JP2002038955A - 筒内噴射式エンジン - Google Patents
筒内噴射式エンジンInfo
- Publication number
- JP2002038955A JP2002038955A JP2000221824A JP2000221824A JP2002038955A JP 2002038955 A JP2002038955 A JP 2002038955A JP 2000221824 A JP2000221824 A JP 2000221824A JP 2000221824 A JP2000221824 A JP 2000221824A JP 2002038955 A JP2002038955 A JP 2002038955A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- air
- injector
- injection
- injected
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】燃料に貫徹力の弱いガスを用いて圧縮着火を行
う筒内噴射式エンジンにおいても、噴射燃料と空気との
混合を有効に促進できるようにする。 【解決手段】高圧流体（空気）の供給装置８を設けると
共に、１つのインジェクタ６に燃料の供給通路７ａと高
圧流体の供給通路８ａを並列的に接続する一方、これら
の供給通路７ａ，８ｂをクランク角に応じて開閉する手
段９を設ける。
う筒内噴射式エンジンにおいても、噴射燃料と空気との
混合を有効に促進できるようにする。 【解決手段】高圧流体（空気）の供給装置８を設けると
共に、１つのインジェクタ６に燃料の供給通路７ａと高
圧流体の供給通路８ａを並列的に接続する一方、これら
の供給通路７ａ，８ｂをクランク角に応じて開閉する手
段９を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、燃料の噴射弁を
備える筒内噴射式エンジンに関する。
備える筒内噴射式エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】火花点火を行う筒内噴射式エンジンにお
いて、成層燃焼用の噴射弁（インジェクタ）と、均一燃
焼用の噴射弁と、を燃焼室に点火プラグやスキッシュエ
リアとの関係からレイアウト（配置）したものがある
（特開平７−２４７８４１号）。また、火花点火を行う
筒内噴射式エンジンにおいて、成層燃焼の可能な運転領
域を広げるため、燃焼室の吸気弁側の側壁に配置される
燃料の噴射弁と、これに対向する排気弁側の側壁に配設
される高圧空気の噴射弁と、を設けると共に、これらの
噴射する燃料噴霧および高圧空気が周囲へ拡散するのを
抑えながら、燃料室の中央部に位置する点火プラグの下
方で衝突するように案内するガイド溝をピストン頂面に
形成したものがある（特開平１０−３３１６４２号）。
いて、成層燃焼用の噴射弁（インジェクタ）と、均一燃
焼用の噴射弁と、を燃焼室に点火プラグやスキッシュエ
リアとの関係からレイアウト（配置）したものがある
（特開平７−２４７８４１号）。また、火花点火を行う
筒内噴射式エンジンにおいて、成層燃焼の可能な運転領
域を広げるため、燃焼室の吸気弁側の側壁に配置される
燃料の噴射弁と、これに対向する排気弁側の側壁に配設
される高圧空気の噴射弁と、を設けると共に、これらの
噴射する燃料噴霧および高圧空気が周囲へ拡散するのを
抑えながら、燃料室の中央部に位置する点火プラグの下
方で衝突するように案内するガイド溝をピストン頂面に
形成したものがある（特開平１０−３３１６４２号）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】筒内噴射式エンジンに
おいて、圧縮着火を行う場合、燃料の噴射圧を相当に高
く設定しないと、燃焼室に噴射燃料が拡散されず、圧縮
上死点付近で着火するようになるが、空気との混合が十
