JP4043460B2 - テンショナレバー - Google Patents

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Description

本発明は、駆動側スプロケットと従動側スプロケットとの間を循環走行させるローラチェーンやサイレントチェーンなどの伝動媒体によって動力を伝達する自動車用エンジンなどの伝動装置に用いられるテンショナレバーに関するものである。
従来、自動車用エンジンなどの伝動装置内に配置されたローラチェーンやサイレントチェーンなどの伝動チェーンの張り過ぎ、緩み過ぎなどに起因する伝動障害を防止するための伝動装置用テンショナレバーの一例として、一端を中心に揺動可能なアーム部材５１０とこのアーム部材５１０の表面を一端から他端に向かって延びるシュー部材５２０とを有するテンショナレバー５００が知られている。
そして、このようなテンショナレバー５００を自動車用エンジンなどに設置する場合には、伝動チェーンＣの走行軌跡となるチェーンラインの自由度を確保するため、駆動側スプロケットＳ１との噛み外れ位置とテンショナレバー５００のレバー枢支軸Ｐ側との間、もしくは、レバー揺動先端側と従動側スプロケットＳ２との噛み合い開始位置の間に、伝動チェーンＣを他部品と接触させないフリースパンＦＳと称する走行領域が設けられている。
特許第３４４８１２２号公報（第１頁、図１−図４）
しかしながら、前述したような特許第３４４８１２２号公報に開示されている従来のテンショナレバー５００は、駆動側スプロケットＳ１との噛み外れ位置とテンショナレバー５００のレバー枢支軸Ｐ側との間、もしくは、テンショナレバー５００のレバー揺動先端側と従動側スプロケットＳ２との噛み合い開始位置の間に、伝動チェーンＣを他部品と接触させないフリースパンＦＳを設けているため、このようなフリースパンＦＳにおいて伝動チェーンＣが弦振動して、所謂、バタツキ走行を発生させる場合があった。
そして、このような伝動チェーンＣのバタツキ走行が激しくなると、テンショナレバー自体にもその衝撃が派生して、タイミングシステムとして好ましくないテンショナレバーへの衝撃騒音やシュー部材の摩耗が増大するという問題があった。
また、このような伝動チェーンＣのバタツキ走行を防止、若しくは、減少させる方策として、テンショナの押圧力を増加させて強制的にテンショナレバーを伝動チェーンＣに押圧することも可能であるが、この場合には、チェーン張力の増加に伴う伝動チェーンＣやシュー部材の著しい摩耗損傷を招くという問題があった。
そこで、本発明が解決しようとする課題、すなわち、本発明の目的は、上述したような従来技術の問題点を解消するものであって、伝動走行時のフリースパンにおける伝動媒体のバタツキ走行や張力増大を抑制して伝動走行時の衝撃騒音や振動騒音を防止するとともにシュー部材の摩耗損傷を防止するテンショナレバーを提供することである。
本請求項１に係る発明は、駆動側スプロケットと従動側スプロケットとの間を循環走行する伝動媒体に対してレバー枢支軸を中心に揺動自在に押圧して伝動媒体の伸びを吸収するテンショナレバーにおいて、前記伝動媒体に摺接状態で当接させる円弧状本体レバーより短く形成されて伝動媒体のバタツキ走行を抑制する円弧状補助レバーが、前記円弧状本体レバーのレバー枢支軸に同軸状態で前記円弧状本体レバー内に一端が係止されるとともに他端が円弧状補助レバーに係止されたコイルバネを介して付設されていることにより、上述した課題を解決している。
本発明は、駆動側スプロケットと従動側スプロケットとの間を循環走行する伝動チェーンなどの伝動媒体に対してレバー枢支軸を中心に揺動自在に押圧して伝動媒体の伸びを吸収するテンショナレバーにおいて、伝動媒体に摺接状態で当接させる円弧状本体レバーより短く形成されて伝動媒体のバタツキ走行を抑制する円弧状補助レバーが、円弧状本体レバーのレバー枢支軸に同軸状態で前記円弧状本体レバー内に一端が係止されるとともに他端が円弧状補助レバーに係止されたコイルバネを介して付設されていることにより、駆動側スプロケットとの噛み外れ位置とレバー枢支軸側との間に構成されるフリースパンにおける伝動媒体のバタツキ走行が円弧状本体レバーの動きに影響を受けない円弧状補助レバーとの当接で抑制されるため、このフリースパンにおけるバタツキ走行に起因する伝動走行時の衝撃騒音や振動騒音を防止できるとともに円弧状本体レバーの摺接側に設けたシュー部材の摩耗損傷を防止することができる。
そして、本発明のテンショナレバーは、円弧状補助レバーが円弧状本体レバーより短くなっていることにより、駆動側スプロケットと従動側スプロケットとの間を循環走行する伝動媒体に対してレバー枢支軸を中心に揺動自在に押圧して伝動媒体の伸びを吸収する円弧状本体レバーの動作に支障を来すことなく、フリースパンにおけるバタツキ走行に起因する伝動走行時の衝撃騒音や振動騒音を防止できるとともに円弧状本体レバーの摺接側に設けたシュー部材の摩耗損傷を大幅に防止することができる。
