JP2003509281A - 油圧式車両懸架システム内の圧力補正 - Google Patents
油圧式車両懸架システム内の圧力補正Info
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Abstract
Description
定を保つように比較的高いロール剛性を有することが望ましいことが多い。また
車両がでこぼこのある地面を横断するときに、車両の車輪が連接して、それによ
って車両へのほぼ均等な負荷をほぼ維持することができるように比較的低いクロ
スアクスル剛性を提供するのが望ましいことが多い。これらの特徴は、大半の全
輪駆動オフロード走行車両および全てのトラックを含む、比較的高いロールモー
メントを有する車両にはとくに重要である。
油圧式相互接続を用いる懸架システムを示す図5から13をとくに参照すると、
車両の左前輪は前部複動油圧ラムのピストンと機能的に組み合わされ、車両の右
前部車両は前部油圧ラムのシリンダと機能的に組み合わされ、車両の左後輪は後
部複動油圧ラムのピストンと機能的に組み合わされ、右後輪は後部油圧ラムのシ
リンダと機能的に組み合わされている。前部油圧ラムのチャンバは2つの密封流
体空間から成る油圧回路を形成するように流体リンクによって後部油圧ラムの対
応するチャンバと接続されている。配置については、車両の一番左側の車輪が車
両の一番右側の車輪よりも車両の本体に対して反対側に移動したとき、流体空間
の一方の中の流体が圧縮されるように配置されている。その効果として、車両本
体に対する車輪の運動が制限され、急旋回の間に車両のロールに抵抗する。さら
に配置については、対角線上に相対する車両の第一の組が対角線上に相対する車
両の第2の組よりも車両本体に対して反対方向に移動したとき、流体は油圧回路
内を循環させられる。その効果として、車両本体に対する車両の運動が可能にな
り、それによってクロスアクスル連接(またはワープ)運動において横断方向に
隣接する車両の相対的運動が可能になる。
に懸架システムは十分に作動するが、懸架システムの隣接温度が変化すると、2
つの流体空間の流体の温度、したがって、体積が変化する。温度による流体の膨
張がそれぞれの流体空間の流体体積を増加させると、前記流体空間は過剰な流体
を受け入れるために拡張しなければならない。構成部品の許容量のために通常拡
張量には限度がある。しかしながら、システムのロール制御動作のためには構成
部品の剛性は高いことが望ましい。剛性が高いと、温度につれてシステム内に大
きな圧力上昇を引き起こすことがある。圧力が高くなりすぎると、懸架システム
内のシール内の摩擦が大きくなって、最終的には、流体が大量に流出し、懸架シ
ステムの故障を招くことがある。圧力が低くなりすぎると、油圧回路内に残って
いる空気が多くなり、高いロール剛性を発生する懸架システムの能力が低下する
。
リンダの間のシールを介して少量の流体が絶えず失われ、この流体の喪失もシス
テムの圧力を低下させ、結果的にロール剛性を低下させる。
の左右のハンドリングに差を生じることがある。
の油圧システムを提供することである。
車両懸架のロール制御構成部品の少なくとも一部であり、前記油圧ラム手段と、
後部油圧ラム手段と、使用中に、前部油圧ラム手段の第一のチャンバと第一の流
体空間を形成する後部油圧ラム手段の第一のチャンバの間に伸長する一の油圧ラ
インと、使用中に、前部油圧ラム手段の第二のチャンバと第二の流体空間を形成
する後部油圧ラム手段の第二のチャンバの間に伸長する第二の油圧ラインと、少
なくとも一つの前記流体空間と流体連通している少なくとも一つのアキュムレー
タ手段と、車両の急旋回の際に少なくとも一つのアキュムレータ手段と前記第一
と第二の流体空間の対応する少なくとも一つの間の流量を制限するのに適した流
量制限手段とからなる油圧システムが提供される。
テムの一部を構成することができる。ただし、この油圧システムは相互連結油圧
ラム手段を用いる他の油圧式車両懸架システムにも使用できることに注意しなけ
ればならない。
リンダ部とピストン部を含むことが可能であり、ピストン部はピストンロッドと
シリンダ部を第一と第二のチャンバに分離するピストンを含んでいる。前後の油
圧ラムの第一と第二のチャンバはそれぞれ第一と第二の流体ラインで相互に接続
することが可能であり、チャンバとラインはともに第一と第二の流体空間を形成
する。