分でないため、エンジンの出力低下や排気エミッション
（ＨＣ，ＣＯなど）の悪化を来たしやすいという不具合
が考えられる。とくに燃料がガス（たとえば、ＣＮＧ）
の場合、噴射燃料のピストン頂面などに衝突する貫徹力
が弱く、燃焼室の一部分に噴射燃料が濃く固まりやすい
のである。
おいて、圧縮着火を行う場合、燃料の噴射圧を相当に高
く設定しないと、燃焼室に噴射燃料が拡散されず、圧縮
上死点付近で着火するようになるが、空気との混合が十
分でないため、エンジンの出力低下や排気エミッション
（ＨＣ，ＣＯなど）の悪化を来たしやすいという不具合
が考えられる。とくに燃料がガス（たとえば、ＣＮＧ）
の場合、噴射燃料のピストン頂面などに衝突する貫徹力
が弱く、燃焼室の一部分に噴射燃料が濃く固まりやすい
のである。
【０００４】この発明は、このような問題点を改善する
ための有効な対策手段の提供を目的とする。
ための有効な対策手段の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、燃料の
インジェクタを備える筒内噴射式エンジンにおいて、燃
焼室の噴射燃料に空気または可燃ガスを噴射するインジ
ェクタを設けたことを特徴とする。
インジェクタを備える筒内噴射式エンジンにおいて、燃
焼室の噴射燃料に空気または可燃ガスを噴射するインジ
ェクタを設けたことを特徴とする。
【０００６】第２の発明では、燃料のインジェクタを備
える筒内噴射式エンジンにおいて、燃焼室に不活性ガス
を噴射するインジェクタを設けたことを特徴とする。
える筒内噴射式エンジンにおいて、燃焼室に不活性ガス
を噴射するインジェクタを設けたことを特徴とする。
【０００７】第３の発明では、燃料のインジェクタを備
える筒内噴射式エンジンにおいて、高圧流体の供給装置
を設けると共に、１つのインジェクタに燃料の供給通路
と高圧流体の供給通路を並列的に接続する一方、これら
の供給通路をクランク角に応じて開閉する手段を設けた
ことを特徴とする。
える筒内噴射式エンジンにおいて、高圧流体の供給装置
を設けると共に、１つのインジェクタに燃料の供給通路
と高圧流体の供給通路を並列的に接続する一方、これら
の供給通路をクランク角に応じて開閉する手段を設けた
ことを特徴とする。
【０００８】第４の発明では、第３の発明における、高
圧流体として空気または可燃ガスを用いたことを特徴と
する。
圧流体として空気または可燃ガスを用いたことを特徴と
する。
【０００９】第５の発明では、第３の発明における、高
圧流体として不活性ガスを用いたことを特徴とする。
圧流体として不活性ガスを用いたことを特徴とする。
【００１０】第６の発明では、燃料のインジェクタを備
える筒内噴射式エンジンにおいて、複数の異なる高圧流
体を個別的に供給する装置を設けると共に、１つのイン
ジェクタに異なる高圧流体の各供給通路を燃料の供給通
路と並列的に接続する一方、これらの供給通路をクラン
ク角に応じて開閉する手段を設けたことを特徴とする。
える筒内噴射式エンジンにおいて、複数の異なる高圧流
体を個別的に供給する装置を設けると共に、１つのイン
ジェクタに異なる高圧流体の各供給通路を燃料の供給通
路と並列的に接続する一方、これらの供給通路をクラン
ク角に応じて開閉する手段を設けたことを特徴とする。
【００１１】第７の発明では、第６の発明における、複
数の異なる高圧流体として、空気または可燃ガスと、不
活性ガスと、を用いたことを特徴とする。
数の異なる高圧流体として、空気または可燃ガスと、不
活性ガスと、を用いたことを特徴とする。
【００１２】
【発明の効果】第１の発明では、空気または可燃ガスの
噴射により、燃焼室の噴射燃料が撹拌され、燃料と空気
との混合が促進されるため、燃料が貫徹力の弱いガスを
用いて圧縮着火を行うエンジンにおいても、エンジン出
力の向上およびＨＣ，ＣＯの低減が得られる。また、可
燃ガスの場合、火炎の伝播も促進される。
噴射により、燃焼室の噴射燃料が撹拌され、燃料と空気
