JP2003239749A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸気管内燃料噴射方式により内燃機関の混合
気層状化を実現する。 【解決手段】 吸気ポートに燃料を噴射する燃料噴射弁
４と、燃焼室内にタンブル流を生起するタンブル制御弁
１１とを備えた内燃機関において、排気行程末期から吸
気行程初期にかけて燃料を噴射供給する。前記燃料噴射
の開始時期は、噴射初期の燃料が吸気弁開弁初期に当該
吸気弁に到達するような時期に設定する。これにより吸
気弁２が開弁する直前に吸気ポート３内に混合気の団塊
を形成し、吸入行程で生じるタンブル流により点火栓７
の近傍に濃混合気を集中させる。
気層状化を実現する。 【解決手段】 吸気ポートに燃料を噴射する燃料噴射弁
４と、燃焼室内にタンブル流を生起するタンブル制御弁
１１とを備えた内燃機関において、排気行程末期から吸
気行程初期にかけて燃料を噴射供給する。前記燃料噴射
の開始時期は、噴射初期の燃料が吸気弁開弁初期に当該
吸気弁に到達するような時期に設定する。これにより吸
気弁２が開弁する直前に吸気ポート３内に混合気の団塊
を形成し、吸入行程で生じるタンブル流により点火栓７
の近傍に濃混合気を集中させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の燃料供給
装置に関し、特に吸気管内燃料噴射により層状燃焼運転
を可能とする燃料供給装置の改良に関する。
装置に関し、特に吸気管内燃料噴射により層状燃焼運転
を可能とする燃料供給装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術と解決すべき課題】希薄混合気でも安定し
た燃焼を得る方法として、燃焼室に適度な空気流動を生
起するとともに、点火栓近傍の空燃比を他よりも濃くす
る混合気の成層化が有効である。成層化には筒内に直接
燃料を噴射供給する直噴方式が有効であるが、直噴方式
は高圧燃料ポンプを必要とするためコストの面で不利で
ある。
た燃焼を得る方法として、燃焼室に適度な空気流動を生
起するとともに、点火栓近傍の空燃比を他よりも濃くす
る混合気の成層化が有効である。成層化には筒内に直接
燃料を噴射供給する直噴方式が有効であるが、直噴方式
は高圧燃料ポンプを必要とするためコストの面で不利で
ある。
【０００３】これに対して本出願人は、比較的低コスト
な吸気管内燃料噴射方式により層状化を可能とする技術
を提案した（特開平６−２５７４３２号）。これは燃料
の噴射方向を点火栓の位置を考慮した特定の向きに設定
すると共に噴射時期を吸気行程前半に設定することによ
り点火栓近傍に濃混合気層を形成しようとするものであ
る。しかしながら、この方式によると噴射期間中の燃料
が吸気流に乗ってしまうことから、必ずしも確実に層状
化ができないという問題があった。
な吸気管内燃料噴射方式により層状化を可能とする技術
を提案した（特開平６−２５７４３２号）。これは燃料
の噴射方向を点火栓の位置を考慮した特定の向きに設定
すると共に噴射時期を吸気行程前半に設定することによ
り点火栓近傍に濃混合気層を形成しようとするものであ
る。しかしながら、この方式によると噴射期間中の燃料
が吸気流に乗ってしまうことから、必ずしも確実に層状
化ができないという問題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、吸気ポー
トに燃料を噴射する燃料噴射弁と、燃焼室内にタンブル
流を生起するタンブル流生起手段と、燃焼室の略中央に
位置する点火栓とを備えた内燃機関において、排気行程
末期から吸気行程初期にかけて燃料を噴射供給する。
トに燃料を噴射する燃料噴射弁と、燃焼室内にタンブル
流を生起するタンブル流生起手段と、燃焼室の略中央に
位置する点火栓とを備えた内燃機関において、排気行程
末期から吸気行程初期にかけて燃料を噴射供給する。
【０００５】第２の発明は、前記燃料噴射の開始時期
