JPS59156811A - 小型後二輪車輌の懸架装置 - Google Patents
小型後二輪車輌の懸架装置Info
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- JPS59156811A JPS59156811A JP58029877A JP2987783A JPS59156811A JP S59156811 A JPS59156811 A JP S59156811A JP 58029877 A JP58029877 A JP 58029877A JP 2987783 A JP2987783 A JP 2987783A JP S59156811 A JPS59156811 A JP S59156811A
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- Japan
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- rod
- suspension arm
- arm
- rear suspension
- wheel
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 47
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/314—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/32—Rigid axle suspensions pivoted
- B60G2200/324—Rigid axle suspensions pivoted with a single pivot point and a triangular "T" or "U"-shaped axle, e.g. DeDion arrangement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/421—Pivoted lever mechanisms for mounting suspension elements, e.g. Watt linkage
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/13—Small sized city motor vehicles
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンユニットとリヤアクスルハウジング等
を一体に構成して、リヤサスペンションアームに搭載設
置してなる小型後二輪車輌の懸架装置に１煽する。
を一体に構成して、リヤサスペンションアームに搭載設
置してなる小型後二輪車輌の懸架装置に１煽する。
第１図及び第２図において、１はシャーシフレーム、２
はシャーシフレーム１に設けられたフラケット、３はリ
ヤサスペンションアーム、４は懸架スプリングを含んだ
ショックアプンーバ、５はエンジンユニット、６はエン
ジンユニット５をリヤサスペンションアーム３に固定ス
るマウンテング、７はエンジンユニット５と一体に構成
されたリヤアクスルハウジング、８はリヤアクスルハウ
ジング７をリヤサスペンションアーム３に固定するマウ
ンテング、９は後輪、１０は前記ブラケット２に回動可
能に設けられたメンバーで、リヤサスペンションアーム
３の端部を回動可能に保持している。
はシャーシフレーム１に設けられたフラケット、３はリ
ヤサスペンションアーム、４は懸架スプリングを含んだ
ショックアプンーバ、５はエンジンユニット、６はエン
ジンユニット５をリヤサスペンションアーム３に固定ス
るマウンテング、７はエンジンユニット５と一体に構成
されたリヤアクスルハウジング、８はリヤアクスルハウ
ジング７をリヤサスペンションアーム３に固定するマウ
ンテング、９は後輪、１０は前記ブラケット２に回動可
能に設けられたメンバーで、リヤサスペンションアーム
３の端部を回動可能に保持している。
このような構造の懸架装置では、左右両後輪が同軸で駆
動する通常の走行の場合には特に問題がない。しかし新
たにデファレンシャル機構をこの構造の車輌に設けると
すると、左右に傾くことのできない固定状態からなるこ
のような構造の懸架装置では、不整地などを走行中、片
輪が浮いた時に、その車輪が空転し、一方の接地してい
る車輪には駆動力が伝達されず、走行不能に陥るという
欠点がある。
動する通常の走行の場合には特に問題がない。しかし新
たにデファレンシャル機構をこの構造の車輌に設けると
すると、左右に傾くことのできない固定状態からなるこ
のような構造の懸架装置では、不整地などを走行中、片
輪が浮いた時に、その車輪が空転し、一方の接地してい
る車輪には駆動力が伝達されず、走行不能に陥るという
欠点がある。
また、前部−輪、後部二輪で、前部を回転軸によって後
