JP2007144871A - 多色成形品及びその成形方法 - Google Patents

Abstract

【課題】複数のキャビティを区画する分割バーを内装した成形金型を使用して多色成形品を成形する多色成形品及びその成形方法であって、溶融樹脂の外部への染み出しを確実に防止するとともに、成形サイクルを短縮化する。
【解決手段】ドアトリム（二色成形品）１０は、異なる２つの樹脂成形品（ドアトリムアッパー２０、ドアトリムロア３０）の接合部に沿う境界溝部１７を介して一体化されている。そして、境界溝部１７を設定するために使用する分割バー５１の上面及び分割バー５１と隣接する成形下型４２の型面の少なくとも一方側には、凹凸加工部５３ａ，５３ｂ，４４，４５が基準面に対して穿設加工されていることにより、溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２が境界溝部１７付近を流動する際、流速が低減され、外部への染み出しを防止できるとともに、シール性が向上することから、成形サイクルを短縮化でき、しかも、境界溝部１７付近の強度をアップさせることができる。
【選択図】図５

Description

この発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、ラゲージトリム、ルーフトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品に好適な多色成形品及びその成形方法に係り、特に、境界溝部付近の外観性能を高めることができるとともに、成形サイクルを短縮化できる多色成形品及びその成形方法に関する。

図１２は、上下二分割構造の自動車用ドアトリム１を示す正面図であり、この自動車用ドアトリム１は、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３との上下二分割体から構成され、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３との接合部位には、境界溝部４が設定されている。次いで、上記ドアトリム１を成形する成形金型５の構成について、図１３を基に説明する。成形金型５は、所定ストローク上下動可能な成形上型６と、その下方に位置する固定側の成形下型７と、成形下型７に接続され、溶融樹脂を供給する射出機８ａ，８ｂと、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３との境界溝部４に配設され、キャビティを２つの分割されたキャビティＣ１，Ｃ２に区画する分割バー９とから大略構成されている。

そして、この成形金型５を使用して、二色成形品であるドアトリム１を成形する工程について説明する。まず、成形上型６を下降操作し、成形上下型６，７を型締めする。この時、図１４（ａ），（ｂ）に示すように、分割バー９はシリンダ９ａの伸長動作により、上方に位置してドアトリムアッパー２を成形するためのキャビティＣ１とドアトリムロア３を成形するためのキャビティＣ２とを区画しており、第１の射出機８ａから溶融樹脂Ｍ１がキャビティＣ１に射出充填される。尚、キャビティＣ１には、ドアトリムアッパー２の表皮２ａが予めセットされており、表皮２ａと樹脂成形品２ｂとの積層体からなるドアトリムアッパー２が成形される。

その後、シリンダ９ａが収縮動作を行ない、図１５（ａ），（ｂ）に示すように、分割バー９が下降した後、第２の射出機８ｂから溶融樹脂Ｍ２がキャビティＣ２に射出充填され、更にこの溶融樹脂Ｍ２は、分割バー９が下降して生じるスペース内にも充填されてドアトリムアッパー２と一体化する形でドアトリムロア３が所要形状に成形されて、二色成形品であるドアトリム１の成形が完了する。上述したドアトリム１のような二色成形品の成形方法及び成形金型については、特許文献１に詳細に記載されている。

特開平１０−２７８０６０号公報

このように、従来では、上下二分割構造の自動車用ドアトリム１のような多色成形品を同一の成形金型５を使用して成形する場合には、成形金型５内に内装される分割バー９を上下駆動させて行なっていたが、従来では、例えば、図１４（ａ）に示すドアトリムアッパー２の成形時、分割バー９と成形上型６との間の接触強度が適切に維持されていない場合は、図１６に示すように、溶融樹脂Ｍ１がキャビティＣ２側に染み出し、外観不良が生じるため、この分割バー９の上下ストローク動作を精度良く管理して、成形上型６に対する接触強度を常に均一に維持する必要があった。そして、そのため、射出圧を低く、かつ時間をかけて成形する必要があり、成形性を低下させる大きな要因となっている。

