CN108291493B - 燃料喷射阀的控制装置 - Google Patents

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Abstract

提供一种在发动机低旋转时均质燃烧中能够形成均质的混合气的燃料喷射阀及其控制装置。本发明的燃料喷射阀的控制装置设置有与燃料喷射阀(119)分体构成且具有喷射流体的功能的流体喷射阀(121)，并且控制装置具备控制部，该控制部在控制从燃料喷射阀(119)喷射燃料后，控制流体喷射阀(121)使从流体喷射阀(121)喷射流体来搅拌从燃料喷射阀(119)喷射的燃料。

Description

燃料喷射阀的控制装置
技术领域
本发明涉及汽油发动机等的内燃机中使用的燃料喷射阀的控制装置。
背景技术
近年，汽车的汽油发动机的油耗改善的要求正在提高，缸内喷射式发动机作为在油耗上优良的发动机正在普及，该缸内喷射式发动机是向燃烧室内直接喷射燃料，通过火花塞将喷射的燃料与吸入空气的混合气点火爆炸的发动机。但是，缸内喷射式发动机由于从喷射地点到壁面的距离较短，因而燃料容易附着于燃烧室内，抑制因附着于温度较低的壁面的燃料不完全燃烧而产生的粒子状物质(Particle Matter：PM)成为课题。为了解决该课题，开发低油耗且低废气的直喷发动机，需要使燃烧室内的燃烧最优化。
在汽车的运行中，存在高负荷运行、低负荷运行、冷启动等各种各样的运行状况。
因此，在缸内喷射式发动机中，为了根据运行状况而进行最优的燃烧，分开使用在缸内中形成均质的混合气进行燃烧的均质燃烧和在火花塞的周围形成较浓的混合气的分层燃烧。
提出有一种方法，其为了兼顾均质燃烧和分层燃烧，而在每1气缸设置多个向燃烧室内直接喷射燃料的燃料喷射阀。例如，在专利文献1中记载了每1气缸具备2个燃料喷射阀，在均质燃烧时使用第1燃料喷射阀，在分层燃烧时使用第2燃料喷射阀的技术。在专利文献1中公开了在均质燃烧时，使用燃料喷射阀的静流较大的燃料喷射阀，在分层燃烧时，使用静流较小且渗透较短的燃料喷射阀的技术。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2010－196506号公报
发明内容
发明要解决的课题
在缸内喷射式发动机中已知有均质燃烧模式和分层燃烧模式，该均质燃烧模式是在高负荷运行时，在吸气行程中喷射燃料，在缸内形成均质的混合气进行燃烧的模式，分层燃烧模式是在负荷较低的情况下，在压缩行程的后期喷射燃料，在火花塞周围使较浓的混合气分层进行燃烧的模式。
在分层燃烧模式下，由于以缸内整体的空燃比大于理论空燃比的空燃比进行燃烧，为了稳定进行点火，需要在火花塞周围配置合适浓度的燃料。因此，考虑了在燃烧室上部的中央部将燃料喷射阀和火花塞邻近地配置，从燃料喷射阀朝向火花塞的电极的附近喷射燃料，通过火花塞使该燃料点火的喷雾引导方式。在该方式下，由于从喷射地点到火花塞的距离邻近，因而要求的喷雾的到达距离非常小。因此，需要喷雾的渗透力(渗透)较小的燃料喷射阀。
另一方面，在均质燃烧模式下，在吸气阀开阀的状态下进行燃料喷射，通过从吸气口流向燃烧室内的气体流动(滚流)将燃料混合，形成均质的混合气。此时，若喷雾的渗透力不充分，则喷雾通过滚流流向缸内的壁面侧，不能形成均质的混合气，因而需要具有较大渗透力(较长渗透)的燃料喷射阀。
为了解决此种对于相反的燃料喷射阀的要求，提出了一种对于每1气缸设置多个向燃烧室内直接喷射燃料的燃料喷射阀。
在专利文献1公开的技术中，每1气缸具备2个燃料喷射阀，通过在均质燃烧时使用渗透较长的第1燃料喷射阀，在分层燃烧时使用渗透较短的第2燃料喷射阀，在均质燃烧模式和分层燃烧模式各自的模式中形成最优喷雾，能够体现较高的性能。
