KR20120137822A - 자동차의 크래쉬 패드 패널 및 그의 제조방법 - Google Patents

자동차의 크래쉬 패드 패널 및 그의 제조방법 Download PDF

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Abstract

내구성 및 내열성이 향상되는 자동차의 크래쉬 패드 패널 및 그의 제조방법이 제공된다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 크래쉬 패드 패널은, 내부에 제1 공간이 형성되는 센터부와, 상기 센터부의 일측에서 연장되고 상기 센터부와의 사이에 제2 공간이 형성되는 제1 연장부와, 상기 센터부의 타측에서 연장되고 상기 센터부와의 사이에 제3 공간이 형성되는 제2 연장부로 이루어진 인터락 패널과, 상기 제2 공간으로 삽입되어 결합되는 제1 결합부가 형성된 제1 패널과, 상기 제1 공간 및 제3 공간으로 삽입되어 결합되는 제2 결합부가 형성된 제2 패널을 포함한다.
또한, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 크래쉬 패드 패널 제조방법은, 내부에 제1 공간이 형성되는 센터부와, 상기 센터부의 일측에서 연장되고 상기 센터부와의 사이에 제2 공간이 형성되는 제1 연장부와, 상기 센터부의 타측에서 연장되고 상기 센터부와의 사이에 제3 공간이 형성되는 제2 연장부로 이루어진 인터락 패널을 금형 내에 배치하는 단계와, 제1 수지를 상기 금형 내에 주입하여, 상기 제2 공간으로 삽입되어 결합되는 제1 패널을 형성하는 단계와, 제2 수지를 상기 금형 내에 주입하여, 상기 제1 공간 및 제3 공간으로 삽입되어 결합되는 제2 패널을 형성하는 단계를 포함한다.

Description

자동차의 크래쉬 패드 패널 및 그의 제조방법{CRASH PAD PANEL FOR AN AUTOMOBILE AND MANUFACTURING METHOD THEREOF}
본 발명은 자동차의 크래쉬 패드 패널 및 그의 제조방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 이종의 패널이 인터락 패널에 의해 결합된 자동차의 크래쉬 패드 패널 및 그의 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 운전석 및 조수석으로부터 전방에는 계기판, 오디오장치, 공조장치, 에어백 장치 등이 장착되는 패널인 크래쉬 패드 패널이 배치된다.
최근에는 차실 내의 디자인 향상을 위해 크래쉬 패드 패널의 상하가, 서로 다른 컬러를 가지거나, 서로 다른 재질을 가지거나, 컬러 및 재질이 모두 서로 다르게 형성된, 2톤 구조의 크래쉬 패드 패널이 사용되기도 한다.
상기 2톤 구조의 크래쉬 패드 패널은, 인서트 사출 성형으로 제작되는데, 이종의 수지 사이를 결합하기 위한 인서트를 먼저 금형 내에 삽입한 후, 상기 금형 내에 이종의 수지를 주입하여 상기 인서트와 결합됨으로써, 상기 수지들이 냉각된 후 크래쉬 패드 패널로 사용될 수 있게 된다.
그런데, 상기 금형 내에 상기 이종의 수지가 주입되는 과정에서, 상기 수지들의 주입압에 의해 상기 금형과 상기 인서트와의 밀착면 사이로 상기 수지들이 유입되는 오버플로우 현상이 발생되는 문제점이 있다.
상기 오버플로우 현상에 의해 완성된 크래쉬 패드 패널의 부분은 얇게 형성되기 때문에, 충격에 의해 쉽게 떨어져 나가고, 에어백 작동시 고온의 가스에 의해 쉽게 녹게 되므로, 크래쉬 패드 패널의 내구성 및 내열성이 저하되게 된다.
본 발명이 해결하려는 과제는, 내구성 및 내열성이 향상되는 자동차의 크래쉬 패드 패널 및 그의 제조방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 크래쉬 패드 패널은, 내부에 제1 공간이 형성되는 센터부와, 상기 센터부의 일측에서 연장되고 상기 센터부와의 사이에 제2 공간이 형성되는 제1 연장부와, 상기 센터부의 타측에서 연장되고 상기 센터부와의 사이에 제3 공간이 형성되는 제2 연장부로 이루어진 인터락 패널과, 상기 제2 공간으로 삽입되어 결합되는 제1 결합부가 형성된 제1 패널과, 상기 제1 공간 및 제3 공간으로 삽입되어 결합되는 제2 결합부가 형성된 제2 패널을 포함한다.