この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、成形金型内のキャビティを分割バーにより複数のキャビティに分割して各キャビティにそれぞれ専用の射出機から溶融樹脂を射出充填して成形される多色成形品及びその成形方法であって、分割バー上面の形状又はその周囲の金型面の形状を工夫することで、分割バーの近傍部分における溶融樹脂の流速を低減させることにより、樹脂の染み出しが原因となる成形不良を確実に防止でき、かつ成形サイクルの短縮化を可能とした多色成形品及びその成形方法を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、成形金型のキャビティを分割バーにより複数のキャビティに区画し、各キャビティ内に対応する射出機から溶融樹脂を上記各キャビティ内に射出充填して、分割バーに対応する境界溝部を基に複数の樹脂成形品を一体化してなる多色成形品において、前記分割バーの上面及び分割バー近傍の成形下型型面の少なくとも一方側には凹凸加工部が刻設されていることで、上記多色成形品の境界溝部近傍部分は、一般部分と同一厚みの基準厚みに加えて厚みの凹凸層が一体化されていることを特徴とする。

ここで、多色成形品とは、単一の成形金型に少なくとも２つ以上の複数の異なるキャビティを設定し、各キャビティに異種材料の溶融樹脂を射出充填することで、外観の異なる複数の樹脂成形品を接合一体化して成形される二色成形品、三色成形品等のことをいう。尚、一方側の樹脂成形品の表面には、表皮を積層一体化することもできる。この多色成形品の用途としては、例えば、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、ラゲージトリム、ルーフトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品全般に適用できる。

上記樹脂成形品の材料としては、１種類の熱可塑性樹脂でも、２種類以上の熱可塑性樹脂から構成しても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、これらの熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子がある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。

次いで、本発明に係る多色成形品の成形方法は、成形金型のキャビティを分割バーにより複数のキャビティに区画し、各キャビティ内に対応する射出機から溶融樹脂を上記各キャビティ内に射出充填して、分割バーに対応する境界溝部を基に複数の樹脂成形品を一体化してなる多色成形品の成形方法において、前記成形金型内に内装される分割バーの上面及びその周囲の成形下型の型面の少なくとも一方側は、溶融樹脂の流速を低減させる凹凸加工部が一般面から穿設加工されていることで、一方側のキャビティ内に溶融樹脂を充填する際、あるいは他方側のキャビティ内に溶融樹脂を充填する際、分割バーの近傍部分で溶融樹脂の流速が低減され、射出機の吐出圧を低減できることを特徴とする。

ここで、本発明方法に使用する成形金型は、相互に型締め及び型開き可能な成形上下型と、成形下型に内装され、キャビティを分割区画するために上下動可能に設置される分割バーと、各キャビティ内に溶融樹脂を供給する射出機とから構成され、各キャビティ内に溶融樹脂を射出充填する際、分割バー付近での溶融樹脂の流速を低減させるために、分割バーの上面及びその近傍の金型型面の少なくともいずれか一方側に凹凸加工部が設定されている。

すなわち、上記成形金型は、分割バーが配置されて複数のキャビティを区画する部分において、溶融樹脂の流速を低減するための手段として、分割バーの上面に溶融樹脂の流速を低減させる形状が設定されているか、あるいは、分割バー付近の金型型面に溶融樹脂の流速を低減させる型面形状が設定されている。例えば、分割バーの上面のみに凹凸加工部を設定するか、金型の型内のみに凹凸加工部を設定するか、分割バーの上面と金型型面の双方に凹凸加工部を設定するかの３つの形態が考えられるが、そのいずれにおいても、基本的に成形上下型の型クリアランスとしては一般部と同等のクリアランスを確保している。更に、分割バーの上面、あるいは金型の型面に凹凸加工部を穿設加工することで、一般部に比べ凹凸加工部分のみクリアランスが大きく保たれている。その結果、溶融樹脂の充填時間も遅くなり、樹脂速度を低減し、それに応じて射出機の吐出圧を低く抑えることができ、他方側のキャビティに樹脂漏れが生じる恐れがない。

