JP2003237494A - 自動車用内装部品 - Google Patents
自動車用内装部品Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドアトリム等の合成樹脂成形体からなる内装
部品において、簡単かつ廉価な構成で面剛性低下部位の
剛性を強化する。 【解決手段】 ウエスト部１１など、製品表面のフラッ
ト部が多い面剛性低下部位の裏面に複数の当てボス３０
をパネル側に向けて立設し、この当てボス３０を連結リ
ブ３１により繋ぐ補強構造を採用することで、ウエスト
部１１等の面剛性を強化してベコツキ感を解消する。ま
た、当てボス３０、連結リブ３１に加えて、補強リブ３
２を並設することで面剛性をより強化するとともに、当
てボス３０の周囲に肉抜き３３を設けることで製品表面
のヒケを防止し、スリーブピン６２で突き上げることで
成形型からの脱型性を円滑にする。加えて、当てボス３
０の周囲に放射状リブ３４を一体化することで面剛性を
より一層強化する。
部品において、簡単かつ廉価な構成で面剛性低下部位の
剛性を強化する。 【解決手段】 ウエスト部１１など、製品表面のフラッ
ト部が多い面剛性低下部位の裏面に複数の当てボス３０
をパネル側に向けて立設し、この当てボス３０を連結リ
ブ３１により繋ぐ補強構造を採用することで、ウエスト
部１１等の面剛性を強化してベコツキ感を解消する。ま
た、当てボス３０、連結リブ３１に加えて、補強リブ３
２を並設することで面剛性をより強化するとともに、当
てボス３０の周囲に肉抜き３３を設けることで製品表面
のヒケを防止し、スリーブピン６２で突き上げることで
成形型からの脱型性を円滑にする。加えて、当てボス３
０の周囲に放射状リブ３４を一体化することで面剛性を
より一層強化する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用ドアト
リム、リヤサイドトリム、ピラーガーニッシュ等、車体
パネルの室内側に取り付けられる自動車用内装部品に係
り、特に、パネル側に押圧してもベコツキ感がなく、所
望の面剛性が得られ、しかも成形型の加工費も低減で
き、コストダウンを招来する自動車用内装部品に関す
る。
リム、リヤサイドトリム、ピラーガーニッシュ等、車体
パネルの室内側に取り付けられる自動車用内装部品に係
り、特に、パネル側に押圧してもベコツキ感がなく、所
望の面剛性が得られ、しかも成形型の加工費も低減で
き、コストダウンを招来する自動車用内装部品に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】通常、車室内には各種内装部品が装着さ
れている。図７はドアパネルの室内側に装着される自動
車用ドアトリムを示しており、ドアトリム１が量産部品
であることから、最近では成形型内に溶融樹脂を射出充
填して、成形型に低圧プレスを加えて成形する合成樹脂
成形体を使用することが多い。
れている。図７はドアパネルの室内側に装着される自動
車用ドアトリムを示しており、ドアトリム１が量産部品
であることから、最近では成形型内に溶融樹脂を射出充
填して、成形型に低圧プレスを加えて成形する合成樹脂
成形体を使用することが多い。
【０００３】そして、自動車用ドアトリム１は、アーム
レスト２等、曲面部分は所望の剛性が得られるものの、
ウエスト部３は、平面部分が多いため、所望の面剛性が
確保できないことから、図８に示すように、ドアトリム
１の裏面に所定高さの当てリブ４を幅方向に所定ピッチ
間隔で一体形成している。従って、ドアトリム１のウエ
スト部３に身体が触れて、ウエスト部３が車体パネル５
側に押された際、当てリブ４が車体パネル５に当接し
て、ベコツキを防止する機能を果たしている。
レスト２等、曲面部分は所望の剛性が得られるものの、
ウエスト部３は、平面部分が多いため、所望の面剛性が
確保できないことから、図８に示すように、ドアトリム
１の裏面に所定高さの当てリブ４を幅方向に所定ピッチ
間隔で一体形成している。従って、ドアトリム１のウエ
スト部３に身体が触れて、ウエスト部３が車体パネル５
側に押された際、当てリブ４が車体パネル５に当接し
て、ベコツキを防止する機能を果たしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来の自