但是，在吸气行程中，滚流的强度因发动机的转速而变化。在发动机高旋转时，活塞的移动速度变快，每单位时间流入气缸的气体的流量变大，因而滚流变强。因此，为了不随滚流流动，需要渗透较长的喷雾。
另一方面，在发动机低旋转时，活塞的移动速度变慢，每单位时间流入气缸的气体的流量变小，因而滚流变弱。因此，滚流引起的混合力变小，难以在缸内形成均质的混合气。
在专利文献1公开的技术中，当在低旋转高负荷时成为均质燃烧模式时，在滚流较弱、混合力较小的状态下，为了使用渗透较长的燃料喷射阀而造成燃料较多地附着于壁面，可能使均质性恶化。
鉴于以上的课题，本发明的目的在于提供一种在发动机低旋转时的均质燃烧中，能够形成均质的混合气的燃料喷射阀及其控制装置。
用于解决课题的手段
为了解决上述课题，本发明的燃料喷射阀的控制装置设置有与燃料喷射阀分体构成且具有喷射流体的功能的流体喷射阀，该控制装置具备控制部，该控制部在控制从燃料喷射阀喷射燃料后，控制流体喷射阀使从流体喷射阀喷射流体来搅拌从燃料喷射阀喷射的燃料。
发明效果
根据本发明，在发动机低旋转时的均质燃烧中，能够形成均质的混合气。在以下的实施例中，详细说明本发明的其他的结构、作用、效果。
附图说明
图1是表示本发明涉及的内燃机的结构的概要的图。
图2是表示本发明的第1实施例涉及的内燃机的气缸中心剖面中的结构的图。
图3是表示本发明的第1实施例涉及的燃料喷射阀的图。
图4是本发明的第1实施例涉及的燃料喷射阀下端部的放大剖视图。
图5是本发明的第1实施例涉及的喷射控制的流程图。
图6是本发明的第1实施例涉及的燃烧模式地图。
图7是使本发明的第1实施例涉及的燃料喷射阀以及流体喷射阀工作的电流脉冲的概略图。
图8是表示本发明的第1实施例涉及的内燃机的燃烧室的图。
图9是表示本发明涉及的燃料喷射阀的喷射速度与渗透的关系的图。
图10是表示本发明涉及的内燃机的缸内动能的总和与喷射速度的关系的图。
图11是使用本发明的第1实施例涉及的搅拌用燃料喷射阀的喷射控制的流程图。
图12是表示使本发明的第1实施例涉及的燃料喷射阀工作的电流脉冲的图。
图13是将本发明的第1实施例涉及的燃料喷射阀的阀体前端的附近放大后的剖视图。
图14是表示本发明的第1实施例涉及的内燃机的气缸中心剖面中的结构的图。
图15是表示本发明的第2实施例涉及的内燃机的气缸中心剖面中的结构的图。
具体实施方式
以下，对本发明涉及的实施例进行说明。
实施例1
针对本发明的第1实施例涉及的燃料喷射阀的控制装置，使用图1和图2在以下进行说明。
图1是表示缸内喷射式发动机的结构的概要的图。使用图1，说明缸内喷射式发动机的基本的工作。在图1中，通过气缸盖101、气缸102、插入到气缸102的活塞103形成燃烧室104，吸气管105和排气管106朝向燃料室104分别分支成2个而连接。分别在吸气管105的开口部设置吸气阀107，在排气管106的开口部设置排气阀108，以通过凸轮工作方式进行开闭的方式进行工作。
活塞103经由连杆114与曲柄轴115进行连结，能够通过曲柄角传感器116来检测发动机转速。转速的值被发送到ECU(发动机控制单元)118。在曲柄轴115上连结有未图示的单元马达，能够在发动机启动时通过单元马达旋转曲柄轴115进行启动。在气缸102中具备水温传感器117，能够检测未图示的发动机冷却水的温度。发动机冷却水的温度被发送到ECU118。
图1仅记述了1个气缸，但是在吸气管105的上游具备未图示的收集器，对每个气缸分配空气。在收集器的上游具备未图示的气流传感器和节流阀，能够通过节流阀的开度来调节被吸入到燃料室104的空气量。
燃料被存储于燃料罐109中，通过进料泵110被送到高压燃料泵111。进料泵110将燃料升压到0.3MPa左右后送到高压燃料泵111。经由高压燃料泵111升压的燃料被送到共轨112。高压燃料泵111将燃料升压到30MPa左右送到共轨112。在共轨112上设置有燃压传感器113，检测燃料压力。燃料压力的值被发送到ECU118。
