JP2003272414A - 車両用灯具 - Google Patents

車両用灯具

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 所定の配光パターンで車両前方路面へ向けて
ビーム照射を行うように構成された車両用灯具におい
て、車両走行状況に応じて異なる配光パターンでビーム
照射を行えるようにする。 【解決手段】 車両用灯具のベンディングランプユニッ
ト１８を、その光源バルブ２８のバルブシェード２８ｃ
により、前部フィラメント２８ａからリフレクタの反射
面３０ａにおける下部反射領域３０ａＬへ向かう光を遮
蔽して上部反射領域３０ａＵへの光入射のみを許容する
ように構成するとともに、光源バルブ２８の上方近傍に
設けられた上方光遮蔽シェード３４により、後部フィラ
メント２８ｂから上部反射領域３０ａＵへ向かう光を遮
蔽して下部反射領域３０ａＬへの光入射のみを許容する
ように構成する。そして、前部フィラメント２８ａと後
部フィラメント２８ｂとの点灯切換えを行うことによ
り、リフレクタ３０の反射面利用領域を変化させるよう
にする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、所定の配光パタ
ーンで車両前方路面へ向けてビーム照射を行うように構
成された車両用灯具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両前方路面へ向けてビーム照射を行う
ように構成された、ヘッドランプ以外の車両用灯具の１
つとして、従来よりベンディングランプが知られてい
る。このベンディングランプは、車両が旋回走行する際
に点灯するように構成されており、これにより旋回方向
前方路面の視認性を高めるようになっている。
【０００３】図１０は、車両が左方向へ旋回走行する際
に、ベンディングランプからのビーム照射によって車両
前方路面に形成される配光パターンＰａ´を透視的に示
す図である。
【０００４】同図（ａ）は、車両前方の交差点を低速で
左折しようとしているときの様子を示しており、同図
（ｂ）は、ハイウェイの左曲線路を中高速で旋回走行し
ているときの様子を示している。なお、図中２点鎖線で
示す配光パターンＰ（Ｌ）は、ヘッドランプからのビー
ム照射によって形成されるロービーム配光パターンであ
る。
【０００５】配光パターンＰａ´は、ロービーム配光パ
ターンＰ（Ｌ）のホットゾーン（高光度領域）ＨＺ
（Ｌ）の近傍から左方向へ向けて斜め下方向に広がるよ
うに略楔状に形成されており、その上部右寄りの位置に
ホットゾーンＨＺａ´を有している。そしてこれによ
り、低速旋回走行時から中高速旋回走行時まで、旋回方
向前方路面の視認性を確保するようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のベンディングランプは、単一の配光パターンＰａ´
でビーム照射を行うように構成されているので、次のよ
うな問題がある。
【０００７】すなわち、車両ドライバの注視点が近距離
路面にある低速旋回走行時には、配光パターンＰａ´の
遠方寄り領域Ａ１の明るさが邪魔になって近距離路面の
視認性を低下させてしまい、一方、車両ドライバの注視
点が遠方路面にある中高速旋回走行時には、配光パター
ンＰａ´の手前寄り領域Ａ２の明るさが邪魔になって遠
方路面の視認性を低下させてしまう、という問題があ
る。
【０００８】なお、このような問題は、ベンディングラ
ンプ以外の車両用灯具においても同様に生じ得る問題で
ある。
【０００９】本願発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたものであって、所定の配光パターンで車両前方路面
へ向けてビーム照射を行うように構成された車両用灯具
において、車両走行状況に応じて異なる配光パターンで
ビーム照射を行うことができる車両用灯具を提供するこ
とを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本願発明は、ダブルフィ
ラメントを有する所定の光源バルブを用いるとともに所
定のシェードを設けることにより、各フィラメント毎に
リフレクタの反射面利用領域を使い分けて２種類の配光
パターンを形成し得る構成とすることにより、上記目的
達成を図るようにしたものである。
【００１１】すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
光源バルブと、この光源バルブからの光を前方へ反射さ
せる反射面を有するリフレクタとを備えてなり、所定の
配光パターンで車両前方路面へ向けてビーム照射を行う
ように構成された車両用灯具において、上記光源バルブ
が、バルブ中心軸に沿って略直列で配置された前部フィ
ラメントおよび後部フィラメントと、上記前部フィラメ
ントの下方近傍に設けられ、該前部フィラメントから上
記反射面の下部反射領域へ向かう光を遮蔽して該反射面
の上部反射領域への光入射のみを許容するバルブシェー
