JP4777660B2 - ブレードテンショナ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ブレードテンショナを含むブレードテンショナ装置に関する。

一般に、内燃機関の動弁装置の駆動に用いられるタイミングチェーンやカムシャフト間を駆動連結するカムシャフトチェーン、さらにはバランサチェーンにおいて、運転中に生じるチェーンの弛みを除去してチェーンに張力を発生させるために、チェーンの弛み側スパンにテンショナが設けられている。

従来のテンショナとして、一端がエンジン内に回動自在に支持されたテンショナアームと、テンショナアームの他端に押付力を作用させる油圧テンショナ（アクチュエータ）とから構成された油圧テンショナシステムが用いられている。
運転中には、油圧テンショナのピストンからの押付力がテンショナアームを介してチェーンに作用することにより、チェーン張力が維持されるようになっている。

その一方、油圧テンショナに比べて構造の簡略化されたブレードテンショナが最近用いられている。このブレードテンショナは、一般に、弧状に湾曲したチェーン摺動面を有し、一端がエンジン内に回動自在に支持されたブレードシューと、ブレードシューの背面側に配設されたブレードスプリングとから構成されている。
運転中には、ブレードスプリングの撓みに応じたバネ力がブレードシューを介してチェーンに作用することにより、チェーン張力が維持されるようになっている。

このようなブレードテンショナにおいては、チェーン張力が増加したとき、ブレードシューおよびブレードスプリングが曲率半径の大きくなる側に変形し、その一方、チェーンの伸び等によりチェーン張力が減少したとき、ブレードシューおよびブレードスプリングが曲率半径の小さくなる側に変形する必要がある。

しかしながら、ブレードテンショナにおいては、ブレードシューが採り得る弧状形状の範囲に限界があるため、チェーンに過大な伸びが発生した場合には、ブレードシューが十分に湾曲した形状にまで変形することができず、その結果、チェーンに適切な張力を維持させることができない場合が生じ得る。

そこで、特開平９−２０３４４２号公報や特開２０００−１７９６３３号公報、特開２００１−１８２７８８号公報に示すように、ブレードテンショナに油圧テンショナ（アクチュエータ）を組み合わせたものが提案されている。

これらの場合、チェーンの運転時には、ブレードシューおよびブレードスプリングの変形にともなう弾性反発力に加えて、油圧テンショナからの押付力がピストンからブレードシューを介してチェーンに作用するので、チェーンに過大な伸びが発生した場合においても、チェーンに対して常時適切な張力を維持させることができるようになる。

しかしながら、前記従来のブレードテンショナ装置においては、油圧テンショナにラチェット機構が設けられていないため、運転中にチェーンスパンの共振等によりチェーンから過大な押付力が作用した場合に、油圧テンショナのピストンがハウジング内に容易に押し込まれ、その結果、チェーンスパンの挙動を十分に制御することができない場合が生じ得る。また、前記従来のブレードテンショナ装置では、油圧テンショナを用いているために、複雑な油圧回路が別途必要になって、コスト高となっている。
特開平９−２０３４４２号公報 特開２０００−１７９６３３号公報 特開２００１−１８２７８８号公報

本発明が解決しようとする課題は、チェーンスパンの挙動を十分に制御することができるブレードテンショナ装置を提供することにある。さらに、本発明においては、低コストのブレードテンショナ装置を提供しようとしている。

請求項１の発明に係るブレードテンショナ装置は、先端部および基端部を有し、弧状に湾曲したチェーン摺動面を有するブレードシューと、ブレードシューのチェーン摺動面と逆側に配設され、ブレードシューを介してチェーンにばね力を作用させるための板ばね状のブレードスプリングと、ブレードシューの先端部に押付力を作用させるテンショナと、テンショナのハウジングを一端側に有し、ブレードシューの基端部を回動自在に支持する支軸部を他端側に有するフランジ部とを備えている。テンショナは、ブレードシューの先端部をスライド自在に支持するスライド面を有するピストンと、ピストンをスライド自在に支持するピストン穴を有するハウジングと、ピストン穴に配設されピストンを突出方向に付勢するピストンスプリングと、ピストンの外周に形成されたラック歯に係合するラチェット歯を有するとともにピストンの突出方向の移動を許容しかつ後退方向の移動を規制するポール部材とから構成されている。