图2是表示缸内喷射式发动机的气缸中心剖面的结构的图。在气缸的轴向上部且径向中央部具备燃料喷射阀119。并且，在径向侧面部具备流体喷射阀121。火花塞120设置于排气管106的附近。ECU118监控传感器的信号，能够控制燃料喷射阀119或火花塞120、高压燃料泵111等设备的运行。在ECU118的ROM中记录通常使用的与发动机转速、水温、空燃比相对应的各种设备的设定值作为地图数据。
图3是表示本实施例涉及的燃料喷射阀的概要的图。燃料从燃料供给口200供给，且供给到燃料喷射阀的内部。图3示出的电磁式燃料喷射阀119为常闭型电磁驱动式，在没有通电时，燃料被密封。此时，在缸内喷射用燃料喷射阀中，被供给的燃料压力在大约1MPa到50MPa的范围。若成为通电状态，则开始燃料的喷射。若开始燃料的喷射，则作为燃料压力而提供的能量被转换成动能，被喷射到燃料喷射阀下端部空的燃料喷射孔。被喷射的燃料通过与大气的剪切力而被微粒化，形成燃料喷雾201。
接着，使用图4说明燃料喷射阀的详细形状。图4是燃料喷射阀下端部的放大剖视图，由阀座部件202和阀体203等构成。阀座部件202由阀座表面204和多个燃料喷孔205构成。阀座表面204以及阀体203以阀体中心轴206为中心成轴对称延伸。燃料通过阀座部件202和阀体203的间隙，从喷孔205喷射。燃料向喷孔轴207的方向喷射，通过与气体的剪切力而被微粒化。在缸内喷射式发动机用燃料喷射阀中，以被喷射的燃料液滴的索特平均粒径大致成为30μm以下的方式设定燃料喷射阀119的喷嘴方式、燃压等。
接着，使用图5对使用本实施例的燃料喷射阀的均质燃烧的控制方法进行说明。图5是本实施例涉及的喷射控制的流程图。在喷射燃料时，首先进行由控制S01所示的燃烧模式的判定。燃烧模式通过图6示出的燃烧模式地图，由发动机转矩和转速来决定。当在控制S01中判定为分层燃烧模式时，通过通常的分层燃烧模式进行控制S08及其以后的控制。当判定为均质燃烧模式时，在控制S02中进行转速的判定。在此，当为预先决定的转速以下时，进行控制S03及其以后的控制，在其他的情况下，通过通常的均质燃烧模式进行控制S06及其以后的控制。
在控制S03中，在吸气行程中，在从燃料喷射阀进行喷射后，从流体喷射阀进行喷射，在控制S03中在吸气行程中从流体喷射阀进行喷射后，在压缩行程后期通过控制S05进行点火。
图7是使本实施例中的燃料喷射阀以及流体喷射阀进行工作的电流脉冲的概略图。在本实施例涉及的内燃机中设置有与燃料喷射阀分体构成且具有喷射流体的功能的流体喷射阀。
接着，对燃烧室内的形态进行说明。图8是表示本实施例涉及的内燃机的燃烧室的图。在燃料室104具备与燃料喷射阀119分体的流体喷射阀121作为搅拌机构，流体喷射阀121的驱动被ECU118控制。更具体而言，ECU118具备CPU(Central Processing Unit，中央处理单元)，在根据来自ECU118的CPU(控制部)的指令控制从燃料喷射阀119喷射燃料后，控制燃料喷射阀119以及流体喷射阀121，以使从流体喷射阀121喷射流体，对从燃料喷射阀喷射的燃料进行搅拌。
ECU118的CPU(控制部)根据图5示出的控制S03，控制燃料喷射阀119，使燃料喷射到燃烧室104中，形成喷雾300。此时，从燃料喷射阀喷射的喷雾300的渗透LA可以以不附着于壁面的方式设定渗透和喷射时刻。在低旋转时，由于缸内的滚流较弱，喷雾300不通过滚流而流动，向气缸内飘移。