を、噴射初期の燃料が吸気弁開弁初期に当該吸気弁に到
達するような時期に設定した。
を、噴射初期の燃料が吸気弁開弁初期に当該吸気弁に到
達するような時期に設定した。
【０００６】第３の発明は、単一吸気弁構成において
は、前記燃料の噴射方向を、平面上点火栓が位置する方
向に向けた。
は、前記燃料の噴射方向を、平面上点火栓が位置する方
向に向けた。
【０００７】第４の発明は、吸気２弁構成においては、
前記燃料の噴射方向を、平面上各吸気弁の内側に向け
た。
前記燃料の噴射方向を、平面上各吸気弁の内側に向け
た。
【０００８】第５の発明は、吸気３弁構成においては、
前記燃料を中央の吸気弁の略中心部に向けて噴射するよ
うにした。
前記燃料を中央の吸気弁の略中心部に向けて噴射するよ
うにした。
【０００９】第６の発明は、前記タンブル流生起手段
を、１個以上の吸気ポートの通路断面積を部分的に減じ
るタンブル制御弁で構成した。
を、１個以上の吸気ポートの通路断面積を部分的に減じ
るタンブル制御弁で構成した。
【００１０】第７の発明は、前記タンブル流生起手段
を、吸気ポートの通路断面を部分的に遮るタンブル制御
弁で構成すると共に、当該タンブル制御弁にて遮られる
通路部分と相対する側に燃料噴射弁を設けた。
を、吸気ポートの通路断面を部分的に遮るタンブル制御
弁で構成すると共に、当該タンブル制御弁にて遮られる
通路部分と相対する側に燃料噴射弁を設けた。
【００１１】第８の発明は、前記タンブル制御弁を吸気
ポート下方に設けると共に、前記燃料の噴射方向を、側
方から見て吸気弁先端の中心部もしくはそれよりも下方
に設定した。
ポート下方に設けると共に、前記燃料の噴射方向を、側
方から見て吸気弁先端の中心部もしくはそれよりも下方
に設定した。
【００１２】第９の発明は、少なくとも前記タンブル流
を生起している運転条件下では吸排気弁オーバラップを
なくすように動弁装置を構成した。
を生起している運転条件下では吸排気弁オーバラップを
なくすように動弁装置を構成した。
【００１３】
【作用・効果】本発明によれば、吸気ポートに設けた燃
料噴射弁を介して排気行程末期から吸気行程初期にかけ
て燃料を噴射供給する構成としたことにより、噴射燃料
と吸気とによる混合気が吸気弁の開弁直前に吸気ポート
内に団塊状に形成される。この混合気塊はその後の吸気
行程で筒内に生起されるタンブルにより燃焼室中心付近
に保持され、点火栓の近傍に濃度の高い混合気層を形成
する。
料噴射弁を介して排気行程末期から吸気行程初期にかけ
て燃料を噴射供給する構成としたことにより、噴射燃料
と吸気とによる混合気が吸気弁の開弁直前に吸気ポート
内に団塊状に形成される。この混合気塊はその後の吸気
行程で筒内に生起されるタンブルにより燃焼室中心付近
に保持され、点火栓の近傍に濃度の高い混合気層を形成
する。
【００１４】吸気弁の直前に混合気を団塊状に集中させ
るためには、特に第２の発明のように、燃料噴射の開始
時期を、噴射初期の燃料が吸気弁開弁初期に当該吸気弁
に到達するような時期に設定することが有効である。
るためには、特に第２の発明のように、燃料噴射の開始
時期を、噴射初期の燃料が吸気弁開弁初期に当該吸気弁
に到達するような時期に設定することが有効である。
【００１５】第３〜第５の発明として示したように、吸
気弁の構成に応じて平面上の燃料噴射方向を設定するこ
とで、点火栓部分への混合気の集中を促すことができ
る。
気弁の構成に応じて平面上の燃料噴射方向を設定するこ
とで、点火栓部分への混合気の集中を促すことができ
る。
【００１６】タンブル流生起手段としては、第６の発明
として示したように吸気ポートの通路断面積を部分的に
減じる構成のタンブル制御弁を適用することにより、タ
ンブル流の有無または強弱を運転状態に応じて切り替え
ることが可能となる。
として示したように吸気ポートの通路断面積を部分的に
減じる構成のタンブル制御弁を適用することにより、タ
ンブル流の有無または強弱を運転状態に応じて切り替え
ることが可能となる。