請求項１の発明によれば、チェーンの運転中には、ブレードシューおよびブレードスプリングの変形に応じた弾性反発力がチェーンに作用するとともに、テンショナ内のピストンスプリングの弾性反発力によるピストンからの押付力がブレードシューの少なくとも先端部を介してチェーンに作用している。チェーンに過大な伸びが発生した場合には、ブレードシューおよびブレードスプリングがそれぞれ曲率半径の小さくなる側に変形することによってブレードシューおよびブレードスプリングの弾性反発力が減少するが、この場合でも、テンショナのピストンスプリングの弾性反発力によりチェーンへの押付力を確保することができる。これにより、チェーンに対して常時適切な張力を維持させることができる。

さらに、チェーンの運転中において、チェーンスパンの共振等によりチェーンからブレードシューに対して過大な押付力が作用した場合には、ピストンのラック歯とポール部材のラチェット歯との係合によってピストンの後退を規制できる。これにより、ブレードテンショナ装置において、チェーンスパンの挙動を十分に制御することができるようになる。

なお、運転中において、チェーン張力が減少した場合には、ラチェット機構を介してピストンが突出することによりブレードシューおよびブレードスプリングがチェーンに向かって移動し、また、チェーン張力が増加した場合には、ブレードシューおよびブレードスプリングを介してピストンが押し込まれるが、このとき、ラチェット機構の作動により、ピストンの後退が防止されることによってブレードシューの後退が防止される。これにより、ブレードスプリングのストローク量をほぼ一定にすることができる。

また、この場合には、ブレードテンショナ装置全体を１つのユニットから構成でき、これにより、エンジンへの取付作業が容易になる。

請求項２の発明では、ガイド片がピストンのスライド面に設けられている。このガイド片により、ブレードシュー先端部のスライド面上でのスライド移動がガイドされる。

請求項３の発明に係るレードテンショナ装置は、先端部および基端部を有し、弧状に湾曲したチェーン摺動面を有するブレードシューと、ブレードシューのチェーン摺動面と逆側に配設され、ブレードシューを介してチェーンにばね力を作用させるための板ばね状のブレードスプリングと、ブレードシューの先端部に押付力を作用させるためのテンショナと、テンショナのハウジングを一端側に有し、ブレードシューの基端部を回動自在に支持する支軸部を他端側に有するフランジ部と、ブレードシューの先端部をスライド自在に支持するスライド面を一端に有し、フランジ部の支軸部に回動自在に支持される基部を他端に有するアーム部材とを備えている。テンショナは、ブレードシューの先端部に押付力を作用させるためのピストンと、ピストンをスライド自在に支持するピストン穴を有するハウジングと、ピストン穴に配設されピストンを突出方向に付勢するピストンスプリングと、ピストンの外周に形成されたラック歯に係合するラチェット歯を有するとともにピストンの突出方向の移動を許容しかつ後退方向の移動を規制するポール部材とから構成されている。テンショナのピストンによる押付力は、アーム部材を介してブレードシューの先端部に作用している。

この場合には、ピストンからの押付力がアーム部材を介してブレードシューに作用するようになっている。また、この場合においても、ブレードテンショナ装置全体を１つのユニットから構成でき、これにより、エンジンへの取付作業が容易になる。

請求項４の発明に係るブレードテンショナ装置は、先端部および基端部を有し、弧状に湾曲したチェーン摺動面を有するブレードシューと、ブレードシューのチェーン摺動面と逆側に配設され、ブレードシューを介してチェーンにばね力を作用させるための板ばね状のブレードスプリングと、ブレードシューの先端部に押付力を作用させるためのテンショナと、ブレードシューの先端部をスライド自在に支持するスライド面を一端に有し、ブレードシューの基端部を回動自在に支持する基部を他端に有するとともに、ピストンの先端部が中央に係合するアーム部材とを備えている。テンショナは、ブレードシューに押付力を作用させるためのピストンと、ピストンをスライド自在に支持するピストン穴を有するハウジングと、ピストン穴に配設されピストンを突出方向に付勢するピストンスプリングと、ピストンの外周に形成されたラック歯に係合するラチェット歯を有するとともに、ピストンの突出方向の移動を許容しかつ後退方向の移動を規制するポール部材とから構成されている。