との混合が促進されるため、燃料が貫徹力の弱いガスを
用いて圧縮着火を行うエンジンにおいても、エンジン出
力の向上およびＨＣ，ＣＯの低減が得られる。また、可
燃ガスの場合、火炎の伝播も促進される。
【００１３】第２の発明では、燃焼室の噴射燃料に不活
性ガスを噴射すると、燃焼室の噴射燃料が不活性ガスの
噴射に撹拌され、燃料と空気との混合が促進されるた
め、燃料が貫徹力の弱いガスを用いて圧縮着火を行うエ
ンジンにおいても、エンジン出力の向上およびＨＣ，Ｃ
Ｏの低減が得られる。燃料噴射前の吸気行程に不活性ガ
スを噴射すると、空気の割合（酸素濃度）が減るため、
燃焼最高温度が低く抑えられ、ＮＯｘの発生も低減され
る。
性ガスを噴射すると、燃焼室の噴射燃料が不活性ガスの
噴射に撹拌され、燃料と空気との混合が促進されるた
め、燃料が貫徹力の弱いガスを用いて圧縮着火を行うエ
ンジンにおいても、エンジン出力の向上およびＨＣ，Ｃ
Ｏの低減が得られる。燃料噴射前の吸気行程に不活性ガ
スを噴射すると、空気の割合（酸素濃度）が減るため、
燃焼最高温度が低く抑えられ、ＮＯｘの発生も低減され
る。
【００１４】第３の発明では、１つのインジェクタによ
り、燃料のほか、高圧流体を噴射できる。燃焼室の噴射
燃料に高圧流体を噴射すると、噴射燃料が高圧流体の噴
射に撹拌され、空気との混合が促進されるため、燃料が
貫徹力の弱いガスを用いて圧縮着火を行うエンジンにお
いても、エンジン出力の向上およびＨＣ，ＣＯの低減が
得られる。
り、燃料のほか、高圧流体を噴射できる。燃焼室の噴射
燃料に高圧流体を噴射すると、噴射燃料が高圧流体の噴
射に撹拌され、空気との混合が促進されるため、燃料が
貫徹力の弱いガスを用いて圧縮着火を行うエンジンにお
いても、エンジン出力の向上およびＨＣ，ＣＯの低減が
得られる。
【００１５】第４の発明においては、高圧の空気または
可燃ガスが燃料室の噴射燃料に噴射されると、その噴射
の撹拌作用により、燃料と空気との混合が促進されるた
め、燃料が貫徹力の弱いガスを用いて圧縮着火を行うエ
ンジンにおいても、エンジン出力の向上およびＨＣ，Ｃ
Ｏの低減が得られる。可燃ガスの噴射による場合、火炎
の伝播も促進される。
可燃ガスが燃料室の噴射燃料に噴射されると、その噴射
の撹拌作用により、燃料と空気との混合が促進されるた
め、燃料が貫徹力の弱いガスを用いて圧縮着火を行うエ
ンジンにおいても、エンジン出力の向上およびＨＣ，Ｃ
Ｏの低減が得られる。可燃ガスの噴射による場合、火炎
の伝播も促進される。
【００１６】第５の発明においては、燃焼室の噴射燃料
に不活性ガスが噴射されると、燃焼室の噴射燃料が不活
性ガスの噴射に撹拌され、燃料と空気との混合が促進さ
れるため、燃料が貫徹力の弱いガスを用いて圧縮着火を
行うエンジンにおいても、エンジン出力の向上およびＨ
Ｃ，ＣＯの低減が得られる。燃料噴射前の吸気行程に不
活性ガスが噴射されると、空気の割合（酸素濃度）が減
るため、燃焼最高温度が低く抑えられ、ＮＯｘの発生も
低減される。
に不活性ガスが噴射されると、燃焼室の噴射燃料が不活
性ガスの噴射に撹拌され、燃料と空気との混合が促進さ
れるため、燃料が貫徹力の弱いガスを用いて圧縮着火を
行うエンジンにおいても、エンジン出力の向上およびＨ
Ｃ，ＣＯの低減が得られる。燃料噴射前の吸気行程に不
活性ガスが噴射されると、空気の割合（酸素濃度）が減
るため、燃焼最高温度が低く抑えられ、ＮＯｘの発生も
低減される。
【００１７】第６の発明では、１つの噴射弁により、燃
料のほか、複数の異なる高圧流体を噴射できる。燃料噴
射後に噴射する高圧流体と、燃料噴射前に噴射する高圧
流体を設定すると、燃料噴射後に噴射する高圧流体によ
り、燃料と空気との混合が促進される一方、燃料噴射前
に噴射する高圧流体により、運転状態に適合する燃焼室
の雰囲気が得られる。
料のほか、複数の異なる高圧流体を噴射できる。燃料噴
射後に噴射する高圧流体と、燃料噴射前に噴射する高圧