動車用ドアトリム１においては、ウエスト部３の面剛性
を強化するため、上下に延びる当てリブ４がウエスト部
３裏面に一体形成されているが、車体パネル５との間の
接触面積が少ないため、この当てリブ４のピッチは、約
５０ｍｍ間隔という短いピッチ間隔で多数設定する必要
があり、成形型の型加工が非常に面倒なものとなり、型
加工費を高騰化させる要因となっている。
動車用ドアトリム１においては、ウエスト部３の面剛性
を強化するため、上下に延びる当てリブ４がウエスト部
３裏面に一体形成されているが、車体パネル５との間の
接触面積が少ないため、この当てリブ４のピッチは、約
５０ｍｍ間隔という短いピッチ間隔で多数設定する必要
があり、成形型の型加工が非常に面倒なものとなり、型
加工費を高騰化させる要因となっている。
【０００５】更に、ドアトリム１の裏面からドアパネル
５までの距離が離れている場合には、この当てリブ４の
高さ寸法が大きくなり、リブ４の基部の径が大径となる
ため、ドアトリム１の製品表面にヒケが生じ易く、外観
不良を招くとともに、当てリブ４の高さ寸法が大きい場
合は、成形後、成形型から脱型する際の離型性が悪化す
るという不具合も同時に指摘されている。
５までの距離が離れている場合には、この当てリブ４の
高さ寸法が大きくなり、リブ４の基部の径が大径となる
ため、ドアトリム１の製品表面にヒケが生じ易く、外観
不良を招くとともに、当てリブ４の高さ寸法が大きい場
合は、成形後、成形型から脱型する際の離型性が悪化す
るという不具合も同時に指摘されている。
【０００６】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、合成樹脂成形体からなり、車体パネルに取
り付けられる自動車用内装部品であって、ウエスト部に
代表される面剛性低下部における面剛性を簡単な構成で
強化することができるとともに、製品表面にヒケ等の外
観不良が発生することがなく、かつ金型加工費を低減で
き、しかも成形型から成形品を脱型する際の離型性を高
めることができる自動車用内装部品を提供することを目
的とする。
れたもので、合成樹脂成形体からなり、車体パネルに取
り付けられる自動車用内装部品であって、ウエスト部に
代表される面剛性低下部における面剛性を簡単な構成で
強化することができるとともに、製品表面にヒケ等の外
観不良が発生することがなく、かつ金型加工費を低減で
き、しかも成形型から成形品を脱型する際の離型性を高
めることができる自動車用内装部品を提供することを目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本願発明は、合成樹脂成形体からなり、車体パネル
の室内側面に取り付けられる自動車用内装部品であっ
て、この自動車用内装部品の面剛性低下部位裏面に、当
てボスが車体パネル側に向けて複数個立設され、上記当
てボス同士を繋ぐ連結リブが設けられていることを特徴
とする。
に、本願発明は、合成樹脂成形体からなり、車体パネル
の室内側面に取り付けられる自動車用内装部品であっ
て、この自動車用内装部品の面剛性低下部位裏面に、当
てボスが車体パネル側に向けて複数個立設され、上記当
てボス同士を繋ぐ連結リブが設けられていることを特徴
とする。
【０００８】ここで、自動車用内装部品としては、車体
パネルの側壁部に内装される自動車用ドアトリム、リヤ
サイドトリム、ピラーガーニッシュ等に適用でき、成形
工法としては、モールドプレス成形工法、射出成形工法
が適用できる。
パネルの側壁部に内装される自動車用ドアトリム、リヤ
サイドトリム、ピラーガーニッシュ等に適用でき、成形
工法としては、モールドプレス成形工法、射出成形工法
が適用できる。
【０００９】更に、内装部品における面剛性低下部位と
しては、ドアトリムのウエスト部等、平面となる面積が
大きい部位を指す。また、面剛性低下部位に立設される
当てボスの本数は特に限定しないが、３箇所以上に設定
するのが好ましい。
しては、ドアトリムのウエスト部等、平面となる面積が
大きい部位を指す。また、面剛性低下部位に立設される
当てボスの本数は特に限定しないが、３箇所以上に設定
するのが好ましい。
【００１０】そして、本発明に係る自動車用内装部品に
よれば、面剛性低下部位裏面に複数の当てボスが立設さ
れ、かつ当てボス間が連結リブにより繋がれているた