또한, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 크래쉬 패드 패널 제조방법은, 내부에 제1 공간이 형성되는 센터부와, 상기 센터부의 일측에서 연장되고 상기 센터부와의 사이에 제2 공간이 형성되는 제1 연장부와, 상기 센터부의 타측에서 연장되고 상기 센터부와의 사이에 제3 공간이 형성되는 제2 연장부로 이루어진 인터락 패널을 금형 내에 배치하는 단계와, 제1 수지를 상기 금형 내에 주입하여, 상기 제2 공간으로 삽입되어 결합되는 제1 패널을 형성하는 단계와, 제2 수지를 상기 금형 내에 주입하여, 상기 제1 공간 및 제3 공간으로 삽입되어 결합되는 제2 패널을 형성하는 단계를 포함한다.
기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명에 따른 자동차의 크래쉬 패드 패널은, 제1 패널과 제2 패널을 결합하는 인터락 패널이, 금형 내에서 용융 상태의 상기 제1 패널 또는 제2 패널에 의해 가압되어 상기 금형에 밀착되기 때문에, 상기 인터락 패널과 상기 금형과의 밀착면 사이로 용융 상태의 상기 제1 패널 및 제2 패널이 유입되는 오버플로우 현상이 방지되어, 크래쉬 패드 패널의 내구성 및 내열성이 향상되는 효과가 있다.
본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 자동차의 크래쉬 패드 패널을 나타내는 사시도,
도 2는 도 1에 도시된 인터락 패널을 나타내는 사시도,
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 의한 자동차의 크래쉬 패드 패널이 금형 내에서 제작되는 것을 나타내는 도면,
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 의한 자동차의 크래쉬 패드 패널이 금형 내에서 제작되는 것을 나타내는 도면,
도 5는 본 발명의 제3 실시예에 의한 자동차의 크래쉬 패드 패널을 나타내는 사시도,
도 6은 도 5에 도시된 인터락 패널을 나타내는 사시도,
도 7은 본 발명의 제3 실시예에 의한 자동차의 크래쉬 패드 패널이 금형 내에서 제작되는 것을 나타내는 도면,
도 8은 본 발명의 제4 실시예에 의한 자동차의 크래쉬 패드 패널이 금형 내에서 제작되는 것을 나타내는 도면이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 크래쉬 패드 패널 및 그의 제조방법을 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 자동차의 크래쉬 패드 패널을 나타내는 사시도, 도 2는 도 1에 도시된 인터락 패널을 나타내는 사시도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 의한 자동차의 크래쉬 패드 패널(100)은, 제1 패널(10), 제2 패널(20) 및 인터락 패널(30)을 포함한다.
제1 패널(10)은 크래쉬 패드 패널(100)의 하부 구성이고, 제2 패널(20)은 크래쉬 패드 패널(100)의 상부 구성이다. 제1 패널(10) 및 제2 패널(20)은 플라스틱 재질로 형성되고, 계기판, 오디오장치, 공조장치, 에어백 장치 등이 장착될 수 있도록, 차실 내의 운전석 및 조수석으로부터 전방에 배치된다.
제1 패널(10) 및 제2 패널(20)은, 서로 다른 컬러로 형성될 수 있고, 서로 다른 재질로 형성될 수도 있으며, 서로 다른 컬러 및 재질로 형성될 수도 있다.
인터락 패널(30)은 제1 패널(10) 및 제2 패널(20) 사이를 연결하는 결합부재이다. 도 3에서 후술하겠지만, 제1 패널(10), 제2 패널(20) 및 인터락 패널(30)은 금형(1) 내에서 인서트 사출로 일체로 성형된다. 인터락 패널(30)은, 용융 상태의 제1 패널(10) 및 제2 패널(20)이 금형(1)에 주입되기 전에, 먼저 삽입되는 인서트의 작용을 한다.
