JP2004092582A - 車両用エンジンの吸気取入れ構造およびその製造方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】吸気抵抗を低減する。
【解決手段】エンジンルーム４側方のフードリッジ１とフェンダ７との間にフードリッジ１に上下端を固定してボックス断面を形成するレインフォース１２を設け、フードリッジ１に端部が固定されボックス空間に外気吸気口６Ａが開口する外気導入ダクト６を設け、レインフォース１２の外気導入ダクト６の外気吸気口６Ａに対向した位置に外気取入れ口１５を形成した。
【選択図】 図２
【解決手段】エンジンルーム４側方のフードリッジ１とフェンダ７との間にフードリッジ１に上下端を固定してボックス断面を形成するレインフォース１２を設け、フードリッジ１に端部が固定されボックス空間に外気吸気口６Ａが開口する外気導入ダクト６を設け、レインフォース１２の外気導入ダクト６の外気吸気口６Ａに対向した位置に外気取入れ口１５を形成した。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エンジンの吸気取入れ構造に関し、特に、吸気取入れ口をエンジンルームを構成するフードリッジパネルとフェンダとの間に形成される空間に開口させる車両用エンジンの吸気取入れ構造およびその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来からエンジンルーム内の省スペースを図るため、エンジンルームを構成するフードリッジパネルとフェンダとの間に形成される空間に吸気取入れ口を開口させる吸気取入れ構造は知られており、実開平２−９８１２４号公報や特開平９−１８９２７３号公報に記載されたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、フードリッジパネルとフェンダとの間に形成される空間に吸気取入れ口を開口させる場合、この空間にエンジンルームのスペース確保および車体の強度確保を図る目的のためにレインフォース等の部材を設ける場合があり、これらの部材の強度を維持しつつ吸気のための開口容積を確保する必要がある。
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、上記空間にレインフォース等の部材を設けることを考慮しておらず、レインフォース等の部材を設けると、吸気の開口容積が十分に取れず、吸入抵抗が増加する等の悪影響を及ぼす可能性があった。
【０００５】
そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、吸気抵抗を低減可能な車両用エンジンの吸気取入れ構造およびその製造方法を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、エンジンルーム側方のフードリッジパネルとフェンダとの間にフードリッジパネルに上下端を固定して略ボックス形状を形成するレインフォースを設け、フードリッジパネルに端部が固定されボックス形状空間に外気吸気口が開口する外気導入ダクトを設け、レインフォースの外気導入ダクトの外気吸気口に対向した位置に外気取入れ口を形成した。
【０００７】
【発明の効果】
したがって、本発明では、外気導入ダクトはボックス断面の一方に開口し、ボックス断面の他方に外気取入れ口を設けるため、フェンダ内の空気を外気取入れ口から外気導入ダクトに円滑に導入できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１、２は、本発明を適用した車両用エンジンの吸気取入れ構造を示し、図１はエンジンルームのレイアウトを示す平面図であり、図２は吸気取入れ構造の詳細を示す断面図である。
【００１０】
図１において、左右のフードリッジパネル１（以下、フードリッジという）と前方のラジコアサポート２および後方のダッシュパネル３とでエンジンコンパートメントが形成され、エンジンコンパートメントで画成してエンジンルーム４を形成している。エンジン５は車両前方側の一方のフードリッジ１に固定された外気導入ダクト６を介してフードリッジ１とフェンダ７との空間から外気を導入し、エアクリーナ８、吸気ダクト９、吸気マニホールド１０を介して空気を導入するよう構成している。なお、１１はラジエータを示す。
【００１１】