ドとを備えてなり、上記光源バルブの上方近傍に、上記
後部フィラメントから上記上部反射領域へ向かう光を遮
蔽して上記下部反射領域への光入射のみを許容するシェ
ードが設けられており、上記前部フィラメントの点灯時
に上記上部反射領域からの反射光により車両前方路面に
形成される第１配光パターンが、上記後部フィラメント
の点灯時に上記下部反射領域からの反射光により車両前
方路面に形成される第２配光パターンよりも、遠方側に
形成されるように構成されている、ことを特徴とするも
のである。
【００１２】上記「車両用灯具」は、光源バルブとこの
光源バルブからの光を前方へ反射させるリフレクタとを
備えたものであれば、その具体的構成は特に限定される
ものではなく、リフレクタにより主たる配光制御を行う
ように構成されたものであってもよいし、リフレクタの
前方にレンズを設けて該レンズにより主たる配光制御を
行うように構成されたものであってもよい。
【００１３】そして、この「車両用灯具」は、ヘッドラ
ンプが点灯しているときのみ点灯するように構成された
ものであってもよいし、ヘッドランプとは独立して単独
で点灯し得るように構成されたものであってもよく、ま
た、例えば旋回走行時等のような所定の車両走行状況下
においてのみ点灯するように構成されたものであっても
よいし、常時点灯するように構成されたものであっても
よい。
【００１４】上記「光源バルブ」についても、前部フィ
ラメント、後部フィラメントおよびバルブシェードを備
えたものであれば、その具体的構成は特に限定されるも
のではく、例えば、いわゆるＨ４タイプのハロゲンバル
ブ等が採用可能である。
【００１５】上記「上部反射領域」および「下部反射領
域」の形状、大きさ等の具体的構成は、特に限定される
ものではない。また、これら「上部反射領域」および
「下部反射領域」の各々からの反射光により形成される
配光パターンについても、その形状、大きさ、光度分布
等の具体的構成は特に限定されるものではない。
【００１６】
【発明の作用効果】上記構成に示すように、本願発明に
係る車両用灯具は、その光源バルブが、バルブ中心軸に
沿って略直列で配置された前部フィラメントおよび後部
フィラメントと、前部フィラメントの下方近傍に設けら
れ、該前部フィラメントから反射面の下部反射領域へ向
かう光を遮蔽して該反射面の上部反射領域への光入射の
みを許容するバルブシェードとを備えた構成となってお
り、この光源バルブの上方近傍には、後部フィラメント
から上部反射領域へ向かう光を遮蔽して下部反射領域へ
の光入射のみを許容するシェードが設けられているの
で、前部フィラメントと後部フィラメントとの点灯切換
えを行うことにより、リフレクタの反射面利用領域を変
化させることができる。すなわち、前部フィラメントの
点灯時には上部反射領域を利用してビーム照射を行うこ
とができ、後部フィラメントの点灯時には下部反射領域
を利用してビーム照射を行うことができる。
【００１７】しかも、前部フィラメントの点灯時に上部
反射領域からの反射光により車両前方路面に形成される
第１配光パターンが、後部フィラメントの点灯時に下部
反射領域からの反射光により車両前方路面に形成される
第２配光パターンよりも、遠方側に形成されるように構
成されているので、次のような作用効果を得ることがで
きる。すなわち、第１配光パターンは、前部フィラメン
トに近接配置されたバルブシェードにより明瞭なカット
オフラインを有するものとなり、該カットオフラインに
沿って高光度領域を形成することが可能となるので、こ
の第１配光パターンを第２配光パターンよりも遠方側に
形成されるようにすることにより、車両前方路面の遠方
視認性を高めることができる。
【００１８】このように本願発明によれば、所定の配光
パターンで車両前方路面へ向けてビーム照射を行うよう
に構成された車両用灯具において、車両走行状況に応じ
て異なる配光パターンでビーム照射を行うことができ、
これにより車両前方路面の視認性を十分に高めることが
できる。しかもこれを、単一の光源バルブにおける点灯
切換えという極めて簡単な構成により実現することがで
きる。
【００１９】上記構成において、光源バルブを、そのバ
ルブ中心軸がリフレクタの光軸に対して所定角度上向き
に偏軸した状態でリフレクタに支持された構成とすれ
ば、前部フィラメントの利用光束を増大させることがで
きる。また、光源バルブとして、例えばＨ４タイプのハ
ロゲンバルブのように、バルブシェードが前部フィラメ
ントを１８０°未満の中心角で囲むように構成された光
源バルブを採用した場合においても、上記上向き偏軸に
より、上端縁に水平カットオフラインを有する第１配光
パターンを形成することが容易に可能となり、かつ、こ
の水平カットオフラインの下方近傍にさらに明るい高光
度領域を形成することができる。
【００２０】また上記構成において、第１配光パターン
の水平方向拡散角度を第２配光パターンの水平方向拡散
角度よりも小さい値に設定すれば、遠方路面を十分な明
るさで照射することができるとともに、近距離路面の近