流体を設定すると、燃料噴射後に噴射する高圧流体によ
り、燃料と空気との混合が促進される一方、燃料噴射前
に噴射する高圧流体により、運転状態に適合する燃焼室
の雰囲気が得られる。
【００１８】第７の発明においては、燃料噴射後に空気
または可燃ガスが噴射されると、その噴射の撹拌作用に
より、燃料と空気との混合が促進されるため、燃料が貫
徹力の弱いガスを用いて圧縮着火を行うエンジンにおい
ても、エンジン出力の向上およびＨＣ，ＣＯの低減が得
られる。燃料噴射前の吸気行程に不活性ガスが噴射され
ると、空気の割合（酸素濃度）が減るため、燃焼最高温
度が低く抑えられ、ＮＯｘの発生も低減される。
または可燃ガスが噴射されると、その噴射の撹拌作用に
より、燃料と空気との混合が促進されるため、燃料が貫
徹力の弱いガスを用いて圧縮着火を行うエンジンにおい
ても、エンジン出力の向上およびＨＣ，ＣＯの低減が得
られる。燃料噴射前の吸気行程に不活性ガスが噴射され
ると、空気の割合（酸素濃度）が減るため、燃焼最高温
度が低く抑えられ、ＮＯｘの発生も低減される。
【００１９】
【発明の実施の形態】図１は圧縮着火を行う筒内噴射式
エンジンへの実施形態を表すものであり、１はシリンダ
ブロック、２はシリンダヘッド、３はこれらと共に燃焼
室４を構成するピストン、を示す。ピストン３頂面の略
中央部に窪み部５（キャビティ）が形成され、シリンダ
ヘッド２に先端の噴口をキャビティ５へ向けてインジェ
クタ６（噴射弁）が配置される。
エンジンへの実施形態を表すものであり、１はシリンダ
ブロック、２はシリンダヘッド、３はこれらと共に燃焼
室４を構成するピストン、を示す。ピストン３頂面の略
中央部に窪み部５（キャビティ）が形成され、シリンダ
ヘッド２に先端の噴口をキャビティ５へ向けてインジェ
クタ６（噴射弁）が配置される。
【００２０】７はインジェクタ６へ高圧の燃料ガス（Ｃ
ＮＧ）を供給する燃料供給装置であり、このエンジンに
おいては、高圧の空気をインジェクタ６へ供給する空気
供給装置８が備えられる。インジェクタ６に燃料の供給
通路７ａと並列的に空気の供給通路８ａが接続され、こ
れらの供給通路７ａ，８ａを開閉する電磁弁９が介装さ
れる。
ＮＧ）を供給する燃料供給装置であり、このエンジンに
おいては、高圧の空気をインジェクタ６へ供給する空気
供給装置８が備えられる。インジェクタ６に燃料の供給
通路７ａと並列的に空気の供給通路８ａが接続され、こ
れらの供給通路７ａ，８ａを開閉する電磁弁９が介装さ
れる。
【００２１】電磁弁９は、圧縮行程の所定期間（燃料噴
射期間）にインジェクタ６から燃料ガスが噴射されるよ
う、燃料噴射後の所定期間（空気噴射期間）にインジェ
クタ６から空気が噴射されるよう、に制御される（図
５、参照）。そのため、図示しないが、エンジンのクラ
ンク角を検出する手段と、この検出信号に基づいて電磁
弁９の切り替えを制御する手段と、が備えられる。な
お、電磁弁９は、便宜的にインジェクタ６と別体に図示
するが、燃料ガスおよび空気の残量を最小限に抑えるた
め、インジェクタ６の内部において、噴口の極く間近に
収装される。
射期間）にインジェクタ６から燃料ガスが噴射されるよ
う、燃料噴射後の所定期間（空気噴射期間）にインジェ
クタ６から空気が噴射されるよう、に制御される（図
５、参照）。そのため、図示しないが、エンジンのクラ
ンク角を検出する手段と、この検出信号に基づいて電磁
弁９の切り替えを制御する手段と、が備えられる。な
お、電磁弁９は、便宜的にインジェクタ６と別体に図示
するが、燃料ガスおよび空気の残量を最小限に抑えるた
め、インジェクタ６の内部において、噴口の極く間近に
収装される。
【００２２】このような構成により、エンジンのクラン
ク角に応じて、燃料噴射期間にインジェクタ６から燃料
ガスが燃焼室４の吸入空気に噴射され、空気噴射期間に
インジェクタ６から空気が噴射される。インジェクタ６
から噴射される燃料ガスは、ピストン３頂面に衝突する
