JP2008194984A - ２色成形品及びその成形方法 - Google Patents

Abstract

【課題】２色成形品及びその成形方法であって、接合部分の見栄えを高めるとともに、接合強度を強化する。
【解決手段】ドアトリム（２色成形品）１０は、表皮２２を表面に貼付した樹脂基材２１からなるドアトリムアッパー２０と、樹脂単体品のドアトリムロア３０とから構成され、単一の成形金型４０を使用し、成形上下型４１，４２にそれぞれ上下側分割機構部５０，６０を配置することにより、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０の各キャビティを良好に区画でき、かつ表皮２２のクランプ機能を持たせることで、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０を連続的に射出成形を行ない、境界溝のない良好な外観見栄えを持つドアトリム１０を成形する。
【選択図】図３

Description

この発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品に適用できる２色成形品及びその成形方法に係り、特に、合わせ部分の見栄えを向上させた２色成形品及びその成形方法に関する。

図１２は、上下二分割構造の自動車用ドアトリム１を示す分解図であり、図１３は、同自動車用ドアトリム１の構成を示す断面図である。図面において、自動車用ドアトリム１は、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３とから構成されている。そして、ドアトリムアッパー２は、所望の曲面形状に成形された樹脂芯材２ａの表面に表皮２ｂを貼着した積層構造体からなり、モールドプレス成形工法、あるいはコールドプレス成形工法により樹脂芯材２ａと表皮２ｂとが一体成形されている。

上記ドアトリムアッパー２の成形方法について、図１４を基に説明する。まず、ドアトリムアッパー２を成形する成形金型４は、所定ストローク上下動可能な成形上型５と、成形上型５と対をなす固定側の成形下型６と、成形下型６と接続される射出機７とから大略構成されている。そして、成形上下型５，６を型締めした際、ドアトリムアッパー２の製品形状を形造るために成形上型５にはキャビティ部５ａが形成され、成形下型６にはコア部６ａが設けられている。上記成形上型５を所定ストローク上下動作させるために、昇降シリンダ５ｂが連結され、成形下型６には射出機７からの溶融樹脂Ｍの通路となるマニホールド６ｂ、ゲート６ｃが設けられている。また、上下動作する成形上型５において、適正なプレス姿勢を維持させるために、成形下型６の４隅部にガイドポスト６ｄが設けられ、このガイドポスト６ｄに対応して成形上型５にはガイドブッシュ５ｃが設けられている。

従って、成形上下型５，６が型開き状態にある時、表皮２ｂを成形金型４内にセットし、その後、成形上下型５，６を型締めする直前か、または型締めした後のいずれかのタイミングで両金型５，６間のキャビティ内に射出機７からマニホールド６ｂ、ゲート６ｃを通じて溶融樹脂Ｍを射出充填することにより、樹脂芯材２ａを所要の曲面形状に成形するとともに、樹脂芯材２ａの表面に表皮２ｂを一体成形している（例えば、特許文献１参照。）。尚、図１４では、説明の便宜上、コア部６ａの型面にオープン状態で溶融樹脂Ｍが供給されているが、実際は、溶融樹脂Ｍは成形上下型５，６の型締め後にキャビティ内に射出充填されても良い。一方、ドアトリムロア３は、合成樹脂の射出成形体からなり、ドアトリムアッパー２の成形金型４とは別個の図示しない射出成形金型を使用することで所要形状に成形される。

次いで、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３との接合構造は、ドアトリムロア３の接合縁部に沿って、溶着用ボス３ａが適宜ピッチ間隔で立設され、この溶着用ボス３ａをドアトリムアッパー２に対応して開設されている取付孔２ｃ内に挿入した後、溶着用ボス３ａの先端部分に超音波溶着カシメ加工を施すことにより、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３との接合一体化を図っている（例えば、特許文献２参照。）。