距離領域を適度な明るさで幅広く照射することができ
る。
【００２１】さらに上記構成において、所定の設定車速
以下のときには後部フィラメントを点灯させる一方、上
記設定車速を超えたときには前部フィラメントを点灯さ
せるようにすれば、車両ドライバが近距離路面を注視す
る低速走行時には、遠方路面はほとんど照射せずに近距
離路面を幅広く略均一に照射することができる一方、車
両ドライバが遠方路面を注視する中高速走行時には、近
距離路面はほとんど照射せずに遠方路面を明るく照射す
ることができる。そしてこれにより、低速走行時から中
高速走行時まで車両ドライバの注視点に対応した配光パ
ターンで車両前方路面を照射してその視認性をより一層
高めることができる。
【００２２】本願発明に係る車両用灯具は、特定種類の
灯具に限定されるものではないが、車両が旋回走行する
際に旋回方向前方を照射するベンディングランプとして
構成されている場合には、旋回方向前方路面の視認性を
十分に確保することができるので、旋回走行時の走行安
全性を高めることができる。ここでいう「旋回走行する
際」に、実際に旋回走行している状態が該当することは
もちろんであるが、現時点ではまだ旋回走行してはいな
いが、近い将来旋回走行することが明らかな状態（例え
ば方向指示器が作動している状態）も「旋回走行する
際」に含めるようにしてもよい。
【００２３】この場合において、第２配光パターンを第
１配光パターンよりも車幅方向外方側に形成するように
構成すれば、車両ドライバの注視点が近距離路面にある
低速旋回走行時には、旋回方向前方路面における近距離
路面の視認性を十分に確保することができる一方、車両
ドライバの注視点が遠方路面にある中高速旋回走行時に
は、旋回方向前方路面における遠方路面の視認性を十分
に確保することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本願発明の
実施の形態について説明する。
【００２５】図１は、本願発明の一実施形態に係る車両
用灯具１０を、その制御システムと共に示す正面図であ
る。
【００２６】図示のように、この車両用灯具１０は、車
両前端部の左側コーナ部に設けられる灯具であって、通
常のヘッドランプとしての機能と、車両が旋回走行する
際に旋回方向前方を照射するベンディングランプとして
の機能とを有している。
【００２７】すなわち、この車両用灯具１０は、素通し
状の透光カバー１２とランプボディ１４とで形成される
灯室内に、ヘッドランプユニット１６とベンディングラ
ンプユニット１８とが収容されてなり、ベンディングラ
ンプユニット１８については、コントロールユニット５
０により車両走行状況に応じたビーム照射制御が行われ
るようになっている（これについては後述する）。
【００２８】ヘッドランプユニット１６は、光源バルブ
（Ｈ４タイプのハロゲンバルブ）２２と、リフレクタ２
４と、直射光遮蔽シェード２６とを備えてなり、図示し
ないエイミング機構を介してランプボディ１４に上下方
向および左右方向に傾動可能に支持されている。そし
て、このヘッドランプユニット１６は、正規のエイミン
グ調整が行われた状態では、その光軸Ａｘ１が車両前後
方向に対して僅かに（０．５〜０．６°程度）下向きと
なるように構成されている。
【００２９】リフレクタ２４は、光軸Ａｘ１を中心軸と
する回転放物面上に複数の反射素子２４ｓが形成されて
なる反射面２４ａを有しており、該反射面２４ａにより
光源バルブ２２の光源（ロービーム用フィラメントまた
はハイビーム用フィラメント）からの光を前方へ拡散偏
向反射させて、所定の配光パターン（ヘッドランプ配光
パターン）で車両前方へビーム照射を行うようになって
いる。そして、上記ロービーム用フィラメントが点灯し
た状態では、図６に示すようなロービーム配光パターン
Ｐ（Ｌ）を形成するようになっている。
【００３０】一方、ベンディングランプユニット１８
は、ヘッドランプユニット１６の車幅方向外側に隣接配
置されており、ヘッドランプユニット１６が点灯してい
る状態において、車両が左方向へ旋回走行する際に点灯
するようになっている。
【００３１】このベンディングランプユニット１８は、
光源バルブ２８と、リフレクタ３０と、直射光遮蔽シェ
ード３２と、上方光遮蔽シェード３４（シェード）とを
備えてなり、その光軸Ａｘ２が車両前後方向に対して僅
かに（０．５〜０．６°程度）下向きでかつ所定角度
（３０°程度）車幅方向外側（左方向）を向くようにし
てランプボディ１４に支持されている。
【００３２】図２は、ベンディングランプユニット１８
を単品で示す側断面図であり、図３および４は、図２の
III-III 線およびIV-IV 線断面図である。
【００３３】これらの図にも示すように、光源バルブ２
８は、Ｈ４タイプのハロゲンバルブであって、該光源バ
ルブ２８のバルブ中心軸Ａｘｂに沿って略直列で配置さ
れた前部フィラメント２８ａおよび後部フィラメント２
８ｂと、前部フィラメント２８ａの下方近傍に設けられ
たバルブシェード２８ｃとが、円筒ガラス管２８ｄ内に