請求項４の発明によれば、チェーンに過大な伸びが発生して、ブレードシューおよびブレードスプリングの弾性反発力が減少した場合には、テンショナのピストンスプリングの弾性反発力により、ピストンとともにブレードシューがチェーンの側に移動するので、ブレードシューによるチェーンへの押付力を確保することができ、これにより、チェーンに対して常時適切な張力をより確実に維持させることができるようになる。しかも、この場合には、ブレードシュー全体がチェーンに向かって移動するので、ブレードシューおよびブレードスプリングの弧状形状を維持してブレードスプリングのバネ力の低下を防止できる。また、この場合においても、ブレードテンショナ装置全体を１つのユニットから構成でき、これにより、エンジンへの取付作業が容易になる。

請求項５の発明では、ガイド片がアーム部材のスライド面に設けられている。これにより、ブレードシュー先端部のスライド面上でのスライド移動がガイドされている。

請求項６の発明では、テンショナが機械式テンショナである。この場合には、テンショナ全体の構造を複雑にする油圧回路を別途設ける必要がないので、構造を簡略化でき、コストを低減できる。

本発明によれば、チェーンの運転中において、チェーンスパンの共振等によりチェーンからブレードシューに対して過大な押付力が作用した場合には、ピストンのラック歯とポール部材のラチェット歯との係合によってピストンの後退を規制できる。これにより、ブレードテンショナ装置において、チェーンスパンの挙動を十分に制御することができるようになる。

以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
＜第１の実施例＞
図１は、本発明の第１の実施例によるブレードテンショナ装置の一部断面正面図である。同図に示すように、ブレードテンショナ装置１は、ブレードテンショナ２と、これに組み合わされたテンショナ３とから構成されている。ここでは、テンショナ３として、機械式テンショナが用いられている。

ブレードテンショナ２は、弧状に湾曲したチェーン摺動面２０ａを有するブレードシュー２０と、ブレードシュー２０のチェーン摺動面２０ａと逆側に配置されるとともに、ブレードシュー２０を介してチェーン（図示せず）にばね力を作用させるための板ばね状の複数枚のブレードスプリング２５とから構成されている。

ブレードシュー２０は、一端側に配置された基端部２１と、他端側に配置された先端部２２とを有している。基端部２１および先端部２２には、それぞれ切込み２１ａ，２２ａが形成されており、ブレードスプリング２５の各端部は、切込み２１ａ，２２ａに挿入されて係止されている。

テンショナ３は、ハウジング３０と、ハウジング３０に形成されたピストン穴３０ａにスライド自在に支持された中空のピストン３１と、ピストン穴３０ａ内に配設され、ピストン３１をピストン穴３０ａから突出する方向に付勢するピストンスプリング３２とから主として構成されている。

ピストン３１の先端には、ブレードシュー２０の先端部２２がスライド自在に摺動し得る平坦状のスライド面３１ａが形成されている。ブレードシュー２０の先端部２２は、チェーンからの押付荷重に応じたブレードシュー２０の変形時にスライド面３１ａ上をスライドするように、常時スライド面３１ａ上に当接している。これにより、ピストン３１からの押付力がスライド面３１ａを介してブレードシュー２０の先端部２２に作用するようになっている。なお、図中、一点鎖線で示すように、スライド面３１ａ上においてブレードシュー２０の先端部２２の両側方に一対のガイド片３１ｂを設けるようにしてもよい。これにより、ブレードシュー２０の先端部２２のスライド面３１ａ上でのスライド移動がガイドされる。

ハウジング３０には、横方向に張り出すフランジ部３３が一体に設けられている。フランジ部３３には、テンショナ３をエンジン内に取り付けるためのボルト（図示せず）が挿入される複数のボルト穴３３ａが形成されている。また、フランジ部３３の一端には、ブレードシュー２の基端部２１を挿通する支軸部３４の一端が固定されている。ブレードシュー２の基端部２１は、支軸部３４に回動自在に支持されている。

テンショナ３は、さらに、ポール部材３６を有している。ポール部材３６は、ピストン穴３０ａに連通するようにハウジング３０に形成された横方向のポール穴３０ｂに収容されている。ポール部材３６は、ピストン３１の外周の一部に形成されたラック歯３１ｂと係合し得るラチェット歯３６ａを有している。ポール部材３６には、ポール部材３６をピストン３１の側に付勢するポールスプリング３７のバネ力が作用している。ラック歯３１ｂおよびラチェット歯３６ａの係合により、ピストン３１の突出方向の移動が許容されるとともに、後退方向の移動が規制されるようになっている。