図２は、吸気取入れ構造の詳細を示すエンジンルーム４側方の車体断面図である。車体は略Ｌ字形のフードリッジ１、フードリッジ１の上下方向の壁面１Ａを車体外方から覆ってフードリッジ１に固定したフードリッジレインフォースパネル１２（以下、レインフォースという）、両パネル１、１２をさらに車体外方から覆うフェンダ７、および、フェンダ７下端とフードリッジ１の水平部分１Ｂとに掛け渡したスプラッシュガード１３から構成されている。
【００１２】
フードリッジ１は、水平部分１Ｂの先端側（車体内方側）の下端には、図示しないが、車両前後方向に延びるボックス構造のサイドメンバに形成される。フードリッジ１は、壁面１Ａの上端に設けたフランジ１Ｃと壁面１Ａの下端水平部分１Ｂとにレインフォース１２の上下フランジ１２Ｂ、１２Ｃの先端を溶接等により固定してレインフォース１２との間に略直方形のボックス形状空間を形成している。垂直方向断面形状が略直方形となるこのボックス状空間の形成により、車両の強度確保、特に車両の前方衝突対策がなされる。このボックス空間を大きく、即ち、車両前後方向に延びるレインフォース１２を大きくすると強度を増加できる。
【００１３】
前記フェンダ７は、フードリッジ１とレインフォース１２との上端のフランジ１Ｃ、１２Ｃに図示しない締結手段により固定する。フェンダ７とレインフォース１２との間の空間は、下方がスプラッシュガード１３により閉じられ、車体前方の図示しないバンパー等に設けた穴等を介して外気に開放している。
【００１４】
前記フードリッジ１の壁面１Ａには、レインフォース１２側へ突出するバーリングを持つダクト取付け穴１Ｄを設け、外気導入ダクト６の先端に一体に固定したゴム製のシール１４の先端側突起１４Ａを嵌合して受入れ、シール１４の突起１４Ａ先端の半径方向突起１４Ｂにより抜け止めしている。外気導入ダクト６の外気吸気口６Ａはシール１４を固定している先端で末広がりに拡径させ、シール１４の内周穴１４Ｃもそれに連なって同様に末広がりに拡径させている。この末広がりの拡径状態は、テーパ状であってもホーン先端形状（ホーン先端形状であり別名ベルマウス形状ともいう）のものであってもよい。
【００１５】
前記レインフォース１２には、前記外気導入ダクト６先端に対向する部分に外気取入れ口１５を設ける。外気取入れ口１５は、フードリッジ１に向かって突出する筒状の吸気案内部１５Ａを備え、弧状に曲った断面を備えて、ホーン先端形状となっており、外気導入ダクト６の開口端の開口面積よりも大きく形成している。
【００１６】
以上の構成により本発明の車両用エンジンの吸気取入れ構造では、下記のように作動する。
【００１７】
エンジン５により外気が吸引されると、外気は車体前方のバンパー等の穴を介してフェンダ７内に導入され、フェンダ７内の空気はレインフォース１２の外気取入れ口１５を経由してレインフォース１２とフードリッジ１間のボックス空間に入り、次に、外気導入ダクト６の外気吸気口６Ａ内に吸引される。この時、ボックス空間に外気導入ダクト６の外気吸気口６Ａが開口しているので、吸気への水入りも回避できる。
【００１８】
そして、外気取入れ口１５の縁はホーン先端形状に形成されているため、フェンダ７内の空気が外気取入れ口１５に吸込まれる際にホーン先端形状に案内されて円滑に導入でき、通気抵抗を低減できる。
【００１９】
この外気取入れ口１５の形成にあたっては、組み付け後の向きで車両外側方向から外気導入ダクト６の方向へ抜く成型方法を取ってプレス成形すると、容易に成形することができ、形状精度も高めることができる。
【００２０】
また、外気取入れ口１５に吸気案内部１５Ａが設けられていることによって、レインフォース１２に外気取入れ口１５による開口によって強度低下されるが、外気取入れ口１５の吸気案内部１５Ａによるフランジ効果により前記強度低下は最小限に抑制でき、吸気案内部１５Ａの形状によっては、フランジ効果を大きくしてレインフォース１２の強度をより一層確保できる。
【００２１】
図３は、レインフォース１２に設ける外気取入れ口１５の変形例を示すものであり、実線で図示するように、レインフォース１２に単に穴を設けて外気取入れ口１５とすることもできる。この場合においては、外気取入れ口１５の大きさを外気導入ダクト６の外気吸気口６Ａより大きく形成することは勿論、外気吸気口６Ａの開口部に対する接線よりなる錐面１６よりも外側に外気取入れ口１５の縁が存在するようにすると、導入される空気の流線と干渉することがなく、導入抵抗を低減できる。
【００２２】