部に対し傾動可能に構成した三輪自動車では、後輪トレ
ッドが幅広い場合、回転軸とその軸受部にガタが生じた
場合、操縦性に悪い影響を与えるという欠点がある。
部に対し傾動可能に構成した三輪自動車では、後輪トレ
ッドが幅広い場合、回転軸とその軸受部にガタが生じた
場合、操縦性に悪い影響を与えるという欠点がある。
本発明は前記事情に鑑みなされたもので、簡単な構造に
よって不整地においてもホイールアライメントを正しく
保ち、独立懸架に準じた効果のえられる懸架装置を提供
しようとするものである。
よって不整地においてもホイールアライメントを正しく
保ち、独立懸架に準じた効果のえられる懸架装置を提供
しようとするものである。
すなわち本発明はシャーシフレームにメンバーを回動可
能に設け、該メンバーにリヤサスペンションアームの前
部を左右に傾動可能に、あるいはさらに前後方向に移動
可能に保持するとともに、後部をリヤアクスルハウジン
グに係止せしめ、さらに一対のロッドをリヤサスペンシ
ョンアームの両側に配置し、そのロッドの一端ヲリヤサ
スペンションアームに上下に回動可能にそれぞれ係合さ
せるとともに、それらロッドの他端を、前記メンバーに
回動可能に保持したリンク機構を介して互に連結し、あ
るいは前記メンバーに回動可能に係合せしめたことを特
徴とする小型後二輪車輌の懸架装置である。
能に設け、該メンバーにリヤサスペンションアームの前
部を左右に傾動可能に、あるいはさらに前後方向に移動
可能に保持するとともに、後部をリヤアクスルハウジン
グに係止せしめ、さらに一対のロッドをリヤサスペンシ
ョンアームの両側に配置し、そのロッドの一端ヲリヤサ
スペンションアームに上下に回動可能にそれぞれ係合さ
せるとともに、それらロッドの他端を、前記メンバーに
回動可能に保持したリンク機構を介して互に連結し、あ
るいは前記メンバーに回動可能に係合せしめたことを特
徴とする小型後二輪車輌の懸架装置である。
以下、本発明の実施例について図面を参照しながら詳細
に説明する。
に説明する。
第３図〜第５図において、２０はシャーシフレーム、２
１はシャーシフレーム２０ニ回動可能ニ保持されたメン
バー、２２はエンジン、２３はエンジン２２と一体に構
成されたリヤアクスルハウジングで、車輪冴をその両端
に備えている。２５は■状に形成されたリヤサスペンシ
ョンアームで、エンジン２２をマウンテング２６および
２７で保持するとともに、ピン２８によって前記メンバ
ー２１の中央に回動可能に軸支されている。２９はリヤ
サスペンションアーム２５の後部両端に係合するショツ
クアプンーバユニットである。３０は一対のロッドで、
その一端はピン３１によって、リヤサスペンションアー
ム２５の側部に回動可能にそれぞれ軸支しである。３５
はＬ状のアームで、該アーム３５は前記メンバー２１に
ピン３６によって回動可能に軸支してｌ）、その一端を
ジヨイント３７によって前記ロッド３０の他端を回動可
能に保時し、また他端にピン３８によってロッド３９の
一端を回動可能に軸支しである。すなわちロッド３９の
両端は図示のようにそれぞれ左右のアーム３５に係合し
た状態にある。
１はシャーシフレーム２０ニ回動可能ニ保持されたメン
バー、２２はエンジン、２３はエンジン２２と一体に構
成されたリヤアクスルハウジングで、車輪冴をその両端
に備えている。２５は■状に形成されたリヤサスペンシ
ョンアームで、エンジン２２をマウンテング２６および
２７で保持するとともに、ピン２８によって前記メンバ
ー２１の中央に回動可能に軸支されている。２９はリヤ
サスペンションアーム２５の後部両端に係合するショツ
クアプンーバユニットである。３０は一対のロッドで、
その一端はピン３１によって、リヤサスペンションアー
ム２５の側部に回動可能にそれぞれ軸支しである。３５
はＬ状のアームで、該アーム３５は前記メンバー２１に
ピン３６によって回動可能に軸支してｌ）、その一端を
ジヨイント３７によって前記ロッド３０の他端を回動可
能に保時し、また他端にピン３８によってロッド３９の
一端を回動可能に軸支しである。すなわちロッド３９の
両端は図示のようにそれぞれ左右のアーム３５に係合し
た状態にある。
いま、左行中、片輪が不整地に乗りあげると、第９図に
示すようにＸ軸を中心に車軸が傾斜する。その際、リヤ
サスペンションアーム２５はビン銘を中心にして回動す
る。そのためピン３１とメンバー２１とは離れようとし
、したがってロッド３０を矢印ａ方向に引張る力が作用
する。そのためアーム３５は矢印す方向に回動しようと
し、したがってロッド３９を矢印Ｃ方向に引張る。一方
、反対側に配置されている他側のロッド３０も車軸が傾
斜することによって同様に矢印ｄ方向に引張られ、他の
アーム３５を介してロッド３９を矢印Ｃ方向に押出す。
示すようにＸ軸を中心に車軸が傾斜する。その際、リヤ
サスペンションアーム２５はビン銘を中心にして回動す
る。そのためピン３１とメンバー２１とは離れようとし