従って、本発明に係る多色成形品及びその成形方法によれば、成形上下型が型締めされて、キャビティが画成され、更にキャビティ内に分割バーが上昇して複数のキャビティに分割した後に一方側のキャビティ内に溶融樹脂の射出充填が行なわれるが、この時、分割バーの上面、あるいは分割バーと隣接する金型型面の少なくともいずれか一方には、型クリアランスを確保した基準面に対して凹凸加工部が形成されているため、分割バーに到達する溶融樹脂はその樹脂速度が低減され、他方側のキャビティに染み出すことがなく、樹脂の染み出しによる成形不良を可及的に防止できる。また、分割バー近傍部分の樹脂の速度を低減させることができるため、溶融樹脂の射出圧を高く設定することが可能となり、成形サイクルを短縮化でき、生産性を向上させることができる。

更に、本発明に係る多色成形品及びその成形方法によれば、分割バーの上面か、あるいは分割バーと隣接する金型の型面のいずれか一方側に凹凸加工部を基準面から穿設加工することにより、一方側のキャビティ内に充填する溶融樹脂と、他方側のキャビティ内に充填する溶融樹脂の接触面積を増大させることができ、接合部分の強度を強化できる。

以上説明した通り、本発明に係る多色成形品及びその成形方法は、成形金型に配設されている分割バーの昇降動作により、製品キャビティを複数の異なるキャビティに区画するとともに、分割バーの上面及び分割バー周囲の金型型面の少なくとも一方側には、溶融樹脂の流速を低減させる凹凸加工部が形成され、特に基準面に凹凸加工部を穿設加工しているため、樹脂速度を低減することができる。従って、樹脂成形品を成形する際、溶融樹脂が対応するキャビティから外部に染み出すことがなく、成形不良を未然に防止できることから、歩留まりを高めることができるとともに、溶融樹脂の外部への染み出しを確実に防止できるため、射出圧力を比較的高く設定することが可能となり、成形サイクルを短縮化でき、成形性を高めることができるという効果を有する。

更に、本発明によれば、分割バーの上面か、分割バーと隣接する金型型面のいずれか一方に凹凸加工部を形成することにより、一方側のキャビティ内に充填する溶融樹脂と他方側のキャビティ内に充填する溶融樹脂同士の接着面積が増えるため、接合強度を強化することができるとともに、剛性をアップさせることができるという効果を有する。

以下、本発明に係る多色成形品及びその成形方法の好適な実施例について、上下二分割タイプの自動車用ドアトリム及びその成形方法を例示して説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。

図１乃至図１１は本発明の一実施例を示し、図１はツートンタイプの自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同ドアトリムを裏面側からみた正面図及び境界溝部近傍の製品裏面の拡大図、図３は同ドアトリムの構成を示す断面図、図４乃至図６は同ドアトリムを成形する際に使用する成形金型を示すもので、図４は成形金型の全体図、図５は成形金型における分割バー近傍部分の構成を示す断面図、図６は同分割バーの全体構成を示す説明図、図７乃至図１１は同ドアトリムの成形方法における各工程を示す説明図である。

図１乃至図３において、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と樹脂単体品からなるドアトリムロア３０との上下二分割体から構成されている。上記ドアトリムアッパー２０は、樹脂基材２１の表面に表皮２２が貼付された積層構造体からなり、ドアトリムロア３０は合成樹脂の射出成形体から構成されている。上記ドアトリムアッパー２０における樹脂基材２１、及びドアトリムロア３０の材質としては、１種類の熱可塑性樹脂でも、２種類以上の熱可塑性樹脂の混合材料からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、これらの熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子がある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。

