JPH0466723B2 - - Google Patents
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- JPH0466723B2 JPH0466723B2 JP2987783A JP2987783A JPH0466723B2 JP H0466723 B2 JPH0466723 B2 JP H0466723B2 JP 2987783 A JP2987783 A JP 2987783A JP 2987783 A JP2987783 A JP 2987783A JP H0466723 B2 JPH0466723 B2 JP H0466723B2
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- suspension arm
- rod
- rear suspension
- arm
- arms
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 45
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/314—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/32—Rigid axle suspensions pivoted
- B60G2200/324—Rigid axle suspensions pivoted with a single pivot point and a triangular "T" or "U"-shaped axle, e.g. DeDion arrangement
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G2200/44—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions steerable
-
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/421—Pivoted lever mechanisms for mounting suspension elements, e.g. Watt linkage
-
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2300/13—Small sized city motor vehicles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンユニツトとリヤアクスルハウ
ジング等を一体に構成して、リヤサスペンシヨン
アームに搭載設置してなる小型後二輪車輌の懸架
装置に関する。
ジング等を一体に構成して、リヤサスペンシヨン
アームに搭載設置してなる小型後二輪車輌の懸架
装置に関する。
第１図及び第２図において、１はシヤーシフレ
ーム、２はシヤーシフレーム１に設けられたブラ
ケツト、３はリヤサスペンシヨンアーム、４は懸
架スプリングを含んだシヨツクアブソーバ、５は
エンジンユニツト、６はエンジンユニツト５をリ
ヤサスペンシヨンアーム３に固定するマウンテイ
ング、７はエンジンユニツト５と一体に構成され
たリヤアクスルハウジング、８はリヤアクスルハ
ウジング７をリヤサスペンシヨンアーム３に固定
するマウンテング、９は後輪、１０は前記ブラケ
ツト２に回動可能に設けられたメンバーで、リヤ
サスペンシヨンアーム３の端部を回動可能に保持
している。
ーム、２はシヤーシフレーム１に設けられたブラ
ケツト、３はリヤサスペンシヨンアーム、４は懸
架スプリングを含んだシヨツクアブソーバ、５は
エンジンユニツト、６はエンジンユニツト５をリ
ヤサスペンシヨンアーム３に固定するマウンテイ
ング、７はエンジンユニツト５と一体に構成され
たリヤアクスルハウジング、８はリヤアクスルハ
ウジング７をリヤサスペンシヨンアーム３に固定
するマウンテング、９は後輪、１０は前記ブラケ
ツト２に回動可能に設けられたメンバーで、リヤ
サスペンシヨンアーム３の端部を回動可能に保持
している。
このような構造の懸架装置では、左右両後輪が
同軸で駆動する通常の走行の場合には特に問題が
ない。しかし新たにデフアレンシヤル機構をこの
構造の車輌に設けるとすると、左右に傾くことの
できない固定状態からなるこのような構造の懸架
装置では、不整地などを走行中、片輪が浮いた時
に、その車輪が空転し、一方の接地している車輪
には駆動力が伝達されず、走行不能に陥るという
欠点がある。
同軸で駆動する通常の走行の場合には特に問題が
ない。しかし新たにデフアレンシヤル機構をこの
構造の車輌に設けるとすると、左右に傾くことの
できない固定状態からなるこのような構造の懸架
装置では、不整地などを走行中、片輪が浮いた時
に、その車輪が空転し、一方の接地している車輪
には駆動力が伝達されず、走行不能に陥るという
欠点がある。