貫徹力が弱く、図２のように燃焼室４の中央部に濃く固
まりやすいが、この燃料ガスの固まりに空気がインジェ
クタ６から噴射されるので、図３のようにその空気噴射
の撹拌作用により、燃料ガスと空気との混合が効率よく
促進される。したがって、良好な拡散燃焼が得られるよ
うになり、エンジン出力の向上およびＨＣ，ＣＯの低減
が図れるのである。
ク角に応じて、燃料噴射期間にインジェクタ６から燃料
ガスが燃焼室４の吸入空気に噴射され、空気噴射期間に
インジェクタ６から空気が噴射される。インジェクタ６
から噴射される燃料ガスは、ピストン３頂面に衝突する
貫徹力が弱く、図２のように燃焼室４の中央部に濃く固
まりやすいが、この燃料ガスの固まりに空気がインジェ
クタ６から噴射されるので、図３のようにその空気噴射
の撹拌作用により、燃料ガスと空気との混合が効率よく
促進される。したがって、良好な拡散燃焼が得られるよ
うになり、エンジン出力の向上およびＨＣ，ＣＯの低減
が図れるのである。
【００２３】空気供給装置８において、空気の代わりに
高圧の可燃ガスをインジェクタ６に供給すると、可燃ガ
スの噴射により、燃料ガスと空気との混合が促進され、
圧縮着火およびその火炎伝播も促進される。高圧の液体
（可燃性を備える）を使用すると、液体の噴射は、噴霧
の貫徹力が強く、既述の効果をさらに高めることが可能
となる。
高圧の可燃ガスをインジェクタ６に供給すると、可燃ガ
スの噴射により、燃料ガスと空気との混合が促進され、
圧縮着火およびその火炎伝播も促進される。高圧の液体
（可燃性を備える）を使用すると、液体の噴射は、噴霧
の貫徹力が強く、既述の効果をさらに高めることが可能
となる。
【００２４】空気の代わりに不活性ガスを使用する場
合、燃料ガスの固まりに不活性ガスを噴射すると、その
噴射の撹拌作用により、燃料ガスと空気との混合が促進
される。また、吸気行程の燃焼室４に不活性ガスを噴射
すると、空気の割合（酸素濃度）が減るため、燃料最高
温度が低く抑えられ、ＮＯｘの低減も有効に得られるよ
うになる。
合、燃料ガスの固まりに不活性ガスを噴射すると、その
噴射の撹拌作用により、燃料ガスと空気との混合が促進
される。また、吸気行程の燃焼室４に不活性ガスを噴射
すると、空気の割合（酸素濃度）が減るため、燃料最高
温度が低く抑えられ、ＮＯｘの低減も有効に得られるよ
うになる。
【００２５】図４は別の実施形態を表すものであり、高
圧の燃料ガス（ＣＮＧ）を供給する燃料供給装置７と、
高圧の空気を供給する空気供給装置８と、さらに他の高
圧流体（この場合、不活性ガス）を供給するガス供給装
置１０と、が備えられる。１つのインジェクタ６ａに燃
料の供給通路７ａと空気の供給通路８ａと不活性ガスの
供給通路１０ａが並列的に接続され、これらの供給通路
７ａ，８ａ，１０ａを開閉する電磁弁９ａが、（燃料ガ
ス，空気，不活性ガス、の残量を最小限に抑えるため）
インジェクタ６ａの内部に収装される。
圧の燃料ガス（ＣＮＧ）を供給する燃料供給装置７と、
高圧の空気を供給する空気供給装置８と、さらに他の高
圧流体（この場合、不活性ガス）を供給するガス供給装
置１０と、が備えられる。１つのインジェクタ６ａに燃
料の供給通路７ａと空気の供給通路８ａと不活性ガスの
供給通路１０ａが並列的に接続され、これらの供給通路
７ａ，８ａ，１０ａを開閉する電磁弁９ａが、（燃料ガ
ス，空気，不活性ガス、の残量を最小限に抑えるため）
インジェクタ６ａの内部に収装される。
【００２６】図示しないが、エンジンのクランク角を検
出する手段と、この検出信号に基づいて電磁弁９ａの切
り替えを制御する手段と、が備えられる。そして、電磁
弁９ａは図５のようにインジェクタ６ａから圧縮行程の
所定期間（燃料噴射期間）に燃料ガスが噴射されるよ
う、燃料噴射後の所定期間（空気噴射期間）にインジェ
クタ６ａから空気が噴射されるよう、吸気行程から圧縮
行程の燃料噴射に至る所定期間にインジェクタ６ａから