【００１７】また、前記タンブル制御弁を設けた構成に
おいては、第７の発明として示したようにタンブル制御
弁と相対する位置に燃料噴射弁を配置することにより、
噴射後期の燃料を加速して混合気の団塊化を促進するこ
とができる。すなわち噴射初期の燃料は吸気作用が開始
される前に噴射されて吸気弁直前に混合気を形成する。
これに対して、噴射後期の燃料は吸気作用が開始された
後の噴射となり、その燃料はタンブル制御弁により加速
された吸気の流れに乗って噴射初期の燃料に追従する。
この結果として噴射燃料の先頭部分と末尾部分との間隔
が短縮されて混合気の団塊化が促進されるのである。
おいては、第７の発明として示したようにタンブル制御
弁と相対する位置に燃料噴射弁を配置することにより、
噴射後期の燃料を加速して混合気の団塊化を促進するこ
とができる。すなわち噴射初期の燃料は吸気作用が開始
される前に噴射されて吸気弁直前に混合気を形成する。
これに対して、噴射後期の燃料は吸気作用が開始された
後の噴射となり、その燃料はタンブル制御弁により加速
された吸気の流れに乗って噴射初期の燃料に追従する。
この結果として噴射燃料の先頭部分と末尾部分との間隔
が短縮されて混合気の団塊化が促進されるのである。
【００１８】また、側方から見た燃料の噴射方向として
は、第８の発明として示したように吸気弁先端の中心部
もしくはそれよりも下方に設定することが好ましく、こ
れにより筒内での混合気の拡散を抑えて層状化をより確
実にすることができる。混合気の層状化を確実化するた
めには、さらに第９の発明のように吸排気弁オーバラッ
プをなくして、排気弁側からの吹き返しを防止すること
が有効である。
は、第８の発明として示したように吸気弁先端の中心部
もしくはそれよりも下方に設定することが好ましく、こ
れにより筒内での混合気の拡散を抑えて層状化をより確
実にすることができる。混合気の層状化を確実化するた
めには、さらに第９の発明のように吸排気弁オーバラッ
プをなくして、排気弁側からの吹き返しを防止すること
が有効である。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施形態を図面に基
づいて説明する。図１は本発明を適用した内燃機関の縦
断面構造を概略的に示したもので、１はシリンダヘッ
ド、２は吸気弁、３は吸気ポート、４は燃料噴射弁であ
る。シリンダヘッド１の燃焼室壁５はいわゆるペントル
ーフ型に傾斜して形成してあり、その一方の傾斜面に吸
気ポート３を開口している。吸気ポート３の開口部と対
向する側には排気ポート６が開口している。７は燃焼室
８の中央部に位置するように設けた点火栓、９はピスト
ンである。なお排気弁は図示省略してある。
づいて説明する。図１は本発明を適用した内燃機関の縦
断面構造を概略的に示したもので、１はシリンダヘッ
ド、２は吸気弁、３は吸気ポート、４は燃料噴射弁であ
る。シリンダヘッド１の燃焼室壁５はいわゆるペントル
ーフ型に傾斜して形成してあり、その一方の傾斜面に吸
気ポート３を開口している。吸気ポート３の開口部と対
向する側には排気ポート６が開口している。７は燃焼室
８の中央部に位置するように設けた点火栓、９はピスト
ンである。なお排気弁は図示省略してある。
【００２０】吸気ポート３には、シリンダ１０内に縦方
向の旋回流であるタンブル流を生起する手段として、ポ
ート入口側に位置するようにタンブル制御弁１１を介装
してある。タンブル制御弁１１は、図示したように側面
から見て吸気ポート３の流路中心より上部にオフセット
して開口する切欠き１１ａを備えている。タンブル制御
弁１１が図示するようにその周縁部を吸気ポート３の内
壁面に当接させる閉弁時は、吸気が切欠き１１ａを通過
して、吸気ポート３の上部領域で吸気流速を高め、図に
矢印で示すようにシリンダ１０内に生起されるタンブル
流を強化するようになっている。タンブル制御弁１１
は、その弁軸１２に接続されたアクチュエータ１３をコ
ントローラ１４が運転状態に応じて駆動することで開閉
