同様にばね鋼板製であって，第１被動スプロケット１２の近傍で第２ピボット２１を介してシリンダヘッド３に揺動自在に支持されると共に，揺動端をテンショナアーム本体２２の揺動端部側背面に当接させるようになっている。この制御アーム１７の中間部背面には，ゴム等のクッション材２６を介して受圧板２７が接合され，この受圧板２７をテンショナアーム１６側に付勢するテンショナリフタ１８がシリンダヘッド３に取り付けられる。
【００２３】
而して，テンショナリフタ１８の制御アーム１７に対する付勢力の作用点Ｐは，制御アーム１７の揺動中心である第２ピボット２１の中心Ｏと，制御アーム１７のテンショナアーム１６に対する押圧点Ｎとの中間点に設定される。
【００２４】
制御アーム１７は，第１被動スプロケット１２とテンショナアーム１６の先端との間で伝動チェーン１４の外側面に摺接する合成樹脂製の補助シュー２８を備える。
【００２５】
テンショナリフタ１８は，従来公知のように，シリンダヘッド３に固定されるリフタケース２９と，このリフタケース２９に回転不能に支持されて受圧板２７に対向する中空なリフタロッド３０と，このリフタロッド３０の中空部に螺合してねじ軸３１と，リフタケース２９内でこのねじ軸３１をリフタロッド３０の進出方向に回転付勢する捩りコイルばね３２とからなっている。したがって，捩りコイルばね３２の捩り力は，ねじ軸３１によりスラスト荷重に変換増幅されてリフタロッド３０を制御アーム１７側に付勢する付勢力となる。
【００２６】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２７】
調時伝動装置１０の作動中，即ち駆動スプロケット１１が伝動チェーン１４を介して第１，第２被動スプロケット１２，１３を駆動しているとき，テンショナリフタ１８がリフタロッド３０により制御アーム１７の受圧板２７に与える付勢力は，制御アーム１７を介してテンショナアーム１６へ，そして伝動チェーン１４の緩み側に伝達して，伝動チェーン１４に一定に緊張力を付与することで，伝動チェーン１４の各スプロケット１１〜１３との噛み合い状態を常に適正に保ち，効率の高いチェーン伝動を達成する。
【００２８】
また伝動中に発生する伝動チェーン１４は，可撓性のテンショナアーム１６の適当な撓みにより効果的に吸収される。しかも，テンショナアーム１６とテンショナリフタ１８との間には制御アーム１７が介在していることから，伝動チェーン１４のテンショナアーム１６に対する反発力は，制御アーム１７の適度な撓みにより緩衝され後にテンショナリフタ１８に伝達することになり，テンショナリフタ１８の負荷を軽減することができる。したがって，テンショナリフタ１８の所望の耐用寿命を確保しつゝ，テンショナリフタ１８の伝動チェーン１４に対する追従性を良好に保つことができる。
【００２９】
さらにテンショナリフタ１８の制御アーム１７に対する付勢力の作用点Ｐが，制御アーム１７の揺動中心Ｏと，制御アーム１７のテンショナアーム１６に対する押圧点Ｎとの中間点に設定されているから，制御アーム１７のアーム比により，テンショナリフタ１８のリフタロッド３０の比較的小さいストロークにより，制御アーム１７を介してテンショナアーム１６を大きく動かすことが可能となり，その結果，テンショナリフタ１８の伝動チェーン１４に対する追従性が更に向上し，伝動チェーン１４の反発力がテンショナリフタ１８に直接伝達されないことゝ相俟って，テンショナリフタ１８の耐用寿命を延ばすことができる。
【００３０】
さらにまた制御アーム１７は，テンショナリフタ１８の付勢力をもって補助シュー２８を第１被動スプロケット１２及びテンショナアーム１６間の伝動チェーン１４の外側面に圧接するので，伝動チェーン１４と第１被動スプロケット１２との噛み合い率を高め，チェーン伝動効率の向上に寄与し得る。
【００３１】
またテンショナアーム１６は，ばね鋼板製のテンショナアーム本体２２と，このテンショナアーム本体２２の前面を被覆して伝動チェーン１４と直接摺接する合成樹脂製で可撓性のテンショナシュー２３とで構成されると共に，テンショナアーム本体２２の中間部の両側に，その横幅を，その両端部の横幅より小さくする円弧状の切欠き２５が設けられるので，テンショナアーム本体２２の中間部の可撓性を高めて，伝動チェーン１４に対する振動吸収機能を向上させることができ，またテンショナアーム本体２２が各部で横幅を相違することで，テンショナアーム本体２２の固有振動数が各部で異なることになり，テンショナアーム本体２２の共振の防止にも寄与し得る。
【００３２】