収容されてなり、リフレクタ３０の後頂部のバルブ挿着
部３０ｂに挿着された状態で該リフレクタ３０に固定支
持されている。
【００３４】前部フィラメント２８ａは、バルブ中心軸
Ａｘｂと同軸で配置されており、後部フィラメント２８
ｂは、前部フィラメント２８ａの後方近傍においてバル
ブ中心軸Ａｘｂよりも僅かに下方に配置されている。ま
た、バルブシェード２８ｃは、前部フィラメント２８ａ
をバルブ中心軸Ａｘｂ回りに中心角１６５°で囲むよう
に形成されており、これにより前部フィラメント２８ａ
から下方へ向かう光を遮蔽するようになっている。
【００３５】リフレクタ３０に対する光源バルブ２８の
固定支持は、図３に示すように、バルブシェード２８ｃ
の両上端縁２８ｃ１を同じ高さ（すなわちバルブ中心軸
Ａｘｂから左右斜め下向き７．５°となる角度位置）に
位置させるようにして行われるとともに、図２に示すよ
うに、光軸Ａｘ２に対してバルブ中心軸Ａｘｂを僅かに
（１．５°程度）上向きに偏軸させた状態で行われてい
る。この偏軸は、リフレクタ３０のバルブ挿着部３０ｂ
を傾斜させて形成することにより行われている。
【００３６】リフレクタ３０は、光軸Ａｘ２を中心軸と
するとともに該光軸Ａｘ２における後部フィラメント２
８ｂの前端位置近傍に焦点Ｆを有する回転放物面上に、
複数の反射素子３０ｓが形成されてなる反射面３０ａを
有しており、該反射面３０ａにより前部フィラメント２
８ａまたは後部フィラメント２８ｂからの光を前方へ拡
散偏向反射させるようになっている。反射面３０ａは、
光軸Ａｘ２から左右斜め下向きにハ字形に延びる１対の
境界線ＢＬを境にして、上部反射領域３０ａＵと下部反
射領域３０ａＬとに区分けされている。
【００３７】境界線ＢＬは、前部フィラメント２８ａの
点灯時にバルブシェード２８ｃの両上端縁２８ｃ１によ
り反射面３０ａに形成される明暗境界線ＢＬ１よりも僅
かに下方に位置するようにして形成されている。そして
これにより、前部フィラメント２８ａから下部反射領域
３０ａＬへ向かう光をバルブシェード２８ｃにより遮蔽
して、上部反射領域３０ａＵへの光入射のみを許容する
ようになっている。
【００３８】直射光遮蔽シェード３２は、光源バルブ２
８の前方近傍に設けられており、前部フィラメント２８
ａおよび後部フィラメント２８ｂから灯具前方へ向かう
直射光を遮蔽するようになっている。この直射光遮蔽シ
ェード３２は、その下端部から後方へ延びるステー３２
ａを介してリフレクタ３０にネジ締め固定されている。
【００３９】一方、上方光遮蔽シェード３４は、光源バ
ルブ２８の上方近傍に設けられている。この上方光遮蔽
シェード３４は、バルブ中心軸Ａｘｂを中心にして光源
バルブ２８の略上半分を円錐面状に囲むように形成され
ており、その後端外周フランジ部３４ａにおいてリフレ
クタ３０に圧入固定されている。上方光遮蔽シェード３
４の円弧状先端面３４ｂは、後部フィラメント２８ｂの
前端上方において円筒ガラス管２８ｄに近接する位置ま
で延びている。また、上方光遮蔽シェード３４の左右両
側の下端面３４ｃは、後部フィラメント２８ｂの中心軸
線から左右斜め下向きにハ字形に延びるように形成され
ている。
【００４０】そしてこれにより、上方光遮蔽シェード３
４は、図４に示すように、後部フィラメント２８ｂから
上部反射領域３０ａＵへ向かう光を遮蔽して下部反射領
域へ３０ａＬの光入射のみを許容するようになってい
る。このとき上方光遮蔽シェード３４により反射面３０
ａに形成される明暗境界線ＢＬ２が、境界線ＢＬよりも
僅かに下方に位置するよう、左右両端面３４ｃの位置設
定がなされている。なお、この上方光遮蔽シェード３４
は、前部フィラメント２８ａから上部反射領域３０ａＵ
へ向かう光に関しては、その内周縁部へ向かう光以外は
該上方光遮蔽シェード３４によって遮蔽してしまうこと
なく上部反射領域３０ａＵに入射させるようになってい
る。
【００４１】図５は、前部フィラメント２８ａまたは後
部フィラメント２８ｂを点灯させたときに、反射面３０
ａにおいて各フィラメント２８ａ、２８ｂからの光が入
射する領域を示す、ベンディングランプユニット１８の
正面図である。
【００４２】同図において、斜線領域Ａａが前部フィラ
メント２８ａの点灯時における光入射領域であり、斜線
領域Ａｂが後部フィラメント２８ｂの点灯時における光
入射領域である。斜線領域Ａａは、上部反射領域３０ａ
Ｕの略全領域（すなわち境界線ＢＬの近傍領域および上
方光遮蔽シェード３４の陰になる領域を除く領域）とな
っており、斜線領域Ａｂは、下部反射領域３０ａＬの略
全領域（すなわち境界線ＢＬの近傍領域およびシェード
３２のステー３２ａの陰になる領域を除く領域）となっ
ている。
【００４３】図６は、ベンディングランプユニット１８
からのビーム照射により、灯具前方２５ｍの位置に配置
された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターン
を、ヘッドランプユニット１６からのビーム照射によっ