め、例えば、内装部品を車体パネル側に押圧すれば、当
てボスの先端面が車体パネルに当接し、車体パネルとの
接触面積を多く確保でき、内装部品が車体パネル側にベ
コツクことがない。また、従来の補強リブのように接触
面積が少ない関係で多くの補強リブを設定する必要がな
いため、成形型の型加工も簡素化できるとともに、脱型
性も向上する。
よれば、面剛性低下部位裏面に複数の当てボスが立設さ
れ、かつ当てボス間が連結リブにより繋がれているた
め、例えば、内装部品を車体パネル側に押圧すれば、当
てボスの先端面が車体パネルに当接し、車体パネルとの
接触面積を多く確保でき、内装部品が車体パネル側にベ
コツクことがない。また、従来の補強リブのように接触
面積が少ない関係で多くの補強リブを設定する必要がな
いため、成形型の型加工も簡素化できるとともに、脱型
性も向上する。
【００１１】更に、当てボスの周囲に肉抜き等を形成す
れば、当てボスの高さ寸法に拘わらず、製品表面にヒケ
不良が生じることがなく、良好な外観性能が得られると
ともに、当てボスの周囲に十字リブなど、放射状に延び
る放射状リブを設定すれば、車体パネル側に内装部品を
押圧した際、当てボスの先端面と放射状リブの先端面が
パネルに接触し、車体パネルとの接触面積を多く確保で
きることから、面剛性をより高めることができる。
れば、当てボスの高さ寸法に拘わらず、製品表面にヒケ
不良が生じることがなく、良好な外観性能が得られると
ともに、当てボスの周囲に十字リブなど、放射状に延び
る放射状リブを設定すれば、車体パネル側に内装部品を
押圧した際、当てボスの先端面と放射状リブの先端面が
パネルに接触し、車体パネルとの接触面積を多く確保で
きることから、面剛性をより高めることができる。
【００１２】また、当てボス及び複数の当てボスを補強
リブで繋ぐ構成に加えて、上下に延びる複数の補強リブ
を並設すれば、面剛性をより強化することができる。
リブで繋ぐ構成に加えて、上下に延びる複数の補強リブ
を並設すれば、面剛性をより強化することができる。
【００１３】更に、合成樹脂成形体からなる自動車用内
装部品を成形後、成形型から脱型する際、当てボスを成
形型に設置したスリーブピンにより突き上げれば、当て
ボスの高さ寸法に拘わらず、内装部品の離型性に悪影響
を及ぼすことがない。
装部品を成形後、成形型から脱型する際、当てボスを成
形型に設置したスリーブピンにより突き上げれば、当て
ボスの高さ寸法に拘わらず、内装部品の離型性に悪影響
を及ぼすことがない。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動車用内装
部品の好適な実施の形態について、ドアトリムを例示し
て説明する。
部品の好適な実施の形態について、ドアトリムを例示し
て説明する。
【００１５】図１乃至図４は本発明の第１実施形態を示
すもので、図１は自動車用ドアトリムの正面図、図２は
同自動車用ドアトリムにおけるウエスト部を裏面側から
見た要部斜視図、図３は同自動車用ドアトリムにおける
ウエスト部の断面図、図４は自動車用ドアトリムの成形
後の脱型工程を示す説明図である。
すもので、図１は自動車用ドアトリムの正面図、図２は
同自動車用ドアトリムにおけるウエスト部を裏面側から
見た要部斜視図、図３は同自動車用ドアトリムにおける
ウエスト部の断面図、図４は自動車用ドアトリムの成形
後の脱型工程を示す説明図である。
【００１６】また、図５，図６は本発明の第２実施形態
を示すもので、同様に自動車用ドアトリムに適用した具
体例を示し、図５は自動車用ドアトリムの断面図、図６
は同ドアトリムにおける当てボスの正面図である。
を示すもので、同様に自動車用ドアトリムに適用した具
体例を示し、図５は自動車用ドアトリムの断面図、図６
は同ドアトリムにおける当てボスの正面図である。
【００１７】図１乃至図４に基づいて、本発明の第１実
施形態について説明する。図１において、自動車用ドア
トリム１０は、フラット面をなすウエスト部１１を備
え、その下方、すなわち中央部分に室内側に膨出するア
ームレスト１２が形成され、その下部にドアポケットを
構成するポケット開口１３及びそのフロント側にスピー
カグリル１４が一体形成されている。
施形態について説明する。図１において、自動車用ドア
トリム１０は、フラット面をなすウエスト部１１を備