また、前部一輪、後部二輪で、前部を回転軸に
よつて後部に対し傾動可能に構成した三輪自動車
では、後輪トレツドが幅広い場合、回転軸とその
軸受部にガタが生じた場合、操縦性に悪い影響を
与えるという欠点がある。
よつて後部に対し傾動可能に構成した三輪自動車
では、後輪トレツドが幅広い場合、回転軸とその
軸受部にガタが生じた場合、操縦性に悪い影響を
与えるという欠点がある。
本発明は前記事情に鑑みなされたもので、簡単
な構造によつて不整地においてもホイールアライ
メントを正しく保ち、独立懸架に準じた効果のえ
られる懸架装置を提供しようとするものである。
な構造によつて不整地においてもホイールアライ
メントを正しく保ち、独立懸架に準じた効果のえ
られる懸架装置を提供しようとするものである。
すなわち本発明はシヤーシフレームにメンバー
を回動可能に設け、該メンバーにリヤサスペンシ
ヨンアームの前部を左右に傾動可能に、あるいは
さらに前後方向に移動可能に保持するとともに、
後部をリヤアクスルハウジングに係止せしめ、さ
らに一対のロツドをリヤサスペンシヨンアームの
両側に配置し、そのロツドの一端をリヤサスペン
シヨンアームに上下に回動可能にそれぞれ係合さ
せるとともに、それらロツドの他端を、前記メン
バーに回動可能に設けた一対のアームに連結し、
さらにこれらアームを互に回動可能に連結し、あ
るいは前記ロツドをメンバーに上下方向に回動可
能に係合せしめたことを特徴とする小型後二輪車
輌の懸架装置である。
を回動可能に設け、該メンバーにリヤサスペンシ
ヨンアームの前部を左右に傾動可能に、あるいは
さらに前後方向に移動可能に保持するとともに、
後部をリヤアクスルハウジングに係止せしめ、さ
らに一対のロツドをリヤサスペンシヨンアームの
両側に配置し、そのロツドの一端をリヤサスペン
シヨンアームに上下に回動可能にそれぞれ係合さ
せるとともに、それらロツドの他端を、前記メン
バーに回動可能に設けた一対のアームに連結し、
さらにこれらアームを互に回動可能に連結し、あ
るいは前記ロツドをメンバーに上下方向に回動可
能に係合せしめたことを特徴とする小型後二輪車
輌の懸架装置である。
以下、本発明の実施例について図面を参照しな
がら詳細に説明する。
がら詳細に説明する。
第３図〜第５図において、２０はシヤーシフレ
ーム、２１はシヤーシフレーム２０に回動可能に
保持されたメンバー、２２はエンジン、２３はエ
ンジン２２と一体に構成されたリヤアクスルハウ
ジングで、車輪２４をその両端に備えている。２
５はＶ状に形成されたリヤサスペンシヨンアーム
で、エンジン２２をマウンテング２６および２７
で保持するとともに、ピン２８によつて前記メン
バー２１の中央に回動可能に軸支されている。２
９はリヤサスペンシヨンアーム２５の後部両端に
係合するシヨツクアブソーバユニツトである。３
０は一対のロツドで、その一端はピン３１によつ
て、リヤサスペンシヨンアーム２５の側部に回動
可能にそれぞれ軸支してある。３５はＬ状のアー
ムで、該アーム３５は前記メンバー２１にピン３
６によつて回動可能に軸支してあり、その一端を
ジヨイント３７によつて前記ロツド３０の他端を
回動可能に保時し、また他端にピン３８によつて
ロツド３９の一端を回動可能に軸支してある。す
なわちロツド３９の両端は図示のようにそれぞれ
左右のアーム３５に係合した状態にある。
ーム、２１はシヤーシフレーム２０に回動可能に
保持されたメンバー、２２はエンジン、２３はエ
ンジン２２と一体に構成されたリヤアクスルハウ
ジングで、車輪２４をその両端に備えている。２
５はＶ状に形成されたリヤサスペンシヨンアーム
で、エンジン２２をマウンテング２６および２７
で保持するとともに、ピン２８によつて前記メン
バー２１の中央に回動可能に軸支されている。２
９はリヤサスペンシヨンアーム２５の後部両端に
係合するシヨツクアブソーバユニツトである。３
０は一対のロツドで、その一端はピン３１によつ
て、リヤサスペンシヨンアーム２５の側部に回動
可能にそれぞれ軸支してある。３５はＬ状のアー
ムで、該アーム３５は前記メンバー２１にピン３
６によつて回動可能に軸支してあり、その一端を
ジヨイント３７によつて前記ロツド３０の他端を
回動可能に保時し、また他端にピン３８によつて
ロツド３９の一端を回動可能に軸支してある。す
なわちロツド３９の両端は図示のようにそれぞれ
左右のアーム３５に係合した状態にある。
いま、走行中、片輪が不整地に乗りあげると、
第９図に示すようにＸ軸を中心に車軸が傾斜す
る。その際、リヤサスペンシヨンアーム２５はピ
ン２８を中心にして回動する。そのためピン３１
とリアサスペンシヨンアーム２５とは離れようと
し、したがつてロツド３０を矢印ａ方向に引張る
力が作用する。そのためアーム３５は矢印ｂ方向
に回動しようとし、したがつてロツド３９を矢印
ｃ方向に引張る。一方、反対側に配置されている
他側のロツド３０も車軸が傾斜することによつて
同様に矢印ｄ方向に引張られ、他のアーム３５を
介してロツド３９を矢印ｃ方向に押出す。このよ
うにロツド３０は、車輪の左右の傾き状態におい
