CN214985233U - 汽车内部部件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车内部部件，包括仪表板骨架以及用于固定气囊的气囊框，所述气囊框与所述仪表板骨架一体成型，在一体成型时嵌件螺母被嵌入到所述气囊框的侧壁中，在所述气囊框的侧壁中，相对于所述嵌件螺母靠近所述仪表板骨架的A面的部分具有一空腔结构，所述空腔结构的开口朝向A面。本实用新型摒弃了现有技术在嵌件螺母下方侧面设置狗窝结构来保证均匀壁厚的方式，通过在嵌件螺母的下方形成空腔结构对产品A面减料的处理方式，对产品进行减胶，进而达到均匀壁厚的目的，同时解决了现有技术中一体式气囊框模具成型受到局限的问题。根据本实用新型，提供了一种不受模具空间限制的汽车内部部件。

Description

汽车内部部件

技术领域

本实用新型涉及一种汽车内部部件，更具体地涉及一种一体式气囊框总成。

背景技术

目前，在汽车仪表板上多采用一体式气囊框总成10，所谓一体式气囊框总成10，包括通过注塑工艺一体成型的仪表板骨架11和气囊框12，并且还包括嵌入气囊框12中的嵌件螺母13，该嵌件螺母13用于将气囊紧固在气囊框12上。在注塑前，先将嵌件螺母13放入注塑模具中，使得嵌件螺母13在气囊框总成10一体成型时嵌入到气囊框12的侧壁121上。如图6所示，为了保证嵌件螺母13处的仪表板骨架11的壁厚均匀，不产生外观缺陷，需要在嵌件螺母13和仪表板骨架11之间设置狗窝结构(doghouse)14以减少嵌件螺母13和仪表板骨架11之间的树脂。

另外，为了增加气囊框总成10的强度，还在气囊框12附近设置加强筋15。气囊框总成10冷却成型后，动、定模沿主脱模方向D开模，而用于形成狗窝结构14的斜顶块沿与主脱模方向D几乎垂直的侧面脱模方向E移动以便从狗窝结构14中移出。

当模具空间足够时，斜顶块能够顺利脱出以形成开口朝向侧面脱模方向E的狗窝结构14。但是，当模具空间不足时，斜顶块在移动过程中就会与气囊框12附近的加强筋15或其它结构发生干涉，导致斜顶块无法顺利脱出。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车内部部件，从而解决现有技术中斜顶块受到干涉造成无法顺利脱模的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种汽车内部部件，包括仪表板骨架以及用于固定气囊的气囊框，所述气囊框与所述仪表板骨架一体成型，在一体成型时嵌件螺母被嵌入到所述气囊框的侧壁中，在所述气囊框的侧壁中，相对于所述嵌件螺母靠近所述仪表板骨架A面的部分具有一空腔结构，所述空腔结构的开口朝向A面。

该空腔结构在所述一体成型过程中通过沿所述嵌件螺母的中轴线方向脱模的活动型芯形成。

所述汽车内部部件还包括一体成型完成后，设置在所述空腔结构的开口处的盖板，以封闭所述空腔结构。

所述盖板与所述仪表板骨架通过卡扣、螺钉、铆钉和粘结中的一种进行连接。

所述汽车内部部件还包括在所述仪表板骨架的B面、靠近侧壁处的加强筋。

本实用新型摒弃了现有技术在嵌件螺母下方侧面开口设置狗窝结构来保证均匀壁厚的方式，通过在嵌件螺母的正下方形成开口朝向产品A面的空腔结构的方式，对产品进行减料，进而达到均匀壁厚的目的，同时解决了现有技术中成型一体式气囊框总成的模具受到局限的问题。

根据本实用新型提供的汽车内部部件，只需沿着主脱模方向，定模带着用于形成空腔结构的活动型芯与动模分离，即可将此处的空腔结构成型，并且不会出现模具干涉问题，由于该气囊框结构不再受左右两侧空间紧张无法满足侧面斜顶块出模的问题，从而打破了一体式气囊框总成成型的限制。并且，本实用新型还通过设计盖板封闭空腔结构朝向A面敞开的开口，当盖板与仪表板骨架连接后，仪表板骨架再与表皮合模进行发泡，避免了发泡层突变造成的不平整风险。