인터락 패널(30)은 센터부(32)와, 센터부(32)의 일측에서 연장되는 제1 연장부(34)와, 센터부(32)의 타측에서 연장되는 제2 연장부(36)를 포함한다.
센터부(32)는 인터락 패널(30)의 중앙에 위치하며, ㄷ 형상으로 형성되어 내부에 제1 공간(S1)이 형성된다. 제1 공간(S1)은 차실 외부로 개방되어 형성된다. 물론, 제1 공간(S1)은 차실 외부로 개방되지 않고, 막힘 구조로 형성되어도 무방하다.
제1 연장부(34)는 센터부(32)의 일측에서 연장되어 센터부(32)와 이격 배치되어서, 센터부(32)와의 사이에 제2 공간(S2)이 형성된다. 제2 공간(S2)은 차실 내측으로 개방되어 형성된다.
제2 연장부(36)는 센터부(32)의 타측에서 연장되어 센터부(32)와 이격 배치되어서, 센터부(32)와의 사이에 제3 공간(S3)이 형성된다. 제3 공간(S3)은 차실 내측으로 개방되어 형성된다.
제1 패널(10)의 일단에는 인터락 패널(30)과 결합되는 제1 결합부(15)가 형성된다. 제1 결합부(15)는 인터락 패널(30)의 제2 공간(S2)으로 삽입되어 결합된다.
제2 패널(20)의 일단에는 인터락 패널(30)과 결합되는 제2 결합부(25)가 형성된다. 제2 결합부(25)는 인터락 패널(30)의 제1 공간(S1) 및 제3 공간(S3)으로 삽입되어 결합된다.
인터락 패널(30)에는 센터부(32)에 제1 공간(S1) 및 제3 공간(S3) 사이를 연통하는 연통홀(35)이 형성된다. 연통홀(35)은 센터부(32)의 길이를 따라 긴 슬롯 형태로 형성될 수 있다. 따라서, 용융 상태의 제2 패널(20)의 수지가 금형(1) 내에 주입되면, 제3 공간(S3)으로 유입된 후 연통홀(35)을 통해 제1 공간(S1)으로 유입되어서, 제1 공간(S1) 및 제3 공간(S3)에서 제2 결합부(25)가 형성될 수 있다.
제2 결합부(25)는, 제3 공간(S3)에 삽입되어 결합되는 제1 삽입부(25a)와, 제1 삽입부(25a)로부터 연장되고, 연통홀(35)을 통해 제1 공간(S1)으로 삽입되어 결합되는 제2 삽입부(25b)를 포함한다. 제2 결합부(25)는 제3 공간(S3), 연통홀(35) 및 제1 공간(S1)으로 수지가 차례로 유입된 후 경화되어 형성되기 때문에, 제1 삽입부(25a) 및 제2 삽입부(25b)는 플라스틱 재질로 일체로 형성된다.
여기서, 제2 삽입부(25b)는 크래쉬 패드 패널(100)이 금형(1) 내에서 제조될 때, 오버플로우 현상을 방지하는 작용을 하는 것으로서, 매우 중요한 부이다. 이에 대해, 도 3을 참조하여 자세히 살펴보기로 한다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 의한 자동차의 크래쉬 패드 패널이 금형 내에서 제작되는 것을 나타내는 도면이다. 여기서, 제1 수지(10)는 용융 상태의 제1 패널(10)을 나타내는 것으로서, 제1 수지(10)가 경화되어 제1 패널(10)이 된다. 또한, 제2 수지(20)는 용융 상태의 제2 패널(20)을 나타내는 것으로서, 제2 수지(20)가 경화되어 제2 패널(20)이 된다. 이하, 설명에서는 제1 수지(10)와 제1 패널(10)은 동일한 도면부호 10을 사용하고, 제2 수지(20)와 제2 패널(20)은 동일한 도면부호를 사용하기로 한다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 금형(1)은 상코어(2)와, 하코어(3)를 포함한다. 크래쉬 패드 패널(100)은 상코어(2)와 하코어(3) 사이의 성형공간(cavity)에서 인서트 사출 성형으로 제조된다. 즉, 인터락 패널(30)을 금형(1) 내에 먼저 배치한 후, 제1 수지(10) 및 제2 수지(20)를 금형 내에 주입하여 인터락 패널(30)과 결합시킴으로써, 제1 패널(10), 제2 패널(20) 및 인터락 패널(30)로 이루어진 크래쉬 패드 패널(100)이 제조된다.