作動する。
向の旋回流であるタンブル流を生起する手段として、ポ
ート入口側に位置するようにタンブル制御弁１１を介装
してある。タンブル制御弁１１は、図示したように側面
から見て吸気ポート３の流路中心より上部にオフセット
して開口する切欠き１１ａを備えている。タンブル制御
弁１１が図示するようにその周縁部を吸気ポート３の内
壁面に当接させる閉弁時は、吸気が切欠き１１ａを通過
して、吸気ポート３の上部領域で吸気流速を高め、図に
矢印で示すようにシリンダ１０内に生起されるタンブル
流を強化するようになっている。タンブル制御弁１１
は、その弁軸１２に接続されたアクチュエータ１３をコ
ントローラ１４が運転状態に応じて駆動することで開閉
作動する。
【００２１】コントローラ１４は、ＣＰＵおよびその周
辺装置からなるマイクロコンピュータにより構成されて
おり、運転状態を検出する手段としてのクランク角セン
サ１５およびエアフローメータ１６からの信号に基づい
て燃料噴射時期、燃料噴射量、点火時期を制御するほ
か、タンブル制御弁１１については、機関低負荷時に閉
弁し、中高負荷時に開弁するようにアクチュエータ１３
を制御する。
辺装置からなるマイクロコンピュータにより構成されて
おり、運転状態を検出する手段としてのクランク角セン
サ１５およびエアフローメータ１６からの信号に基づい
て燃料噴射時期、燃料噴射量、点火時期を制御するほ
か、タンブル制御弁１１については、機関低負荷時に閉
弁し、中高負荷時に開弁するようにアクチュエータ１３
を制御する。
【００２２】なお、シリンダ１０内にタンブル流を生起
する手段として、吸気ポート３の傾斜に吸気弁２の軸線
を略一致させるとともに、排気弁側の燃焼室壁の傾斜を
吸気の流入方向に対して大略平行となるように設定する
ような構成も適用可能である。
する手段として、吸気ポート３の傾斜に吸気弁２の軸線
を略一致させるとともに、排気弁側の燃焼室壁の傾斜を
吸気の流入方向に対して大略平行となるように設定する
ような構成も適用可能である。
【００２３】燃料噴射弁４は吸気ポート３の中心線を挟
んで前記タンブル制御弁１０と相対する位置に設けてあ
る。この燃料噴射弁４の燃料噴射方向は、前記タンブル
制御弁１０を吸気ポート下方に設けたこの実施形態の構
成においては、側方から見て閉弁時の吸気弁２の先端中
心部もしくはそれよりも下方に設定する。
んで前記タンブル制御弁１０と相対する位置に設けてあ
る。この燃料噴射弁４の燃料噴射方向は、前記タンブル
制御弁１０を吸気ポート下方に設けたこの実施形態の構
成においては、側方から見て閉弁時の吸気弁２の先端中
心部もしくはそれよりも下方に設定する。
【００２４】平面上の燃料噴射方向については吸気弁構
成による。例えば、図２に示したように気筒当たり吸気
弁２および吸気ポート３が１系統のみの単一吸気弁構成
の内燃機関においては、燃料噴射方向を吸気弁中心より
も点火栓７側に偏向させる。また、図３に示したように
吸気弁２を２個備える吸気２弁構成の内燃機関において
は、分岐して各吸気弁２に至る２つの吸気ポート３の分
岐部よりも上流側に２方向ノズルを有する燃料噴射弁４
を設け、それぞれの噴射燃料を２個の吸気弁２の内側方
向に供給するように図る。さらに、図４に示したように
吸気弁２を３個有する吸気３弁構成の内燃機関において
は、中央の吸気弁２の略中心部に向けて燃料を噴射供給
する。
成による。例えば、図２に示したように気筒当たり吸気
弁２および吸気ポート３が１系統のみの単一吸気弁構成
の内燃機関においては、燃料噴射方向を吸気弁中心より
も点火栓７側に偏向させる。また、図３に示したように
吸気弁２を２個備える吸気２弁構成の内燃機関において
は、分岐して各吸気弁２に至る２つの吸気ポート３の分
岐部よりも上流側に２方向ノズルを有する燃料噴射弁４
を設け、それぞれの噴射燃料を２個の吸気弁２の内側方
向に供給するように図る。さらに、図４に示したように
吸気弁２を３個有する吸気３弁構成の内燃機関において