本発明のテンショナレバーは、伝動チェーンなどの伝動媒体に摺接状態で当接させる円弧状本体レバーのレバー枢支軸側に円弧状補助レバーが付設されていることにより、伝動装置の駆動側スプロケットと従動側スプロケットとの間を循環走行する伝動媒体に所定の伝動張力を与えるとともに、伝動走行時のフリースパンにおける伝動媒体のバタツキ走行や張力増大を抑制して伝動走行時の衝撃騒音や振動騒音を防止できるとともに円弧状本体レバーの摺接側に設けたシュー部材の摩耗損傷を防止するものであるが、その具体的態様は如何なるものであっても差し支えない。
なお、本発明のテンショナレバーにおける円弧状本体レバーと円弧状補助レバーのレバー形態は、如何なるレバー形態であっても差し支えなく、例えば、伝動チェーンが摺動する合成樹脂製シュー部材とこの合成樹脂製シュー部材を形態保持するアルミダイキャスト製ベース部材とが合成樹脂製シュー部材の両側に突設したフック片によって一体に係止された、所謂、フック係止型のレバー形態、伝動チェーンが摺動する合成樹脂製ガイド本体のガイド長手方向に設けたスリット内に金属製補強板を嵌め込んで補強してなる、所謂、スライドイン型のレバー形態、サンドイッチ成形法によって伝動チェーンの走行方向に指向配置するスライドレール部分のコア層と該スライドレール部分をガイド長手方向に沿って下支えするレール支持部分のコア層を一体化して全体に被覆したスキン層が形成された、所謂、サンドイッチ成形型のレバー形態などの何れであっても良い。
また、本発明のテンショナレバーにおける円弧状本体レバーと円弧状補助レバーの配置形態は、円弧状本体レバーのレバー枢支軸側に円弧状補助レバーが付設されて伝動走行時のフリースパンにおける伝動媒体のバタツキ走行を抑制していれば良く、例えば、円弧状本体レバーのレバー枢支軸側に、円弧状本体レバーのレバー中央、若しくは、スプロケットに向けて突き出した状態で付設したりしても何ら構わない。
また、本発明のテンショナレバーが摺接する伝動媒体は、自動車用エンジンなどの伝動装置の駆動側スプロケットと従動側スプロケットとの間を循環走行させて動力を伝達する媒体であれば如何なるものであっても差し支えなく、例えば、ローラチェーンやサイレントチェーンなどの伝動チェーンであっても良く、また、歯付きベルトなどの伝動ベルトであっても良い。
図面に基づいて本発明の一実施例であるテンショナレバーを説明する。
図１は、本発明の第１実施例であるテンショナレバー１００の使用態様図とその拡大図であり、図２は、本発明の第２実施例であるテンショナレバー２００の使用態様図であり、図３は、本発明の第３実施例であるテンショナレバー３００の使用態様図である。
まず、図１に示すように、本発明の第１実施例であるテンショナレバー１００は、円弧状本体レバー１１０とこの円弧状本体レバー１１０よりも短い円弧状補助レバー１２０とで構成され、伝動装置の駆動側スプロケットＳ１と従動側スプロケットＳ２との間を循環走行するサイレントチェーンからなる伝動媒体Ｃに対してレバー枢支軸Ｐを中心に揺動自在に押圧して所定の伝動張力を与えることによって伝動媒体Ｃの伸びを吸収するものである。
そして、前記円弧状補助レバー１２０は、円弧状本体レバー１１０のレバー枢支軸Ｐに同軸状態で取り付けられるとともに、円弧状本体レバー１１０のレバー中央に向けて突出指向するような状態で配置され、前記円弧状本体レバー１１０内に一端が着座して他端が伝動媒体Ｃに向けて突出する、換言すると、前記円弧状本体レバー１１０内に一端が係止されるとともに他端が円弧状補助レバー１３０に係止された圧縮コイルバネ１３０からなるコイルバネによって、伝動媒体Ｃに向けて押圧付勢されるようになっている。
なお、図１における符号１１１は、テンショナから突出するプランジャ（図示していない）が当接するためのパッド部である。
このようにして、本発明の第１実施例であるテンショナレバー１００は、伝動媒体Ｃに摺接状態で当接させる円弧状本体レバー１１０のレバー枢支軸Ｐ側に圧縮コイルバネ１３０を介して円弧状本体レバー１１０の動きに影響を受けない円弧状補助レバー１２０が付設されていることにより、従来のような駆動側スプロケットＳ１との噛み外れ位置とテンショナレバーのレバー枢支軸Ｐ側との間に形成されるフリースパンＦＳにおいて生じがちな伝動媒体Ｃのバタツキ走行や張力増大を抑制して伝動走行時の衝撃騒音や振動騒音を防止できるとともに円弧状本体レバー１１０の摺接側に設けたシュー部材の摩耗損傷を防止できるなど、その効果は甚大である。