バは流体空間内の圧力がほぼ対称になるようにそれぞれ同一のピストン面面積を
備えている。しかしながら、不均等なピストン面積を有するもっと一般的な油圧
ラムを用いることもできる。
と連通することができる。アキュムレータ手段は拡張アキュムレータを含むこと
が可能であり、流量制限手段は拡張アキュムレータを第一と第二の流体ラインと
それぞれ相互接続する第一と第二の毛細管の形とすることができる。ただし、他
の形の流量制限手段を考えることもできる。
に、温度差または漏洩などの静的差によって発生した第一と第二の流体空間の間
の圧力差を等しくするのに十分な流量を提供するのに適している。流量制限手段
は、また車両の急旋回によって生する圧力差などの動圧差によって引起される流
体流量を十分制限することができなければならない。
含むことが可能であり、流体室は第一と第二の流体空間で流体連通している。
のアキュムレータ手段を含むことが可能であり、流量制限手段はそれぞれのアキ
ュムレータ手段を前記それぞれの油圧空間に相互接続する毛細管の形をとる。
と油圧空間の間に位置する弁手段を含むことができる。最初に記載した実施態様
において、弁手段はアキュムレータと流量制限手段の間に備えることができる。
また、前記弁手段を第二の実施態様においてそれぞれのアキュムレータと油圧空
間の間に備えることもできる。
形態において、弁手段は小さくすることが可能であり、流体流れは弁手段を通る
前に流量制限手段を通過しなければならないので運転が比較的安全である。
は好適には開いて空間の間のある程度の圧力等化を可能にし、車両が急旋回して
いるときなどの他の時には閉じることができる。弁手段は懸架に不所望の運動を
招くことがある高い流量を受けることがある。したがって、弁手段の一部開放な
どの開放時、または追加の流量緩衝手段を含むときなど、弁手段を通る流量を減
らすために追加の機構を用いることが必要になることがある。
含むことが可能であり、弁部材は弾性手段によって閉鎖位置に付勢され、ソレノ
イドが作動することによって弁部材が開放弁位置に向かって移動する。弁手段は
開いて、それによって2つの油圧空間とアキュムレータ手段の間に流体連通を提
供することができる。弁手段は定期的に開くか、車両運動に応じて開くことがで
きる。急旋回の間弁手段が閉じることができるように、例えば、車両の急旋回を
感知するためにセンサー手段を提供することができる。これによって直線運動の
間に低ロール剛性が、ロール運動の間に高いロール剛性が提供される。
体体積と圧力の変化に応じるのに適している。
のロール制御構成部品が提供される。
、それぞれの安定器バーは、それぞれの車両の車輪組み立て品を相互連結してい
る。前部と後部の油圧ラム手段は前部と後部のロール安定器バーをそれぞれ車両
の本体に相互接続することができる。最後に、後部安定器バーは車両に旋回自在
に取り付けることができる。前部安定器バーはドロップリンクによって車両本体
に取り付けることができる。
く説明する。本発明の他の好適実施態様が可能であり、付属の図面の特殊性は本
発明の先述の記載の一般性を損なうものと理解してはならない。
適実施態様である。油圧システム10は、使用中に、(図示されていない)車両
懸架装置のロール制御構成部品の一部を形成する。油圧システム10は前部油圧
ラム12と、後部油圧ラム14と、前部油圧ラム12と後部油圧ラム14の間に
延長している第一の流体ライン16と、前部油圧ラム12と後部油圧ラム14の
間に延長している第二の流体ライン18とから成る。この例では拡張アキュムレ
ータ20の形である、アキュムレータ手段も備えられ、アキュムレータ20は第
一の流体ライン16と第二の流体ライン18の両方と流体連通している。
部22内に摺動自在に受納され、前部シリンダ部22に対して往復運動自在な前
部ピストン部24を備えている。前部ピストン部24は前部シリンダ部22を前
部第一チャンバ26と前部第二チャンバ28に分離する。
ンダ部30内に受納され、後部シリンダ部30に対して往復運動自在な後部ピス
トン部32とから成る。後部ピストン部32は後部シリンダ部30を後部第一チ
ャンバ34と後部第二チャンバ36に分離する。
お、このタイプのラムは対称であり、類似した外形と体積のチャンバを備えてい
るので、ラムの両方のチャンバは使用中に類似した圧力と摩耗を受けるので、左
右のハンドリングに差が生じにくい。同じような状況はピストンでの圧力差の影
響を無視できるレベルに減らせるほど十分小さな横断直径のピストンロッドを有
