JP2008173793A - 自動車用内装部品並びにその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の樹脂成形品とそれらの境界部に位置するフィニッシャーとからなる多色成形品を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品並びにその製造方法であって、多色成形品の構造を簡素化するとともに、製作コストを低減化させ、かつ外観性能を高める。
【解決手段】成形上下型１１０，１２０を型締めするとともに、分割バー１３１を上昇させることでキャビティＣ１，Ｃ２を区画し、異なる樹脂成形品であるドアトリムアッパー４０、ドアトリムセンター５０を所要形状に成形した後、分割バー１３１を下降操作して形成される新たなキャビティＣ３内に溶融樹脂Ｍ２を射出充填して、ドアトリムアッパー４０、ドアトリムセンター５０を支持するフィニッシャー６０を一体化する。このように、単一の成形金型１００を使用して、二色射出成形工法によりドアトリムアッパー４０、ドアトリムセンター５０とフィニッシャー６０を一体成形する。
【選択図】図１０

Description

この発明は、多色成形品を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品並びにその製造方法に関するもので、多色成形品の構造を簡素化するとともに、成形サイクルも短縮化でき、廉価に製作できる自動車用内装部品並びにその製造方法に関する。

図１２は、車両のフロント側ドアパネルの室内面側に内装される自動車用ドアトリム１を示すもので、このドアトリム１は、成形金型のコンパクト化並びに外観性能を高めるために、アッパー側メンバー２とロア側メンバー３との上下二分割体から構成されているとともに、アッパー側メンバー２は多色成形品からなり、ロア側メンバー３は樹脂単体品から構成されている。

ところで、上記多色成形品からなるアッパー側メンバー２は、図１３に示すように、ウエスト部に位置するドアトリムアッパー４、ウエスト部より下方でアームレストより上方に位置するドアトリムセンター５、そして両者の境界部分に位置するフィニッシャー６の３部材から構成されている。更に詳しくは、ドアトリムアッパー４、並びにドアトリムセンター５は、それぞれ樹脂芯材４ａ，５ａの表面に表皮４ｂ，５ｂを積層一体化した積層構造体から構成されており、外観上のアクセント効果を強調するためには、表皮４ｂ，５ｂの外観や感触を相違させるとともに、フィニッシャー６は、木目調や金属調のように樹脂外観と相違させた製品外観を備えている。

そして、従来では、アッパー側メンバー２を製作するには、ドアトリムアッパー４並びにドアトリムセンター５をそれぞれ専用の成形金型（図示せず）で成形した後、ドアトリムアッパー４、ドアトリムセンター５のいずれか一方側に設けた超音波用ボス５ｃを他方側の取付孔４ｃ内に差し込んで、超音波用ボス５ｃの先端を超音波カシメ加工することにより、ドアトリムアッパー４とドアトリムセンター５とを一体化した後、ドアトリムアッパー４とドアトリムセンター５の接合部分の製品表面にフィニッシャー６を被覆して、このフィニッシャー６の超音波用ボス６ａをドアトリムアッパー４の取付孔４ｄ内に挿入して、超音波用ボス６ａの先端を超音波溶着加工することにより、フィニッシャー６を取り付けていた。この種の従来例としては、特許文献１にフィニッシャーを有するドアトリム及びその製造方法が示されている。

特開２００１−３４７８３４号公報

このように、従来の多色成形品によるアッパー側メンバー２の構成としては、ドアトリムアッパー４、ドアトリムセンター５、及びフィニッシャー６の三者をそれぞれ別個の専用型で成形したものを超音波溶着加工により一体化しているため、専用の金型個数を多く必要とし、かつ成形工数、組付工数が嵩み、生産性を大幅に低下させるという欠点が指摘されている。更に超音波溶着加工による一体化工程においては、フィニッシャー６等に浮き不良が生じ易いため、強固な取付強度を確保することが難しく、外観不良やガタツキ等の原因となることから、品質性能を低下させる要因となっている。

この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、多色成形品を全体、あるいは一部に採用した自動車用内装部品並びにその製造方法であって、多色成形品を一体成形することで、構造を簡素化するとともに、成形工数、組付工数を低減でき、しかも外観見栄えについても良好に維持できる自動車用内装部品並びにその製造方法を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明は、複数の樹脂成形品の境界部分にフィニッシャーを配置することで、上記樹脂成形品とフィニッシャーとを一体化してなる多色成形品を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品において、前記多色成形品における樹脂成形品並びにフィニッシャーは、同一の成形金型を使用して、二色射出成形工法により一体成形されていることを特徴とする。

ここで、多色成形品は２種類の外観の異なる樹脂成形品と、双方の樹脂成形品の間に位置するこれも外観の異なるフィニッシャーとから構成されており、用途としては、車両の室内面に装着される内装トリム全般、例えば、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、リヤコーナートリム、トランクサイドトリム等に適用することができる。また、多色成形品で内装部品全体を構成するか、あるいは内装部品の一部を多色成形品で構成することもできる。

次いで、樹脂成形品は、樹脂単体品でも、あるいは樹脂単体品の表面に表皮を一体化した積層構造体のどちらでも良い。ただ、複数の樹脂成形品それぞれの製品外観が異なるように、樹脂単体品の場合は彩色を相違させている。一方、表皮を積層する積層構造体においては、表皮の色彩や材質を相違させるようにする。尚、フィニッシャーとしては、樹脂成形品の表面に木目調、あるいは金属調のような外観を付与するのが外観アクセント上好ましい。