チェーンの運転中には、ブレードシュー２０およびブレードスプリング２５の変形に応じた弾性反発力がチェーンに作用するとともに、テンショナ３内のピストンスプリング３２の弾性反発力によるピストン３１からの押付力が、スライド面３１ａからブレードシュー２０の先端部を介してチェーンに作用している。チェーンに過大な伸びが発生した場合には、ブレードシュー２０およびブレードスプリング２５がそれぞれ曲率半径の小さくなる側に変形することによってブレードシュー２０およびブレードスプリング２５の弾性反発力が減少するが、この場合でも、テンショナ３のピストンスプリング３２の弾性反発力によりチェーンへの押付力を確保することができる。これにより、チェーンに対して常時適切な張力を維持させることができる。

さらに、チェーンの運転中において、チェーンスパンの共振等によりチェーンからブレードシュー２０に対して過大な押付力が作用した場合には、ピストン３１のラック歯３１ｂとポール部材３６のラチェット歯３６ａとの係合によってピストン３１の後退を防止できる。これにより、ブレードテンショナ装置において、チェーンスパンの挙動を十分に制御することができるようになる。

しかも、この場合には、油圧テンショナを用いることなく、機械式テンショナが用いられるので、複雑な油圧回路が不要となり、これにより構造を簡略化でき、コストを低減できる。

なお、運転中において、チェーン張力が減少した場合には、ピストン３１のラック歯３１ｂおよびポール部材３６からなるラチェット機構を介してピストン３１が突出することによりブレードシュー２０およびブレードスプリング２５がチェーンに向かって移動し、また、チェーン張力が増加した場合には、ブレードシュー２０を介してピストン３１が押し込まれるが、このとき、ラチェット機構の作動により、ピストン３１の後退が防止されることによってブレードシュー２０およびブレードスプリング２５の後退が防止される。これにより、ブレードスプリング２５のストローク量をほぼ一定にすることができる。

＜第２の実施例＞
図２は、本発明の第２の実施例によるブレードテンショナ装置の一部断面正面図である。なお、同図中、前記第１の実施例と同一符号は、同一または相当部分を示している。

この第２の実施例においては、アーム部材４が設けられている点が前記第１の実施例と大きく異なっている。アーム部材４は、ブレードシュー２０の長手方向に延びており、その一端４０は、フランジ部３３の支軸部３４に回動自在に取り付けられている。アーム部材４の他端４１は、ブレードシュー２０の先端部２２をスライド自在に支持するスライド面４１ａを有している。ピストン３１の先端は、アーム部材４の他端寄りの部分を押圧している。これにより、ピストン３１からの押付力は、アーム部材４のスライド面４１ａを介してブレードシュー２０の先端部２２に作用するようになっている。またスライド面４１ａ上には、ブレードシュー先端部２２のスライド面４１ａ上でのスライド移動をガイドするための、ガイド片３１ｂ（図１）と同様のガイド片４１ｂが設けられている。

この第２の実施例においても、チェーンの運転中には、ブレードシュー２０およびブレードスプリング２５の変形に応じた弾性反発力がチェーンに作用するとともに、テンショナ３内のピストンスプリング３２の弾性反発力によるピストン３１からの押付力が、スライド面４１ａからブレードシュー２０の先端部２２を介してチェーンに作用している。チェーンに過大な伸びが発生した場合には、ブレードシュー２０およびブレードスプリング２５がそれぞれ曲率半径の小さくなる側に変形することによって、ブレードシュー２０およびブレードスプリング２５の弾性反発力が減少するが、この場合でも、テンショナ３のピストンスプリング３２の弾性反発力によりチェーンへの押付力を確保することができる。これにより、チェーンに対して常時適切な張力を維持させることができる。

さらに、チェーンの運転中において、チェーンスパンの共振等によりチェーンからブレードシュー２０に対して過大な押付力が作用した場合には、ピストン３１のラック歯３１ｂとポール部材３６のラチェット歯３６ａとの係合によってピストン３１の後退を防止できる。

しかも、この場合には、油圧テンショナを用いることなく、機械式テンショナが用いられるので、複雑な油圧回路が不要となり、これにより構造を簡略化でき、コストを低減できる。