接着，ECU118的CPU(控制部)通过控制S04对流体喷射阀121进行控制，向燃烧室104喷射流体。喷射的流体302搅拌从燃料喷射阀喷射的喷雾300，在燃烧室104内形成均质的混合气。一般而言，在发动机为低转速时，缸内的空气流动不充分，难以形成均质的混合气。在本实施例中，通过使流体喷射阀延迟于燃料喷射阀进行喷射，在燃烧室内对燃料进行搅拌。由此，在缸内的空气流动缓慢时，也能够形成均质的混合气。根据本实施例，能够在发动机低旋转时的均质燃烧中形成均质的混合气。
ECU118的CPU(控制部)通过图5示出的控制S05，控制火花塞120，通过火花点火进行点火，使燃烧室104内的混合气燃烧。另外，本实施例将具备火花塞的内燃机作为一例进行了说明，但是本实施例的效果也同样能够在不具备火花塞的压缩自点火式的内燃机中得到。
另外，本实施例并未限定燃料喷射阀的位置，但是通过将燃料喷射阀119配置在内燃机的上部，能够在更广范围内喷射燃料。通过向广范围喷射燃料，能够提高混合气的均质度。并且，通过将燃料喷射阀119配置于火花塞的附近，能够提高分层燃烧时的燃烧稳定性。
一般而言，当通过喷雾引导方式进行分层燃烧时，若在压缩行程时进行喷射，则喷雾角变小。当在吸气行程中使用分层燃烧中使用的燃料喷射阀时，由于喷雾角变广，因此喷雾角θ1的设定可以设计成在吸气行程中不附着于缸体壁面，且在压缩行程中在喷射时得到充分的喷雾角。
另一方面，通过将流体喷射阀121设置于侧面，在缸内形成纵向的旋涡303。通过形成纵向的旋涡，能够适当地搅拌从燃料喷射阀119喷射的喷雾300。并且，通过尽可能地增大流体喷射阀121与壁面的距离，当从流体喷射阀121喷射的流体为燃料的情况下，能够降低壁面上燃料的附着量。
高旋转中的均质燃烧的滚流在纵向形成旋涡，通过该旋涡，在缸内形成均质的混合气。在低旋转时，虽然滚流较弱且难以形成纵向的旋涡，但是通过流体喷射阀121形成纵向的旋涡，能够形成像高旋转时得到的均质的混合气。
即，燃料喷射阀119被安装于内燃机的上部，流体喷射阀121通过设置于内燃机的侧面，能够提高混合气的均质度。
然而，发明的效果并不限定燃料喷射阀的配置和火花塞的配置。例如，即使在燃料喷射阀119和流体喷射阀121的配置相反的情况下，发明的效果也是有效的。但是，当将燃料喷射阀配置于侧部，在中央配置火花塞时，为了提高分层燃烧时的燃烧稳定性，可以将至少1个喷雾方向指向火花塞。
在本实施例中，在喷射燃料的时期，若将上止点设为0deg，则例如为60deg。即，ECU118的CPU(控制部)在活塞下降的状态下，控制从燃料喷射阀119进行喷射后，控制燃料喷射阀119以及流体喷射阀121，使从流体喷射阀121喷射流体，来搅拌从燃料喷射阀喷射的燃料。通过如活塞移动方向305所示使活塞下降，能够使流体在缸内向下流，并且辅助流体302的流动。作为结果，能够强化缸内的纵向的旋涡303，并且适当搅拌从燃料喷射阀119喷射的喷雾300。
另外，希望燃料喷射阀119的喷孔轴和流体喷射阀121的喷孔轴在活塞处于下止点的状态下，相对于活塞在火花塞侧相交。即，如图8所示，可以设置成相对于活塞，交点304存在于火花塞侧。另外，可以设置成流体302具有角度θ2时，交点存在于角度θ2的范围内。当存在交点时，从流体喷射阀喷射的流体302碰撞到喷雾300。通过流体302碰撞喷雾300，从而引起动量的交换，从而在缸内更适当地搅拌燃料。通过上述，能够适当地形成均质的混合气。
另外，上述的流体喷射阀可以是与燃料喷射阀分体的搅拌用的燃料喷射阀，ECU118的CPU(控制部)可以控制成使相对于来自燃料喷射阀的喷雾的渗透，来自搅拌用燃料喷射阀的喷雾的渗透变长。由此，得到同样的发明的效果。以下叙述其原理。图9是表示喷射速度和渗透的一般关系的概略图。喷射速度VA和VB具有VA＜VB的关系时，渗透为LA＜LB。因此，喷射速度较大时，渗透变大。接着，在图10中表示流体的动能和喷射速度的关系的概略图。在喷射速度VA和VB中具有VA＜VB的关系时，流体的动能为EA＜EB。