본 고안의 제1 실시예에 의한 크래쉬 패드 패널(100)이 제조되는 과정을 살펴보기로 한다.
하코어(3)에는 상코어(2)를 향해 돌출되는 돌기(3a)가 형성된다.
먼저, 돌기(3a) 위에 인터락 패널(30)의 센터부(32)를 안착시킨다. 이 때, 제1 공간(S1)은 돌기(3a)의 맞은편에 배치된다.
이후, 상코어(2) 및 하코어(3)를 서로 근접시킨 후, 금형(1)의 일측에서 제1 수지(10)를 금형(1) 내로 주입하고, 금형(1)의 타측에서 제2 수지(20)를 금형(1) 내로 주입한다. 금형(1) 내로 주입된 제1 수지(10) 및 제2 수지(20)는 돌기(3a)에 의해 서로 분리되어, 제1 수지(10)는 제2 공간(S2)으로 유입되고, 제2 수지(20)는 제3 공간(S3)으로 유입된다.
이 때, 제1 수지(10) 및 제2 수지(20)의 주입압에 의해, 돌기(3a)에 안착된 인터락 패널(30)이 돌기(3a)와의 밀착면으로부터 이탈되면서, 제1 수지(10) 및 제2 수지(20)가 돌기(3a)와 센터부(32)와의 사이로 유입되는 오버플로우 현상이 발생될 우려가 있으나, 본 발명의 제1 실시예에 의한 자동차의 크래쉬 패드 패널의 제조방법에 따르면, 제3 공간(S3)으로 유입된 제2 수지(20)가 돌기(3a)의 맞은편에 배치되는 제1 공간(S1)으로 유입되어, 센터부(32)를 돌기(3a)를 향해 가압하여 주기 때문에, 상기 오버플로우 현상을 방지 할 수 있다.
즉, 제3 공간(S3)으로 유입된 제2 수지(20)는 연통홀(35)을 통해 제1 공간(S1)으로 유입되어, 센터부(32)를 돌기(3a)를 향해 가압할 수 있다.
이후, 제1 수지(10) 및 제2 수지(20)가 금형(1) 내로 주입된 후 경화되면, 제1 수지(10)는 제2 공간(S2)으로 삽입되어 인터락 패널(30)에 결합된 제1 패널(10)이 되고, 제2 수지(20)는 제1 공간(S1) 및 제3 공간(S3)으로 삽입되어 인터락 패널(30)에 결합된 제2 패널(20)이 되어, 본 고안의 제1 실시예에 의한 자동차의 크래쉬 패드 패널(100)이 완성된다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 의한 자동차의 크래쉬 패드 패널이 금형 내에서 제작되는 것을 나타내는 도면이다.
도 4를 참조하면, 인터락 패널(30)에 형성된 연통홀(35)의 위치를 바꿈으로서, 전술한 제1 실시예의 제1 패널(10) 및 제2 패널(20)의 구조가 서로 바뀌게 형성될 수 있다.
즉, 제1 수지(10)가 제2 공간(S2)으로 유입된 후 연통홀(35)을 통해 제1 공간(S1)으로 유입되어 경화되면, 제1 공간(S1) 및 제2 공간(S2)에 삽입되어 인터락 패널(30)에 결합된 제1 패널(10)이 될 수 있고, 제2 수지(20)는 제3 공간(S3)으로 유입되어 경화되면, 제3 공간(S3)에 삽입되어 인터락 패널(30)에 결합된 제2 패널(20)이 될 수 있다.
도 5는 본 발명의 제3 실시예에 의한 자동차의 크래쉬 패드 패널을 나타내는 사시도, 도 6은 도 5에 도시된 인터락 패널을 나타내는 사시도이다.