は、中央の吸気弁２の略中心部に向けて燃料を噴射供給
する。
【００２５】図５は燃料の噴射時期を示したもので、本
発明では少なくともタンブル制御弁１１を閉じ位置とし
てタンブル流を強化している低負荷運転条件下では、図
示したように排気行程末期から吸気行程初期までの間に
燃料を噴射する。より好ましくは、排気行程末期であっ
て、噴射初期の燃料が吸気弁開弁初期に当該吸気弁部に
到達するような時期に燃料噴射を開始する。また、この
とき吸排気弁オーバラップが生じないように、つまり排
気弁が閉じた後に吸気弁が開くように動弁装置を設定し
ておく。
発明では少なくともタンブル制御弁１１を閉じ位置とし
てタンブル流を強化している低負荷運転条件下では、図
示したように排気行程末期から吸気行程初期までの間に
燃料を噴射する。より好ましくは、排気行程末期であっ
て、噴射初期の燃料が吸気弁開弁初期に当該吸気弁部に
到達するような時期に燃料噴射を開始する。また、この
とき吸排気弁オーバラップが生じないように、つまり排
気弁が閉じた後に吸気弁が開くように動弁装置を設定し
ておく。
【００２６】図６は前記構成下でタンブル制御弁１１を
閉じ位置としたときの混合気形成過程を示している。各
図の左上部の曲線ｅとｉは排気弁リフトと吸気弁リフト
を、その下方の太線は前記リフトタイミングとの関係で
燃料噴射期間を、矢印は図示状態の時点をそれぞれ示し
ている。排気行程内での噴射初期には、図の（ａ）〜
（ｂ）に示したように、まだ吸気弁２は閉じているため
吸気ポート３内はほぼ静的な状態にあり、このため噴射
燃料は燃料噴射弁４のノズル方向に沿って吸気弁先端部
のやや下方に向かって進行する。次いで吸気行程に入る
と、図の（ｃ）〜（ｅ）に示したように、吸気弁２が開
き吸入作用が開始されるため吸気ポート３内に吸気流れ
が生じる。このときタンブル制御弁１１の部分（切欠き
１１ａ部）は通路面積が絞られているため吸気流れが加
速され、これによりこの時点で噴射された燃料（図のア
部）も空気と共に加速されて、吸気弁２の傘部に達しよ
うとしている噴射初期の燃料噴霧（図のイ部）に追いつ
く。この結果、図の（ｆ）〜（ｇ）で示したように、燃
料噴霧が筒内に吸入される直前に吸気弁２の上流部分に
流れ方向に集中した濃混合気の団塊（Ｌ１部）を形成
し、筒内に吸入されて以後も点火栓７（図１参照）の近
傍に濃混合気層を維持する。
閉じ位置としたときの混合気形成過程を示している。各
図の左上部の曲線ｅとｉは排気弁リフトと吸気弁リフト
を、その下方の太線は前記リフトタイミングとの関係で
燃料噴射期間を、矢印は図示状態の時点をそれぞれ示し
ている。排気行程内での噴射初期には、図の（ａ）〜
（ｂ）に示したように、まだ吸気弁２は閉じているため
吸気ポート３内はほぼ静的な状態にあり、このため噴射
燃料は燃料噴射弁４のノズル方向に沿って吸気弁先端部
のやや下方に向かって進行する。次いで吸気行程に入る
と、図の（ｃ）〜（ｅ）に示したように、吸気弁２が開
き吸入作用が開始されるため吸気ポート３内に吸気流れ
が生じる。このときタンブル制御弁１１の部分（切欠き
１１ａ部）は通路面積が絞られているため吸気流れが加
速され、これによりこの時点で噴射された燃料（図のア
部）も空気と共に加速されて、吸気弁２の傘部に達しよ
うとしている噴射初期の燃料噴霧（図のイ部）に追いつ
く。この結果、図の（ｆ）〜（ｇ）で示したように、燃
料噴霧が筒内に吸入される直前に吸気弁２の上流部分に
流れ方向に集中した濃混合気の団塊（Ｌ１部）を形成
し、筒内に吸入されて以後も点火栓７（図１参照）の近
傍に濃混合気層を維持する。
【００２７】図７は吸気２弁構成における燃料噴霧の様
子を示している。図の（ａ）は各吸気弁２の中央部に向
けて燃料を噴射した場合、図の（ｂ）は図３にも示した
ように２個の吸気弁２の中間寄りであってかつ吸気弁傘
部の下方に向けて燃料を噴射した場合である。（ａ）で
は２系統の吸気ポートからの吸気流の各々に燃料噴霧が
混合気を形成するため、図にＷ１で示したように平面上