なお、運転中において、チェーン張力が減少した場合には、ピストン３１のラック歯３１ｂおよびポール部材３６からなるラチェット機構を介してピストン３１が突出することによりブレードシュー２０およびブレードスプリング２５がチェーンに向かって移動し、また、チェーン張力が増加した場合には、ブレードシュー２０およびアーム部材４を介してピストン３１が押し込まれるが、このとき、ラチェット機構の作動により、ピストン３１の後退が防止されることによってブレードシュー２０およびブレードスプリング２５の後退が防止される。これにより、ブレードスプリング２５のストローク量をほぼ一定にすることができる。

＜第３の実施例＞
図３は、本発明の第３の実施例によるブレードテンショナ装置の一部断面正面図である。なお、同図中、前記第２の実施例と同一符号は、同一または相当部分を示している。

この第３の実施例においても、前記第２の実施例と同様に、その一端４０が支軸部３４に回動自在に支持されたアーム部材４が配設されているが、この場合には、支軸部３４がフランジ部３３に取り付けられていない点が前記第２の実施例と大きく異なっている。また、ピストン３１の先端部は、アーム部材４の略中央部に形成された取付穴に係合している。この構成により、ブレードシュー２０は、ピストン３１の移動時には、アーム部材４を介してピストン３１と一体的に移動するようになっている。

この第３の実施例においても、チェーンの運転中には、ブレードシュー２０およびブレードスプリング２５の変形に応じた弾性反発力がチェーンに作用するとともに、テンショナ３内のピストンスプリング３２の弾性反発力によるピストン３１からの押付力が、アーム部材４およびブレードシュー２０を介してチェーンに作用している。チェーンに過大な伸びが発生した場合には、ブレードシュー２０およびブレードスプリング２５がそれぞれ曲率半径の小さくなる側に変形することによって、ブレードシュー２０およびブレードスプリング２５の弾性反発力が減少するが、この場合でも、テンショナ３のピストンスプリング３２の弾性反発力によりチェーンへの押付力を確保することができる。これにより、チェーンに対して常時適切な張力を維持させることができる。

しかも、この場合には、ブレードシュー全体がチェーンに向かって平行移動するので、ブレードシュー２０およびブレードスプリング２５の弧状形状を維持してブレードスプリング２５のバネ力の低下を防止できる。

なお、前記第１および第２の実施例では、ピストン３１の移動時には、ブレードシュー２０が支軸部３４の回りを回動（つまり揺動）するように構成されているが、この第３の実施例においては、ピストン３１の移動時には、ブレードシュー２０全体がピストン３１とともに前後方向にスライド移動するようになっている。したがって、この場合には、ブレードシュー２０がより大きく変位できるようになり、その結果、過大なチェーンの伸びに一層確実に追従できるようになる。

さらに、チェーンの運転中において、チェーンスパンの共振等によりチェーンからブレードシュー２０に対して過大な押付力が作用した場合には、ピストン３１のラック歯３１ｂとポール部材３６のラチェット歯３６ａとの係合によってピストン３１の後退を防止できる。

また、この第３の実施例においても、油圧テンショナを用いることなく、機械式テンショナが用いられるので、複雑な油圧回路が不要となり、これにより構造を簡略化でき、コストを低減できる。

なお、運転中において、チェーン張力が減少した場合には、ピストン３１のラック歯３１ｂおよびポール部材３６からなるラチェット機構を介してピストン３１が突出することによりブレードシュー２０およびブレードスプリング２５がチェーンに向かって移動し、また、チェーン張力が増加した場合には、ブレードシュー２０およびアーム部材４を介してピストン３１が押し込まれるが、このとき、ラチェット機構の作動により、ピストン３１の後退が防止されることによってブレードシュー２０およびブレードスプリング２５の後退が防止される。これにより、ブレードスプリング２５のストローク量をほぼ一定にすることができる。

なお、前記各実施例において、テンショナ３としては、コスト低減の観点から機械式テンショナが好ましいが、油圧式テンショナを用いることも可能である。

本発明の第１の実施例によるブレードテンショナ装置の一部断面正面図である。 本発明の第２の実施例によるブレードテンショナ装置の一部断面正面図である。 本発明の第３の実施例によるブレードテンショナ装置の一部断面正面図である。

１： ブレードテンショナ装置

２： ブレードテンショナ
２０： ブレードシュー
２０ａ： チェーン摺動面
２１： 基端部
２２： 先端部
２５： ブレードスプリング

３： テンショナ
３０： ハウジング
３０ａ： ピストン穴
３０ｂ： ポール穴
３１： ピストン
３１ａ： スライド面
３１ｂ： ラック歯
３２： ピストンスプリング
３３： フランジ部
３４： 支軸部
３６： ポール部材
３６ａ： ラチェット歯