て形成されるロービーム配光パターンＰ（Ｌ）と共に示
す図である。
【００４４】同図（ａ）は、後部フィラメントの点灯時
に下部反射領域３０ａＬからの反射光により形成される
第２配光パターンＰａ２を示しており、同図（ｂ）は、
前部フィラメント２８ａの点灯時に上部反射領域３０ａ
Ｕからの反射光により形成される第１配光パターンＰａ
１を示している。
【００４５】ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）は、その
上端部に水平カットオフラインＣＬ１および斜めカット
オフラインＣＬ２を有しており、両カットオフラインの
交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ−Ｖ（灯具前方真正面方
向）のやや下方（０．５〜０．６°程度下方）に位置し
ている。そして、このロービーム配光パターンＰ（Ｌ）
には、エルボ点Ｅをやや左寄りに囲むようにしてホット
ゾーンＨＺが形成されている。
【００４６】第１配光パターンＰａ１は、比較的高光度
の配光パターンであって、Ｈ−Ｈ線（Ｈ−Ｖを通る水平
線）の下方近傍においてロービーム配光パターンＰ
（Ｌ）のホットゾーンＨＺの位置から左方向へ向けてや
や偏平に延びるように形成されている。この第１配光パ
ターンＰａ１の上端縁は、ロービーム配光パターンＰ
（Ｌ）の水平カットオフラインＣＬ１と略同じ高さ位置
で水平方向に延びる水平カットオフラインＣＬａとして
形成されている。また、この第１配光パターンＰａ１に
は、水平カットオフラインＣＬａに沿って水平方向に細
長く延びるホットゾーンＨＺａが形成されている。
【００４７】一方、第２配光パターンＰａ２は、第１配
光パターンＰａ１に比して大きい水平方向拡散角度で広
がる光度略均一の配光パターンであって、第１配光パタ
ーンＰａ１に対して左側（車幅方向外方側）のやや下方
位置において、その右端部がロービーム配光パターンＰ
（Ｌ）の左端部と重なるようにして形成されている。
【００４８】図７は、第１配光パターンＰａ１を、その
成立過程と共に示す図である。
【００４９】同図（ａ）において実線で示す配光パター
ンＰａｏは、仮に、リフレクタ３０の反射面３０ａに複
数の反射素子３０ｓが形成されておらず、該反射面３０
ａが光軸Ａｘ２を中心軸とする回転放物面であるとした
場合に形成される配光パターンである。なお、同図
（ａ）において２点鎖線で示す配光パターンＰａｏ´
は、光源バルブ２８が偏軸配置されていないとした場合
に形成される配光パターンである。
【００５０】同図（ａ）から明らかなように、配光パタ
ーンＰａｏ´では、扇形の配光パターンにおける左右上
端縁Ｃａ１´、Ｃａ２´が水平方向に対して所定角度
（７．５°）上向きで左右両側へ延びているが、配光パ
ターンＰｏでは、光源バルブ２８の偏軸により配光パタ
ーンＰａｏ´がやや偏平に変形するため、その左右上端
縁Ｃａ１、Ｃａ２は左右両側へ向けて略水平方向に延び
ている。また、このように変形させることにより、配光
パターンＰａｏ´のホットゾーンＨＺａｏ´に比して、
配光パターンＰａｏのホットゾーンＨＺａｏを左右上端
縁Ｃａ１、Ｃａ２寄りにやや偏平に形成するようになっ
ている。
【００５１】この配光パターンＰａｏは、同図（ｂ）で
は２点鎖線で示しているが、この配光パターンＰａｏを
複数の反射素子３０ｓの拡散偏向反射作用で変形させる
ことにより、同図（ｂ）に実線で示すような第１配光パ
ターンＰａ１を形成するようになっている。この第１配
光パターンＰａ１の水平カットオフラインＣＬａは、配
光パターンＰａｏの左右上端縁Ｃａ１、Ｃａ２を水平方
向に拡散偏向させることにより形成され、また、第１配
光パターンＰａ１のホットゾーンＨＺａは、配光パター
ンＰａｏのホットゾーンＨＺａｏを水平カットオフライ
ンＣＬａに沿って水平方向に拡散偏向させることにより
形成されるようになっている。
【００５２】なお、同図においては、Ｈ−Ｖを基準にし
て第１配光パターンＰａ１およびその成立過程の配光パ
ターンＰａｏ´、Ｐａｏを示しているが、上述したよう
にベンディングランプユニット１８の光軸Ａｘ２は車両
前後方向に対して所定角度（３０°程度）車幅方向外側
（左方向）を向いているので、第１配光パターンＰａ１
は、実際には図６に示すように、Ｈ−Ｖに対して上記所
定角度分だけ左方向に変位した位置に形成されるように
なっている。
【００５３】上述したように、ベンディングランプユニ
ット１８のビーム照射制御は、コントロールユニット５
０により車両走行状況に応じて行われるようになってい
るが、このビーム照射制御は、光源バルブ２８の点消灯
制御および該光源バルブ２８の前部フィラメント２８ａ
と後部フィラメント２８ｂとの点灯切換え制御によって
行われるようになっている。
【００５４】これを実現するため、コントロールユニッ
ト５０には、図１に示すように、ヘッドランプユニット
１６の点消灯を行うヘッドランプスイッチ５２と、ウイ
ンカ操作（方向指示器の作動）を行う方向指示器スイッ