、したがってロッド３０を矢印ａ方向に引張る力が作用
する。そのためアーム３５は矢印す方向に回動しようと
し、したがってロッド３９を矢印Ｃ方向に引張る。一方
、反対側に配置されている他側のロッド３０も車軸が傾
斜することによって同様に矢印ｄ方向に引張られ、他の
アーム３５を介してロッド３９を矢印Ｃ方向に押出す。
このようにロッド３０は、車輪の左右の傾き状態におい
て、常に左右等長を維持しようとし、サイドフォースに
対して強力な補強部材とな９、リヤサスペンションアー
ムδの構成と相まって、首振シ現象を抑え、操縦性を改
善する。
て、常に左右等長を維持しようとし、サイドフォースに
対して強力な補強部材とな９、リヤサスペンションアー
ムδの構成と相まって、首振シ現象を抑え、操縦性を改
善する。
第６図〜第８図は本発明の他の実施例で、前記実施例と
同一構造の部材については同一符号を付し、説明を省略
する。５８はメンバー５１に固定されたピンで、該ピン
５１はリヤサスペンションアーム５５の端部に嵌入され
、リヤサスペンションアーム５５を回動可能に、且つ軸
方向に移動可能に保持している。６５はメンバー５１に
設けられたブラケットで、ピン６７によってロッド６０
の一端を回動可能に保持しである。其他の構造は前記実
施例と同様である。
同一構造の部材については同一符号を付し、説明を省略
する。５８はメンバー５１に固定されたピンで、該ピン
５１はリヤサスペンションアーム５５の端部に嵌入され
、リヤサスペンションアーム５５を回動可能に、且つ軸
方向に移動可能に保持している。６５はメンバー５１に
設けられたブラケットで、ピン６７によってロッド６０
の一端を回動可能に保持しである。其他の構造は前記実
施例と同様である。
いま第９図に示すように車軸が傾斜した場合、前記実施
例と同様に一対のロッド６０に引張力が作用する。した
がってリヤサスペンションアーム５５はピン５８に対し
前後の軸方向に僅かに摺動し、この引張力を吸収するこ
とになり、前記実施例と同様な効果かえられる。
例と同様に一対のロッド６０に引張力が作用する。した
がってリヤサスペンションアーム５５はピン５８に対し
前後の軸方向に僅かに摺動し、この引張力を吸収するこ
とになり、前記実施例と同様な効果かえられる。
以上、エンジンユニットとリヤアクスルハウジング等を
一体に構成して、これをリヤサスペンションアームに搭
載設置してなる小型後二輪車輌の後輪懸架装置において
、本発明によれば、特に従来のボディ側構造を変更する
ことなく、リヤサスペンションアームを上下、左右に傾
斜可能としである。したがって独立懸架に準じた方式の
装置かえられ、不整地においてもホイールアライメント
を正しく保つことができる。また、サイドフォースに対
し、あるいは首振シ現象に対して最も効果的な位置に本
装置によって懸架構造を補強できるので操縦性の安定保
持に効果がある。さらにリヤサスペンションアームをシ
ャーシフレームに係合支持しているピン（２８，５８）
に掛る負荷に対しては、これを軽減できるので、その部
分の構造を小型にでき、また精度要求が低くてよい。
一体に構成して、これをリヤサスペンションアームに搭
載設置してなる小型後二輪車輌の後輪懸架装置において
、本発明によれば、特に従来のボディ側構造を変更する
ことなく、リヤサスペンションアームを上下、左右に傾
斜可能としである。したがって独立懸架に準じた方式の
装置かえられ、不整地においてもホイールアライメント
を正しく保つことができる。また、サイドフォースに対
し、あるいは首振シ現象に対して最も効果的な位置に本
装置によって懸架構造を補強できるので操縦性の安定保
持に効果がある。さらにリヤサスペンションアームをシ
ャーシフレームに係合支持しているピン（２８，５８）
に掛る負荷に対しては、これを軽減できるので、その部
分の構造を小型にでき、また精度要求が低くてよい。
さらに回転軸によって車体を傾動可能に構成した“三輪
自動車に対しても、本発明によれば補強がなされ、回転
軸部分のガタの発生の防止と、これにともなって操縦性
の改善がなされる。
自動車に対しても、本発明によれば補強がなされ、回転
軸部分のガタの発生の防止と、これにともなって操縦性
の改善がなされる。
第１図は従来の小型後二輪車輌の側面説明図、第２図は
第１図の懸架装置の平面説明図、第３図は本発明に係る
懸架装置の平面図、第４図は第３図のＡ−Ａ線断面説明
図、第５図は第３図のＢ−Ｂ線断面説明図、第６図は同
じく他の実施例の平面図、第７図は第６図のＤ−Ｄ線断
面説明図、第８図は第６図のＥ−Ｂ線断面説明図、第９
図は同作動説明図である。 ２０・・・・・・シャーシフレーム、２１．５１・・・
・・・メンバー、２２・・・・・・エンジン、２３・・
・・・・ リヤアクスルハウジング、２５ 、５５・・
・・・・リヤサスペンションアーム、２８ 、５８ ・
・・−・ピン、３０ 、６０・・・・・・ロッド、３５