Claims (6)

1. チェーンに緊張力を作用させるためのブレードテンショナ装置であって、
   先端部および基端部を有し、弧状に湾曲したチェーン摺動面を有するブレードシューと、
   前記ブレードシューの前記チェーン摺動面と逆側に配設され、前記ブレードシューを介してチェーンにばね力を作用させるための板ばね状のブレードスプリングと、
   前記ブレードシューの前記先端部をスライド自在に支持するスライド面を有するピストンと、前記ピストンをスライド自在に支持するピストン穴を有するハウジングと、前記ピストン穴に配設され前記ピストンを突出方向に付勢するピストンスプリングと、前記ピストンの外周に形成されたラック歯に係合するラチェット歯を有するとともに前記ピストンの突出方向の移動を許容しかつ後退方向の移動を規制するポール部材とから構成されたテンショナと、
   前記テンショナの前記ハウジングを一端側に有し、前記ブレードシューの前記基端部を回動自在に支持する支軸部を他端側に有するフランジ部と、
   を備えたブレードテンショナ装置。
2. 請求項１において、
   前記ピストンの前記スライド面には、前記ブレードシューの前記先端部の当該スライド面上でのスライド移動をガイドするためのガイド片が設けられている、
   ことを特徴とするブレードテンショナ装置。
3. チェーンに緊張力を作用させるためのブレードテンショナ装置であって、
   先端部および基端部を有し、弧状に湾曲したチェーン摺動面を有するブレードシューと、
   前記ブレードシューの前記チェーン摺動面と逆側に配設され、前記ブレードシューを介してチェーンにばね力を作用させるための板ばね状のブレードスプリングと、
   前記ブレードシューの前記先端部に押付力を作用させるためのピストンと、前記ピストンをスライド自在に支持するピストン穴を有するハウジングと、前記ピストン穴に配設され前記ピストンを突出方向に付勢するピストンスプリングと、前記ピストンの外周に形成されたラック歯に係合するラチェット歯を有するとともに前記ピストンの突出方向の移動を許容しかつ後退方向の移動を規制するポール部材とから構成されたテンショナと、
   前記テンショナの前記ハウジングを一端側に有し、前記ブレードシューの前記基端部を回動自在に支持する支軸部を他端側に有するフランジ部と、
   前記ブレードシューの前記先端部をスライド自在に支持するスライド面を一端に有し、前記フランジ部の前記支軸部に回動自在に支持される基部を他端に有するとともに、前記ピストンの先端部が当接するアーム部材とを備え、
   前記テンショナの前記ピストンによる押付力が前記アーム部材を介して前記ブレードシューの前記先端部に作用している、
   ことを特徴とするブレードテンショナ装置。
4. チェーンに緊張力を作用させるためのブレードテンショナ装置であって、
   先端部および基端部を有し、弧状に湾曲したチェーン摺動面を有するブレードシューと、
   前記ブレードシューの前記チェーン摺動面と逆側に配設され、前記ブレードシューを介してチェーンにばね力を作用させるための板ばね状のブレードスプリングと、
   前記ブレードシューに押付力を作用させるためのピストンと、前記ピストンをスライド自在に支持するピストン穴を有するハウジングと、前記ピストン穴に配設され前記ピストンを突出方向に付勢するピストンスプリングと、前記ピストンの外周に形成されたラック歯に係合するラチェット歯を有するとともに前記ピストンの突出方向の移動を許容しかつ後退方向の移動を規制するポール部材とから構成されたテンショナと、
   前記ブレードシューの前記先端部をスライド自在に支持するスライド面を一端に有し、前記ブレードシューの前記基端部を回動自在に支持する支軸部を他端に有するとともに、前記ピストンの先端部が中央に係合するアーム部材と、
   を備えたブレードテンショナ装置。
5. 請求項３または４において、
   前記アーム部材の前記スライド面には、前記ブレードシューの前記先端部の当該スライド面上でのスライド移動をガイドするためのガイド片が設けられている、
   ことを特徴とするブレードテンショナ装置。
6. 請求項１、３または４のいずれかにおいて、
   前記テンショナが機械式テンショナである、
   ことを特徴とするブレードテンショナ装置。

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