チ５４と、車両の舵角を検出する舵角センサ５６と、車
速を検出する車速センサ５８とが接続されており、これ
ら各スイッチおよびセンサからの信号が入力されるよう
になっている。
【００５５】このコントロールユニット５０は、ヘッド
ランプユニット１６が点灯している状態において、車両
を左方向へ旋回させるステアリング操作が行われたと
き、あるいは左折方向のウインカ操作が行われたとき
に、光源バルブ２８を点灯させ、それ以外のときには光
源バルブ２８を消灯させるようになっている。そして、
光源バルブ２８を点灯させる際には、車速が所定の設定
車速（例えば４０ｋｍ／ｈ）以下の低速のときには後部
フィラメント２８ｂを点灯させる一方、車速が上記設定
車速を超えて中高速になったときには前部フィラメント
２８ａを点灯させるようになっている。
【００５６】図８は、ベンディングランプユニット１８
からのビーム照射により灯具前方２５ｍの位置に配置さ
れた仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターン
を、車両前方の走行路と共に示す図である。
【００５７】同図（ａ）は、車両前方の交差点を低速で
左折しようとしている状況下において照射される第２配
光パターンＰａ２を示している。
【００５８】車両が左折する際には予め方向指示器が作
動するので、ベンディングランプユニット１８の光源バ
ルブ２８が点灯する。その際、車両は左折するために低
速で走行するのが一般的であるので、後部フィラメント
２８ｂが点灯する。そして車両前方路面には、下部反射
領域３０ａＬからの反射光により第２配光パターンＰａ
２が形成される。
【００５９】この第２配光パターンＰａ２は、ロービー
ム配光パターンＰ（Ｌ）の左端部から左方向へ大きく広
がる光度略均一の配光パターンであるので、これにより
車両ドライバが注視する左折進入路を含む近距離路面が
幅広く略均一に照射される。
【００６０】一方、同図（ｂ）は、車両が中高速でハイ
ウェイを左方向へ旋回走行している状況下において照射
される第１配光パターンＰａ１を示している。
【００６１】車両が左曲線路を旋回走行しているときに
はステアリング操作が行われているので、ベンディング
ランプユニット１８の光源バルブ２８が点灯する。その
際、車両はハイウェイにおいては中高速で走行するのが
一般的であるので、前部フィラメント２８ａが点灯す
る。そして車両前方路面には、上部反射領域３０ａＵか
らの反射光により第１配光パターンＰａ１が形成され
る。
【００６２】この第１配光パターンＰａ１は、ロービー
ム配光パターンＰ（Ｌ）のホットゾーンＨＺの位置から
左方向へ向けてやや偏平に延びる比較的高光度の配光パ
ターンであって、その上端縁はロービーム配光パターン
Ｐ（Ｌ）の水平カットオフラインＣＬ１と略同じ高さ位
置で水平方向に延びる水平カットオフラインＣＬａとし
て形成されており、この水平カットオフラインＣＬａに
沿ってホットゾーンＨＺａが水平方向に細長く延びてい
るので、これにより車両ドライバが注視する遠方路面の
旋回方向前方部分が明るく照射される。
【００６３】なお、前部フィラメント２８ａと後部フィ
ラメント２８ｂとの点灯切換え制御により、低速旋回走
行時には、第２配光パターンＰａ２のみによるビーム照
射が行われ、第１配光パターンＰａ１は形成されないの
で、第１配光パターンＰａ１の明るさが邪魔になって近
距離路面が見えにくくなってしまうことはなく、一方、
中高速旋回走行時には、第１配光パターンＰａ１のみに
よるビーム照射が行われ、第２配光パターンＰａ２は形
成されないので、第２配光パターンＰａ２の明るさが邪
魔になって遠方路面が見えにくくなってしまうことはな
い。
【００６４】以上詳述したように、本実施形態に係る車
両用灯具１０は、ヘッドランプおよびベンディングラン
プの機能を有しているが、ベンディングランプとして機
能するベンディングランプユニット１８は、光源バルブ
２８のバルブシェード２８ｃにより、前部フィラメント
２８ａからリフレクタ３０の反射面３０ａにおける下部
反射領域３０ａＬへ向かう光を遮蔽してその上部反射領
域３０ａＵへの光入射のみを許容するように構成される
とともに、光源バルブ２８の上方近傍に設けられた上方
光遮蔽シェード３４により、後部フィラメント２８ｂか
ら上部反射領域３０ａＵへ向かう光を遮蔽して下部反射
領域３０ａＬへの光入射のみを許容するように構成され
ているので、前部フィラメント２８ａと後部フィラメン
ト２８ｂとの点灯切換えを行うことにより、リフレクタ
３０の反射面利用領域を変化させることができ、これに
より車両走行状況に応じた配光パターンでビーム照射を
行うことができる。
【００６５】具体的には、前部フィラメント２８ａの点
灯時には、上部反射領域３０ａＵからの反射光により、
比較的小さく高光度の第１配光パターンＰａ１で車両前
方路面の遠方領域（遠方路面の旋回方向前方部分）にビ
ーム照射を行うことができ、一方、後部フィラメント２
８ｂの点灯時には、下部反射領域３０ａＬからの反射光
により、比較的大きく光度略均一の第２配光パターンＰ