する非対称複動ラムを用いて達成することもできる。一切の偏位に反応するバネ
などを内蔵した、同調可撓性ホース長さなど、かかる配置の対称性を向上させる
ために他の措置を執ることもできる。
部第一チャンバ34に接続され、第二の流体ライン18によって前部第二チャン
バ28が後部第二チャンバ36と流体連通するように第一と第二の流体ライン1
6、18によって後部油圧ラム14に接続される。
バ34と第一の流体ライン16が第一の油圧空間を形成し、前部第二チャンバ2
8、後部第二チャンバ36と第二の流体ライン18が第二の油圧空間を形成する
ような構成である。
れた駆動を備えている。気体室40は加圧気体43が供給される。
に接続されている。この例において、流量制限手段は第一の流体ライン16と流
体連通した第一の毛細管44と、第二の流体ライン18と流体連通した第二の毛
細管46の形をとる。毛細管44、46は流体室42と第一と第二の流体ライン
16、18の間の流体連通を提供する。
じた螺旋状の溝を有する円盤の形を取ることができる。溝の一端は第一の流体空
間に、溝の他の端は第二の流体空間に接続され、アキュムレータは溝の線形長さ
の半分にほぼ等しい溝の場所に接続されることになる。流量制限手段は(図示さ
れていない)フィルタを含むことができる。さらに別の好適代替方法は2つのラ
インを一緒に、またアキュムレータに接続するための穿孔を含む2つの流体ライ
ン16、18のマニホルドを提供することであり、穿孔は非常に細い絞り弁、ま
たは好適には多孔性物質片などの高制限、低流量装置によって部分的に阻止され
る。より直径が大きいライン内の焼結フィルタは安価で、数多くの流路を有し、
したがって、閉塞のおそれがないという利点を有し、信頼できる制限を提供する
ために製造可能であり、さらに濾過機能を提供することができる。毛細管ライン
、溝付き円盤、絞り弁、その他の小径の短路制限装置を使用する場合、閉塞防止
のために細いフィルタが必要になる。
る。
制限し、それによって(前部および後部油圧ラム12、14の動的負荷変化によ
る)2つの流体空間の急速圧力変動が、とくに急旋回の際に、かなりの量の流体
が互いの間、またはアキュムレータ20に移動するのを防止する。
積が、油圧システム10の正常な運転条件で流体室42内の流体量とほぼ等しく
なるような圧力になる。
動作上組み合わされ、前部シリンダ部22が、例えば、車両の前部右側車輪と、
動作上組み合わされ、後部ピストン部32が、例えば、車両の後部左側車輪と動
作上組み合わされ、後部シリンダ部30が、例えば、車両の後部右側車輪と動作
上組み合わされるように、使用の際に、車両懸架のロール制御構成部品の部分と
して、車両懸架内に組み込むことができる。
ロールを起こすような外力を受けたときに、前部と後部のピストン部24、32
がそのそれぞれの前部と後部のシリンダ部22、30に対して同じ方向に走行す
るように付勢され、前部と後部のピストン部24、32が第一と第二油圧空間内
の流体を圧縮または拡張させるように動作する。結果として、前部と後部のピス
トン部24、32によって発生したそれぞれの流体圧力はほぼ等化または均衡さ
れ、前部と後部ピストン部24、32がそのそれぞれの前部と後部のシリンダ部
22、30に対して同じ方向に同時に移動することが効果的な「流体固着現象」
によって制限される。車両が、車両の前部左と後部右の車輪を反対方向に運動す
るように付勢する傾向のある起伏のある土地を直線状に走行しているとき、前部
と後部のピストンヘッド25、33は流体が第一と第二の流体ラインを通って移
動するように動作し、前部と後部のピストン部24、32はほぼ制限なしに、そ
のそれぞれの前部と後部のシリンダ部22、30に対して反対方向に同時に移動
することができる。したがって、この配置は車両懸架を車両のロールに対して抵
抗させ、同時にクロスアクスル連接を可能にするように動作する受動的制御を提
供する。
架の振る舞いが左右のハンドリングについてほぼ同じになるような圧力である。
感である。温度が上昇すると、圧力が増加し、圧力の補正がなければ、油圧シス
テム10内に応力が発生し、機械的故障を招くことがある。温度が低下すると、
圧力が低下し、圧力の補正がなければ、それに対応して、車両のロールに抵抗す
る油圧システム10の能力が低下する。加えて、圧力変動がない場合、油圧空間
の一方が温度変更の影響を受け、他方が影響をまったくあるいは少ししか受けな