特開平１０−１３８２６８号公報 （第２頁、図３、図４）

特開２００１−１９８９３６号公報 （第４頁、図８、図９）

このように、従来の上下二分割構造の自動車用ドアトリム１にあっては、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３とをそれぞれ別個の成形金型を使用して個別に成形し、その後両者を接合して超音波溶着加工により接合一体化するという工法を使用していたため、工程数が多く、かつ成形金型費用も嵩み、コストアップを招来するばかりでなく、生産性を低下させるという欠点が指摘されている。また、従来の接合構造にあっては、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３との接合ラインは、接合部に沿って一部をラップさせた合わせ構造であるため、表面見栄えが劣るとともに、合わせ精度が安定しないという不具合があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、分割型ドアトリム等の自動車用内装部品に好適な２色成形品であって、合わせ部分の見栄えを向上させた２色成形品を提供することを目的とする。更に、本発明は、上記２色成形品を単一の成形金型で成形することを可能にするとともに、従来に比べ工程数を短縮化することで、簡単かつ廉価に成形が可能となる２色成形品の成形方法を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、成形金型内に少なくとも２つ以上のキャビティが設定され、各キャビティに対応する射出機から溶融樹脂を射出充填して、複数の樹脂成形品を接合一体化してなる２色成形品において、前記一方側の樹脂成形品は、樹脂基材の表面に表皮が積層され、他方側の樹脂成形品に接合する部位には、接合用フランジが裏面側に向けて形成され、かつ表皮は、接合用フランジの外側面途中で水平方向に延在するように折曲される一方、他方側の樹脂成形品は、一方側の樹脂成形品の接合用フランジの先端コーナー部をまたいで外側面から底面にかけて該フランジを抱え込み支持する支持部が形成され、樹脂成形品の樹脂基材と、他方側の樹脂成形品との接触面積が多く確保されていることを特徴とする。

ここで、２色成形品とは、単一の成形金型に少なくとも２つ以上の異なるキャビティを設定し、各キャビティに異種材料の溶融樹脂を射出充填することで、少なくとも外観の異なる複数の樹脂成形品を接合一体化して成形される成形品のことをいう。尚、一方側の樹脂成形品の表面には、表皮を積層一体化することもできる。この２色成形品の用途としては、例えば、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品一般に適用できる。

上記樹脂成形品の樹脂材料としては、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、これらの熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子がある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。

更に、双方の樹脂成形品の接合部に沿って、一方側の樹脂成形品の接合縁部には、裏面側に向く接合用フランジが形成されており、この接合用フランジの外側面から底面にかけて広範囲の面積で接触するように他方側の樹脂成形品には鉤状の支持部が形成されているため、双方の樹脂成形品の接合部に一体感を現出でき、外観性能を高めることができるとともに、双方の樹脂成形品の接合面積が多く確保されているため、接合強度も強化できる。

次いで、本発明に係る２色成形品の成形方法は、成形上下型を型締めするとともに、成形上型に配置した上側分割機構部と、成形下型に配置した下側分割機構部とを駆動させ、上下側ブロックを接合させて２つ以上のキャビティに区画し、各キャビティに対応する射出機から溶融樹脂を射出充填して、複数の樹脂成形品を接合一体化してなる２色成形品の成形方法において、成形上下型を型締めするとともに、上側分割機構部における上側ブロックを下降操作するとともに、下側分割機構部における下側ブロックを上昇させて、表皮の端末を上下側ブロックにより挟み付けて保持しながら、キャビティを分割し、第１のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填して、接合用フランジを備えるように所要形状に成形する一方側の樹脂成形品の成形工程と、上側分割機構部における上側ブロックを上昇操作させるとともに、下側分割機構部における下側ブロックを下降操作し、第２のキャビティ及び上下側ブロックの下側に形成された新たなスペース内に溶融樹脂を射出充填して、一方側の樹脂成形品の接合用フランジの外側面から底面にかけて該接合用フランジを抱え込み支持するように他方側の樹脂成形品に支持部を形成することで他方側の樹脂成形品を一方側の樹脂成形品と接合一体化する他方側の樹脂成形品の成形工程とからなることを特徴とする。