は横方向に拡散した混合気塊Ｍを形成する。これに対し
て、（ｂ）では並列的にシリンダ内に形成される２つの
タンブル流に挟まれる領域に燃料が保持されるため、Ｗ
２で示したように各タンブル流の中央部に混合気塊Ｍが
集中する。このため、（ａ）に比較してより少ない燃料
量での着火燃焼が可能となる。
子を示している。図の（ａ）は各吸気弁２の中央部に向
けて燃料を噴射した場合、図の（ｂ）は図３にも示した
ように２個の吸気弁２の中間寄りであってかつ吸気弁傘
部の下方に向けて燃料を噴射した場合である。（ａ）で
は２系統の吸気ポートからの吸気流の各々に燃料噴霧が
混合気を形成するため、図にＷ１で示したように平面上
は横方向に拡散した混合気塊Ｍを形成する。これに対し
て、（ｂ）では並列的にシリンダ内に形成される２つの
タンブル流に挟まれる領域に燃料が保持されるため、Ｗ
２で示したように各タンブル流の中央部に混合気塊Ｍが
集中する。このため、（ａ）に比較してより少ない燃料
量での着火燃焼が可能となる。
【００２８】図８と図９はそれぞれ本発明に対して燃料
噴射のタイミングを異ならせた比較例を示している。図
８に示した第１の比較例は、図５にも示したように排気
行程の間に燃料噴射を完了するようにしたものである。
この場合は燃料噴射の間の混合気の形成に吸気流は影響
しないものの、早期に燃料が噴射されることから吸気ポ
ート３内にて燃料と空気との混合が進んでしまい、吸入
行程以降にて混合気の団塊化および層状化を維持しにく
い。また、図９に示した第２の比較例は、図５にも示し
たように吸気行程前半にて燃料噴射を行うようにしたも
のである。この場合、吸気流に燃料噴射期間中の燃料が
乗ってしまうため吸気ポート内で混合気を団塊化するこ
とが難しく、層状化の効率も悪い。
噴射のタイミングを異ならせた比較例を示している。図
８に示した第１の比較例は、図５にも示したように排気
行程の間に燃料噴射を完了するようにしたものである。
この場合は燃料噴射の間の混合気の形成に吸気流は影響
しないものの、早期に燃料が噴射されることから吸気ポ
ート３内にて燃料と空気との混合が進んでしまい、吸入
行程以降にて混合気の団塊化および層状化を維持しにく
い。また、図９に示した第２の比較例は、図５にも示し
たように吸気行程前半にて燃料噴射を行うようにしたも
のである。この場合、吸気流に燃料噴射期間中の燃料が
乗ってしまうため吸気ポート内で混合気を団塊化するこ
とが難しく、層状化の効率も悪い。
【図１】本発明の一実施形態の構成図。
【図２】前記実施形態の燃料噴射タイミングの説明図。
【図３】単一吸気弁構成における燃料噴射方向に関する
実施形態を示す平面図。
実施形態を示す平面図。
【図４】吸気２弁構成における燃料噴射方向に関する実
施形態を示す平面図。
施形態を示す平面図。
【図５】吸気３弁構成における燃料噴射方向に関する実
施形態を示す平面図。
施形態を示す平面図。
【図６】前記実施形態による混合気形成過程を示す説明
図。
図。
【図７】燃料の噴射方向による混合気形成状態の相違を
示すための説明図。
示すための説明図。
【図８】第１の比較例の混合気形成過程の説明図。
【図９】第２の比較例の混合気形成過程の説明図。
１ シリンダヘッド
２ 吸気弁
３ 吸気ポート
４ 燃料噴射弁
５ 燃焼室壁
６ 排気ポート
７ 点火栓
８ 燃焼室
９ ピストン
１０ シリンダ
１１ タンブル制御弁
１４ コントローラ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｂ 23/08 Ｆ０２Ｂ 23/08 Ｓ
Ｚ
31/00 ３０１ 31/00 ３０１Ｃ
Ｆ０２Ｄ 13/02 Ｆ０２Ｄ 13/02 Ｊ
41/02 ３２５ 41/02 ３２５Ｆ
41/34 41/34 Ｆ
Ｆ０２Ｍ 69/04 Ｆ０２Ｍ 69/04 Ｐ
Ｆターム(参考） 3G023 AB03 AC02 AD06 AD07 AG01
3G092 AA01 AA05 AA08 AA09 AA10