上記ドアトリム１０に装着される機能部品としては、ドアトリムアッパー２０にインサイドハンドルユニット１１が取り付けられている。一方、ドアトリムロア３０には、乗員が肘を掛けて休めるように、アームレスト１２が設けられており、このアームレスト１２には、図示はしないが、パワーウインドウスイッチエスカッションやドアロックスイッチ等のスイッチユニットが装備されても良い。また、アームレスト１２の下方には、備品を収容できるドアポケット開口１３が開設されており、ドアポケット開口１３のフロント側には、スピーカグリル１４がドアトリムロア３０と一体、あるいは別体に設けられている。上記ドアトリム１０は、図３に示すように、ドアパネル１５に対して図示しないクリップ等の固着手段を介して取り付けられており、ドアトリムロア３０におけるドアポケット開口１３の背面側にはポケットバックカバー１６が取り付けられている。

そして、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との境界部分には、境界溝部１７が設定されており、特に本発明を適用したドアトリム１０は、ドアトリムアッパー２０側の樹脂基材２１が境界溝部１７を越えてドアトリムロア３０側に染み出すことがなく、同様に、ドアトリムロア３０においても、境界溝部１７からドアトリムアッパー２０側に染み出すことが可及的に防止できる構成になっている。すなわち、図２，図３に示すように、境界溝部１７近傍部分の構成については、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０は一般部と同一の板厚（図３中符号ｄで示す）を確保した上で、それに加えて、それぞれ同一方向に直線状に延びる複数の凹凸層２０ａ，３０ａが一体化されている。双方の凹凸層２０ａ，３０ａの厚み（図３中符号ｈで示す）は、０．０１〜０．５ｍｍ程度に設定されている。

次いで、上述したドアトリム１０の成形に使用する成形金型４０の構成について、図４乃至図６を基に説明する。まず、図４に示すように、ドアトリム１０の成形に使用する成形金型４０は、所定ストローク上下動可能な成形上型４１と、成形上型４１と対をなす固定側の成形下型４２と、成形下型４２に接続される２基の射出機４３ａ，４３ｂとから大略構成されている。更に詳しくは、成形上型４１は、製品形状に合致したキャビティ部４１１が成形されており、成形上型４１の上面に連結された昇降シリンダ４１２により所定ストローク上下駆動される。また、成形上型４１の４隅部には、ガイド機構となるガイドブッシュ４１３が設けられている。

一方、成形下型４２には、成形上型４１のキャビティ部４１１に対応するコア部４２１が設けられている。また、このコア部４２１の型面に溶融樹脂を供給するために、成形下型４２にマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂが設けられており、このマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂの樹脂通路を経て射出機４３ａ，４３ｂから供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２がコア部４２１の上面に形成されたドアトリムアッパー２０の樹脂基材２１を成形するためのキャビティ４２４内、及びドアトリムロア３０を成形するためのキャビティ４２５内に供給される。また、成形下型４２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト４２６が突設され、このガイドポスト４２６は、成形上下型４１，４２が型締め及び型開きされる際、ガイドブッシュ４１３内に案内されることで成形上型４１のプレス姿勢を適正に維持できる。

更に、図５に示すように、ドアトリム１０に境界溝部１７を形成するために、成形上型４１には、凸条４１４が突設され、それに対応して成形下型４２には、凹部４２７が形成され、この凹部４２７内に分割機構部５０が収容配置されている。この分割機構部５０は、分割バー５１と駆動シリンダ５２とから構成されており、分割バー５１が駆動シリンダ５２により所定ストローク昇降駆動される。また、上記分割バー５１の上面には、成形上型４１の凸条４１４を受容し、また、ドアトリムロア３０の成形時には、補強リブ３１を成形するための凹部５１ａが形成されている。