ここで、本発明方法に使用する成形金型は、所定ストローク上下動可能な成形上型と、この成形上型の下方側に位置する固定側である成形下型と、成形下型に連結され、複数のキャビティに異なる溶融樹脂を供給する複数の射出機と、成形上下型にそれぞれ対応配置される上下側分割機構部とから構成されている。

成形上下型に配置される分割機構部としては、上側ブロックがシリンダ駆動により上下動可能に設けられ、上側分割機構部が構成されているとともに、下側分割機構部においても、下側ブロックがシリンダにより所定ストローク上下動可能に支持されている。そして、一方側の樹脂成形品に表皮を設定した場合は、上下側ブロックにより、表皮の端末を支持するとともに、複数のキャビティを上下側ブロックの接合により区画して一方側の樹脂成形品の素材である溶融樹脂を外部に漏出することなく第１のキャビティ内に射出充填することができる。また、他方側の樹脂成形品を成形する際には、上側ブロックが上昇し、下側ブロックが下降することで新たなスペースが形成され、第２のキャビティと新たなスペース内に溶融樹脂が射出充填され、双方の樹脂成形品が強固に接合一体化される。

このように、本発明方法は、成形上下型を型締めするとともに、成形上下型に配置した上下側分割機構部における各ブロックを接合させて表皮の端末をクランプ支持するとともに、キャビティを区画し、第１のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填して、一方側の樹脂成形品を成形する工程と、上側ブロックを上昇させるとともに、下側ブロックを下降操作して、新たなスペースを形成して、第２のキャビティと新たなスペース内に溶融樹脂を射出充填して、他方側の樹脂成形品を一方側の樹脂成形品と一体化させる他方側の樹脂成形品の成形工程とから構成されている。

従って、本発明方法によれば、成形上下型に配置させた分割機構部を個々に動作させて表皮をクランプするとともに、キャビティを区画し、その後、各上下側ブロックをそれぞれ離間させて新たなスペースを形成して、他方側の樹脂成形品を成形するという一連の成形工程を同一の成形金型で行なうことができるため、金型設備を大幅に簡素化できるとともに、工程数も短縮化できる。

以上説明した通り、本発明に係る２色成形品は、外観の異なる複数の樹脂成形品同士を接合する接合部分に沿って成形上下型にそれぞれ上下側分割機構部を配置して、分割溝が形成されることなく、双方の樹脂成形品を一体化するというものであるから、接合部分の外観見栄えを向上させることができるという効果を有する。

また、一方側の樹脂成形品は、接合縁に沿って裏面側に向く接合用フランジが形成され、接合用フランジの外側面の中央部あたりからフランジの底面にかけて該フランジを抱え込み支持する支持部が他方側の樹脂成形品に形成されており、一方側の樹脂成形品の樹脂面と他方側の樹脂成形品との間の接触面積を多く確保できるため、両者の接合部分の強度を強化できるという効果を有する。

更に、本発明に係る２色成形品の成形方法は、同一の成形金型を使用して、かつ双方の樹脂成形品の接合部分に対応する成形金型内に上下側分割機構部を配置し、成形上下型の型締め時、上下側ブロックを接合させることで表皮をクランプし、かつ樹脂漏れすることなくキャビティを区画でき、一方側の樹脂成形品を精度良く成形することができるとともに、その後、分割機構部を動作させて、他方側の第２のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填して、一方側の樹脂成形品と一体化する他方側の樹脂成形品を成形するというものであるから、同一の成形金型を使用して、一連の工程で成形が可能となるため、金型設備の簡素化並びに成形工程数の短縮化を図ることができ、コストダウンを招来するという効果を有する。

以下、本発明に係る２色成形品及びその成形方法の好適な実施例について、上下二分割タイプ並びにその成形方法を例示して説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。

図１乃至図１１は本発明の一実施例を示し、図１はツートンタイプの自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同自動車用ドアトリムにおける分割ライン付近の構成を示す断面図、図４，図５は同自動車用ドアトリムを成形する成形金型を示すもので、図４は成形金型の全体図、図５は成形金型における分割機構部を示す構成説明図、図６乃至図１１は同自動車用ドアトリムの製造方法における各工程を示す説明図である。