在图8中，就从燃料喷射阀119喷射的喷雾300而言，从流体喷射阀121(本实施例中为搅拌用燃料喷射阀)喷射的流体302(本实施例中为搅拌用燃料喷雾302)的动能大于从燃料喷射阀119喷射的喷雾300的动能，流体在缸内向下流，形成纵向的旋涡303，从而搅拌从燃料喷射阀119喷射的喷雾300，能够在缸内形成均质的混合气。
接着，使用图10来说明使用本实施例的搅拌用燃料喷射阀的均质燃烧的控制方法。图11是本实施例涉及的喷射控制的流程图，是与图5相同的图。在控制S13中，在吸气行程从燃料喷射阀119进行喷射后，通过控制S14从搅拌用燃料喷射阀喷射流体。被喷射的喷雾302搅拌从燃料喷射阀119喷射的喷雾300，在燃烧室104内形成均质的混合气。
另外，当通过控制S12判定为高旋转时，希望通过控制S16控制成从搅拌用燃料喷射阀喷射燃料。这是因为发动机在高旋转时，滚流变强，为了不随滚流流动而需要渗透较长的喷雾。因此，在高旋转时，通过从渗透较长的搅拌用燃料喷射阀喷射燃料，能够形成均质的混合气。
图12中表示使燃料喷射阀119和搅拌用燃料喷射阀121工作的电流脉冲和活塞位置的关系。时间T1是燃料喷射阀119的喷射开始时间，时间T2是燃料喷射阀121的喷射开始时间。通过控制成使图11中的时间T2为活塞下止点附近，能够降低燃料在壁面的附着。在本实施例中，燃料喷射阀121的喷射时期例如设为从下止点起的－20deg～+20deg之间。通过以上的控制，能够兼顾降低燃料在壁面的附着量以及强化缸内的空气流动。另外，时间T1以及时间T2喷射时期并不限定在吸气行程中，但是为了充分进行混合和气化，优选在活塞下降的吸气行程中进行。
并且，燃料喷射阀121的渗透长度优选在不附着于活塞的范围内，最优化成均质度变高。当发动机的转速较低时，燃烧室104内的空气流动缓慢，且燃料易于附着于燃烧室壁面或活塞。在图8中，通过设定成燃料喷雾302的渗透变短，来降低在活塞以及缸体壁面的附着。例如，若将渗透LB设定为某一曲柄角θ下从燃料喷射阀到活塞的距离，则能够适当抑制附着，且提高混合气的均质度。
接着，对设定渗透的长度的方法进行叙述。图13是与图4相同的剖面中的喷孔205附近的放大图。阀体206和阀座表面204在闭阀时在接地点400接触，在开阀时仅离开行程量St。燃料朝阀体的中心轴206向半径内侧方向流入，穿过流线401的路径，从喷孔入口404流入到喷孔402，从喷孔出口405喷射。一部分的燃料一度流入吸入室403，之后流入喷孔402。流入的燃料的量被行程量St控制，与St较小时相比，当St较大时流量较大。流体速度由于在流量较大时变大，因而渗透能够根据行程量St来设定。
另外，能够根据喷孔的长度L和出口径D之比L/D设定渗透。一般而言，当L/D较大时，喷射速度变大，渗透变长。因此，流体喷射阀121是与燃料喷射阀119分体的搅拌用燃料喷射阀，通过构成为搅拌用燃料喷射阀中形成的喷孔的L/D大于燃料喷射阀119，从而能够搅拌从燃料喷射阀119喷射的喷雾300，在缸内形成均质的混合气。
此外，即使是短脉冲喷射或使用短脉冲喷射的多段喷射也能够改变渗透。由于在短脉冲喷射中渗透变短，因而能够更加降低壁面上的附着量。另一方面，在短脉冲喷射中，每1脉冲的喷射量减少，因而通过多段喷射来喷射所需的燃料量即可。
并且，通过使用本发明，能够提高混合气的均质度，并且能够提高燃烧速度。通过提高燃烧速度，能够在较短的期间进行燃烧，能够提高燃烧过程的等容度。通过提高等容度来提高热效率，从而改善油耗效率。
表示流体的平均的运动的大小的动能越大，表示流体的混乱的大小的乱流动能也变大。火焰的传播速度与乱流动能相关，乱流动能越大，则能够期待燃烧速度提高的效果。