ａ２で車両前方路面の近距離領域（左折進入路を含む近
距離路面）にビーム照射を行うことができる。
【００６６】その際、光源バルブ２８は、そのバルブ中
心軸Ａｘｂがリフレクタ３０の光軸Ａｘ２に対して所定
角度上向きに偏軸した状態でリフレクタ３０に支持され
た構成となっているので、前部フィラメント２８ａの利
用光束を増大させることができる。また、この上向き偏
軸により、上部反射領域３０ａＵからの反射光により形
成される第１配光パターンＰａ１を、上端縁が明瞭な水
平カットオフラインＣＬａで形成されるとともに該水平
カットオフラインＣＬａに沿って高光度領域ＨＺａが形
成された配光パターンとすることができ、これにより車
両前方路面の遠方視認性を高めることができる。
【００６７】このように本実施形態によれば、車両走行
状況に応じた配光パターンでビーム照射を行うことが容
易に可能となり、これにより車両前方路面の視認性を十
分に高めることができる。しかもこれを、単一の光源バ
ルブ２８における前部フィラメント２８ａと後部フィラ
メント２８ｂとの点灯切換え制御を行うだけの極めて簡
単な構成により実現することができる。
【００６８】しかも本実施形態においては、低速走行時
に後部フィラメント２８ｂを点灯させ、中高速走行時に
前部フィラメント２８ａを点灯させるようになっている
ので、車両ドライバが近距離路面を注視する低速走行時
には、第２配光パターンＰａ２により遠方路面はほとん
ど照射せずに近距離路面を幅広く略均一に照射すること
ができる一方、車両ドライバが遠方路面を注視する中高
速走行時には、第１配光パターンＰａ１により、近距離
路面はほとんど照射せずに遠方路面を明るく照射するこ
とができる。そしてこれにより、低速走行時から中高速
走行時まで車両ドライバの注視点に対応した配光パター
ンで車両前方路面を照射してその視認性をより一層高め
ることができる。
【００６９】なお本実施形態において、ベンディングラ
ンプユニット１８は、ヘッドランプユニット１６がロー
ビーム照射状態のときにのみ点灯する構成としてもよい
が、ヘッドランプユニット１６がハイビーム照射状態の
ときにも点灯する構成としてもよい。あるいは、ベンデ
ィングランプユニット１８をヘッドランプユニット１６
とは独立して単独で点灯する構成としてもよい。
【００７０】また本実施形態においては、ベンディング
ランプユニット１８が、透光カバー１２とランプボディ
１４とで形成される灯室内にヘッドランプユニット１６
と共に収容された構成となっているが、ベンディングラ
ンプユニット１８が単独で車両用灯具を構成している場
合においても、本実施形態と同様の灯具構成を採用する
ことにより本実施形態と同様の作用効果を得ることがで
きる。
【００７１】さらに本実施形態においては、ベンディン
グランプユニット１８のリフレクタ３０によりベンディ
ングランプとしての配光制御機能を果たすように構成さ
れているが、透光カバー１２にレンズ素子を形成するこ
とによりベンディングランプとしての配光制御機能を果
たすように構成してもよい。
【００７２】なお本実施形態においては、ベンディング
ランプユニット１８が、車両前端部の左側コーナ部に設
けられた車両用灯具１０の一部として、左方向へ旋回走
行する際に旋回方向前方路面を照射する構成となってい
るが、ベンディングランプユニット１８が、車両前端部
の右側コーナ部に設けられた車両用灯具１０の一部とし
て、右方向へ旋回走行する際に旋回方向前方路面を照射
する構成となっている場合においても、本実施形態と同
様の灯具構成を採用することにより本実施形態と同様の
作用効果を得ることができる。
【００７３】ところで、本実施形態においては、車両が
旋回走行する際に点灯するベンディングランプユニット
１８において、図６（ｂ）に示すような第１配光パター
ンＰａ１または同図（ａ）に示すような第２配光パター
ンＰａ２でビーム照射を行うための灯具構成について説
明したが、反射面３０ａの上部反射領域３０ａＵからの
反射光により図９（ｂ）に示すような第１配光パターン
Ｐａ３を形成するとともに、反射面３０ａの下部反射領
域３０ａＬからの反射光により同図（ａ）に示すような
第２配光パターンＰａ４でビーム照射を形成するよう
に、光軸Ａｘ２の向きおよび反射面３０ａの反射面形状
を設定すれば、本実施形態と同様の灯具構成により、車
両が直進走行する際にも第１配光パターンＰａ３または
第２配光パターンＰａ４でビーム照射を行うようにする
ことが可能である。
【００７４】すなわち、低速直進走行時には、同図
（ａ）に示すように、遠方路面はほとんど照射せずに近
距離路面を大きい第２配光パターンＰａ４で幅広く略均
一に照射する一方、中高速直進走行時には、同図（ｂ）
に示すように、近距離路面はほとんど照射せずに遠方路
面を小さい第１配光パターンＰａ３で明るく照射する構
成とすることが可能である。そして、このような灯具構
成を採用することにより、ロービーム配光パターンＰ
（Ｌ）（あるいはハイビーム配光パターン）の明るさ