도 5 및 도 6을 참조하면, 본 발명의 제3 실시예에 의한 자동차의 크래쉬 패드 패널은, 전술한 제1 실시예와 다른 점을 알 수 있다. 여기서는, 전술한 제1 실시예와 동일한 것에 대해서는 자세한 설명은 생략하고, 다른 점만을 설명하기로 한다.
전술한, 제1 실시예에서는 인터락 패널(30)의 연통홀(35)이 센터부(32)에 형성되어, 제1 공간(S1) 및 제3 공간(S3) 사이를 연통함으로서, 제3 공간(S3)으로 유입된 제2 수지(20)가 연통홀(35)을 통해 제1 공간(S1)으로 유입되어서, 제2 결합부(25)가 형성되었다.
하지만, 본 제3 실시예에서는 연통홀(35)이 제3 공간(S3)을 외부로 통하도록 형성된다. 따라서, 제2 결합부(25)는 제3 공간(S3)에 삽입되어 결합되는 제1 삽입부(25a)와, 제1 삽입부(25a)로부터 연장되고, 연통홀(35)을 통해 인터락 패널(30)의 외부로 빠져나와 제1 공간(S1)으로 삽입되어 결합되는 제2 삽입부(25b)를 포함한다.
여기서, 제2 삽입부(25b)는 금형(1)의 성형공간(cavity)을 확장함으로써 형성될 수 있다. 이에 대해, 도 7을 참조하여 살펴보기로 한다.
도 7은 본 발명의 제3 실시예에 의한 자동차의 크래쉬 패드 패널이 금형 내에서 제작되는 것을 나타내는 도면이다. 여기서는, 전술한 제1 실시예와 다른 점만을 설명하기로 한다.
도 7을 참조하면, 금형(1)의 성형공간(cavity)이 확장되고, 제1 공간(S1)은 금형(1) 내의 확장된 상기 성형공간(4)으로 개방된다. 또한, 연통홀(35)은 확장된 성형공간(4)과 제3 공간(S3) 사이를 연통시킨다.
따라서, 제3 공간(S3)으로 유입된 제2 수지(20)는 연통홀(35)을 통해 금형(1) 내의 확장된 성형공간(4)으로 유출되어 제1 공간(S1)으로 유입됨으로써, 제1 공간(S1) 및 제3 공간(S3)에 삽입되어 결합되는 제2 결합부(25)가 형성될 수 있다.
도 8은 본 발명의 제4 실시예에 의한 자동차의 크래쉬 패드 패널이 금형 내에서 제작되는 것을 나타내는 도면이다.
도 8을 참조하면, 인터락 패널(30)에 형성된 연통홀(35)의 위치를 바꿈으로서, 전술한 제3 실시예의 제1 패널(10) 및 제2 패널(20)의 구조가 서로 바뀌게 형성될 수 있다.
즉, 제1 수지(10)가 제2 공간(S2)으로 유입되어 연통홀(35)을 통해 금형(1) 내의 확장된 성형공간(4)으로 유출된 후 제1 공간(S1)으로 유입되어 경화되면, 제1 공간(S1) 및 제2 공간(S2)에 삽입되어 인터락 패널(30)에 결합된 제1 패널(10)이 될 수 있고, 제2 수지(20)는 제3 공간(S3)으로 유입되어 경화되면, 제3 공간(S3)에 삽입되어 인터락 패널(30)에 결합된 제2 패널(20)이 될 수 있다.