不活性ガスが噴射されるよう、に制御される。
出する手段と、この検出信号に基づいて電磁弁９ａの切
り替えを制御する手段と、が備えられる。そして、電磁
弁９ａは図５のようにインジェクタ６ａから圧縮行程の
所定期間（燃料噴射期間）に燃料ガスが噴射されるよ
う、燃料噴射後の所定期間（空気噴射期間）にインジェ
クタ６ａから空気が噴射されるよう、吸気行程から圧縮
行程の燃料噴射に至る所定期間にインジェクタ６ａから
不活性ガスが噴射されるよう、に制御される。
【００２７】１つのインジェクタ６ａにより、燃料ガス
のほか、複数の異なる高圧流体（空気と不活性ガス）を
それぞれ所定期間に噴射できるのである。燃料ガスの噴
射後に空気が噴射され、その噴射の撹拌作用により、燃
料と空気との混合が促進されるため、燃料に貫徹力の弱
いガスを用いて圧縮着火を行うエンジンにおいて、エン
ジン出力の向上およびＨＣ，ＣＯの低減が得られる。ま
た、吸気行程から圧縮行程の燃料噴射に及ぶ不活性ガス
の噴射により、空気の割合（酸素濃度）が減るため、燃
焼最高温度が低く抑えられ、ＮＯｘも有効に低減され
る。
のほか、複数の異なる高圧流体（空気と不活性ガス）を
それぞれ所定期間に噴射できるのである。燃料ガスの噴
射後に空気が噴射され、その噴射の撹拌作用により、燃
料と空気との混合が促進されるため、燃料に貫徹力の弱
いガスを用いて圧縮着火を行うエンジンにおいて、エン
ジン出力の向上およびＨＣ，ＣＯの低減が得られる。ま
た、吸気行程から圧縮行程の燃料噴射に及ぶ不活性ガス
の噴射により、空気の割合（酸素濃度）が減るため、燃
焼最高温度が低く抑えられ、ＮＯｘも有効に低減され
る。
【００２８】図１および図４の場合、１つのインジェク
タ６，６ａに依拠するが、燃焼室４の回りに余裕があれ
ば、各供給配管（図１においては、燃料ガスの供給通路
７ａと空気の供給通路８ａ、図４においては、燃料ガス
の供給通路７ａと空気の供給通路８ａと不活性ガスの供
給通路９ａ）のそれぞれに接続する専用のインジェクタ
を配設してもよい。
タ６，６ａに依拠するが、燃焼室４の回りに余裕があれ
ば、各供給配管（図１においては、燃料ガスの供給通路
７ａと空気の供給通路８ａ、図４においては、燃料ガス
の供給通路７ａと空気の供給通路８ａと不活性ガスの供
給通路９ａ）のそれぞれに接続する専用のインジェクタ
を配設してもよい。
【図１】この発明の実施形態を表す概要構成図である。
【図２】同じく作用説明図である。
【図３】同じく作用説明図である。
【図４】別の実施形態を表す概要構成図である。
【図５】同じく電磁弁の制御内容を説明する特性図であ
る。
る。
３ ピストン ４ 燃焼室 ６，６ａ インジェクタ ７ 燃料供給装置 ７ａ 燃料供給通路 ８ 空気供給装置 ８ａ 空気供給通路 ９，９ａ 電磁弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 19/12 Ｆ０２Ｄ 19/12 41/02 ３２５ 41/02 ３２５Ｋ ３５１ ３５１ 41/38 41/38 Ｚ Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｌ ３０１ ３０１Ａ ３０１Ｒ 37/00 ３４１ 37/00 ３４１Ｄ
Claims (7)
- 【請求項１】燃料のインジェクタを備える筒内噴射式エ
ンジンにおいて、燃焼室の噴射燃料に空気または可燃ガ
スを噴射するインジェクタを設けたことを特徴とする筒
内噴射式エンジン。 - 【請求項２】燃料のインジェクタを備える筒内噴射式エ
ンジンにおいて、燃焼室に不活性ガスを噴射するインジ
ェクタを設けたことを特徴とする筒内噴射式エンジン。 - 【請求項３】燃料のインジェクタを備える筒内噴射式エ
ンジンにおいて、高圧流体の供給装置を設けると共に、
１つのインジェクタに燃料の供給通路と高圧流体の供給
通路を並列的に接続する一方、これらの供給通路をクラ
ンク角に応じて開閉する手段を設けたことを特徴とする