即，控制从燃料喷射阀喷射燃料后，控制流体喷射阀，使从流体喷射阀喷射流体，来搅拌从燃料喷射阀喷射的燃料，使由此缸内的乱流动能变大，从而能够提高混合气的均质度，且提高燃烧速度。
本实施例在发动机的转速较低且缸内的空气流动缓慢的情况下能够发挥良好作用。因此，例如能够在发动机启动时使用。在发动机启动时，以进行催化剂的预热的目的进行预热运行。当发动机的转速上升成为预热运行模式时，通过进行使点火时期延迟等提高排气温度的控制，能够提高混合气的均质度且适当进行催化剂的预热。
即，ECU118的CPU(控制部)在活塞的1行程中控制喷射燃料喷射阀后，在内燃机的活塞处于下止点附近的状态下，控制流体喷射阀以搅拌从燃料喷射阀喷射的燃料，在内燃机成为预热运行时，切换成使点火时刻延迟的控制。由此，能够提高混合气的均质度，并且适当地进行催化剂的预热。
另外，本发明的效果不限于转速较低时，在缸内的空气流动缓慢的情况下也能够得到同样的效果。例如在上止点附近使吸气阀开阀，气缸内部的负压不充分的情况等。
实施例2
针对本发明的第2实施例涉及的燃料喷射阀，使用图14进行以下说明。在图14示出的第2实施例中，作为混合气搅拌单元，具备与燃料喷射阀119分体的搅拌用的燃料喷射阀121。其他的结构与第1实施例相同。
在图14示出的第2实施例中，具备与高压燃料泵111分体的高压燃料泵310，燃料从燃料罐109在进料泵110被送到高压燃料泵310。通过高压燃料泵310升压的燃料被送到共轨311。在共轨311上设置有燃压传感器312，检测燃料压力。此时，与燃料喷射阀119相比，通过向搅拌用燃料喷射阀121施加较高的燃压，能够使从搅拌用燃料喷射阀121喷射的喷雾的渗透变长。即，搅拌用流体喷射阀121是与燃料喷射阀119分体的搅拌用的燃料喷射阀，通过使施加于搅拌用燃料喷射阀121的燃压大于燃料喷射阀119，来搅拌从燃料喷射阀119喷射的喷雾300，能够在缸内形成均质的混合气。
实施例3
针对本发明的第3实施例涉及的燃料喷射阀，使用图15进行以下说明。在图15示出的第3实施例中，作为混合气搅拌单元，具备与燃料喷射阀119分体的搅拌用气体喷射阀501、用于喷射气体的共轨500、存储气体的储存罐501、调整气体的流量的压力调整阀503、流量计504。其他结构与实施例1相同。
例如从气体喷射阀501喷射CNG等气体燃料。控制的方法与实施例1相同。
另外，可以从气体喷射阀501喷射空气。在喷射空气的情况下，可以具备压缩机来代替存储气体的储存罐，从吸气口供给空气。另外，也可以从气体喷射阀501喷射反流的废气的一部分。即，ECU118的CPU(控制部)控制从搅拌用气体喷射阀501喷射空气或者反流的废气，来搅拌从燃料喷射阀119喷射的燃料。此时也与空气相同，通过压缩机将反流的废气升压，从气体喷射阀501进行喷射。
在从气体喷射阀喷射气体的情况下，燃料不附着于活塞。因此，流体喷射阀开始的喷射时期与活塞的位置无关。例如，ECU118的CPU(控制部)若控制在活塞从40deg到60deg的状态下，从燃料喷射阀喷射燃料，之后，在活塞处于60deg到80deg的状态下使流体喷射阀喷射，则通过在早期使燃料与气体混合进行气化，能够适当地降低燃料附着于壁面。
附图标记说明
101气缸盖；102气缸体；103活塞；104燃烧室；105吸气管；106排气管；107吸气阀；108排气阀；109燃料罐；110进料泵；111高压燃料泵；112共轨；113燃压传感器；114连杆；115曲柄轴；116曲柄角传感器；117水温传感器；118 ECU；119燃料喷射阀；120火花塞；121流体喷射阀(在实施例1中为搅拌用燃料喷射阀)；200燃料供给口；201燃料喷雾；203阀座部件；203泵体；204泵座面；205喷口；206泵体中心轴；207喷孔轴；400接地点；401流线；402喷孔；403吸入室；404喷孔入口；405喷孔出口；406喷孔中心轴。