しかもテンショナアーム本体２２の横幅が狭くなった箇所では，テンショナアーム本体２２とテンショナシュー２３間の面圧は高くなるものゝ，伝動チェーン１４が係合するテンショナシュー２３のチェーンガイド溝２３ｂの横幅は全長に亙り一定であるから，テンショナシュー２３と伝動チェーン１４間の面圧が特別高くなるところはなく，テンショナシュー２３の耐摩耗性を損じることもなく，テンショナアーム１７の耐久性を確保することができる。
【００３３】
また前記切欠き２５の深さや個数を選定することにより，テンショナアーム本体２２の中間部に所望の可撓性を簡単に付与することができる。
【００３４】
最後に，図１０に示す本発明の別の実施例について説明すると，この実施例は，テンショナアーム本体２２の横幅を，該アーム本体２２の両端部から中央部に向かって漸減させたもので，その他の構成は前実施例実施例と同様であるから，図１０中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。この実施例によっても前実施例と同様の効果を達成することができる。
【００３５】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，上記実施例とは反対に，テンショナアーム１６を支持する第１ピボット２０を第１被動スプロケット１２側に，制御アーム１７を支持する第２ピボット２１を駆動スプロケット１１側にそれぞれ配置することもできる。
【００３６】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，固定構造体に揺動自在に軸支されて，駆動スプロケット及び被動スプロケット間を連結する無端の伝動チェーンの緩み側外側面に摺接可能に当接するテンショナアームと，固定構造体に支持されて，テンショナアームを伝動チェーン側に付勢するテンショナリフタとを備えるチェーンテンショナ装置において，テンショナアーム及びテンショナリフタ間に，固定構造体に揺動自在に軸支されてテンショナリフタの付勢力をテンショナアームに伝達する制御アームを介裝したので，テンショナアームに適当な可撓性を付与することにより伝動チェーンの振動を吸収することができる。しかも，テンショナアームとテンショナリフタとの間には制御アームが介在していることから，伝動チェーンのテンショナアームに対する反発力は，制御アームの適度な撓みにより緩衝され後にテンショナリフタに伝達することになり，テンショナリフタの負荷を軽減することができる。したがって，テンショナリフタの所望の耐用寿命を確保しつゝ，テンショナリフタの伝動チェーンに対する追従性を良好に保つことができる。
【００３７】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，テンショナリフタの制御アームに対する付勢力の作用点を，制御アームの揺動中心と制御アームのテンショナアームに対する押圧点との中間点に設定したので，制御アームのアーム比により，テンショナリフタのリフタロッドの比較的小さいストロークをもって制御アームを介しテンショナアームを大きく動かすことが可能となり，その結果，テンショナリフタの伝動チェーンに対する追従性が更に向上し，伝動チェーンの反発力がテンショナリフタに直接伝達されないことゝ相俟って，テンショナリフタの耐用寿命を延ばすことができる。
【００３８】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第１又は第２の特徴に加えて，制御アームに，テンショナアームの先端部と，該先端部近傍のスプロケットとの間で伝動チェーンの外側面に摺接可能に圧接する圧接部を設けたので，伝動チェーンと，テンショナアームの先端部に近い駆動又は被動スプロケットとの噛み合い率を高め，チェーン伝動効率の向上に寄与し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のチェーンテンショナ装置を備えたエンジンの動弁用調時伝動装置の側面図
【図２】上記チェーンテンショナ装置のテンショナアームの平面図
【図３】同テンショナアームの側面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】図３の７−７線断面図
【図８】上記テンショナアームにおけるテンショナアーム本体の平面図
【図９】同テンショナアーム本体の側面図
【図１０】本発明の別の実施例を示す図８との対応図
【符号の説明】
Ｅａ・・・・固定構造体（エンジン本体）
１１・・・・駆動スプロケット
１２・・・・被動スプロケット
１４・・・・伝動チェーン
１５・・・・チェーンテンショナ装置
１６・・・ テンショナアーム
１７・・・・制御アーム