筒内噴射式エンジン。 - 【請求項４】高圧流体として空気または可燃ガスを用い
たことを特徴とする請求項３に記載の筒内噴射式エンジ
ン。 - 【請求項５】高圧流体として不活性ガスを用いたことを
特徴とする請求項３に記載の筒内噴射式エンジン。 - 【請求項６】燃料のインジェクタを備える筒内噴射式エ
ンジンにおいて、複数の異なる高圧流体を個別的に供給
する装置を設けると共に、１つのインジェクタに異なる
高圧流体の各供給通路を燃料の供給通路と並列的に接続
する一方、これらの供給通路をクランク角に応じて開閉
する手段を設けたことを特徴とする筒内噴射式エンジ
ン。 - 【請求項７】複数の異なる高圧流体として、空気または
可燃ガスと、不活性ガスと、を用いたことを特徴とする
請求項６に記載の筒内噴射式エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000221824A JP2002038955A (ja) | 2000-07-24 | 2000-07-24 | 筒内噴射式エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000221824A JP2002038955A (ja) | 2000-07-24 | 2000-07-24 | 筒内噴射式エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002038955A true JP2002038955A (ja) | 2002-02-06 |
Family
ID=18716161
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000221824A Pending JP2002038955A (ja) | 2000-07-24 | 2000-07-24 | 筒内噴射式エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002038955A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005282542A (ja) * | 2004-03-30 | 2005-10-13 | Toyota Motor Corp | 予混合圧縮自着火運転が可能な内燃機関の制御装置 |
| JP2009534577A (ja) * | 2006-04-20 | 2009-09-24 | スターマン・デジタル・システムズ・エルエルシイ | 低排出高性能エンジン、多気筒エンジンおよび運転方法 |
| CN108291493A (zh) * | 2016-01-29 | 2018-07-17 | 日立汽车系统株式会社 | 燃料喷射阀的控制装置 |
| JP2019536933A (ja) * | 2016-10-17 | 2019-12-19 | コリア シップビルディング アンド オフショア エンジニアリング カンパニー リミテッド | 船舶用エンジン |
-
2000
- 2000-07-24 JP JP2000221824A patent/JP2002038955A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005282542A (ja) * | 2004-03-30 | 2005-10-13 | Toyota Motor Corp | 予混合圧縮自着火運転が可能な内燃機関の制御装置 |
| WO2005095768A1 (ja) * | 2004-03-30 | 2005-10-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 予混合圧縮自着火運転が可能な内燃機関の制御装置 |