え、その下方、すなわち中央部分に室内側に膨出するア
ームレスト１２が形成され、その下部にドアポケットを
構成するポケット開口１３及びそのフロント側にスピー
カグリル１４が一体形成されている。
【００１８】この自動車用ドアトリム１０は、ＰＰ（ポ
リプロピレン）樹脂、タルクを混入したＰＰ樹脂、ＡＢ
Ｓ樹脂等の汎用の合成樹脂を使用し、本実施形態ではタ
ルクを混入したＰＰ樹脂を使用し、モールドプレス成形
により所望の曲面形状に成形されている。
リプロピレン）樹脂、タルクを混入したＰＰ樹脂、ＡＢ
Ｓ樹脂等の汎用の合成樹脂を使用し、本実施形態ではタ
ルクを混入したＰＰ樹脂を使用し、モールドプレス成形
により所望の曲面形状に成形されている。
【００１９】そして、本発明は、この自動車用ドアトリ
ム１０において、製品面に多くのフラット面を有し、面
剛性が低下しているウエスト部１１における面剛性を簡
単な構造で強化したことが特徴である。すなわち、図
２，図３に示すように、ウエスト部１１の裏面には、３
箇所に当てボス３０ａ，３０ｂ，３０ｃが立設され、更
に、当てボス３０ａ，３０ｂ，３０ｃはそれぞれ連結リ
ブ３１ａ，３１ｂ，３１ｃにより繋がれている。
ム１０において、製品面に多くのフラット面を有し、面
剛性が低下しているウエスト部１１における面剛性を簡
単な構造で強化したことが特徴である。すなわち、図
２，図３に示すように、ウエスト部１１の裏面には、３
箇所に当てボス３０ａ，３０ｂ，３０ｃが立設され、更
に、当てボス３０ａ，３０ｂ，３０ｃはそれぞれ連結リ
ブ３１ａ，３１ｂ，３１ｃにより繋がれている。
【００２０】車体パネル２０と当てボス３０の先端が自
動車の振動により接触した際の打音の発生を防止するた
め、車体パネル２０と当てボス３０の先端との間に予め
クリアランスを設けた場合、ドアトリム１０に乗員の肩
部が触れ、ウエスト部１１に図３中矢印Ｆ方向の応力が
加わった際、車体パネル２０に対して当てボス３０ａ，
３０ｂ，３０ｃの先端面が車体パネル２０と当接し、双
方の接触面積を多く確保でき、更に、各当てボス３０
ａ，３０ｂ，３０ｃ間に延びる連結リブ３１ａ，３１
ｂ，３１ｃの補強機能が加わるため、押圧した際のドア
トリム１０のウエスト部１１の面剛性を高めることがで
き、ベコツキ感を有効に解消できる。
動車の振動により接触した際の打音の発生を防止するた
め、車体パネル２０と当てボス３０の先端との間に予め
クリアランスを設けた場合、ドアトリム１０に乗員の肩
部が触れ、ウエスト部１１に図３中矢印Ｆ方向の応力が
加わった際、車体パネル２０に対して当てボス３０ａ，
３０ｂ，３０ｃの先端面が車体パネル２０と当接し、双
方の接触面積を多く確保でき、更に、各当てボス３０
ａ，３０ｂ，３０ｃ間に延びる連結リブ３１ａ，３１
ｂ，３１ｃの補強機能が加わるため、押圧した際のドア
トリム１０のウエスト部１１の面剛性を高めることがで
き、ベコツキ感を有効に解消できる。
【００２１】また、車体パネル２０と当てボス３０の先
端の打音を防止するため、予め車体パネル２０に対して
当てボス３０の先端を干渉させて、車体の振動があって
も車体パネル２０と当てボス３０の先端が離れないよう
にする構造においても同様の効果を有する。
端の打音を防止するため、予め車体パネル２０に対して
当てボス３０の先端を干渉させて、車体の振動があって
も車体パネル２０と当てボス３０の先端が離れないよう
にする構造においても同様の効果を有する。
【００２２】加えて、これら当てボス３０と連結リブ３
１に加えて、図２に示すように、ドアトリム１０のウエ
スト部裏面に幅方向に沿って適宜ピッチ間隔で補強リブ
３２が形成されているため、この補強リブ３２による面
剛性強化機能が付加されている。また、この補強リブ３
２は、高さ寸法を従来のものに比べ小さく抑えることが
できるため、型加工が簡単に行なえるとともに、成形後
の脱型性を損なうことがない。
１に加えて、図２に示すように、ドアトリム１０のウエ
スト部裏面に幅方向に沿って適宜ピッチ間隔で補強リブ
３２が形成されているため、この補強リブ３２による面
剛性強化機能が付加されている。また、この補強リブ３
２は、高さ寸法を従来のものに比べ小さく抑えることが
できるため、型加工が簡単に行なえるとともに、成形後
の脱型性を損なうことがない。