・・・・・・アーム、３９・・・・・・ロッド。 覚１図 第２図 第３図 第５図 第８図
第１図の懸架装置の平面説明図、第３図は本発明に係る
懸架装置の平面図、第４図は第３図のＡ−Ａ線断面説明
図、第５図は第３図のＢ−Ｂ線断面説明図、第６図は同
じく他の実施例の平面図、第７図は第６図のＤ−Ｄ線断
面説明図、第８図は第６図のＥ−Ｂ線断面説明図、第９
図は同作動説明図である。 ２０・・・・・・シャーシフレーム、２１．５１・・・
・・・メンバー、２２・・・・・・エンジン、２３・・
・・・・ リヤアクスルハウジング、２５ 、５５・・
・・・・リヤサスペンションアーム、２８ 、５８ ・
・・−・ピン、３０ 、６０・・・・・・ロッド、３５
・・・・・・アーム、３９・・・・・・ロッド。 覚１図 第２図 第３図 第５図 第８図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）シャーシフレームにメンハーヲ回動可能ニ設ケ、該
メンハーニリヤサスペンションアームの前部を左右に傾
動可能に保持するとともに、後部をリャアクスルノ・ウ
ジングに係止せしめ、さらに一対のロッドをリヤサスペ
ンションアームの両側に配置し、そのロッドの一端をリ
ヤサスペンションアームに上下に回動可能にそれぞれ係
合させるとともに、それらロッドの他端を、前記メンバ
ーに回動可能に保持したリンク機構を介して互に連結し
たことを特徴とする小型後二輪車輌の懸架装置。 ２） シャーシフレームにメンバーを回動可能に設け
、該メンバーにリヤサスペンションアームの前部を左右
に傾動し、且つ前後方向に移動可能に保持するとともに
、後部をリヤアクスルハウジングに係止せしめ、さらに
一対のロッドをリヤサスペンションアームの側部に配置
し、そのロッドの一端をリヤサスペンションアームに上
下に回動可能にそれぞれ係合させるとともに、それらロ
ッドの他端を前記メンバーに上下方向に回動可能に係合
せしめたことを特徴とする小型後二輪車輌の懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58029877A JPS59156811A (ja) | 1983-02-24 | 1983-02-24 | 小型後二輪車輌の懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58029877A JPS59156811A (ja) | 1983-02-24 | 1983-02-24 | 小型後二輪車輌の懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59156811A true JPS59156811A (ja) | 1984-09-06 |
| JPH0466723B2 JPH0466723B2 (ja) | 1992-10-26 |
Family
ID=12288201
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58029877A Granted JPS59156811A (ja) | 1983-02-24 | 1983-02-24 | 小型後二輪車輌の懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59156811A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02189210A (ja) * | 1989-01-17 | 1990-07-25 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型車両 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AUPQ294899A0 (en) * | 1999-09-20 | 1999-10-14 | Kinetic Limited | Pressure compensation in hydraulic vehicles suspension systems |
| JP5249840B2 (ja) * | 2009-04-15 | 2013-07-31 | 本田技研工業株式会社 | サスペンション装置 |
-
1983
- 1983-02-24 JP JP58029877A patent/JPS59156811A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02189210A (ja) * | 1989-01-17 | 1990-07-25 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0466723B2 (ja) | 1992-10-26 |
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