| US7421999B2 (en) | 2004-03-30 | 2008-09-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for an internal combustion engine capable of pre-mixed charge compression ignition |
| JP2009534577A (ja) * | 2006-04-20 | 2009-09-24 | スターマン・デジタル・システムズ・エルエルシイ | 低排出高性能エンジン、多気筒エンジンおよび運転方法 |
| CN108291493A (zh) * | 2016-01-29 | 2018-07-17 | 日立汽车系统株式会社 | 燃料喷射阀的控制装置 |
| CN108291493B (zh) * | 2016-01-29 | 2021-04-16 | 日立汽车系统株式会社 | 燃料喷射阀的控制装置 |
| JP2019536933A (ja) * | 2016-10-17 | 2019-12-19 | コリア シップビルディング アンド オフショア エンジニアリング カンパニー リミテッド | 船舶用エンジン |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100576245B1 (ko) | 통내분사식엔진 | |
| JP4370586B2 (ja) | 二元運転モードエンジンシステム | |
| JPWO2002097255A1 (ja) | 圧縮着火式内燃機関 | |
| KR20000017110A (ko) | 통내 분사식 엔진의 제어 장치 | |
| GB2369158A (en) | Internal combustion engine operable in PCCI mode early control injection and method of operation | |
| US20100147261A1 (en) | Gasoline engine | |
| JPH02169834A (ja) | 筒内直接噴射式火花点火機関 | |
| US20070028890A1 (en) | Turbocharged internal combustion engine and method of operating same | |
| JP2008151000A (ja) | 内燃機関 | |
| JPH11315733A (ja) | 筒内噴射エンジン | |
| JP2006258012A (ja) | 内燃機関 | |
| JP2002038955A (ja) | 筒内噴射式エンジン | |
| JP2007162631A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2016223313A (ja) | 火花点火機関の噴射制御装置 | |
| EP3460223A1 (en) | Internal combustion engine control device | |
| JP2008175187A (ja) | 筒内噴射式エンジンの燃料噴射装置 | |
| JP3146936B2 (ja) | 筒内噴射型内燃機関 | |
| JP2002371852A (ja) | 筒内直接噴射式内燃機関 | |
| JP4078894B2 (ja) | 筒内直接噴射式火花点火内燃機関の制御装置 | |
| JP2018115583A (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPH0791322A (ja) | 渦流式内燃機関 | |
| JPH09317470A (ja) | 低気化性燃料のディーゼルエンジン | |
| JPH10141062A (ja) | ディーゼルエンジン | |
| JP2007255291A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JPS59206613A (ja) | 燃料噴射式内燃機関 |