ところで、図２の拡大図並びに図３に示すように、境界溝部１７の裏面側におけるドアトリムアッパー２０及びドアトリムロア３０には、一般部の板厚ｄを確保した状態で符号ｈで示す厚みをもつ凹凸層２０ａ，３０ａが形成されているが、そのためには、図５に示すように、分割バー５１の上面には、凹凸加工部５３ａ，５３ｂ（一方側のキャビティ４２４に相当する凹凸加工部を符号５３ａで示し、他方側のキャビティ４２５に相当する凹凸加工部を符号５３ｂで示す）が穿設加工されている。また、この実施例においては、溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２の流速をより有効に低減させるために、分割バー５１の上面に凹凸加工部５３ａ，５３ｂを形成することに加えて、成形下型４２について、分割バー５１と隣接する部分においてそれぞれ凹凸加工部４４，４５が穿設加工されている。この凹凸加工部４４，４５のエリアとしては、この実施例では、１００ｍｍ程度に設定されている。尚、図６に示すように、成形下型４２に設けられる分割機構部５０は、ドアトリム１０の境界溝部１７に沿って設けられており、駆動シリンダ５２の駆動により、分割バー５１は、図８中実線で示す上方位置と、一点鎖線で示す下方位置との間で符号Ｌで示すストローク分昇降動作して、キャビティ４２４，４２５を区画、あるいは連通させる。

次いで、この成形金型４０を使用してドアトリム１０を成形する成形方法について、簡単に説明する。まず、ドアトリムアッパー２０の成形工程は、表皮２２を一方側のキャビティ４２４内にセットする。この時、成形金型４０は、図４に示す型開き状態である。そして、表皮２２は、図示しないセットピン、あるいは真空吸引作用により、成形上型４１の型面に保持されている。尚、移動式のフレーム枠でキャビティ４２４内に表皮２２をセットするようにしても良い。上記表皮２２をセットした後、成形上型４１の昇降シリンダ４１２が動作して、成形上型４１が所定ストローク下降して、図７に示すように、成形上下型４１，４２が型締めされる。次いで、第１の射出機４３ａからマニホールド４２２ａ、ゲート４２３ａを通じて溶融樹脂Ｍ１が一方側のキャビティ４２４内に射出充填される。尚、溶融樹脂Ｍ１の射出タイミングは、成形上下型４１，４２の型締め前に設定しても良い。また、この溶融樹脂Ｍ１としては、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝６５ｇ／１０分）が使用されており、所望ならば、タルクが適宜割り合いで混入されていても良い。

このように、溶融樹脂Ｍ１が一方側のキャビティ４２４内に射出充填されて、表皮２２を貼り合わせた樹脂基材２１が成形され、ドアトリムアッパー２０の成形が完了するが、この時、境界溝部１７に沿って設けられている分割機構部５０については、駆動シリンダ５２が伸長状態であり、分割バー５１は、図８に示すように、最上方位置に位置している。この時、図９に示すように、一方側のキャビティ４２４内に射出充填される溶融樹脂Ｍ１は、この分割バー５１のシール作用により、他方側のキャビティ４２５内に侵入することがない。

更に、一方側のキャビティ４２４内に射出充填される溶融樹脂Ｍ１は、特に、他方側のキャビティ４２５との境界部分に到達する際には、成形下型４２の型面に形成されている凹凸加工部４４及び分割バー５１の上面に形成されている凹凸加工部５３ａにより、溶融樹脂Ｍ１の流速が低減化されて、他方側のキャビティ４２５側に染み出す恐れがない。従って、一方側のキャビティ４２４の端末部分のシール性が著しく向上しており、溶融樹脂Ｍ１の射出圧力を高く設定しても、外部への染み出しを確実に防止できるため、成形サイクルを短縮化できることから、生産性を高めることができる。