て、常に左右等長を維持しようとし、サイドフオ
ースに対して強力な補強部材となり、リヤサスペ
ンシヨンアーム２５の構成と相まつて、首振り現
象を抑え、操縦性を改善する。
第９図に示すようにＸ軸を中心に車軸が傾斜す
る。その際、リヤサスペンシヨンアーム２５はピ
ン２８を中心にして回動する。そのためピン３１
とリアサスペンシヨンアーム２５とは離れようと
し、したがつてロツド３０を矢印ａ方向に引張る
力が作用する。そのためアーム３５は矢印ｂ方向
に回動しようとし、したがつてロツド３９を矢印
ｃ方向に引張る。一方、反対側に配置されている
他側のロツド３０も車軸が傾斜することによつて
同様に矢印ｄ方向に引張られ、他のアーム３５を
介してロツド３９を矢印ｃ方向に押出す。このよ
うにロツド３０は、車輪の左右の傾き状態におい
て、常に左右等長を維持しようとし、サイドフオ
ースに対して強力な補強部材となり、リヤサスペ
ンシヨンアーム２５の構成と相まつて、首振り現
象を抑え、操縦性を改善する。
第６図〜第８図は本発明の他の実施例で、前記
実施例と同一構造の部材については同一符号を付
し、説明を省略する。５８はメンバー５１に固定
されたピンで、該ピン５８はリヤサスペンシヨン
アーム５５の端部に嵌入され、リヤサスペンシヨ
ンアーム５５を回動可能に、且つ軸方向に移動可
能に保持している。６５はメンバー５１に設けら
れたブラケツトで、ピン６７によつてロツド６０
の一端を回動可能に保持してある。其他の構造は
前記実施例と同様である。
実施例と同一構造の部材については同一符号を付
し、説明を省略する。５８はメンバー５１に固定
されたピンで、該ピン５８はリヤサスペンシヨン
アーム５５の端部に嵌入され、リヤサスペンシヨ
ンアーム５５を回動可能に、且つ軸方向に移動可
能に保持している。６５はメンバー５１に設けら
れたブラケツトで、ピン６７によつてロツド６０
の一端を回動可能に保持してある。其他の構造は
前記実施例と同様である。
いま第９図に示すように車軸が傾斜した場合、
前記実施例と同様に一対のロツド６０に引張力が
作用する。したがつてリヤサスペンシヨンアーム
５５はピン５８に対し前後の軸方向に僅かに摺動
し、この引張力を吸収することになり、前記実施
例と同様な効果がえられる。
前記実施例と同様に一対のロツド６０に引張力が
作用する。したがつてリヤサスペンシヨンアーム
５５はピン５８に対し前後の軸方向に僅かに摺動
し、この引張力を吸収することになり、前記実施
例と同様な効果がえられる。
以上、エンジンユニツトとリヤアクスルハウジ
ング等を一体に構成して、これをリヤサスペンシ
ヨンアームに搭載設置してなる小型後二輪車輌の
後輪懸架装置において、本発明によれば、特に従
来のボデイ側構造を変更することなく、リヤサス
ペンシヨンアームを上下、左右に傾斜可能として
ある。したがつて独立懸架に準じた方式の装置が
えられ、不整地においてもホイールアライメント
を正しく保つことができる。また、サイドフオー
スに対し、あるいは首振り現象に対して最も効果
的な位置に本装置によつて懸架構造を補強できる
ので操縦性の安定保持に効果がある。さらにリヤ
サスペンシヨンアームをメンバーに係合支持して
いるピン２８，５８に掛る負荷に対しては、これ
を軽減できるので、その部分の構造を小型にで
き、また精度要求が低くてよい。
ング等を一体に構成して、これをリヤサスペンシ
ヨンアームに搭載設置してなる小型後二輪車輌の
後輪懸架装置において、本発明によれば、特に従
来のボデイ側構造を変更することなく、リヤサス
ペンシヨンアームを上下、左右に傾斜可能として
ある。したがつて独立懸架に準じた方式の装置が
えられ、不整地においてもホイールアライメント
を正しく保つことができる。また、サイドフオー
スに対し、あるいは首振り現象に対して最も効果
的な位置に本装置によつて懸架構造を補強できる
ので操縦性の安定保持に効果がある。さらにリヤ
サスペンシヨンアームをメンバーに係合支持して
いるピン２８，５８に掛る負荷に対しては、これ
を軽減できるので、その部分の構造を小型にで
き、また精度要求が低くてよい。
さらに回転軸によつて車体を傾動可能に構成し
た三輪自動車に対しても、本発明によれば補強が
なされ、回転軸部分のガタの発生の防止と、これ
にともなつて操縦性の改善がなされる。
た三輪自動車に対しても、本発明によれば補強が
なされ、回転軸部分のガタの発生の防止と、これ
にともなつて操縦性の改善がなされる。
第１図は従来の小型後二輪車輌の側面説明図、
第２図は第１図の懸架装置の平面説明図、第３図
は本発明に係る懸架装置の平面図、第４図は第３
図のＡ−Ａ線断面説明図、第５図は第３図のＢ−
Ｂ線断面説明図、第６図は同じく他の実施例の平
面図、第７図は第６図のＤ−Ｄ線断面説明図、第
８図は第６図のＥ−Ｅ線断面説明図、第９図は同
作動説明図である。 ２０……シヤーシフレーム、２１，５１……メ
ンバー、２２……エンジン、２３……リヤアクス
ルハウジング、２５，５５……リヤサスペンシヨ
ンアーム、２８，５８……ピン、３０，６０……