また、図中点線で示すように、吸気取入れ口１５の縁に筒状の吸気案内部１５Ａを一体に形成することで、より強度を確保しつつ導入抵抗を低減することができる。
【００２３】
そして、図中二点鎖線で示すように、前記吸気案内部１５Ａにテーパを持たせて先細に形成すると、導入される空気をテーパにより案内しより一層空気の導入抵抗を低減できる。
【００２４】
図４は、レインフォース１２に設ける外気取入れ口１５の別の変形例を示すものであり、空気取入れ口１５の縁の吸気案内部１５Ａをホーン先端形状としたものであり、しかも、外気導入ダクト６の外気吸気口６Ａの開放端の形状もホーン先端形状としたものである。
【００２５】
このように構成することで、外気取入れ口１５と外気吸気口６との両ホーン先端形状が協調しあって、二点鎖線で図示するように大型の仮想ホーン形状１７を形成することができる。従って、仮想ホーン形状１７により外気を外気導入ダクト６内に吸引でき、気流がより円滑に流れ、さらに一層通気抵抗を低減できる。
【００２６】
本実施形態においては、以下に記載する効果を奏することができる。
【００２７】
（ア）外気導入ダクト６はボックス断面の一方であるフードリッジ１に開口し、ボックス断面の他方であるレインフォース１２に外気取入れ口１５を設けるため、水を浸入させることなくフェンダ７内の空気を外気取入れ口１５から外気導入ダクト６に吸気抵抗なく円滑に導入できる。
【００２８】
（イ）外気取入れ口１５の開口面積を外気導入ダクト６の外気吸気口６Ａの開口面積より大きく形成したり、外気導入ダクト６の外気吸気口６Ａの開口部に対する接線よりなる錘面１６より外側に外気取入れ口１５の開口縁を備えているため、吸気抵抗が一層低減できる。
【００２９】
（ウ）外気取入れ口１５に開口縁から外気導入ダクト６の外気吸気口６Ａ側へ延びる筒状の吸気案内部１５Ａを設けているため、吸気案内部１５Ａによりレインフォース１２の強度を確保しつつ導入空気を外気導入ダクト６に向かって案内できてさらに吸気抵抗を低減できる。
【００３０】
（エ）図２に示す吸気取入れ構造では、外気取入れ口１５の吸気案内部１５Ａをホーン先端形状に湾曲させているため、導入空気の外気導入ダクト６に向かっての案内を強化でき、さらに一層吸気抵抗を低減できる。
【００３１】
（オ）図４に示す吸気取入れ構造では、外気導入ダクト６の外気吸気口６Ａの開口端をホーン先端形状に湾曲させて形成し、その開口部に対する接線よりなる錘面と前記外気取入れ口１５の吸気案内部１５Ａのホーン先端形状の開口部に対する接線よりなる錘面とを一致若しくは近似させたため、仮想ホーン１７を形成して外気を外気導入ダクト６内に吸引でき、気流がより円滑に流れ、さらに一層通気抵抗を低減できる。
【００３２】
（カ）外気取入れ口１５に設ける筒状の吸気案内部１５Ａを、レインフォース１２のプレス成形時にプレス成形型によりボックス断面を形成する側へ打ち抜くことで成形するため、コストをかけず、容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両用エンジンの吸気取入れ構造のレイアウトを示す平面図。
【図２】車両用エンジンの吸気取入れ構造の詳細を示す図１のＡ−Ａ線による断面図。
【図３】車両用エンジンの吸気取入れ構造の変形例を示す概念図。
【図４】車両用エンジンの吸気取入れ構造の別の変形例を示す概念図。
【符号の説明】
１ フードリッジパネル（フードリッジ）
４ エンジンルーム
５ エンジン
６ 外気導入ダクト
７ フェンダ
８ エアクリーナ
９ 吸気ダクト
１０ インテークマニホールド
１２ フードリッジレインフォース（レインフォース）
１３ スプラッシュガード
１４ シール
１５ 外気取入れ口
１５Ａ 吸気案内部
１６ 錘面
１７ 仮想ホーン
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エンジンの吸気取入れ構造に関し、特に、吸気取入れ口をエンジンルームを構成するフードリッジパネルとフェンダとの間に形成される空間に開口させる車両用エンジンの吸気取入れ構造およびその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来からエンジンルーム内の省スペースを図るため、エンジンルームを構成するフードリッジパネルとフェンダとの間に形成される空間に吸気取入れ口を開口させる吸気取入れ構造は知られており、実開平２−９８１２４号公報や特開平９−１８９２７３号公報に記載されたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、フードリッジパネルとフェンダとの間に形成される空間に吸気取入れ口を開口させる場合、この空間にエンジンルームのスペース確保および車体の強度確保を図る目的のためにレインフォース等の部材を設ける場合があり、これらの部材の強度を維持しつつ吸気のための開口容積を確保する必要がある。
