JP2003276429A - 車両用風向調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ノズルを設けずにデフモードと後席用モード
が得られる車両用風向調整装置を提供する。 【解決手段】 インストルメントパネル１の開口３に設
けられたルーバ５ａ〜５ｈの角度を変更するだけで、デ
フモードと後席用モードが得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、空気をインスト
ルメントパネルからフロントウインドウパネル及び後席
側へ吹き出すことができる車両用風向調整装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】インストルメントパネルの内部には空調
装置が設けられ、適温に調整された空気をインストルメ
ントパネルに設けた各種の開口から車室内へ吹き出すよ
うになっている。例えば、空気を前席乗員へ向けて吹き
出すベントモード、乗員の足元に向けて吹き出すフット
モード、フロントウインドウパネルに向けて吹き出して
曇りを解消させるデフモードがある。また、最近では、
前席乗員の頭部を越えて、空気を後席乗員まで送る後席
用モードもある（類似技術として、特開平１０−２８７
１２１号公報参照）。

【０００３】この後席用モードとして、インストルメン
トパネルの上部に、前後に回動するノズルが設けられて
いる。このノズルはデフモード兼用で、前向き角度にす
ることで、空気をフロントウインドウパネル側へ吹き出
すデフモードとなり、後向き角度にすることで、空気を
後席側へ吹き出す後席用モードとなる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、インストルメントパネルの
上部にノズルが突出した状態で存在しているため、イン
ストルメントパネルの上部構造が複雑になり、その付近
の見映えを低下させている。

【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、ノズルを設けずにデフモード
と後席用モードが得られる車両用風向調整装置を提供す
るものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
インストルメントパネルの上面に設けられた空気吹出し
用の開口に、それぞれが車幅方向両端部の軸ピンを中心
にして前後方向で角度調整自在にされた複数のルーバを
前後方向に並べて配設し、該複数のルーバの全部又は一
部に組み合わせた操作手段を操作することにより、ルー
バが上向き放射状態となって空気をフロントウインドウ
パネル側へ向けて拡散状に吹き出すデフモードと、ルー
バが斜め後向き平行状態となって空気を後席側へ向けて
平行状に吹き出す後席用モードとが得られる。

【０００７】請求項１記載の発明によれば、インストル
メントパネルの開口に設けられたルーバの角度を変更す
るだけで、デフモードと後席用モードが得られるため、
インストルメントパネルの上部に従来のノズルのような
突起物を設ける必要がなく、インストルメントパネル上
部付近の見映えが向上する。

【０００８】請求項２記載の発明は、操作手段が単一の
手動操作部を有し、該手動操作部を操作することによ
り、デフモードと後席用モードが得られる。

【０００９】請求項２記載の発明によれば、単一の手動
操作部を操作するだけで、デフモードと後席用モードが
得られるため、操作が容易である。

【００１０】請求項３記載の発明は、ルーバが前群と後
群に分割され、前群と後群のそれぞれに操作手段を組み
合わせ、それぞれの操作手段を操作することにより、前
群と後群のいずれか一方をデフモードに、他方を後席用
モードにできる。

【００１１】請求項３記載の発明によれば、デフモード
と後席用モードが同時に得られる。

【００１２】請求項４記載の発明は、前群をデフモード
にして、後群を後席用モードにすることができる。

【００１３】請求項４記載の発明によれば、デフモード
においてはフロントウインドウパネルに近い方の前群か
ら空気を吹き出すことができ、後席用モードにおいては
後席に近い方の後群から空気を吹き出すことができるた
め、それぞれのモードにおける効果が高まる。

【００１４】請求項５記載の発明は、前群と後群のいず
れか一方をデフモード又は後席用モードにした際に、他
方を遮蔽できる。

【００１５】請求項５記載の発明によれば、前群と後群
のいずれか一方をデフモード又は後席用モードにした際
に、他方を遮蔽するため、デフモード又は後席用モード
における空気の勢いが増し、それぞれのモードにおける
効果が高まる。

【００１６】請求項６記載の発明は、開口が通気可能な
カバーにて覆われ、ルーバが該カバーの内側に設けられ
ている。

【００１７】請求項６記載の発明によれば、開口の内部
構造（ルーバ）がカバーにより隠されるため、見映えが
向上する。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。