【００２３】更に、図３中拡大して示すように、この当
てボス３０の周囲には、肉抜き３３が形成されていても
良い。すなわち、ドアトリム１０と車体パネル２０との
クリアランスは、ドアトリム１０の造形及び取付時のバ
ラツキ等により変動するが、例えば、ドアトリム１０と
車体パネル２０との間のクリアランスが大きい場合に
は、それに呼応して当てボス３０の高さ寸法を多く設定
しなければならないが、そのことにより、製品表面にヒ
ケが生じ易くなる。従って、図示するように、当てボス
３０周囲に肉抜き３３を形成すれば、成形時の樹脂の流
動性を改良することで製品表面にヒケが生じることがな
く、当てボス３０の高さ寸法に拘わらず良好な外観性能
が得られる。更に、肉抜き３３により当てボス３０の基
部強度が低下しても、連結リブ３１により強度を補強す
ることができる。
てボス３０の周囲には、肉抜き３３が形成されていても
良い。すなわち、ドアトリム１０と車体パネル２０との
クリアランスは、ドアトリム１０の造形及び取付時のバ
ラツキ等により変動するが、例えば、ドアトリム１０と
車体パネル２０との間のクリアランスが大きい場合に
は、それに呼応して当てボス３０の高さ寸法を多く設定
しなければならないが、そのことにより、製品表面にヒ
ケが生じ易くなる。従って、図示するように、当てボス
３０周囲に肉抜き３３を形成すれば、成形時の樹脂の流
動性を改良することで製品表面にヒケが生じることがな
く、当てボス３０の高さ寸法に拘わらず良好な外観性能
が得られる。更に、肉抜き３３により当てボス３０の基
部強度が低下しても、連結リブ３１により強度を補強す
ることができる。
【００２４】また、当てボス３０を複数個設定しても、
そのことにより自動車用ドアトリム１０の成形後の脱型
操作に支障を来たさないように、当てボス３０に対応す
るスリーブピンを採用すれば、成形後の脱型操作を円滑
に行なえる。
そのことにより自動車用ドアトリム１０の成形後の脱型
操作に支障を来たさないように、当てボス３０に対応す
るスリーブピンを採用すれば、成形後の脱型操作を円滑
に行なえる。
【００２５】図４に示すように、自動車用ドアトリム１
０は、キャビティ型４０とコア型５０との型締めにより
成形され、キャビティ型４０は、昇降シリンダ４１によ
り所定ストローク上下動可能であり、コア型５０は、図
示しない射出成形機からマニホールド５１、ゲート５２
を通じて型間キャビティ内に溶融樹脂が射出され、自動
車用ドアトリム１０が形成される。更に、コア型５０内
部には、成形品の突き上げ機構として、エジェクタプレ
ート６０、エジェクタピン６１に加えて、当てボス３０
に対応する位置にスリーブピン６２が付設されている。
０は、キャビティ型４０とコア型５０との型締めにより
成形され、キャビティ型４０は、昇降シリンダ４１によ
り所定ストローク上下動可能であり、コア型５０は、図
示しない射出成形機からマニホールド５１、ゲート５２
を通じて型間キャビティ内に溶融樹脂が射出され、自動
車用ドアトリム１０が形成される。更に、コア型５０内
部には、成形品の突き上げ機構として、エジェクタプレ
ート６０、エジェクタピン６１に加えて、当てボス３０
に対応する位置にスリーブピン６２が付設されている。
【００２６】従って、成形後、ドアトリム１０が点線位
置に突き上げられるとき、当てボス３０もまたスリーブ
ピン６２により突き上げられるため、当てボス３０の寸
法長さが長く設定されても、ドアトリム１０の脱型作業
に支障を与えることがない。
置に突き上げられるとき、当てボス３０もまたスリーブ
ピン６２により突き上げられるため、当てボス３０の寸
法長さが長く設定されても、ドアトリム１０の脱型作業
に支障を与えることがない。
【００２７】次に、図５，図６は、本発明の第２実施形
態を示すもので、同様に自動車用ドアトリム１０に適用
した具体例を示している。すなわち、図示するように、
製品表面がフラット面であるウエスト部１１裏面に当て
ボス３０（３０ａ，３０ｂ）が複数箇所に立設されてい
るが、この第２実施形態については、この当てボス３０
ａ，３０ｂの周囲に十文字状に放射状リブ３４が一体化
されている。
態を示すもので、同様に自動車用ドアトリム１０に適用
した具体例を示している。すなわち、図示するように、
製品表面がフラット面であるウエスト部１１裏面に当て
ボス３０（３０ａ，３０ｂ）が複数箇所に立設されてい