いとき、車両の左右のハンドリングの差が発生し、および/または車両が傾くこ
とがある。
のピストン部24、32およびそれぞれの前部と後部シリンダ部22、30の間
のシール通過する、少量の流体の連続的流出によって第一と第二の油圧空間内に
も発生する。かかる流体体積の喪失、その結果としての油圧体積の圧力変動も、
非常に長期間にわたってたとえわずかな範囲であるとしても、上述の温度低下と
同様に油圧システムの挙動に対して影響がある。
一方(または両方の)圧力が上昇したとき、それぞれの第一および/または第二
の油圧体積とアキュムレータ20の気体室40の間に差圧が発生する。結果とし
て、流体はそれぞれの第一および/または第二の毛細管44、45にそって流体
室42に向かって流される。これは油圧空間内の圧力が気体室40内の圧力に等
しいレベルに低下するまで継続する。
積の一方(または両方の)圧力が低下したとき、反対が生じる:すなわち、アキ
ュムレータ20気体室40とそれぞれの第一および/または第二の油圧体積の間
に差圧が発生し、流体はそれぞれの第一および/または第二の毛細管44、46
にそって、油圧空間内の圧力が気体室40内の圧力に等しいレベルに上昇するま
で流体室42から離れて流される。
の圧力の像天を補正し、それによって油圧回路内の圧力をほぼ一定に保つように
動作する。
の安定状態圧力が他の油圧空間内の圧力を越えたときに流体が第一と第二の油圧
体積の間で流れる圧力等化経路を提供する。
体を比較的高い圧力の油圧空間から比較的低い油圧定積に移動させることが理解
される。その不所望の影響として車両のロール角度が増加する。しかしながら、
これを最小にするために、流量制限手段は許可される流量が比較的低く、急旋回
の間に第一と第二の油圧体積の間を移動する流体の量が無視できるように構成さ
れる。
用の間に予想される全ての温度変化と漏洩に対応する圧力変動を補正できるほど
十分大きくなければならない。
様な特徴は同じ参照番号で示した。
えられ、アキュムレータ20の一つは、この例では第一の毛細管50である第一
の流量制限手段によって第一の流体ライン16に接続され、他方のアキュムレー
タ20は、この例では第二の毛細管52である第二の流量制限手段によって第二
の流体ライン18に接続される。流量制限手段は図1に示した以外の形を取るこ
とができる。
油圧空間内の圧力の増減はアキュムレータ20によって補正される。しかしなが
ら、この実施態様において、油圧空間は流量制限手段によって相互接続されず、
その結果、それぞれの油圧空間内の圧力変動は油圧空間に組み合わされたそれぞ
れのアキュムレータ20のみによって補正されることが理解される。
い安定状態圧力を維持するための圧力等化経路は存在せず、したがって、この油
圧システムでは、左右のハンドリングに経時的に差が発生することが理解される
。しかしながら、その可能性は低い、なぜならアキュムレータによって提供され
る剛性はあまりに低いので一方の流体空間から他方への圧力差はかなり不均衡な
漏洩が発生した場合にも低くなる。
、従来の複動ラムを使用し、第一と第二の油圧空間と組み合わされたアキュムレ
ータに異なる圧力を充填し、前部と後部の油圧ラム12、14の第一と第二のチ
ャンバの形状と実体積の差を補正することができる。
ム55が示されている。同様な特徴には同じ参照番号を付した。
44、46とアキュムレータ20の間に配置されている。弁手段は第一の毛細管
44、第二の毛細管46とアキュムレータ20の流体室42の間の流体連通経路
を選択的に開閉するように動作する。
弁部材58を含んでいる。弁部材はバネ60によって閉鎖弁位置に向かって付勢
されている。配置についてはソレノイド56が作動すると開放弁位置に向かう弁
部材58の運動が生じるという配置である。
に向かって付勢され、第一の毛細管44、第二の毛細管46とアキュムレータ2
0の間の流体流れが阻止される。この弁位置において、圧力補正は発生しない。
ソレノイド56が作動すると弁部材58が開放弁位置に移動し、第一の毛細管4
4、第二の毛細管46とアキュムレータ20を流体連通で互いに接触させる。こ
の弁位置において、したがって、図1の油圧システム10との関連において記載
した圧力補正が発生する。
るいは停止させられる圧力補正を備える。好適には、使用中に、弁手段が定期的
に、例えば、毎分、短い間、例えば、1ms開放される。このようにして、油圧
システム内に次第に圧力等化が達成される一方で、急旋回の間の流体移動が最小
