JP2003514153A - 自動車窓用昇降装置 - Google Patents

自動車窓用昇降装置

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Abstract

(57)【要約】 ローラ（４，５）を具備した誘導装置（１）と、電動機(17)による動力をケーブル(11)により供給し、誘導装置（１）に沿って滑ることができるようにしたすべり装置(10)とを具備した自動車窓用昇降装置。少なくとも誘導装置（１）、ローラ（４，５）及びケーブル(11)は誘導装置（１）の中間点にとった垂直軸(19)に関して対称であり、それにより前記要素（１，４，５，11）は自動車の両側どちらの自動車窓用昇降装置の部品としても使用可能である。更に誘導装置（１）の両端（２，３）には、その製造段階で誘導装置（１）に形成されたすべり装置(10)用の移動限ストッパ（６，７）を取り付けてあり、該移動限ストッパは、ケーブル(11)を内部に通す被覆の末端用ハウジングを兼ねる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 この発明は、名称「自動車窓用昇降装置」に示されるように、特別に設計した
その構造、成形及び設計の新規特性により作業を最大限に安全かつ効率的に行う
ものである。
【０００２】 自動車窓の動作は自動車ドアに取り付けた多数の装置を電動機により駆動して
行うが、該電動機は自動車ドアの窓を作動せしめる誘導装置やケーブルのような
特定の機械的要素を駆動する。一般にドア内側パネル又は自動車機器パネルに設
置されたスイッチを使用者が押すと、前記動作により窓は自動的に上昇又は下降
する。
【０００３】 前記従来装置は、装置を取り付ける構造形状が自動車の片側のドアに対しての
み有効であるという欠点を持つ。このために窓用昇降装置の製造には装置に含ま
れる複数要素を二重に製造し、一方を前記自動車の一方の側面のドア用要素とし
、他方を他方の側面のドア用要素とすることになる。
【０００４】 自動車ドアの形状で避けられない幾何学的要求に昇降装置を適応させるために
種々の要素を製造する必要性は、取付の費用、更に自動車全体の費用に悪影響を
与える。
【０００５】 この発明の主な目的は、自動車用の基本的な構造対称性を持つ窓昇降装置を提
供し、含まれる部品を自動車の両側のドアに対して同じものにすることで製造費
用を節減することにある。
【０００６】 この発明に関する自動車窓用昇降装置により前記目的が達成され、更に以下の
説明で明らかにされる幾つかの利点が提供されることとなる。
【０００７】 一般的に、この発明の対象装置は両端に１個ずつのローラを持つ１個の誘導装
置と、電動機により駆動する１本のケーブルにより前記誘導装置に沿って滑るこ
とのできるすべり要素とを具備し、前記ケーブルはローラの助けを得て誘導装置
に沿って滑るような形式のものである。
【０００８】 この発明の装置の主な特徴は、少なくとも誘導装置、ローラ及びケーブルが対
称であり、そのため前記要素は自動車の両側どちらの自動車窓用昇降装置の部品
としても使用可能であることにある。
【０００９】 そのためには誘導装置の中間点に該誘導装置に対してとった垂直軸に関して前
記対称性が確立される必要がある。このように部品が自動車のどちら側に属する
ものであるかが問題でなくなると、（機械を備え付けるための）製造コストと部
品分類の両者に大幅な削減が達成される。
【００１０】 好都合にもこの発明の自動車窓用昇降装置は、誘導装置がその両端に該誘導装
置に形成された移動限ストッパを組み込んでおり、また該移動限ストッパは、ケ
ーブル(11)を内部に通す被覆の末端用ハウジングを兼ねるという特色も持つ。
【００１１】 この発明装置の利点及び特徴は、非制約的な実施例としてこれより述べる好ま
しい実施態様の詳細な説明に以下の添付図面を参照することにより明らかになる
であろう。
【００１２】 添付図面の特に図１を参照すると、この発明に関する装置は、抵抗を増加させ
るため広い幅を持たせた誘導装置（１）から成る。誘導装置（１）はその両端（
２，３）にローラ（４，５）を具備し、また前記両端（２，３）に突起（８，９
）に対応するようにした側面隙間（６，７）を持つように製造した。隙間（６，
７）はすべり要素(10)用の移動限ストッパとしての機能を持つ。また誘導装置（
１）の両端（２，３）にある隙間（６，７）と突起（８，９）の結合体は、操作
ケーブル(11)を内部に通す被覆の末端用ハウジングを形成する。隙間（６，７）
、突起（８，９）及び誘導装置（１）用ハウジングは製造過程のエンボシング工
程により形成する。
【００１３】 すべり要素(10)は２個の本体 (12，13）から成り、両本体 (12，13）で定義さ