るが、この第２実施形態については、この当てボス３０
ａ，３０ｂの周囲に十文字状に放射状リブ３４が一体化
されている。
【００２８】従って、乗員の肩部が自動車用ドアトリム
１０に触れて自動車用ドアトリム１０が車体パネル２０
側に撓んだ際、当てボス３０の先端面に加えて放射状リ
ブ３４の先端面が車体パネル２０に当接し、車体パネル
２０との間により多くの接触面積が確保できるため、ウ
エスト部１１における面剛性をより強化することができ
る。
１０に触れて自動車用ドアトリム１０が車体パネル２０
側に撓んだ際、当てボス３０の先端面に加えて放射状リ
ブ３４の先端面が車体パネル２０に当接し、車体パネル
２０との間により多くの接触面積が確保できるため、ウ
エスト部１１における面剛性をより強化することができ
る。
【００２９】また、放射状リブ３４は、第２実施形態の
ような十文字状の他に、６方位、８方位等、放射状リブ
３４の枚数を適宜変更することもできる。
ような十文字状の他に、６方位、８方位等、放射状リブ
３４の枚数を適宜変更することもできる。
【００３０】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明に係る自動車
用内装部品は、ウエスト部等、平面部分が多く、面剛性
が低下している部位の裏面に複数の当てボスを立設し、
当てボス間を連結リブにより繋ぐという補強構造を採用
したため、面剛性の弱い部分を簡単な構成で強化するこ
とができ、パネル側に内装部品を押圧してもベコツキ感
が生じることがなく、感触を向上させることができると
いう効果を有する。
用内装部品は、ウエスト部等、平面部分が多く、面剛性
が低下している部位の裏面に複数の当てボスを立設し、
当てボス間を連結リブにより繋ぐという補強構造を採用
したため、面剛性の弱い部分を簡単な構成で強化するこ
とができ、パネル側に内装部品を押圧してもベコツキ感
が生じることがなく、感触を向上させることができると
いう効果を有する。
【００３１】更に、ウエスト部等、平面部分が多く、面
剛性が低下している部位の裏面に当てボスを立設し、こ
の当てボスを連結リブにより繋ぐという補強構造は、従
来の寸法の高いプレート状の補強リブを形成するのに比
べ、型加工が簡単でかつ離型性が良く、しかも、製品表
面にヒケ不良等が生じることがないため、型加工費を低
減でき、良好な外観性能及び離型性が得られる等の種々
の効果を有する。
剛性が低下している部位の裏面に当てボスを立設し、こ
の当てボスを連結リブにより繋ぐという補強構造は、従
来の寸法の高いプレート状の補強リブを形成するのに比
べ、型加工が簡単でかつ離型性が良く、しかも、製品表
面にヒケ不良等が生じることがないため、型加工費を低
減でき、良好な外観性能及び離型性が得られる等の種々
の効果を有する。
【図１】本発明に係る自動車用内装部品を自動車用ドア
トリムに適用した第１実施形態を示す正面図である。
トリムに適用した第１実施形態を示す正面図である。
【図２】図１に示す自動車用ドアトリムのウエスト部を
裏面側から見た斜視図である。
裏面側から見た斜視図である。
【図３】図２中III −III 線断面図である。
【図４】図１に示す自動車用ドアトリムを成形する成形
金型の構造を示す説明図である。
金型の構造を示す説明図である。
【図５】本発明に係る自動車用内装部品を自動車用ドア
トリムに適用した第２実施形態を示す断面図である。
トリムに適用した第２実施形態を示す断面図である。
【図６】図５に示す自動車用ドアトリムにおける当てボ
スの平面図である。
スの平面図である。
【図７】従来の自動車用ドアトリムの正面図である。
【図８】図７中VIII−VIII線断面図である。
１０ 自動車用ドアトリム
１１ ウエスト部
２０ 車体パネル
３０（３０ａ，３０ｂ，３０ｃ） 当てボス
３１（３１ａ，３１ｂ，３１ｃ） 連結リブ
３２ 補強リブ
３３ 肉抜き
３４ 放射状リブ
４０ キャビティ型
５０ コア型
６２ スリーブピン
Claims (5)
- 【請求項１】 合成樹脂成形体からなり、車体パネル
（２０）の室内側面に取り付けられる自動車用内装部品
（１０）であって、この自動車用内装部品（１０）の面
剛性低下部位（１１）裏面に、当てボス（３０）が車体
パネル（２０）側に向けて複数個立設され、上記当てボ