Claims (10)

1.一种控制装置，其控制向内燃机喷射燃料的燃料喷射阀，其特征在于，
在所述内燃机中设置有与所述燃料喷射阀分体构成且具有喷射流体的功能的流体喷射阀，
所述控制装置具备控制部，该控制部在均质燃烧模式下执行发动机转速的判定，在判定为高旋转的情况下，控制不从所述流体喷射阀喷射流体而从所述燃料喷射阀喷射燃料，在判定为低旋转的情况下，控制从所述燃料喷射阀喷射燃料，之后，控制所述流体喷射阀使从所述流体喷射阀喷射流体来搅拌从所述燃料喷射阀喷射的燃料。
2.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，
所述控制部在所述内燃机的活塞下降的状态下控制喷射所述燃料喷射阀后，控制所述流体喷射阀使从所述流体喷射阀喷射流体来搅拌从所述燃料喷射阀喷射的燃料。
3.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，
以在活塞处于下止点的状态下，所述燃料喷射阀的喷孔轴和所述流体喷射阀的喷孔轴相对于活塞在火花塞侧相交的方式配置所述燃料喷射阀以及所述流体喷射阀。
4.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，
所述流体喷射阀是与所述燃料喷射阀分体的搅拌用燃料喷射阀，
所述燃料喷射阀安装于所述内燃机的上部，所述搅拌用燃料喷射阀安装于所述内燃机的侧面。
5.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，
所述流体喷射阀是与所述燃料喷射阀分体的搅拌用燃料喷射阀，
所述控制部控制所述燃料喷射阀以及所述搅拌用燃料喷射阀，以使来自所述搅拌用燃料喷射阀的喷雾的渗透长于来自所述燃料喷射阀的喷雾的渗透。
6.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，
所述流体喷射阀是与所述燃料喷射阀分体的搅拌用燃料喷射阀，并且构成为所述搅拌用燃料喷射阀中形成的喷孔的L/D大于所述燃料喷射阀中形成的喷孔。
7.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，
所述流体喷射阀是与所述燃料喷射阀分体的搅拌用燃料喷射阀，并且构成为，相对于所述燃料喷射阀中形成的喷孔，施加于所述搅拌用燃料喷射阀的燃压变大。
8.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，
所述流体喷射阀是与所述燃料喷射阀分体的搅拌用气体喷射阀，
所述控制部控制从所述搅拌用气体喷射阀喷射空气或者反流的废气，来搅拌从所述燃料喷射阀喷射的燃料。
9.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，
所述流体喷射阀是与所述燃料喷射阀分体的搅拌用气体喷射阀，
所述控制部控制从所述搅拌用气体喷射阀喷射气体燃料，来搅拌从所述燃料喷射阀喷射的燃料。
10.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，
所述控制部在所述内燃机启动时，在所述内燃机的活塞的1个行程中控制所述燃料喷射阀进行喷射后，在所述内燃机的活塞处于下止点附近的状态下，控制所述流体喷射阀以搅拌从所述燃料喷射阀喷射的燃料，在所述内燃机成为预热运行时，切换成使点火时刻延迟的控制。
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