【００１９】図１〜図８は、この発明の第１実施形態を
示す図である。図１は、インストルメントパネル１の上
部の構造を示す断面図である。インストルメントパネル
１の前方には、フロントウインドウパネル２が後方へ傾
斜した状態で配されている。インストルメントパネル１
の上面には、空気を吹き出すための開口３が形成され、
そこにインストルメントパネル１の内部側から空調ダク
ト４が接続されている。

【００２０】この開口３には、８枚のルーバ５ａ〜５ｈ
が前後方向に並べて配設されている。各ルーバ５ａ〜５
ｈは車幅方向に長い構造で、車幅方向両端部の前端に突
設された軸ピン６を中心に、全体が下側へ回動して、前
後方向での角度が調整自在になっている。また、ルーバ
５ａ〜５ｈの車幅方向両端部の後端には、ガイドピン７
が突設されている。

【００２１】ルーバ５ａ〜５ｈのガイドピン７は、リン
ク８の上部に形成されたガイド孔９ａ〜９ｈ内へ移動自
在に係合されている。リンク８は前後に脚部１０を有
し、脚部１０の下端にはカムピン１１が突設されてい
る。このリンク８は前後方向にだけ移動できるように支
持されている。

【００２２】リンク８の前後の脚部１０に対して、それ
ぞれ前後一対のカムギア１２が設けられている。カムギ
ア１２は中心にギア部１２ａを有し、側面にはカム溝１
３が凹設されている。そして、このカム溝１３内に脚部
１０の下端に突設されたカムピン１１が移動自在に係合
されている。カム溝１３は、中心から最も遠く且つ後側
に位置するようにセットされる全閉位置１３ａと、やや
遠く且つやや後側に位置するようにセットされるデフ位
置１３ｂを両端に有し、途中に中心から最も近く且つ最
も前側に位置するようにセットされる後席用位置１３ｃ
を有している。

【００２３】一対のカムギア１２のギア部１２ａは、一
つの「手動操作部」としての操作ダイヤル１４の中心に
設けられたギア部１４ａに噛み合っている。操作ダイヤ
ル１４の一部はインストルメントパネル１から上方へ露
出しており、手動で回転操作できるようになっている。
この実施形態では、以上のリンク８、カムギア１２、操
作ダイヤル１４により、「操作手段」が構成されてい
る。

【００２４】リンク８の上部に形成されてガイド孔９ａ
〜９ｈは、図４に示すように、基本的に横孔１５ａ〜１
５ｈの後端から縦孔１６ａ〜１６ｈを上向きに形成した
形状になっている。そして、横孔１５ａ〜１５ｈは前側
へ向けて漸次縦孔１６ａ〜１６ｈに近い角度となり、前
端のガイド孔９ｈでは、横孔１５ｈの角度が縦孔１６ｈ
に合致し、ガイド孔９ｈが直線状になっている。横孔１
５ａ〜１５ｈが角度が大きくなる分、ガイドピン７の横
方向への移動量が小さくなる。従って、前端のガイド孔
９ｈでは横方向への移動量は最小（ゼロ）で、後端のガ
イド孔９ａでは横方向への移動量が最大である。また、
縦孔１６ａ〜１６ｈは角度θ（図６参照）だけ前傾して
おり、ガイド孔９ａ等が前進した際に、ガイドピン７を
下降させて、横孔１５ａ等へ導くことができる。

【００２５】次に、この実施形態の作用を説明する。

【００２６】全閉モード（図１参照） 操作ダイヤル１４を閉方向へフルに回転させた状態で
は、リンク８のカムピン１１はカムギア１２のカム溝１
３における全閉位置１３ａに係合し、そしてリンク８は
最も後側に位置した状態になっている。この状態で、各
ルーバ５ａ〜５ｈのガイドピン７は、ガイド孔９ａ〜９
ｈの横孔１５ａ〜１５ｈ内に位置し、ルーバ５ａ〜５ｈ
は全てが水平状態になって開口３を遮蔽している。