１８・・・・テンショナリフタ
２８・・・・補助シュー
【発明の属する技術分野】
本発明は，固定構造体に揺動自在に軸支されて，駆動スプロケット及び被動スプロケット間を連結する無端の伝動チェーンの緩み側外側面に摺接可能に当接するテンショナアームと，固定構造体に支持されて，テンショナアームを伝動チェーン側に付勢するテンショナリフタとを備えるチェーンテンショナ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるチェーンテンショナ装置は，例えば特許文献１に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
実公昭６３−２９９６３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のチェーンテンショナ装置では，テンショナリフタがテンショナアームの背面を直接押圧するようになっている。ところで，伝動チェーンの振動を吸収し易くするためには，テンショナアームの可撓性をよくして，その振動吸収機能を高めることが望ましいが，そうすると，従来のものでは，テンショナリフタがテンショナアームから直接的に加振されることになり，テンショナリフタの負担が増大し，テンショナリフタの伝動チェーンに対する追従性が低下する不都合を生ずる。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，テンショナリフタの振動吸収機能を高めながら，テンショナリフタの負担を軽減し，テンショナリフタの伝動チェーンに対する追従性を良好に維持し得るようにした前記チェーンテンショナ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，固定構造体に揺動自在に軸支されて，駆動スプロケット及び被動スプロケット間を連結する無端の伝動チェーンの緩み側外側面に摺接可能に当接するテンショナアームと，固定構造体に支持されて，テンショナアームを伝動チェーン側に付勢するテンショナリフタとを備えるチェーンテンショナ装置において，テンショナアーム及びテンショナリフタ間に，固定構造体に揺動自在に軸支されてテンショナリフタの付勢力をテンショナアームに伝達する制御アームを介裝したことを第１の特徴とする。
【０００７】
尚，前記固定構造体は，後述する本発明の実施例中のエンジン本体Ｅａに対応する。
【０００８】
この第１の特徴によれば，テンショナアームに適当な可撓性を付与することにより伝動チェーンの振動を吸収することができる。しかも，テンショナアームとテンショナリフタとの間には制御アームが介在していることから，伝動チェーンのテンショナアームに対する反発力は，制御アームの適度な撓みにより緩衝され後にテンショナリフタに伝達することになり，テンショナリフタの負荷を軽減することができる。したがって，テンショナリフタの所望の耐用寿命を確保しつゝ，テンショナリフタの伝動チェーンに対する追従性を良好に保つことができる。
【０００９】
また本発明は，第１の特徴に加えて，テンショナリフタの制御アームに対する付勢力の作用点を，制御アームの揺動中心と制御アームのテンショナアームに対する押圧点との中間点に設定したことを第２の特徴とする。
【００１０】
この第２の特徴によれば，制御アームのアーム比により，テンショナリフタのリフタロッドの比較的小さいストロークをもって制御アームを介しテンショナアームを大きく動かすことが可能となり，その結果，テンショナリフタの伝動チェーンに対する追従性が更に向上し，伝動チェーンの反発力がテンショナリフタに直接伝達されないことゝ相俟って，テンショナリフタの耐用寿命を延ばすことができる。
【００１１】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，制御アームに，テンショナアームの先端部と，該先端部近傍のスプロケットとの間で伝動チェーンの外側面に摺接可能に圧接する圧接部を設けたことを第３の特徴とする。
【００１２】
尚，前記圧接部は，後述する本発明の実施例中の補助シュー２８に対応する。
【００１３】
この第３の特徴によれば，伝動チェーンと，テンショナアームの先端部に近い駆動又は被動スプロケットとの噛み合い率を高め，チェーン伝動効率の向上に寄与し得る。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，図面に示す本発明の好適な実施例に基づき以下に説明する。
【００１５】