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、上記空間にレインフォース等の部材を設けることを考慮しておらず、レインフォース等の部材を設けると、吸気の開口容積が十分に取れず、吸入抵抗が増加する等の悪影響を及ぼす可能性があった。
【０００５】
そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、吸気抵抗を低減可能な車両用エンジンの吸気取入れ構造およびその製造方法を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、エンジンルーム側方のフードリッジパネルとフェンダとの間にフードリッジパネルに上下端を固定して略ボックス形状を形成するレインフォースを設け、フードリッジパネルに端部が固定されボックス形状空間に外気吸気口が開口する外気導入ダクトを設け、レインフォースの外気導入ダクトの外気吸気口に対向した位置に外気取入れ口を形成した。
【０００７】
【発明の効果】
したがって、本発明では、外気導入ダクトはボックス断面の一方に開口し、ボックス断面の他方に外気取入れ口を設けるため、フェンダ内の空気を外気取入れ口から外気導入ダクトに円滑に導入できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１、２は、本発明を適用した車両用エンジンの吸気取入れ構造を示し、図１はエンジンルームのレイアウトを示す平面図であり、図２は吸気取入れ構造の詳細を示す断面図である。
【００１０】
図１において、左右のフードリッジパネル１（以下、フードリッジという）と前方のラジコアサポート２および後方のダッシュパネル３とでエンジンコンパートメントが形成され、エンジンコンパートメントで画成してエンジンルーム４を形成している。エンジン５は車両前方側の一方のフードリッジ１に固定された外気導入ダクト６を介してフードリッジ１とフェンダ７との空間から外気を導入し、エアクリーナ８、吸気ダクト９、吸気マニホールド１０を介して空気を導入するよう構成している。なお、１１はラジエータを示す。
【００１１】
図２は、吸気取入れ構造の詳細を示すエンジンルーム４側方の車体断面図である。車体は略Ｌ字形のフードリッジ１、フードリッジ１の上下方向の壁面１Ａを車体外方から覆ってフードリッジ１に固定したフードリッジレインフォースパネル１２（以下、レインフォースという）、両パネル１、１２をさらに車体外方から覆うフェンダ７、および、フェンダ７下端とフードリッジ１の水平部分１Ｂとに掛け渡したスプラッシュガード１３から構成されている。
【００１２】
フードリッジ１は、水平部分１Ｂの先端側（車体内方側）の下端には、図示しないが、車両前後方向に延びるボックス構造のサイドメンバに形成される。フードリッジ１は、壁面１Ａの上端に設けたフランジ１Ｃと壁面１Ａの下端水平部分１Ｂとにレインフォース１２の上下フランジ１２Ｂ、１２Ｃの先端を溶接等により固定してレインフォース１２との間に略直方形のボックス形状空間を形成している。垂直方向断面形状が略直方形となるこのボックス状空間の形成により、車両の強度確保、特に車両の前方衝突対策がなされる。このボックス空間を大きく、即ち、車両前後方向に延びるレインフォース１２を大きくすると強度を増加できる。
【００１３】
前記フェンダ７は、フードリッジ１とレインフォース１２との上端のフランジ１Ｃ、１２Ｃに図示しない締結手段により固定する。フェンダ７とレインフォース１２との間の空間は、下方がスプラッシュガード１３により閉じられ、車体前方の図示しないバンパー等に設けた穴等を介して外気に開放している。
【００１４】