れる組み立て体は前記ケーブル(11)の動作に従って誘導装置（１）に沿って変位
可能であり、前記ケーブルは上述のようにローラ（４，５）の助けを得て誘導装
置（１）に沿って滑る。
【００１４】 図２、図３に関して、誘導装置（１）はＵ字型の断面をしており、図３に示す
ようにすべり要素(10)は誘導装置（１）の部材 (14，15）にはめ込むように相補
的な形状を成す。
【００１５】 図面のうち前記図２及び図３より、誘導装置（１）に関する要素(10)のすべり
は部材 (14，15）により行われ、誘導装置（１）の前記部材 (14，15）の各側面
に４点の接触点(16)に対応する４個の接触部位が存在することが理解されるであ
ろう。それにより誘導装置（１）に沿ったすべり要素(10)の昇降に大きな安定性
がもたらされる。
【００１６】 ケーブルの操作はカバー(18)を具備した電動機(17)で行う。
【００１７】 図面に関して、ローラ（４，５）を具備した誘導装置（１）、ケーブル及びそ
の被覆、並びに電動機(17)のカバー(18)は、図１に示した対称軸(19)に関して対
称である。このときケーブルの被覆の長さは上部 (11ａ）と下部 (11ｂ）とで等
しい。
【００１８】 このように自動車窓用昇降装置は自動車の右側ドアと左側ドアで同じものであ
る。それぞれのドアへの固定点 (20，21）のような特定の要素は、当該ドアの幾
何学状況に応じて異なったものになるであろうことは明らかである。このように
部品が自動車のどちら側のドアに使われるかが問題とならないため、製造経費と
、この発明の装置を形成する部品の分類とを節減することができる。
【００１９】 図２及び図３に戻り、すべり要素(10)の本体(13)は、要素をより精密に滑らせ
るために本体(13)の公差値を減少させることのできる弾性片(22)を具備する。
【００２０】 すべり要素(10)は、組み立てた状態で（アルファベットの）Ｃを裏返した形を
した固定要素(23)を具備しており、該固定要素の分岐 (24，25）は、全体の位置
を保持するために複数の突起 (26，27）を共に用いて前記すべり要素(10)を取り
囲むようにして誘導装置（１）に押しつける。
【００２１】 この発明は前述した好ましい組み込み形式に制約されるものではなく、発明の
本質が次の特許請求の範囲に要約される発明の範囲から変更され又は外れること
がなければ、便宜であると考えられる変更及び細部の修正は可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明に関する自動車窓用昇降装置の正面図である。
【図２】 図３中の平面Ｂ−Ｂ′についての平面図である。
【図３】 図２中の平面Ａ−Ａ′についての断面図である。
【符号の説明】
（１）誘導装置又はレール、（２）誘導装置の端、（３）誘導装置の端、（４
）ローラ、（５）ローラ、（６）側面隙間、（７）側面隙間、（８）突起、（９
）突起、（10）すべり要素、（11）ケーブル、（11ａ）ケーブル上部、（11ｂ）
ケーブル下部、（12）すべり装置本体、（13）すべり装置本体、（14）すべり部
材、（15）すべり部材、（16）接触点、（17）電動機、（18）電動機カバー、（
19）対称軸、（20）ドアへの固定点、（21）ドアへの固定点、（22）すべり装置
本体片、（23）固定要素、（24）固定要素の分岐、（25）固定要素の分岐、（26
）突起、（27）突起。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 両端 (２，３) にローラ（４，５）を具備した誘導装置（１
    ）と、電動機(17)により前記ローラ（４，５）の周りを動くケーブル(11)で操作
    され前記誘導装置（１）に沿って滑ることのできるすべり要素(10)とを具備した
    自動車窓用昇降装置において、少なくとも誘導装置（１）、ローラ（４，５）及
    びケーブル(11)が誘導装置（１）の中間点にとった垂直軸(19)に関して対称であ
    るという特徴を持ち、それにより前記要素（１，４，５，11）が自動車のどちら
    側のドアの自動車窓用昇降装置の部品としても使用可能であることを特徴とする
    自動車窓用昇降装置。
  2. 【請求項２】 誘導装置（１）がその両端（２，３）に、製造過程で誘導装
    置（１）に形成されたすべり要素(10)用の移動限ストッパを組み込んでおり、該
    移動限ストッパ（６，７）がケーブル(11)を内部に通す被覆の末端用ハウジング
    を兼ねることを特徴とする請求項１記載の自動車窓用昇降装置。
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