図１は本発明のチェーンテンショナ装置を備えたエンジンの動弁用調時伝動装置の側面図，図２は上記チェーンテンショナ装置のテンショナアームの平面図，図３は同テンショナアームの側面図，図４は図３の４−４線断面図，図５は図３の５−５線断面図，図６は図３の６−６線断面図，図７は図３の７−７線断面図，図８は上記テンショナアームにおけるテンショナアーム本体の平面図，図９は同テンショナアーム本体の側面図，図１０は本発明の別の実施例を示す図８との対応図である。
【００１６】
先ず，図１において，自動二輪車用エンジンＥは，その頭部を車両前方へ傾けるように配置される。このエンジンＥのエンジン本体Ｅａは，クランクケース１，シリンダブロック２及びシリンダヘッド３からなっており，クランクケース１にはクランク軸４が支承され，シリンダヘッド３には吸気用カム軸５及び排気用カム軸６が支承され，クランク軸４と，吸気用カム軸５及び排気用カム軸６とは調時伝動装置１０により連結される。
【００１７】
この調時伝動装置１０は，クランク軸４に固着される駆動スプロケット１１と，吸気用カム軸５及び排気用カム軸６にそれぞれ固着される第１及び第２被動スプロケット１２，１３と，これら駆動スプロケット１１及び第１，第２被動スプロケット１２，１３の巻き掛けられる無端の伝動チェーン１４とから構成される。第１，第２被動スプロケット１２，１３は，共に駆動スプロケット１１の歯数の２倍の歯数を持っていて，駆動スプロケット１１から２分の１の減速比で矢印Ａ方向に駆動される。
【００１８】
伝動チェーン１４の緩み側には，それに一定に緊張力を付与する本発明のチェーンテンショナ装置１５が配置される。
【００１９】
チェーンテンショナ装置１５は，テンショナアーム１６，制御アーム１７及びテンショナリフタ１８を構成要素とする。
【００２０】
図１〜図７に示すように，テンショナアーム１６は，駆動スプロケット１１の近傍でシリンダブロック２に第１ピボット２０を介して揺動自在に支持され，伝動チェーン１４の緩み側外側面に向かって弓なりに湾曲したばね鋼板製で帯状のテンショナアーム本体２２と，このテンショナアーム本体２２の前面を被覆して伝動チェーン１４の緩み側外側面に摺接する可撓性の合成樹脂製テンショナシュー２３とからなっており，全体として，伝動チェーン１４の振動を吸収し得る適当な可撓性が付与される。テンショナアーム本体２２及びテンショナシュー２３は，共に第１ピボット２０によりカラー２４を介して支承されるボス２２ａ，２３ａを一端に有しており，またテンショナシュー２３は，伝動チェーン１４の緩み側部分が摺動可能に係合するチェーンガイド溝２３ｂがその前面に形成され，その背面には，それに重ねられるテンショナアーム本体２２を保持する複数の保持爪２３ｃが形成される。
【００２１】
また図８及び図９に示すように，テンショナアーム本体２２の両側部には，第１ピボット２０から制御アーム１７による押圧点Ｎまでの中間部において円弧状の切欠き２５が設けられ，これによってテンショナアーム本体２２の上記中間部の横幅は，該アーム本体２２の両端部の横幅より小さく設定される。
【００２２】
再び図１において，前記制御アーム１７は，テンショナアーム本体２２と同様にばね鋼板製であって，第１被動スプロケット１２の近傍で第２ピボット２１を介してシリンダヘッド３に揺動自在に支持されると共に，揺動端をテンショナアーム本体２２の揺動端部側背面に当接させるようになっている。この制御アーム１７の中間部背面には，ゴム等のクッション材２６を介して受圧板２７が接合され，この受圧板２７をテンショナアーム１６側に付勢するテンショナリフタ１８がシリンダヘッド３に取り付けられる。
【００２３】
而して，テンショナリフタ１８の制御アーム１７に対する付勢力の作用点Ｐは，制御アーム１７の揺動中心である第２ピボット２１の中心Ｏと，制御アーム１７のテンショナアーム１６に対する押圧点Ｎとの中間点に設定される。
【００２４】
制御アーム１７は，第１被動スプロケット１２とテンショナアーム１６の先端との間で伝動チェーン１４の外側面に摺接する合成樹脂製の補助シュー２８を備える。
【００２５】
テンショナリフタ１８は，従来公知のように，シリンダヘッド３に固定されるリフタケース２９と，このリフタケース２９に回転不能に支持されて受圧板２７に対向する中空なリフタロッド３０と，このリフタロッド３０の中空部に螺合してねじ軸３１と，リフタケース２９内でこのねじ軸３１をリフタロッド３０の進出方向に回転付勢する捩りコイルばね３２とからなっている。したがって，捩りコイルばね３２の捩り力は，ねじ軸３１によりスラスト荷重に変換増幅されてリフタロッド３０を制御アーム１７側に付勢する付勢力となる。