になる。代案として、弁手段の開閉を急旋回の間に信号を発生し、信号に応じて
ソレノイドを作動させる感知手段によって制御することができる。また、油圧シ
ステム内に初期圧力補正を実施するために車両の初期始動時に長い時間弁手段を
開放することもできる。
4、46を標準ラインに替え、弁手段54を直線運動の間開放し、急旋回の間閉
鎖するように制御することもできる。このようにして、弁手段54の作動は、例
えば、変化のステアリング率、側面方向加速、あるいはステアリング角度を感知
して、車両の急旋回の適切な感知によって行うことができる。加えて、弁手段の
開放は、その3つのポート、すなわち2本のラインとアキュムレータのいずれか
の間の圧力差によって開放されたときの車両の騒音および急激な動きを防止する
ために、例えば、パルス幅変調を用いて、段階的に行うこともできる。
どのきわめて低い運転温度、あるいはさらにある条件で経験されることのある摂
氏100度でも効果的に作動しなければならない。しかしながら、流量制限手段
を通る流体流れはまた急旋回の際に車両のロールを許容するほど高くてはならな
い。したがって、上述の実施態様の弁と流体流れ手段を組み合わせることによっ
て温度などの条件の範囲にわたって流量を制御できるという利点が提供される。
直列で使用したとき、急旋回中の空間の間の流体流れを阻止するために小弁を用
いることができる。並列で使用したとき、弁は、閉じたときに、それが所望であ
るときに低下したロール剛性を提供し、開いたときに、急旋回の際に高いロール
剛性を提供することができる。
限を含むことができる、すなわちある温度範囲にわたって流体流れの制限をもっ
と均等にするのを容易にするために、高温時より低温時の制限を少なくすること
ができる。
4および46と並列に接続することができる。すなわち、弁は第一の油圧空間4
4を第二の油圧空間44に接続しているラインを選択的に開閉できる。このよう
にして、流体流れに対して高い制限を有する流量制限手段を用いることができる
ので、ある流体流れが空間の間の圧力差を減らすのを可能にする一方で、高いロ
ール剛性が提供される。非常に低いロール剛性が要求されるとき、弁は開いて流
量制限手段単独で可能になるものより大きな流体流れを可能にすることができる
。
御構成部品80を示し、特徴は同じ参照番号で示されている。ロール制御構成部
品はWO 97/06971に先に記載したタイプのものであり、それぞれ車両
の前部と後部の車両組立品(図示されていない)とそれぞれ組み合わされた前部
ロール安定器バー82と後部安定器バー84を備えている。前部ロール安定器バ
ー82は既存の車両本体の下に収納される形状で、その形状は車両本体外形に応
じて変化する。図示した配置において、前部ロール安定器バー82は比較的短い
中心部分83と後方に延長して、車両の中心から離れて角度がつけられたアーム
部分85を含んでいる。アーム部分85はそれぞれ車両の車輪組立品(図示され
ていない)と相互接続されている。前部安定器バー82は中心部分83に旋回自
在に接続されたドロップリンク85と、同じく中心部分83に旋回自在に指示さ
れた油圧システム10油圧ラム12によって車両本体に取り付けられている。
有する中心部分87を備えている。これらのアーム部分89はそれぞれの後部車
輪組立品(図示されていない)にリンク部材90によってそれぞれ相互に接続さ
れている。後部安定器バーはその中心部分87の中央に位置する旋回スタブアク
スル軸88の上に支持されている。このスタブアクスル88は車両本体上に位置
する旋回点(図示されていない)内に支持されている。後部安定器バー84も油
圧システム10の後部油圧ラム14によって車両本体に取り付けられる。
要求される後部安定器バー84の要求された正確な変位を減少させる。これによ
って車両の下へのロール制御構成部品の収納が容易になる。
じように毛細管44、46によってそれぞれの流体ラインに接続されるので第一
と第二の流体ライン16、18によって相互に接続される。したがって、アキュ
ムレータは要求されたとおりに油圧システムのための圧力補正を提供するために
動作する。
範囲を逸脱することはできない。
様の概略図である。 図4は本発明による車両懸架のロール制御構成部品の概略図である。
Claims (15)
- 【請求項1】車両懸架のための油圧システムにおいて、前記油圧システムが