図１乃至図１１に基づいて、本発明の一実施例を説明する。図１，図２において、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と樹脂単体品からなるドアトリムロア３０との上下二分割体から構成されている。上記ドアトリム１０に装着される機能部品としては、ドアトリムアッパー２０にインサイドハンドルエスカッション１１、パワーウインドウスイッチエスカッション１２が取り付けられている。一方、ドアトリムロア３０には、ドアポケット用開口１３が開設され、その背面側には、図２に示すように、ポケットバックカバー（樹脂成形体からなる）１４が取り付けられており、ドアポケット用開口１３のフロント側にスピーカグリル１５がドアトリムロア３０と一体あるいは別体に形成されている。

ところで、本発明に係る自動車用ドアトリム１０は、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との接合部の外観見栄えや接合強度を高め、かつ工程数の短縮化並びに金型設備の簡素化を推し進めることが特徴である。すなわち、ドアトリムアッパー２０は、図２に示すように、所望の曲面形状に成形され、保形性を有する樹脂基材２１と、この樹脂基材２１の表面側に積層一体化される加飾機能を持つ表皮２２とから構成されている。一方、ドアトリムロア３０は、樹脂単体品が採用されている。尚、図中符合１６は車体パネルを示し、符号１７は分割ラインを示す。

上記ドアトリムアッパー２０における樹脂基材２１の素材となる熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、上記熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子を素材とした充填剤が混入されていても良い。同様に、ドアトリムロア３０の素材としても、上述した熱可塑性樹脂が使用されるが、樹脂単体品であるため、適切な色彩をつけるための顔料が混入されているとともに、製品表面に絞模様等が転写されている。

このように、図１乃至図３に示すドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と、樹脂単体品のドアトリムロア３０とから構成され、外観上のアクセント効果により、優れた外観意匠性を備えている。尚、表皮２２は、塩ビシートやＴＰＯシート等の合成樹脂シート、合成樹脂フィルム、発泡体を使用することができる。また、織布、不織布、編布等の通気性シートを使用する場合には、裏面に非通気性のバッキングシートやバッキングフォームを裏打ちすれば、成形時における樹脂の侵み出しを防止できる。尚、ＴＰＯシート、あるいはポリエチレンフォーム等のポリオレフィン系樹脂フォームを裏打ちしたＴＰＯシートを使用した場合、樹脂基材２１としてポリオレフィン系樹脂を使用すれば、素材全体をオレフィン系樹脂材料で統一できるため、リサイクル面で有利である。

そして、本発明を適用したドアトリム１０は、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との分割部付近の見栄えが良好であり、外観意匠性に優れるとともに、両者の接合部分の強度も強化されており、良好な取付安定性が得られる。すなわち、図３を基にドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との境界部分の構成を詳細に説明すると、ドアトリムアッパー２０は、上述したように、樹脂基材２１の表面に表皮２２を貼付した積層品から構成されているが、樹脂基材２１は、接合縁に沿って裏面側に向くように、接合用フランジ２３が形成され、表皮２２は、接合用フランジ２３の途中（ほぼ中央部分）で端末２２ａが接合用フランジ２３の外側面２３ａから面直方向に立ち上がるように延在している。従って、図３から明らかなように、表皮２２の端末２２ａがドアトリムロア３０内にインサートされているため、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との接合強度が強化されている。

更に、ドアトリムアッパー２０の接合用フランジ２３に対してドアトリムロア３０は、接合用フランジ２３の外側面２３ａから底面２３ｂにかけて当接して、接合用フランジ２３を抱え込み支持する支持部３１が設定されて樹脂基材２１とドアトリムロア３０の樹脂面同士の接触面を多く確保することで接合強度が強化されている。尚、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０は、分割ライン（図２，図３中符号１７で示す）が設定され、この分割ライン１７の上方のドアトリムアッパー２０には段部２０ａが形成され、この段部２０ａにより成形時に樹脂漏れを回避する構成となっている。