【００２６】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２７】
調時伝動装置１０の作動中，即ち駆動スプロケット１１が伝動チェーン１４を介して第１，第２被動スプロケット１２，１３を駆動しているとき，テンショナリフタ１８がリフタロッド３０により制御アーム１７の受圧板２７に与える付勢力は，制御アーム１７を介してテンショナアーム１６へ，そして伝動チェーン１４の緩み側に伝達して，伝動チェーン１４に一定に緊張力を付与することで，伝動チェーン１４の各スプロケット１１〜１３との噛み合い状態を常に適正に保ち，効率の高いチェーン伝動を達成する。
【００２８】
また伝動中に発生する伝動チェーン１４は，可撓性のテンショナアーム１６の適当な撓みにより効果的に吸収される。しかも，テンショナアーム１６とテンショナリフタ１８との間には制御アーム１７が介在していることから，伝動チェーン１４のテンショナアーム１６に対する反発力は，制御アーム１７の適度な撓みにより緩衝され後にテンショナリフタ１８に伝達することになり，テンショナリフタ１８の負荷を軽減することができる。したがって，テンショナリフタ１８の所望の耐用寿命を確保しつゝ，テンショナリフタ１８の伝動チェーン１４に対する追従性を良好に保つことができる。
【００２９】
さらにテンショナリフタ１８の制御アーム１７に対する付勢力の作用点Ｐが，制御アーム１７の揺動中心Ｏと，制御アーム１７のテンショナアーム１６に対する押圧点Ｎとの中間点に設定されているから，制御アーム１７のアーム比により，テンショナリフタ１８のリフタロッド３０の比較的小さいストロークにより，制御アーム１７を介してテンショナアーム１６を大きく動かすことが可能となり，その結果，テンショナリフタ１８の伝動チェーン１４に対する追従性が更に向上し，伝動チェーン１４の反発力がテンショナリフタ１８に直接伝達されないことゝ相俟って，テンショナリフタ１８の耐用寿命を延ばすことができる。
【００３０】
さらにまた制御アーム１７は，テンショナリフタ１８の付勢力をもって補助シュー２８を第１被動スプロケット１２及びテンショナアーム１６間の伝動チェーン１４の外側面に圧接するので，伝動チェーン１４と第１被動スプロケット１２との噛み合い率を高め，チェーン伝動効率の向上に寄与し得る。
【００３１】
またテンショナアーム１６は，ばね鋼板製のテンショナアーム本体２２と，このテンショナアーム本体２２の前面を被覆して伝動チェーン１４と直接摺接する合成樹脂製で可撓性のテンショナシュー２３とで構成されると共に，テンショナアーム本体２２の中間部の両側に，その横幅を，その両端部の横幅より小さくする円弧状の切欠き２５が設けられるので，テンショナアーム本体２２の中間部の可撓性を高めて，伝動チェーン１４に対する振動吸収機能を向上させることができ，またテンショナアーム本体２２が各部で横幅を相違することで，テンショナアーム本体２２の固有振動数が各部で異なることになり，テンショナアーム本体２２の共振の防止にも寄与し得る。
【００３２】
しかもテンショナアーム本体２２の横幅が狭くなった箇所では，テンショナアーム本体２２とテンショナシュー２３間の面圧は高くなるものゝ，伝動チェーン１４が係合するテンショナシュー２３のチェーンガイド溝２３ｂの横幅は全長に亙り一定であるから，テンショナシュー２３と伝動チェーン１４間の面圧が特別高くなるところはなく，テンショナシュー２３の耐摩耗性を損じることもなく，テンショナアーム１７の耐久性を確保することができる。
【００３３】
また前記切欠き２５の深さや個数を選定することにより，テンショナアーム本体２２の中間部に所望の可撓性を簡単に付与することができる。
【００３４】
最後に，図１０に示す本発明の別の実施例について説明すると，この実施例は，テンショナアーム本体２２の横幅を，該アーム本体２２の両端部から中央部に向かって漸減させたもので，その他の構成は前実施例実施例と同様であるから，図１０中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。この実施例によっても前実施例と同様の効果を達成することができる。
【００３５】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，上記実施例とは反対に，テンショナアーム１６を支持する第１ピボット２０を第１被動スプロケット１２側に，制御アーム１７を支持する第２ピボット２１を駆動スプロケット１１側にそれぞれ配置することもできる。