前記フードリッジ１の壁面１Ａには、レインフォース１２側へ突出するバーリングを持つダクト取付け穴１Ｄを設け、外気導入ダクト６の先端に一体に固定したゴム製のシール１４の先端側突起１４Ａを嵌合して受入れ、シール１４の突起１４Ａ先端の半径方向突起１４Ｂにより抜け止めしている。外気導入ダクト６の外気吸気口６Ａはシール１４を固定している先端で末広がりに拡径させ、シール１４の内周穴１４Ｃもそれに連なって同様に末広がりに拡径させている。この末広がりの拡径状態は、テーパ状であってもホーン先端形状（ホーン先端形状であり別名ベルマウス形状ともいう）のものであってもよい。
【００１５】
前記レインフォース１２には、前記外気導入ダクト６先端に対向する部分に外気取入れ口１５を設ける。外気取入れ口１５は、フードリッジ１に向かって突出する筒状の吸気案内部１５Ａを備え、弧状に曲った断面を備えて、ホーン先端形状となっており、外気導入ダクト６の開口端の開口面積よりも大きく形成している。
【００１６】
以上の構成により本発明の車両用エンジンの吸気取入れ構造では、下記のように作動する。
【００１７】
エンジン５により外気が吸引されると、外気は車体前方のバンパー等の穴を介してフェンダ７内に導入され、フェンダ７内の空気はレインフォース１２の外気取入れ口１５を経由してレインフォース１２とフードリッジ１間のボックス空間に入り、次に、外気導入ダクト６の外気吸気口６Ａ内に吸引される。この時、ボックス空間に外気導入ダクト６の外気吸気口６Ａが開口しているので、吸気への水入りも回避できる。
【００１８】
そして、外気取入れ口１５の縁はホーン先端形状に形成されているため、フェンダ７内の空気が外気取入れ口１５に吸込まれる際にホーン先端形状に案内されて円滑に導入でき、通気抵抗を低減できる。
【００１９】
この外気取入れ口１５の形成にあたっては、組み付け後の向きで車両外側方向から外気導入ダクト６の方向へ抜く成型方法を取ってプレス成形すると、容易に成形することができ、形状精度も高めることができる。
【００２０】
また、外気取入れ口１５に吸気案内部１５Ａが設けられていることによって、レインフォース１２に外気取入れ口１５による開口によって強度低下されるが、外気取入れ口１５の吸気案内部１５Ａによるフランジ効果により前記強度低下は最小限に抑制でき、吸気案内部１５Ａの形状によっては、フランジ効果を大きくしてレインフォース１２の強度をより一層確保できる。
【００２１】
図３は、レインフォース１２に設ける外気取入れ口１５の変形例を示すものであり、実線で図示するように、レインフォース１２に単に穴を設けて外気取入れ口１５とすることもできる。この場合においては、外気取入れ口１５の大きさを外気導入ダクト６の外気吸気口６Ａより大きく形成することは勿論、外気吸気口６Ａの開口部に対する接線よりなる錐面１６よりも外側に外気取入れ口１５の縁が存在するようにすると、導入される空気の流線と干渉することがなく、導入抵抗を低減できる。
【００２２】
また、図中点線で示すように、吸気取入れ口１５の縁に筒状の吸気案内部１５Ａを一体に形成することで、より強度を確保しつつ導入抵抗を低減することができる。
【００２３】
そして、図中二点鎖線で示すように、前記吸気案内部１５Ａにテーパを持たせて先細に形成すると、導入される空気をテーパにより案内しより一層空気の導入抵抗を低減できる。
【００２４】
図４は、レインフォース１２に設ける外気取入れ口１５の別の変形例を示すものであり、空気取入れ口１５の縁の吸気案内部１５Ａをホーン先端形状としたものであり、しかも、外気導入ダクト６の外気吸気口６Ａの開放端の形状もホーン先端形状としたものである。
【００２５】
このように構成することで、外気取入れ口１５と外気吸気口６との両ホーン先端形状が協調しあって、二点鎖線で図示するように大型の仮想ホーン形状１７を形成することができる。従って、仮想ホーン形状１７により外気を外気導入ダクト６内に吸引でき、気流がより円滑に流れ、さらに一層通気抵抗を低減できる。
【００２６】
本実施形態においては、以下に記載する効果を奏することができる。
【００２７】
（ア）外気導入ダクト６はボックス断面の一方であるフードリッジ１に開口し、ボックス断面の他方であるレインフォース１２に外気取入れ口１５を設けるため、水を浸入させることなくフェンダ７内の空気を外気取入れ口１５から外気導入ダクト６に吸気抵抗なく円滑に導入できる。
【００２８】
（イ）外気取入れ口１５の開口面積を外気導入ダクト６の外気吸気口６Ａの開口面積より大きく形成したり、外気導入ダクト６の外気吸気口６Ａの開口部に対する接線よりなる錘面１６より外側に外気取入れ口１５の開口縁を備えているため、吸気抵抗が一層低減できる。
【００２９】