つぎに、図２に示す本発明の第２実施例であるテンショナレバー２００は、前述した第１実施例のテンショナレバー１００と同様に、円弧状本体レバー２１０とこの円弧状本体レバー２１０よりも短い円弧状補助レバー２２０とで構成され、伝動装置の駆動側スプロケットＳ１と従動側スプロケットＳ２との間を循環走行するサイレントチェーンからなる伝動媒体Ｃに対してレバー枢支軸Ｐを中心に揺動自在に押圧して所定の伝動張力を与えることによって伝動媒体Ｃの伸びを吸収するものである。
そして、前記円弧状補助レバー２２０は、円弧状本体レバー２１０のレバー枢支軸Ｐに同軸状態で取り付けられるとともに、円弧状本体レバー２１０のレバー中央に向けて突出指向するような状態に配置され、前記円弧状本体レバー２１０内に一端が係止されるとともに他端が円弧状補助レバー２２０に係止された捩れコイルバネ２３０からなるコイルバネによって、伝動媒体Ｃに向けて押圧付勢されるようになっている。
このようにして、本発明の第２実施例であるテンショナレバー２００は、伝動媒体Ｃに摺接状態で当接させる円弧状本体レバー２１０のレバー枢支軸Ｐ側に捩れコイルバネ２３０を介して円弧状本体レバー２１０の動きに影響を受けない円弧状補助レバー２２０が付設されていることにより、従来のような駆動側スプロケットＳ１との噛み外れ位置とテンショナレバーのレバー枢支軸Ｐ側との間に形成されるフリースパンＦＳにおいて生じがちな伝動媒体Ｃのバタツキ走行や張力増大を抑制して伝動走行時の衝撃騒音や振動騒音を防止できるとともに円弧状本体レバー２１０の摺接側に設けたシュー部材の摩耗損傷を防止できるなど、その効果は甚大である。
また、図３に示す本発明の第３実施例であるテンショナレバー３００は、前述した第２実施例のテンショナレバー２００と同様に、円弧状本体レバー３１０とこの円弧状本体レバー３１０よりも短い円弧状補助レバー３２０とで構成され、伝動装置の駆動側スプロケットＳ１と従動側スプロケットＳ２との間を循環走行するサイレントチェーンからなる伝動媒体Ｃに対してレバー枢支軸Ｐを中心に揺動自在に押圧して所定の伝動張力を与えることによって伝動媒体Ｃの伸びを吸収するものである。
そして、前記円弧状補助レバー３２０は、円弧状本体レバー３１０のレバー枢支軸Ｐに同軸状態で取り付けられるとともに、円弧状本体レバー３１０の駆動側スプロケットＳ１の噛み外れ位置に向けて突出指向するような状態で配置され、前記円弧状本体レバー３１０内に一端が係止されるとともに他端が円弧状補助レバー３２０に係止された捩れコイルバネ３３０からなるコイルバネによって、伝動媒体Ｃに向けて押圧付勢されるようになっている。
このようにして、本発明の第３実施例であるテンショナレバー３００は、伝動媒体Ｃに摺接状態で当接させる円弧状本体レバー３１０のレバー枢支軸Ｐ側に捩れコイルバネ３３０を介して円弧状本体レバー３１０の動きに影響を受けない円弧状補助レバー３２０が付設されていることにより、従来のような駆動側スプロケットＳ１との噛み外れ位置とテンショナレバーのレバー枢支軸Ｐ側との間に形成されるフリースパンＦＳにおいて生じがちな伝動媒体Ｃのバタツキ走行や張力増大を抑制して伝動走行時の衝撃騒音や振動騒音を防止できるとともに円弧状本体レバー３１０の摺接側に設けたシュー部材の摩耗損傷を防止できるなど、その効果は甚大である。
本発明の第１実施例であるテンショナレバー１００の使用態様図とその拡大図。 本発明の第２実施例であるテンショナレバー２００の使用態様図。 本発明の第３実施例であるテンショナレバー３００の使用態様図。 従来のテンショナレバー５００の使用態様図。
符号の説明
１００，２００，３００，５００ ・・・テンショナレバー
１１０，２１０，３１０，・・・円弧状本体レバー
１１１，５１１ ・・・パッド部
１２０，２２０，３２０ ・・・円弧状補助レバー
１３０ ・・・圧縮コイルバネ
２３０，３３０ ・・・捩れコイルバネ
５１０ ・・・アーム部材
５２０ ・・・シュー部材
Ｃ ・・・伝動チェーン（伝動媒体）
Ｓ１ ・・・駆動側スプロケット
Ｓ２ ・・・従動側スプロケット
Ｐ ・・・レバー枢支軸
ＦＳ ・・・フリースパン

Claims (1)

  1. 駆動側スプロケットと従動側スプロケットとの間を循環走行する伝動媒体に対してレバー枢支軸を中心に揺動自在に押圧して伝動媒体の伸びを吸収するテンショナレバーにおいて、
    前記伝動媒体に摺接状態で当接させる円弧状本体レバーより短く形成されて伝動媒体のバタツキ走行を抑制する円弧状補助レバーが、前記円弧状本体レバーのレバー枢支軸に同軸状態で前記円弧状本体レバー内に一端が係止されるとともに他端が円弧状補助レバーに係止されたコイルバネを介して付設されていることを特徴とするテンショナレバー。
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