综上所述，本实用新型提供了一种不受模具空间限制的汽车内部部件。

附图说明

图1A包括本实用新型汽车内部部件的车辆示意图；

图1B是图1A的车辆的内部示意性透视图；

图2是本实用新型汽车内部部件的立体图，图中主要示出了该汽车内部部件的B面；

图3是本实用新型汽车内部部件的正视图，图中去除了盖板，主要示出了该汽车内部部件的A面；

图4是本实用新型汽车内部部件的正视图，图中添加了盖板；

图5是沿图3中的剖面线C-C所得的剖面图；

图6是现有技术的汽车内部部件示意图。

具体实施方式

以下结合具体实施例，对本实用新型做进一步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

应当理解的是，术语“A面”是指朝向用户，能够被用户所见的可视面；反之，“B面”是指A面的背面。

结合图1A～图1B所示，是包括根据本实用新型的一个优选实施例的汽车内部部件的车辆的外部视图以及内部视图。根据该示例性实施例，车辆V可以提供包括汽车内部部件(例如仪表板IP和地板控制台FC等)的内景I。本申请中，作为汽车内部部件100的一体式气囊框总成为仪表板IP的一部分。

如图2所示，该汽车内部部件100包括仪表板骨架1、以及用于固定气囊的气囊框2，气囊框2与仪表板骨架1通过注塑工艺一体成型，为了实现气囊(图未示出)在气囊框2上的固定，嵌件螺母3在一体成型时被嵌入到气囊框2的侧壁21中。为了保证嵌件螺母3处的仪表板骨架1的壁厚均匀，不产生外观缺陷，同时避免像现有技术那样在侧壁21侧面开口设置狗窝结构导致脱模干涉的问题，本实用新型改进了气囊框2，即，取消原有狗窝结构，改为在气囊框2的侧壁21中设置一空腔结构211。

结合图3、图5所示，嵌件螺母3被嵌入侧壁21中，空腔结构211则位于嵌件螺母3的正下方，即更靠近仪表板骨架1的A面的部分，该空腔结构211的开口朝向A面，在一体成型汽车内部部件100的过程中只要沿主脱模方向D，或沿着嵌件螺母3的中轴线方向，定模带着相应的型芯与动模分离，即可成型该空腔结构211。通过该位置的减料处理，避免了嵌件螺母3与仪表板骨架1之间存在材料过厚的区域。

如图4所示，一体成型完成后，在汽车内部部件100的A面，空腔结构211的开口处则通过一块盖板4进行封闭，以遮盖空腔结构211，然后进行发泡工艺即可避免发泡料进入空腔结构211中造成发泡层不平整的外观缺陷。

根据该优选实施例，盖板4与仪表板骨架1通过卡扣、螺钉、铆钉、粘结等方式连接。

类似于现有技术，本实用新型在该气囊框2的B面靠近侧壁21的部位同样设有加强筋22，如图3所示，但是由于用于形成空腔结构211的活动型芯沿着主脱模方向D脱模，不再与左右两侧的加强筋22发生干涉，因此，根据本实用新型提供的汽车内部部件100不再受左右两侧空间紧张无法满足侧面斜顶块出模的问题，从而打破了现有技术中一体式气囊框成型的限制。

根据本实用新型，在盖板4与仪表板骨架1连接后，仪表板骨架1再与表皮合模进行发泡，避免发泡层突变造成的不平整风险，保证了产品外观良好。

以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，本实用新型的上述实施例还可以做出各种变化。凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims (5)

1.一种汽车内部部件，包括仪表板骨架以及用于固定气囊的气囊框，所述气囊框与所述仪表板骨架一体成型，在一体成型时嵌件螺母被嵌入到所述气囊框的侧壁中，其特征在于，在所述气囊框的侧壁中，相对于所述嵌件螺母靠近所述仪表板骨架的A面的部分具有一空腔结构，所述空腔结构的开口朝向A面。

2.根据权利要求1所述的汽车内部部件，其特征在于，该空腔结构在所述一体成型过程中通过沿所述嵌件螺母的中轴线方向脱模的活动型芯形成。

3.根据权利要求1所述的汽车内部部件，其特征在于，还包括一体成型完成后，设置在所述空腔结构的开口处的盖板，以封闭所述空腔结构。

4.根据权利要求3所述的汽车内部部件，其特征在于，所述盖板与所述仪表板骨架通过卡扣、螺钉、铆钉和粘结中的一种进行连接。

5.根据权利要求2所述的汽车内部部件，其特征在于，还包括在所述仪表板骨架的B面、靠近侧壁处的加强筋。

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