（ウ）外気取入れ口１５に開口縁から外気導入ダクト６の外気吸気口６Ａ側へ延びる筒状の吸気案内部１５Ａを設けているため、吸気案内部１５Ａによりレインフォース１２の強度を確保しつつ導入空気を外気導入ダクト６に向かって案内できてさらに吸気抵抗を低減できる。
【００３０】
（エ）図２に示す吸気取入れ構造では、外気取入れ口１５の吸気案内部１５Ａをホーン先端形状に湾曲させているため、導入空気の外気導入ダクト６に向かっての案内を強化でき、さらに一層吸気抵抗を低減できる。
【００３１】
（オ）図４に示す吸気取入れ構造では、外気導入ダクト６の外気吸気口６Ａの開口端をホーン先端形状に湾曲させて形成し、その開口部に対する接線よりなる錘面と前記外気取入れ口１５の吸気案内部１５Ａのホーン先端形状の開口部に対する接線よりなる錘面とを一致若しくは近似させたため、仮想ホーン１７を形成して外気を外気導入ダクト６内に吸引でき、気流がより円滑に流れ、さらに一層通気抵抗を低減できる。
【００３２】
（カ）外気取入れ口１５に設ける筒状の吸気案内部１５Ａを、レインフォース１２のプレス成形時にプレス成形型によりボックス断面を形成する側へ打ち抜くことで成形するため、コストをかけず、容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両用エンジンの吸気取入れ構造のレイアウトを示す平面図。
【図２】車両用エンジンの吸気取入れ構造の詳細を示す図１のＡ−Ａ線による断面図。
【図３】車両用エンジンの吸気取入れ構造の変形例を示す概念図。
【図４】車両用エンジンの吸気取入れ構造の別の変形例を示す概念図。
【符号の説明】
１ フードリッジパネル（フードリッジ）
４ エンジンルーム
５ エンジン
６ 外気導入ダクト
７ フェンダ
８ エアクリーナ
９ 吸気ダクト
１０ インテークマニホールド
１２ フードリッジレインフォース（レインフォース）
１３ スプラッシュガード
１４ シール
１５ 外気取入れ口
１５Ａ 吸気案内部
１６ 錘面
１７ 仮想ホーン
Claims (7)
- エンジンルームの車両側方部を構成するフードリッジパネルとフェンダとの間にフードリッジパネルに上下端を固定して略ボックス形状を形成するレインフォースを設け、
前記フードリッジパネルに端部が固定され前記ボックス形状空間に外気吸気口が開口する外気導入ダクトを設け、
前記レインフォースの前記外気導入ダクトの外気吸気口に対向した位置に外気取入れ口を形成したことを特徴とする車両用エンジンの吸気取入れ構造。 - 前記外気取入れ口の開口面積は、外気導入ダクトの外気吸気口の開口面積より大きいことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの吸気取入れ構造。
- 前記外気取入れ口は、外気導入ダクトの外気吸気口の開口部に対する接線よりなる錘面より外側に開口縁を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの吸気取入れ構造。
- 前記外気取入れ口は、開口縁から外気導入ダクトの外気吸気口側へ延びる筒状の吸気案内部を備えていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一つに記載の車両用エンジンの吸気取入れ構造。
- 前記外気取入れ口の吸気案内部は、ホーン先端形状に湾曲されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用エンジンの吸気取入れ構造。
- 前記外気導入ダクトの外気吸気口の開口端をホーン先端形状に湾曲させて形成し、その開口部に対する接線よりなる錘面と前記外気取入れ口の吸気案内部を構成するホーン先端形状の開口部に対する接線よりなる錘面とを一致若しくは近似させたことを特徴とする請求項５に記載の車両用エンジンの吸気取入れ構造。
- エンジンルームの車両側方部を構成するフードリッジパネルとフェンダとの間にフードリッジパネルに上下端を固定してボックス断面を形成するレインフォースを備え、前記レインフォースに外気取入れ口を備えた車両用エンジンの吸気取入れ構造の製造方法であり、
前記外気取入れ口に設ける筒状の吸気案内部を、レインフォースのプレス成形時にプレス成形型によりボックス断面を形成する側へ打ち抜くことで成形することを特徴とする車両用エンジンの吸気取入れ構造の製造方法。
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