ス（３０）同士を繋ぐ連結リブ（３１）が設けられてい
ることを特徴とする自動車用内装部品。 - 【請求項２】 自動車用内装部品（１０）裏面に立設さ
れる当てボス（３０）の周囲は、肉抜き（３３）が形成
されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用
内装部品。 - 【請求項３】 自動車用内装部品（１０）裏面に立設さ
れる当てボス（３０）の周囲には、放射状に延びる放射
状リブ（３４）が当てボス（３０）と一体形成され、自
動車用内装部品（１０）を車体パネル（２０）側に押圧
した際、当てボス（３０）の先端面と放射状リブ（３
４）の先端面とが車体パネル（２０）と接触することに
より、車体パネル（２０）との接触面積を多く確保した
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用内装
部品。 - 【請求項４】 自動車用内装部品（１０）裏面に幅方向
に沿って間隔をあけて複数の補強リブ（３２）が形成さ
れていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに
記載の自動車用内装部品。 - 【請求項５】 自動車用内装部品（１０）裏面に立設さ
れる当てボス（３０）は、自動車用内装部品（１０）を
成形型（４０，５０）から脱型する際、スリーブピン
（６２）により当てボス（３０）が突き上げられて自動
車用内装部品（１０）が脱型されることを特徴とする請
求項１乃至４のいずれかに記載の自動車用内装部品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002040667A JP2003237494A (ja) | 2002-02-18 | 2002-02-18 | 自動車用内装部品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002040667A JP2003237494A (ja) | 2002-02-18 | 2002-02-18 | 自動車用内装部品 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003237494A true JP2003237494A (ja) | 2003-08-27 |
Family
ID=27781350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002040667A Pending JP2003237494A (ja) | 2002-02-18 | 2002-02-18 | 自動車用内装部品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003237494A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004036072B3 (de) * | 2004-07-24 | 2006-03-02 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Verkleidungselement für eine Aufbausäule |
| JPWO2014027534A1 (ja) * | 2012-08-16 | 2016-07-25 | 株式会社カネカ | 特定断面構造を有する成形体 |
-
2002
- 2002-02-18 JP JP2002040667A patent/JP2003237494A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004036072B3 (de) * | 2004-07-24 | 2006-03-02 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Verkleidungselement für eine Aufbausäule |
| JPWO2014027534A1 (ja) * | 2012-08-16 | 2016-07-25 | 株式会社カネカ | 特定断面構造を有する成形体 |
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