AA11 AB02 BA01 BA06 BA09
BB01 BB06 BB19 DA03 DA12
DC03 DC06 DE01S DF01
DF06 EA01 EA02 EA05 EA06
EA07 EA11 FA22 FA24 HA01X
HA01Z HE01Z HE03Z HF08Z
3G301 HA01 HA09 HA16 HA17 LB02
LC01 MA18 PA01A PE03A
Claims (9)
- 【請求項１】吸気ポートに燃料を噴射する燃料噴射弁
と、燃焼室内にタンブル流を生起するタンブル流生起手
段と、燃焼室の略中央に位置する点火栓とを備えた内燃
機関において、 排気行程末期から吸気行程初期にかけて燃料を噴射供給
することを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項２】前記燃料噴射の開始時期を、噴射初期の燃
料が吸気弁開弁初期に当該吸気弁に到達するような時期
に設定した請求項１に記載の内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項３】単一吸気弁構成において、前記燃料の噴射
方向を、平面上点火栓が位置する方向に向けた請求項１
または請求項２に記載の内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項４】吸気２弁構成において、前記燃料の噴射方
向を、平面上各吸気弁の内側に向けた請求項１または請
求項２に記載の内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項５】吸気３弁構成において、前記燃料を中央の
吸気弁の略中心部に向けて噴射するようにした請求項１
または請求項２に記載の内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項６】前記タンブル流生起手段を、１個以上の吸
気ポートの通路断面積を部分的に減じるタンブル制御弁
で構成した請求項１から請求項５の何れかに記載の内燃
機関の燃料供給装置。 - 【請求項７】前記タンブル流生起手段を、吸気ポートの
通路断面を部分的に遮るタンブル制御弁で構成すると共
に、当該タンブル制御弁にて遮られる通路部分と相対す
る側に燃料噴射弁を設けた請求項１から請求項５の何れ
かに記載の内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項８】前記タンブル制御弁を吸気ポート下方に設
けると共に、前記燃料の噴射方向を、側方から見て吸気
弁先端の中心部もしくはそれよりも下方に設定した請求
項６または請求項７に記載の内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項９】少なくとも前記タンブル流を生起している
運転条件下では吸排気弁オーバラップをなくすようにし
た請求項１から請求項４の何れかに記載の内燃機関の燃
料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002041405A JP2003239749A (ja) | 2002-02-19 | 2002-02-19 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003239749A true JP2003239749A (ja) | 2003-08-27 |
Family
ID=27781836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002041405A Pending JP2003239749A (ja) | 2002-02-19 | 2002-02-19 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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