【００２７】後席用モード（図２・図７参照） 次に、操作ダイヤル１４を開方向に回転させると、カム
ピン１１が後席用位置１３ｃに係合して、リンク８が最
も前側位置まで前方に移動する。リンク８が前側へ移動
すると、ガイド孔９ａ〜９ｈもルーバ５ａ〜５ｈのガイ
ドピン７に対して相対的に前方移動する。ガイド孔９ａ
〜９ｈが前方移動すると、縦孔１６ａ〜１６ｈが角度θ
だけ前傾状態になっていることから、ガイドピン７は縦
孔１６ａ〜１６ｈ内から横孔１５ａ〜１５ｈの後端位置
まで押し下げられる。そして、横孔１５ａ〜１５ｈの後
端に押された状態で全てのガイドピン７が前方へ同じ量
だけ前方へ移動し、ルーバ５ａ〜５ｈが軸ピン６を中心
に回転して、全てのルーバ５ａ〜５ｈが斜め後向き平行
状態となり、空気を後席側へ吹き出すことができる。

【００２８】デフモード（図１・図８参照） 操作ダイヤル１４を更に開方向に回転させると、カムピ
ン１１がデフ位置１３ｂに係合して、リンク８が若干後
退する。リンク８が後退すると、ガイド孔９ａ〜９ｈも
ガイドピン７に対して相対的に後退する。ガイド孔９ａ
〜９ｈが後退すると、前側のガイド孔９ｈ等では横孔１
５ｈ等の角度が大きく、ガイドピン７が横孔１５ｈ等内
で移動できる量（遊び量）が少ないため、前側のルーバ
５ｈ等ほどガイドピン７が後方へ移動する量が大きく、
最も後側のルーバ５ａでは横孔１５ａ内でガイドピン７
の後退が完全に吸収されて、後席用モードの場合と角度
変化がない。従って、その結果として、ルーバ５ａ〜５
ｈが上向き放射状態となり、空気をフロントウインドウ
パネル２側へ向けて拡散状に吹き出すことができるた
め、フロントウインドウパネル２の曇りを広い範囲で解
消することができる。

【００２９】この実施形態によれば、インストルメント
パネル１の開口３に設けられたルーバ５ａ〜５ｈの角度
を変更するだけで、デフモードと後席用モードが得られ
るため、インストルメントパネル１の上部に従来のノズ
ルのような突起物を設ける必要がなく、インストルメン
トパネル１上部付近の見映えが向上する。また、１つの
操作ダイヤル１４を操作するだけで、後席用モードとデ
フモードが得られるため、操作性が良い。

【００３０】図９〜図１１は、この発明の第２実施形態
を示す図である。この第２実施形態では、８つのルーバ
５ａ〜５ｈを、４つづつ前群５ｅ〜５ｈと後群５ａ〜５
ｄに分割し、それぞれを先の実施形態と同じ構造をした
操作手段（図示省略）により操作した。この第２実施形
態では、全閉状態の他に以下のような効果的な３つの状
態を得ることができる。

【００３１】両モード同時吹出（図９） 前群５ｅ〜５ｈをデフモードにして、後群５ａ〜５ｄを
後席用モードにして、デフモードと後席用モードを同時
に得た状態を示している。フロントウインドウパネル２
に近い前群５ｅ〜５ｈをデフモードにしたため、フロン
トウインドウパネル２に対して確実に拡散空気を当てる
ことができ、開口３の全通気面積に対して、半分の空気
量になるが十分に曇りを晴らすことができる。また、後
席に近い後群５ａ〜５ｄを後席用モードにしたため、空
気を後席まで届かせやすい。デフモードと後席用モード
を前後逆にした同時吹出も構造的に可能だが、互いに打
ち消し合うため効果的でない。

【００３２】デフモード単独吹出（図１０） 前群５ｅ〜５ｈをデフモードにして、後群５ａ〜５ｄを
遮蔽した。後群５ａ〜５ｄを遮蔽した分、前群５ｅ〜５
ｈからの空気の勢いが増し、デフモードとしての効果が
高まる。フロントウインドウパネル２に近い分、前群５
ｅ〜５ｈをデフモードにした方が好ましいが、前群５ｅ
〜５ｈを遮蔽して、後群５ａ〜５ｄをデフモードにする
ことも可能である。