【００３６】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，固定構造体に揺動自在に軸支されて，駆動スプロケット及び被動スプロケット間を連結する無端の伝動チェーンの緩み側外側面に摺接可能に当接するテンショナアームと，固定構造体に支持されて，テンショナアームを伝動チェーン側に付勢するテンショナリフタとを備えるチェーンテンショナ装置において，テンショナアーム及びテンショナリフタ間に，固定構造体に揺動自在に軸支されてテンショナリフタの付勢力をテンショナアームに伝達する制御アームを介裝したので，テンショナアームに適当な可撓性を付与することにより伝動チェーンの振動を吸収することができる。しかも，テンショナアームとテンショナリフタとの間には制御アームが介在していることから，伝動チェーンのテンショナアームに対する反発力は，制御アームの適度な撓みにより緩衝され後にテンショナリフタに伝達することになり，テンショナリフタの負荷を軽減することができる。したがって，テンショナリフタの所望の耐用寿命を確保しつゝ，テンショナリフタの伝動チェーンに対する追従性を良好に保つことができる。
【００３７】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，テンショナリフタの制御アームに対する付勢力の作用点を，制御アームの揺動中心と制御アームのテンショナアームに対する押圧点との中間点に設定したので，制御アームのアーム比により，テンショナリフタのリフタロッドの比較的小さいストロークをもって制御アームを介しテンショナアームを大きく動かすことが可能となり，その結果，テンショナリフタの伝動チェーンに対する追従性が更に向上し，伝動チェーンの反発力がテンショナリフタに直接伝達されないことゝ相俟って，テンショナリフタの耐用寿命を延ばすことができる。
【００３８】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第１又は第２の特徴に加えて，制御アームに，テンショナアームの先端部と，該先端部近傍のスプロケットとの間で伝動チェーンの外側面に摺接可能に圧接する圧接部を設けたので，伝動チェーンと，テンショナアームの先端部に近い駆動又は被動スプロケットとの噛み合い率を高め，チェーン伝動効率の向上に寄与し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のチェーンテンショナ装置を備えたエンジンの動弁用調時伝動装置の側面図
【図２】上記チェーンテンショナ装置のテンショナアームの平面図
【図３】同テンショナアームの側面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】図３の７−７線断面図
【図８】上記テンショナアームにおけるテンショナアーム本体の平面図
【図９】同テンショナアーム本体の側面図
【図１０】本発明の別の実施例を示す図８との対応図
【符号の説明】
Ｅａ・・・・固定構造体（エンジン本体）
１１・・・・駆動スプロケット
１２・・・・被動スプロケット
１４・・・・伝動チェーン
１５・・・・チェーンテンショナ装置
１６・・・ テンショナアーム
１７・・・・制御アーム
１８・・・・テンショナリフタ
２８・・・・補助シュー
Claims (3)
- 固定構造体（Ｅａ）に揺動自在に軸支されて，駆動スプロケット（１１）及び被動スプロケット（１２）間を連結する無端の伝動チェーン（１４）の緩み側外側面に摺接可能に当接するテンショナアーム（１６）と，固定構造体（Ｅａ）に支持されて，テンショナアーム（１６）を伝動チェーン（１４）側に付勢するテンショナリフタ（１８）とを備えるチェーンテンショナ装置において，
テンショナアーム（１６）及びテンショナリフタ（１８）間に，固定構造体（Ｅａ）に揺動自在に軸支されてテンショナリフタ（１８）の付勢力をテンショナアーム（１６）に伝達する制御アーム（１７）を介裝したことを特徴とする，チェーンテンショナ装置。 - 請求項１記載のチェーンテンショナ装置において，
テンショナリフタ（１８）の制御アーム（１７）に対する付勢力の作用点（Ｐ）を，制御アーム（１７）の揺動中心（Ｏ）と制御アーム（１７）のテンショナアーム（１６）に対する押圧点（Ｎ）との中間点に設定したことを特徴とする，チェーンテンショナ装置。 - 請求項１又は２記載のチェーンテンショナ装置において，
制御アーム（１７）に，テンショナアーム（１６）の先端部と，該先端部近傍のスプロケット（１２）との間で伝動チェーン（１４）の外側面に摺接可能に圧接する圧接部（２８）を設けたことを特徴とする，チェーンテンショナ装置。
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