次いで、図４，図５を基に成形金型４０の構成について説明するとともに、図６乃至図１１を基に各工程について説明する。まず、図４において、ドアトリム１０の成形に使用する成形金型４０は、所定ストローク上下動可能な成形上型４１と、成形上型４１と対をなす固定側の成形下型４２と、成形下型４２に接続される２基の射出機４３ａ，４３ｂとから大略構成されている。更に詳しくは、成形上型４１は、製品形状に合致したキャビティ部４１１が形成されており、成形上型４１の上面に連結された昇降シリンダ４１２により所定ストローク上下駆動される。また、成形上型４１の４隅部には、ガイド機構となるガイドブッシュ４１３が設けられている。

一方、成形下型４２には、成形上型４１のキャビティ部４１１に対応するコア部４２１が設けられている。また、このコア部４２１の型面に溶融樹脂を供給するために、成形下型４２にマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂが設けられており、このマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂの樹脂通路を経て射出機４３ａ，４３ｂから供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２がコア部４２１の上面に形成されたドアトリムアッパー２０の樹脂基材２１を形成するための第１のキャビティ４２４内、及びドアトリムロア３０を成形するための第２のキャビティ４２５内に供給される。尚、成形下型４２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト４２６が突設され、このガイドポスト４２６は、成形上下型４１，４２が型締めされる際、ガイドブッシュ４１３内に案内されることで成形上型４１のプレス姿勢を適正に維持できる。

更に、図５に示すように、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０の接合部分における成形金型４０の成形上型４１には上側分割機構部５０が配置され、それと対応するように、成形下型４２には下側分割機構部６０が配置されている。上側分割機構部５０は、上側ブロック５１がシリンダ５２により所定ストローク上下動可能に支持されているとともに、同様に、下側分割機構部６０においても、下側ブロック６１がシリンダ６２により所定ストローク上下動可能に支持されている。そして、上下側分割機構部５０，６０における上下側ブロック５１，６１を接離操作することにより、第１のキャビティ４２４と、第２のキャビティ４２５を区画、あるいは連通させるとともに、ドアトリムアッパー２０における表皮２２のクランプ機能をも有している。

次いで、上述した成形金型４０を使用して、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０を製造する方法の概要について説明する。まず、図６に示すように、表皮２２を第１のキャビティ４２４内にセットする。そして、表皮２２をセットした後、成形上型４１の昇降シリンダ４１２が駆動して、成形上型４１が所定ストローク下降して図７，図８に示すように、成形上下型４１，４２が型締めされて、この時、成形上型４１に配置されている上側分割機構部５０における上側ブロック５１が下降するとともに、成形下型４２に配置されている下側分割機構部６０における下側ブロック６１が上昇して、図８に拡大して示すように、双方の上下側ブロック５１，６１の接合により、表皮２２の端末２２ａがクランプ保持されるとともに、双方の上下側ブロック５１，６１により、第１のキャビティ４２４と、第２のキャビティ４２５が確実に区画される。そして、表皮２２の端末２２ａを上下側ブロック５１，６１によりクランプした状態で第１のキャビティ４２４内に溶融樹脂Ｍ１を射出充填する。溶融樹脂Ｍ１は、第１の射出機４３ａからマニホールド４２２ａ，ゲート４２３ａを通じて射出充填されるが、溶融樹脂Ｍ１の射出のタイミングは、成形上下型４１，４２の型締め前に設定しても良い。この溶融樹脂Ｍ１の材質としては、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝６５ｇ／１０分）にタルクが適宜割り合いで混入されているものが使用されている。

そして、第１のキャビティ４２４内に溶融樹脂Ｍ１が射出充填されて樹脂基材２１が所要形状に成形され、この樹脂基材２１の表面に表皮２２が貼付されてドアトリムアッパー２０が成形された後、図９に示すように、成形上型４１に配置されている上側分割機構部５０におけるシリンダ５２が収縮動作することで、上側ブロック５１が上昇するとともに、成形下型４２の下側分割機構部６０におけるシリンダ６２も収縮動作して、下側ブロック６１が下降して、第２のキャビティ４２５と連通する新たなスペース４２７が形成される。