その後、ドアトリムアッパー２０の成形が完了すれば、分割機構部５０における駆動シリンダ５２が収縮動作して、図１０，図１１に示すように、分割バー５１が所定ストローク下降し、第２の射出機４３ｂからマニホールド４２２ｂ、ゲート４２３ｂを通じてドアトリムロア成形用の他方側のキャビティ４２５内に溶融樹脂Ｍ２が射出充填される。この時においても、図１１に示すように、溶融樹脂Ｍ２が射出充填される際、成形下型４２の型面に形成されている凹凸加工部４５並びに分割バー５１の上面に形成されている凹凸加工部５３ｂにより、溶融樹脂Ｍ２の流速は分割バー５１付近では低減化しており、キャビティ４２５の外部に染み出すことがなく、外観性能を良好に維持することができるとともに、射出圧を増大できることから、溶融樹脂Ｍ２の射出時間を短縮化することもできる。

このように、本発明に係るドアトリム１０の成形方法によれば、分割バー５１の上面に凹凸加工部５３ａ，５３ｂを形成する一方、この分割バー５１の近傍部分における成形下型４２の型面についても、凹凸加工部４４，４５を形成し、これら凹凸加工部５３ａ，５３ｂ，４４，４５により、溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２の流速を低減化させることにより、溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２の外部への染み出しを確実に防止し、良好な外観性能を確保するとともに、射出時間を短縮化でき、生産性を高めることができるという利点を備えている。

更に、分割バー５１の上面並びに近傍部分の成形下型４２の金型型面をそれぞれフラット状に設定して成形した従来品と分割バー５１の上面並びに近傍部分の成形下型４２の型面にそれぞれ凹凸加工部５３ａ，５３ｂ，４４，４５を穿設加工して成形した本発明品とを表１にて示す。両者を対比すれば、従来品と本発明品とでは溶融樹脂の充填時間については、本発明品のほうが板厚が厚いため遅くなり、かつ射出機の吐出圧についても本発明品が従来品に比べ低く設定でき、樹脂速度を本発明品のほうが低減できることが表１から明らかである。

更に、溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２の流速を低減化させる手段として、例えば、分割バー５１の上面に凹凸加工部５３ａ，５３ｂを形成するだけで、成形下型４２の型面に対する加工を省略しても良い。逆に、分割バー５１の上面に対する加工を省略し、分割バー５１の近傍部分における成形下型４２の型面のみに凹凸加工部４４，４５を設定しても良い。

次いで、例えば、分割バー５１の上面に形成される凹凸加工部５３ａ，５３ｂとして、上述した実施例では境界溝部１７と平行に直線状に延びる凹凸加工部５３ａ，５３ｂを設定することにより、直線状に延びる凹凸層２０ａ，３０ａを形成したが、凹凸層２０ａ，３０ａは、断続的に設定することもでき、また、凹凸層２０ａ，３０ａのライン方向についても溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２をより有効に滞留させるように方向を相違させて樹脂流れを制御することもできる。

また、凹凸層２０ａ，３０ａを形成するために成形金型４０の分割バー５１の上面に形成する凹凸加工部５３ａ，５３ｂの形状は、上述した断面略半円形状の他に断面三角形状、断面四角形状のように、断面形状を任意に設定することができる。

以上説明した実施例は、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とからなる上下二分割構造のドアトリム１０に適用したものであり、更に、ドアトリムアッパー２０として、樹脂基材２１と表皮２２との積層構造体からなる構成を適用したが、単一の樹脂成形体からなるドアトリムアッパー２０に適用することもできる。また、二色成形品の他に三色成形品にも応用できる。このように、多色成形品であれば、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、ラゲージトリム、ルーフトリム、リヤサイドトリム等、内装部品全般に適用することができる。