前記車両懸架のロール制御構成部品の一部であり、 前部油圧ラム手段と後部油圧ラム手段と、 使用中に、前部油圧ラム手段の第一のチャンバと後部油圧ラム手段の第一のチャ
ンバの間に伸長し、それによって、第一の流体空間を形成する第一の流体ライン
と、 使用中に、前部油圧ラム手段の第二のチャンバと後部油圧ラム手段の第二のチャ
ンバの間に伸長し、それによって、第二の流体空間を形成する第二の流体ライン
とを含み、 少なくとも一つの前記流体空間と流体連通している少なくとも一つのアキュムレ
ータ手段と、車両の急旋回の際に少なくとも一つのアキュムレータ手段と前記流
体空間の対応する少なくとも一つの間の流量を制限するのに適した流量制限手段
とが備えられることを特徴とする油圧システム。 - 【請求項2】請求項1に記載の油圧システムにおいて、 前後の油圧ラム手段はそれぞれ複動油圧ラムの形であり、シリンダ部とピストン
部を含み、ピストン部がシリンダ部を第一と第二のチャンバに分離することを特
徴とする油圧システム。 - 【請求項3】請求項2に記載の油圧システムにおいて、 油圧ラムがスルーロッドタイプであることを特徴とする油圧システム。
- 【請求項4】請求項2または3に記載の油圧システムにおいて、 アキュムレータ手段が両方の流体空間と連通していることを特徴とする油圧シス
テム。 - 【請求項5】請求項2または3に記載の油圧システムにおいて、 油圧システムがそれぞれの流体空間ごとに別個のアキュムレータ手段を含むこと
を特徴とする油圧システム。 - 【請求項6】請求項4または5に記載の油圧システムにおいて、 アキュムレータ手段が拡張アキュムレータを含み、流量制限手段が拡張アキュム
レータを第一と第二の流体ラインとそれぞれ相互接続することを特徴とする油圧
システム。 - 【請求項7】請求項6に記載の油圧システムにおいて、 拡張アキュムレータが気体室と流体室に可撓性の膜によって分離された空洞を含
み、流体室が第一と第二の流体ラインで流体連通していることを特徴とする油圧
システム。 - 【請求項8】前記請求項のいずれか一つに記載の油圧システムにおいて、 流量制限手段がそれぞれのアキュムレータ手段を前記それぞれの流体空間に相互
接続する毛細管の形をとることを特徴とする油圧システム。 - 【請求項9】前記請求項のいずれか一つに記載の油圧システムにおいて、 さらに少なくとも一つのアキュムレータ手段と流体空間の間に位置する弁手段を
含むことを特徴とする油圧システム。 - 【請求項10】請求項9に記載の油圧システムにおいて、 弁手段がソレノイドと閉鎖弁位置と開放弁位置の間に往復運動可能な弁部材を含
み、弁部材が弾性手段によって閉鎖位置に付勢され、ソレノイドが作動すること
によって弁部材が開放弁位置に向かって移動して、弁手段が開き、それによって
流体空間とアキュムレータ手段の間に流体連通を備えることを特徴とする油圧シ
ステム。 - 【請求項11】請求項10に記載の油圧システムにおいて、 急旋回の間弁手段が閉じることができるように、車両の急旋回を感知するための
センサー手段をさらに含むことを特徴とする油圧システム。 - 【請求項12】前記請求項のいずれか一つによる油圧システムを含む車両懸
架のためのロール制御構成部品。 - 【請求項13】請求項12に記載のロール制御構成部品において、 ロール制御構成部品は前部と後部のロール安定器バーを含み、それぞれの安定器
バーは、それぞれの車両の車輪組み立て品を相互連結し、前部と後部の油圧ラム
手段は前部と後部のロール安定器バーをそれぞれ車両の本体に相互接続すること
を特徴とするロール制御構成部品。 - 【請求項14】請求項13に記載のロール制御構成部品において、 前記ロール安定器バーの少なくとも一つが油圧ラムの相互連結点からバーまでバ
ーに沿って横方向に離隔された旋回点で車両に旋回自在に取り付けられ、旋回点
は車両の横および長手方向軸の両方を中心にバーの回転を可能にするように配置
され(同時に一切の方向のバー旋回点の並進を阻止し)、長手方向車両軸を中心
とするバーの回転が(前記バーと車両本体の間の)油圧ラム手段の変位によって
決定されることを特徴とするロール制御構成部品。 - 【請求項15】請求項13に記載のロール制御構成部品において、 前記ロール安定器バーの少なくとも一つがドロップリンクによって車両本体に取
り付けられていることを特徴とするロール制御構成部品。
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