更に、図１０，図１１に示すように、第２の射出機４３ｂからマニホールド４２２ｂ、ゲート４２３ｂを通じてドアトリムロア３０成形用の第２のキャビティ４２５内に溶融樹脂Ｍ２が射出充填され、この溶融樹脂Ｍ２は、第２のキャビティ４２５と連通する新たなスペース４２７にも流れ込むため、第２のキャビティ４２５と新たなスペース４２７に溶融樹脂Ｍ２が射出充填され、ドアトリムアッパー２０と一体にドアトリムロア３０が成形される。この溶融樹脂Ｍ２の射出充填時、上側分割機構部５０における上側ブロック５１と、ドアトリムアッパー２０の段部２０ａのシール性により溶融樹脂Ｍ２がドアトリムアッパー２０側に漏出することがないとともに、新たなスペース４２７は、ドアトリムアッパー２０の接合用フランジ２３の外側面２３ａから底面２３ｂにかけてこの接合用フランジ２３を抱え込み支持するように設定されるため、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との接合部分の強度を強化することができる。尚、ドアトリムロア３０の素材としての溶融樹脂Ｍ２は、本実施例では、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝６５ｇ／１０分）を使用しているが、ドアトリムアッパー２０の樹脂基材２１に比べ、ドアトリムロア３０は、製品表面に現われるため、顔料を混入して所望の彩色を施すか、あるいは絞模様を転写するのが好ましい。

このように、本発明方法によれば、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０を製造する際、成形下型４２に２基の射出機４３ａ，４３ｂを連設して、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とについて、各樹脂通路を通じて溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を射出充填するとともに、成形上下型４１，４２に対応する分割機構部５０，６０を配置させ、表皮２２のクランプ機能及び樹脂のシール性を実現することにより、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とを一体化でき、単一の成形金型４０を使用し、一連の工程でツートンタイプの自動車用ドアトリム１０を簡単に製造することができ、廉価に製作できるという利点を備えている。

更に、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０は、ドアトリムアッパー２０に接合用フランジ２３が形成され、この接合用フランジ２３の外側面２３ａに突き当たるようにドアトリムロア３０が一体化されているため、両者の間に境界溝部が形成されることがなく、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０の一体感を現出させることで良好な外観性能を付与することができるという効果がある。

以上説明した実施例は、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とからなる上下二分割構造のドアトリム１０であり、ドアトリムアッパー２０として、樹脂基材２１と表皮２２との積層構造体からなる構成を適用したが、単一成形品からなるドアトリムアッパー２０に適用することもできる。また、２色成形品であれば、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等、内装部品全般に適用することができる。

本発明に係る２色成形品をツートンタイプの自動車用ドアトリムに適用した一実施例を示す正面図である。 図１中II−II線断面図である。 図１に示す自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーとドアトリムロアとの間の境界部の構成を示す断面図である。 図１に示す自動車用ドアトリムを成形する際に使用する成形金型の全体構成を示す説明図である。 図４に示す成形金型における分割機構部の構成を示す説明図である。 図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法における表皮のセット工程を示す説明図である。 図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法におけるドアトリムアッパーの成形工程を示す説明図である。 図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法におけるドアトリムアッパーの成形時における分割機構部の作用を示す説明図である。 図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法における分割機構部の動作を示す説明図である。 図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法におけるドアトリムロアの成形工程を示す説明図である。 図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法におけるキャビティ側ブロックの上昇動作を示す説明図である。 従来の上下二分割タイプのドアトリムを示す分解図である。 従来の上下二分割タイプのドアトリムの構成を示す断面図である。 従来のドアトリムアッパーの成形工程の概要を示す説明図である。

符号の説明

１０ 自動車用ドアトリム
１６ 車体パネル
１７ 分割ライン
２０ ドアトリムアッパー
２０ａ 段部
２１ 樹脂基材
２２ 表皮
２３ 接合用フランジ
２３ａ 外側面
２３ｂ 底面
３０ ドアトリムロア
３１ 支持部
４０ 成形金型
４１ 成形上型
４２ 成形下型
４２４ 第１のキャビティ（ドアトリムアッパー成形用）
４２５ 第２のキャビティ（ドアトリムロア成形用）
４２７ スペース
４３ａ，４３ｂ 射出機
５０ 上側分割機構部
５１ 上側ブロック
５２ シリンダ
６０ 下側分割機構部
６１ 下側ブロック
６２ シリンダ
Ｍ１，Ｍ２ 溶融樹脂