ロツド、３５……アーム、３９……ロツド。
第２図は第１図の懸架装置の平面説明図、第３図
は本発明に係る懸架装置の平面図、第４図は第３
図のＡ−Ａ線断面説明図、第５図は第３図のＢ−
Ｂ線断面説明図、第６図は同じく他の実施例の平
面図、第７図は第６図のＤ−Ｄ線断面説明図、第
８図は第６図のＥ−Ｅ線断面説明図、第９図は同
作動説明図である。 ２０……シヤーシフレーム、２１，５１……メ
ンバー、２２……エンジン、２３……リヤアクス
ルハウジング、２５，５５……リヤサスペンシヨ
ンアーム、２８，５８……ピン、３０，６０……
ロツド、３５……アーム、３９……ロツド。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シヤーシフレームにメンバーを回動可能に設
け、該メンバーにリヤサスペンシヨンアームの前
部を左右に傾動可能に保持するとともに、後部を
リヤアクスルハウジングに係止せしめ、さらに一
対のロツドをリヤサスペンシヨンアームの両側に
配置し、そのロツドの一端をリヤサスペンシヨン
アームに上下に回動可能にそれぞれ係合させると
ともに、それらロツドの他端を、前記メンバーに
回動可能に設けた一対のアームに連結し、さらに
これらアームを、互に回動可能に連結したことを
特徴とする小型後二輪車輌の懸架装置。 ２ シヤーシフレームにメンバーを回動可能に設
け、該メンバーにリヤサスペンシヨンアームの前
部を左右に傾動し、且つ前後方向に移動可能に保
持するとともに、後部をリヤアクスルハウジング
に係止せしめ、さらに一対のロツドをリヤサスペ
ンシヨンアームの側部に配置し、そのロツドの一
端をリヤサスペンシヨンアームに上下に回動可能
にそれぞれ係合させるとともに、それらロツドの
他端を前記メンバーに上下方向に回動可能に係合
せしめたことを特徴とする小型後二輪車輌の懸架
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2987783A JPS59156811A (ja) | 1983-02-24 | 1983-02-24 | 小型後二輪車輌の懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2987783A JPS59156811A (ja) | 1983-02-24 | 1983-02-24 | 小型後二輪車輌の懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59156811A JPS59156811A (ja) | 1984-09-06 |
| JPH0466723B2 true JPH0466723B2 (ja) | 1992-10-26 |
Family
ID=12288201
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2987783A Granted JPS59156811A (ja) | 1983-02-24 | 1983-02-24 | 小型後二輪車輌の懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59156811A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003509281A (ja) * | 1999-09-20 | 2003-03-11 | キネティック プロプライエタリー リミテッド | 油圧式車両懸架システム内の圧力補正 |
| JP2010247673A (ja) * | 2009-04-15 | 2010-11-04 | Honda Motor Co Ltd | サスペンション装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02189210A (ja) * | 1989-01-17 | 1990-07-25 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型車両 |
-
1983
- 1983-02-24 JP JP2987783A patent/JPS59156811A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003509281A (ja) * | 1999-09-20 | 2003-03-11 | キネティック プロプライエタリー リミテッド | 油圧式車両懸架システム内の圧力補正 |
| JP2010247673A (ja) * | 2009-04-15 | 2010-11-04 | Honda Motor Co Ltd | サスペンション装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59156811A (ja) | 1984-09-06 |
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