本発明に係る多色成形品を適用したツートンタイプの自動車用ドアトリムを示す正面図である。 図１に示すドアトリムを裏面側からみた正面図である。 図１中III −III 線断面図である。 本発明に係る多色成形品の成形方法に使用する成形金型の全体構成を示す概要図である。 図４に示す成形金型における分割機構部の構成を示す説明図である。 図４に示す成形金型における成形金型と分割機構部との関係を示す説明図である。 図１に示すドアトリムの製造方法におけるドアトリムアッパーの成形工程を示す説明図である。 図７に示すドアトリムアッパーの成形工程における分割機構部の位置関係を示す説明図である。 図７に示すドアトリムアッパーの成形工程における分割バーの位置関係を示す説明図である。 図１に示すドアトリムの製造方法におけるドアトリムロアの成形工程を示す説明図である。 図１０に示すドアトリムロアの成形工程における分割バーの位置関係を示す説明図である。 従来のツートンタイプのドアトリムを示す正面図である。 従来のツートンタイプのドアトリムの成形に使用する成形金型の全体構成を示す説明図である。 従来のツートンタイプのドアトリムの製造方法におけるドアトリムアッパーの成形工程を示す説明図である。 従来のツートンタイプのドアトリムの製造方法におけるドアトリムロアの成形工程を示す説明図である。 従来のツートンタイプのドアトリムの製造方法における不具合点を示す説明図である。

符号の説明

１０ 自動車用ドアトリム（ツートンタイプ）
１７ 境界溝部
２０ ドアトリムアッパー（積層構造体）
２０ａ 凹凸層
２１ 樹脂基材
２２ 表皮
３０ ドアトリムロア（樹脂単体品）
３０ａ 凹凸層
４０ 成形金型
４１ 成形上型
４１４ 凸条
４２ 成形下型
４２４ キャビティ（ドアトリムアッパー成形用）
４２５ キャビティ（ドアトリムロア成形用）
４３ａ，４３ｂ 射出機
４４，４５ 凹凸加工部
５０ 分割機構部
５１ 分割バー
５１ａ 凹部
５２ 駆動シリンダ
５３ａ，５３ｂ 凹凸加工部

Claims (2)

1. 成形金型（４０）のキャビティ（Ｃ）を分割バー（５１）により複数のキャビティ（４２４，４２５）に区画し、各キャビティ（４２４，４２５）内に対応する射出機（４３ａ，４３ｂ）から溶融樹脂（Ｍ１，Ｍ２）を上記各キャビティ（４２４，４２５）内に射出充填して、分割バー（５１）に対応する境界溝部（１７）を基に複数の樹脂成形品（２０，３０）を一体化してなる多色成形品（１０）において、
   前記分割バー（５１）の上面及び分割バー（５１）近傍の成形下型（４２）型面の少なくとも一方側には凹凸加工部（５３ａ，５３ｂ，４４，４５）が刻設されていることで、上記多色成形品（１０）の境界溝部（１７）近傍部分は、一般部分と同一厚みの基準厚み（ｄ）に加えて厚み（ｈ）の凹凸層（２０ａ，３０ａ）が一体化されていることを特徴とする多色成形品。
2. 成形金型（４０）のキャビティ（Ｃ）を分割バー（５１）により複数のキャビティ（４２４，４２５）に区画し、各キャビティ（４２４，４２５）内に対応する射出機（４３ａ，４３ｂ）から溶融樹脂（Ｍ１，Ｍ２）を上記各キャビティ（４２４，４２５）内に射出充填して、分割バー（５１）に対応する境界溝部（１７）を基に複数の樹脂成形品（２０，３０）を一体化してなる多色成形品（１０）の成形方法において、
   前記成形金型（４０）内に内装される分割バー（５１）の上面及びその周囲の成形下型（４２）の型面の少なくとも一方側は、溶融樹脂（Ｍ１，Ｍ２）の流速を低減させる凹凸加工部（５３ａ，５３ｂ，４４，４５）が一般面から穿設加工されていることで、一方側のキャビティ（４２４）内に溶融樹脂（Ｍ１）を充填する際、あるいは他方側のキャビティ（４２５）内に溶融樹脂（Ｍ２）を充填する際、分割バー（５１）の近傍部分で溶融樹脂（Ｍ１，Ｍ２）の流速が低減され、射出機（４３ａ，４３ｂ）の吐出圧を低減できることを特徴とする多色成形品の成形方法。

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