を、車速に応じて効果的に補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を、そ
の制御システムと共に示す正面図
【図２】上記車両用灯具のベンディングランプユニット
を単品で示す側断面図
【図３】図２のIII-III 線断面図
【図４】図２のIV-IV 線断面図
【図５】上記ベンディングランプユニットをその光軸方
向前方から示す正面図
【図６】上記ベンディングランプユニットからのビーム
照射により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直
スクリーン上に形成される第１および第２配光パターン
を、ヘッドランプユニットからのビーム照射によって形
成されるロービーム配光パターンと共に示す図
【図７】上記第１配光パターンを、その成立過程と共に
示す図
【図８】上記ベンディングランプユニットからのビーム
照射により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される第１
および第２配光パターンを、車両前方の走行路と共に示
す図
【図９】上記実施形態の変形例に係るベンディングラン
プユニットからのビーム照射により上記仮想鉛直スクリ
ーン上に形成される第１および第２配光パターンを、上
記ロービーム配光パターンと共に透視的に示す図
【図１０】従来例の作用を示す、図８と同様の図
【符号の説明】
１０ 車両用灯具 １２ 透光カバー １４ ランプボディ １６ ヘッドランプユニット １８ ベンディングランプユニット ２８ 光源バルブ ２８ａ 前部フィラメント ２８ｂ 後部フィラメント ２８ｃ バルブシェード ２８ｃ１ 上端縁 ２８ｄ 円筒ガラス管 ３０ リフレクタ ３０ａ 反射面 ３０ａＵ 上部反射領域 ３０ａＬ 下部反射領域 ３０ｂ バルブ挿着部 ３０ｓ 反射素子 ３２ 直射光遮蔽シェード ３４ 上方光遮蔽シェード（シェード） ３４ａ 後端外周フランジ部 ３４ｂ 円弧状先端面 ３４ｃ 下端面 ５０ コントロールユニット ５２ ヘッドランプスイッチ ５４ 方向指示器スイッチ ５６ 舵角センサ ５８ 車速センサ Ａｘ２ 光軸 Ａｘｂ バルブ中心軸 ＢＬ 境界線 ＢＬ１、ＢＬ２ 明暗境界線 ＣＬ１ 水平カットオフライン ＣＬ２ 斜めカットオフライン ＣＬａ 水平カットオフライン Ｅ エルボ点 Ｆ 焦点 ＨＺ、ＨＺａ ホットゾーン Ｐ（Ｌ） ロービーム配光パターン Ｐａ１、Ｐａ３ 第１配光パターン Ｐａ２、Ｐａ４ 第２配光パターン

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 光源バルブと、この光源バルブからの光
    を前方へ反射させる反射面を有するリフレクタとを備え
    てなり、所定の配光パターンで車両前方路面へ向けてビ
    ーム照射を行うように構成された車両用灯具において、 上記光源バルブが、バルブ中心軸に沿って略直列で配置
    された前部フィラメントおよび後部フィラメントと、上
    記前部フィラメントの下方近傍に設けられ、該前部フィ
    ラメントから上記反射面の下部反射領域へ向かう光を遮
    蔽して該反射面の上部反射領域への光入射のみを許容す
    るバルブシェードとを備えてなり、 上記光源バルブの上方近傍に、上記後部フィラメントか
    ら上記上部反射領域へ向かう光を遮蔽して上記下部反射
    領域への光入射のみを許容するシェードが設けられてお
    り、 上記前部フィラメントの点灯時に上記上部反射領域から
    の反射光により車両前方路面に形成される第１配光パタ
    ーンが、上記後部フィラメントの点灯時に上記下部反射
    領域からの反射光により車両前方路面に形成される第２
    配光パターンよりも、遠方側に形成されるように構成さ
    れている、ことを特徴とする車両用灯具。
  2. 【請求項２】 上記バルブシェードが、上記前部フィラ
    メントを１８０°未満の所定の中心角で囲むように構成
    されており、 上記光源バルブが、該光源バルブのバルブ中心軸を上記
    リフレクタの光軸に対して所定角度上向きに偏軸させた
    状態で上記リフレクタに支持されている、ことを特徴と
    する請求項１記載の車両用前照灯。
  3. 【請求項３】 上記第１配光パターンの水平方向拡散角
    度が、上記第２配光パターンの水平方向拡散角度よりも
    小さい値に設定されている、ことを特徴とする請求項１
    または２記載の車両用前照灯。
  4. 【請求項４】 所定の設定車速以下のときには上記後部
    フィラメントが点灯する一方、上記設定車速を超えたと
    きには上記前部フィラメントが点灯するように構成され
    ている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の
    車両用灯具。
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