Claims (3)

1. 成形金型（４０）内に少なくとも２つ以上のキャビティ（４２４，４２５）が設定され、各キャビティ（４２４，４２５）に対応する射出機（４３ａ，４３ｂ）から溶融樹脂（Ｍ１，Ｍ２）を射出充填して、複数の樹脂成形品（２０，３０）を接合一体化してなる２色成形品（１０）において、
   前記一方側の樹脂成形品（２０）は、樹脂基材（２１）の表面に表皮（２２）が積層され、他方側の樹脂成形品（３０）に接合する部位には、接合用フランジ（２３）が裏面側に向けて形成され、かつ表皮（２２）は、接合用フランジ（２３）の外側面（２３ａ）途中で水平方向に延在するように折曲される一方、他方側の樹脂成形品（３０）は、一方側の樹脂成形品（２０）の接合用フランジ（２３）の先端コーナー部をまたいで外側面（２３ａ）から底面（２３ｂ）にかけて該フランジ（２３）を抱え込み支持する支持部（３１）が形成され、樹脂成形品（２０）の樹脂基材（２１）と、他方側の樹脂成形品（３０）との接触面積が多く確保されていることを特徴とする２色成形品。
2. 成形上下型（４１，４２）を型締めするとともに、成形上型（４１）に配置した上側分割機構部（５０）と、成形下型（４２）に配置した下側分割機構部（６０）とを駆動させ、上下側ブロック（５１，６１）を接合させて２つ以上のキャビティ（４２４，４２５）に区画し、各キャビティ（４２４，４２５）に対応する射出機（４３ａ，４３ｂ）から溶融樹脂（Ｍ１，Ｍ２）を射出充填して、複数の樹脂成形品（２０，３０）を接合一体化してなる２色成形品（１０）の成形方法において、
   成形上下型（４１，４２）を型締めするとともに、上側分割機構部（５０）における上側ブロック（５１）を下降操作するとともに、下側分割機構部（６０）における下側ブロック（６１）を上昇させて、表皮（２２）の端末を上下側ブロック（５１，６１）により挟み付けて保持しながら、キャビティ（４２４，４２５）を分割し、第１のキャビティ（４２４）内に溶融樹脂（Ｍ１）を射出充填して、接合用フランジ（２３）を備えるように所要形状に成形する一方側の樹脂成形品（２０）の成形工程と、
   上側分割機構部（５０）における上側ブロック（５１）を上昇操作させるとともに、下側分割機構部（６０）における下側ブロック（６１）を下降操作し、第２のキャビティ（４２５）及び上下側ブロック（５１，６１）の下側に形成された新たなスペース（４２７）内に溶融樹脂（Ｍ２）を射出充填して、一方側の樹脂成形品（２０）の接合用フランジ（２３）の外側面（２３ａ）から底面（２３ｂ）にかけて該接合用フランジ（２３）を抱え込み支持するように他方側の樹脂成形品（３０）に支持部（３１）を形成することで他方側の樹脂成形品（３０）を一方側の樹脂成形品（２０）と接合一体化する他方側の樹脂成形品（３０）の成形工程と、
   からなることを特徴とする２色成形品の成形方法。
3. 複数の樹脂成形体（２０，３０）を接合一体化してなる２色成形品（１０）を成形する成形金型（４０）であって、この成形金型（４０）は、相互に型締め、型開き可能な成形上下型（４１，４２）と、成形上型（４１）に配置され、上下動可能な上側ブロック（５１）を備えた上側分割機構部（５０）と、成形下型（４２）に配置され、上下動可能な下側ブロック（６１）をシリンダ（５２）により上下動可能に構成された下側分割機構部（６０）から構成されていることを特徴とする２色成形品の成形金型。

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