【００３３】後側ボード単独吹出（図１１） 前群５ｅ〜５ｈを遮蔽して、後群５ａ〜５ｄを後席用モ
ードにした。前群５ｅ〜５ｈを遮蔽した分、後群５ａ〜
５ｄからの空気の勢いが増し、後席用モードとしての効
果が高まる。後席に近い分、後群５ａ〜５ｄを後席用モ
ードにした方が好ましいが、後群５ａ〜５ｄを遮蔽し
て、前群５ｅ〜５ｈを後席用モードにすることも可能で
ある。

【００３４】図１２は、この発明の第３実施形態を示す
図である。この第３実施形態では、インストルメントパ
ネル１の開口３を通気可能なパンチングメタル製のカバ
ー１７により覆い、その内部に同様のルーバ５ａ〜５ｈ
を設けた。開口３の内部構造（ルーバ５ａ〜５ｈ）がカ
バー１７により隠されるため、見映えが向上する。尚、
カバー１７は通気可能な材質であれば良く、パンチング
メタルに代えて、メッシュ等で形成しても良い。

【００３５】

【発明の効果】この発明によれば、インストルメントパ
ネルの開口に設けられたルーバの角度を変更するだけ
で、デフモードと後席用モードが得られるため、インス
トルメントパネルの上部に従来のノズルのような突起物
を設ける必要がなく、インストルメントパネル上部付近
の見映えが向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施形態に係る風向調整装置の
全閉モードを示す断面図。

【図２】風向調整装置の後席用モードを示す断面図。

【図３】風向調整装置のデフモードを示す断面図。

【図４】ルーバ及び操作手段を示す分解図。

【図５】カムギアの回転位置とリンクの前後位置を示す
説明図。

【図６】ガイドピンとガイド孔の係合状態を示す説明
図。

【図７】ルーバの後席用モードを示す断面図。

【図８】ルーバのデフモードを示す断面図。

【図９】第２実施形態に係る両モード吹出状態を示す断
面図。

【図１０】デフモード単独吹出状態を示す断面図。

【図１１】後席用モード単独吹出状態を示す断面図。

【図１２】第３実施形態に係る風向調整装置を示す断面
図。

【符号の説明】

１ インストルメントパネル ２ フロントウインドウパネル ３ 開口 ５ａ〜５ｈ ルーバ ６ 軸ピン ７ ガイドピン ８ リンク（操作手段） １２ カムギア（操作手段） １４ 操作ダイヤル（手動操作部、操作手段） １７ カバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 望月 肇 静岡県富士市青島町218番地 日本プラス ト株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インストルメントパネルの上面に設けら
   れた空気吹出し用の開口に、それぞれが車幅方向両端部
   の軸ピンを中心にして前後方向で角度調整自在にされた
   複数のルーバを前後方向に並べて配設し、 該複数のルーバの全部又は一部に組み合わせた操作手段
   を操作することにより、 ルーバが上向き放射状態となって空気をフロントウイン
   ドウパネル側へ向けて拡散状に吹き出すデフモードと、
   ルーバが斜め後向き平行状態となって空気を後席側へ向
   けて平行状に吹き出す後席用モードとが得られることを
   特徴とする車両用風向調整装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用風向調整装置であ
   って、 操作手段が単一の手動操作部を有し、該手動操作部を操
   作することにより、デフモードと後席用モードが得られ
   ることを特徴とする車両用風向調整装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の車両用風向
   調整装置であって、 ルーバが前群と後群に分割され、前群と後群のそれぞれ
   に操作手段を組み合わせ、それぞれの操作手段を操作す
   ることにより、前群と後群のいずれか一方をデフモード
   に、他方を後席用モードにできることを特徴とする車両
   用風向調整装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載の車両用風向調整装置であ
   って、 前群をデフモードにして、後群を後席用モードにするこ
   とができることを特徴とする車両用風向調整装置。
5. 【請求項５】 請求項３記載の車両用風向調整装置であ
   って、 前群と後群のいずれか一方をデフモード又は後席用モー
   ドにした際に、他方を遮蔽できることを特徴とする車両
   用風向調整装置。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項に記載の車
   両用風向調整装置であって、 開口が通気可能なカバーにて覆われ、ルーバが該カバー
   の内側に設けられていることを特徴とする車両用風向調
   整装置。