상기와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 크래쉬 패드 패널 및 그의 제조방법에 따르면, 제1 패널(10)과 제2 패널(20)을 결합하는 인터락 패널(30)이, 금형(1) 내에서 용융 상태의 제1 패널(10) 또는 제2 패널(20)에 의해 가압되어 금형(1)에 밀착되기 때문에, 인터락 패널(30)과 금형(1)과의 밀착면 사이로 용융 상태의 제1 패널(10) 및 제2 패널(20)이 유입되는 오버플로우 현상이 방지되어, 크래쉬 패드 패널(100)의 내구성 및 내열성이 향상된다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
1: 금형 3: 돌기
10: 제1 패널 = 제1 수지 15: 제1 결합부
20: 제2 패널 = 제2 수지 25: 제2 결합부
25a: 제1 삽입부 25b: 제2 삽입부
30: 인터락 패널 35: 연통홀
100: 크래쉬 패드 패널 S1: 제1 공간
S2: 제2 공간 S3: 제3 공간

Claims (13)

  1. 내부에 제1 공간이 형성되는 센터부와, 상기 센터부의 일측에서 연장되고 상기 센터부와의 사이에 제2 공간이 형성되는 제1 연장부와, 상기 센터부의 타측에서 연장되고 상기 센터부와의 사이에 제3 공간이 형성되는 제2 연장부로 이루어진 인터락 패널;
    상기 제2 공간으로 삽입되어 결합되는 제1 결합부가 형성된 제1 패널; 및
    상기 제1 공간 및 제3 공간으로 삽입되어 결합되는 제2 결합부가 형성된 제2 패널;을 포함하는 자동차의 크래쉬 패드 패널.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 인터락 패널이 금형에 삽입된 후, 용융 상태의 상기 제1 패널 및 제2 패널이 상기 금형에 주입되어 상기 인터락 패널에 결합되는 자동차의 크래쉬 패드 패널.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 인터락 패널에는 상기 제1 공간 및 제3 공간 사이를 연통하는 연통홀이 형성되는 자동차의 크래쉬 패드 패널.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 제2 결합부는,
    상기 제3 공간에 삽입되어 결합되는 제1 삽입부와,
    상기 제1 삽입부로부터 연장되고, 상기 연통홀을 통해 상기 제1 공간으로 삽입되어 결합되는 제2 삽입부를 포함하는 자동차의 크래쉬 패드 패널.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 공간은 외부로 개방되는 자동차의 크래쉬 패드 패널.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 인터락 패널에는 상기 제3 공간을 외부로 통하는 연통홀이 형성된 자동차의 크래쉬 패드 패널.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 제2 결합부는,
    상기 제3 공간에 삽입되어 결합되는 제1 삽입부와,
    상기 제1 삽입부로부터 연장되고, 상기 연통홀을 통해 상기 인터락 패널의 외부로 빠져나와 상기 제1 공간으로 삽입되어 결합되는 제2 삽입부를 포함하는 자동차의 크래쉬 패드 패널.
  8. 내부에 제1 공간이 형성되는 센터부와, 상기 센터부의 일측에서 연장되고 상기 센터부와의 사이에 제2 공간이 형성되는 제1 연장부와, 상기 센터부의 타측에서 연장되고 상기 센터부와의 사이에 제3 공간이 형성되는 제2 연장부로 이루어진 인터락 패널을 금형 내에 배치하는 단계;
    제1 수지를 상기 금형 내에 주입하여, 상기 제2 공간으로 삽입되어 결합되는 제1 패널을 형성하는 단계; 및
    제2 수지를 상기 금형 내에 주입하여, 상기 제1 공간 및 제3 공간으로 삽입되어 결합되는 제2 패널을 형성하는 단계;를 포함하는 자동차의 크래쉬 패드 패널 제조방법.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 센터부는 상기 금형에 형성된 돌기에 안착되고, 상기 제1 공간은 상기 돌기의 맞은편에 배치되는 자동차의 크래쉬 패드 패널 제조방법.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 제1 수지 및 제2 수지는 상기 돌기에 의해 서로 분리되는 자동차의 크래쉬 패드 패널 제조방법.
  11. 청구항 8에 있어서,
    상기 인터락 패널에는, 상기 제3 공간으로 유입된 상기 제2 수지가, 상기 제1 공간으로 유입되는 연통홀이 형성되는 자동차의 크래쉬 패드 패널 제조방법.
  12. 청구항 8에 있어서,
    상기 제1 공간은 상기 금형 내로 개방되는 자동차의 크래쉬 패드 패널 제조방법.
  13. 청구항 12에 있어서,
    상기 인터락 패널에는, 상기 제3 공간으로 유입된 상기 제2 수지가 상기 금형 내로 유출되어 상기 제1 공간으로 유입될 수 있도록, 상기 제3 공간으로 유입된 상기 제2 수지가 상기 금형 내로 유출되는 연통홀이 형성되는 자동차의 크래쉬 패드 패널 제조방법.
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