従って、本発明に係る自動車用内装部品によれば、自動車用内装部品の全体、あるいは一部を構成する多色成形品は、同一の成形金型を使用して、射出成形工法により一体成形されているため、従来のように、取付用ボスを超音波溶着加工することで部材同士を接合する手間が省けるとともに、取付不良等が原因となるガタツキや浮き等の外観不良も確実に防止することができる。

次いで、上記自動車用内装部品の製造方法は、複数の樹脂成形品の境界部分にフィニッシャーを配置することで、上記樹脂成形品とフィニッシャーとを一体化してなる多色成形品を全体、あるいは一部に採用した自動車用内装部品の製造方法において、前記多色成形品の成形方法は、成形金型を構成する成形上下型を型締めするとともに、成形下型に内装された分割バーをシリンダ駆動により上昇させ、この分割バーにより成形上下型間に画成されるキャビティを複数のキャビティに区画し、各キャビティ内に溶融樹脂を射出充填することにより、複数の樹脂成形品を所要形状に成形する樹脂成形品の成形工程と、前記樹脂成形品の成形工程後、分割バーを下降操作し、双方の樹脂成形品の境界部分にキャビティを形成し、このキャビティ内に溶融樹脂を射出充填することにより、複数の樹脂成形品と一体化するフィニッシャーを成形するフィニッシャーの成形工程とからなることを特徴とする。

更に、多色成形品を成形する成形金型は、複数の樹脂成形品の境界部分にフィニッシャーを配置することで、上記樹脂成形品とフィニッシャーとを一体化してなる多色成形品を成形する成形金型において、前記成形金型は、相互に型締め、型開き可能な成形上下型と、成形下型に内装され、複数のキャビティに区画する分割バーとから構成され、分割バーの上昇時には、複数のキャビティを良好なシール性でもって区画するとともに、分割バーの下降時には、溶融樹脂のゲートがキャビティに臨むような開口が分割バーに設けられていることを特徴とする。

ここで、成形金型については、成形上型には、所定ストローク上下動可能となるように昇降シリンダが連結されており、成形下型には、各キャビティと溶融樹脂を供給するための樹脂通路としてのホットランナ、ゲートが設けられている。そして、樹脂成形品を成形するための溶融樹脂を供給するゲートは、成形下型の所定位置に設けられているが、フィニッシャーを成形するためのゲートは、分割バーの昇降動作時において、分割バーとゲートとが干渉しないように分割バーに開設した開口内にゲートが挿通自在に収容されている。

本発明に係る多色成形品の成形方法は、樹脂成形品の成形工程とフィニッシャーの成形工程とに大別できる。まず、樹脂成形品の成形工程については、例えば、樹脂成形品の仕様として、樹脂芯材の表面に表皮を貼着する積層構造品を用いる場合には、成形上下型が型開き状態にある時、型内に予め樹脂成形品の表皮をセットする。そして、樹脂成形品を成形するには、成形上下型が型締めされて、かつ分割バーが上昇し、成形上下型間のキャビティが分割バーにより複数のキャビティに区画され、区画されたキャビティ内に溶融樹脂がゲートを通じて射出充填され、樹脂成形品が所要形状に成形される。この時、分割バーのシール機能によりキャビティ外部に樹脂漏れが生じることがない。また、表皮貼着構造においては、樹脂成形品の成形と同時に表皮が一体化される。

その後、フィニッシャーの成形工程が行なわれるが、樹脂成形品の成形工程が完了すれば、分割バーがシリンダの駆動により下降して、樹脂成形品の境界部分に新たなキャビティが形成され、このキャビティ内に溶融樹脂が射出充填されて、フィニッシャーが所要形状に成形され、このフィニッシャーが双方の樹脂成形品の端末部分を支持する支持機能を持つことで、樹脂成形品とフィニッシャーとが一体化する。この時、ガス注入により中空断面を形成させるようにすれば、特に、意匠面の不具合や剛性差が出ることがなく、強度や外観見栄えも良好なフィニッシャーを成形することができる。

従って、本発明方法によれば、成形上下型を型締めするとともに、分割バーを上昇させることで、キャビティを区画し、次いで、各区画キャビティ内に溶融樹脂を射出充填することにより、樹脂成形品を成形した後、分割バーを下降操作し、更に、キャビティ内に溶融樹脂を射出充填して、フィニッシャーを一体化するという工程を採用しているため、従来のように、多数の成形金型を必要とすることなく、単一の成形金型を使用するだけで済むことから、金型設備を簡素化できる。更に、二色射出成形工法を用いることにより、連続工程で成形でき、従来のように、異なる部材を位置決めし、超音波溶着用治具にセットして、超音波溶着加工を施す等の面倒な作業を廃止でき、成形工程も短縮化できる。

以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品並びにその製造方法によれば、同一の成形金型による二色射出成形工法を採用し、複数の樹脂成形品並びにフィニッシャーを一体成形するというものであるから、多色成形品の構造を簡素化するとともに、成形設備も廉価に実施できる等、コストを大幅に引き下げることが可能になるとともに、製品外観上においても一体感を強調でき、かつガタツキや浮き等の外観不良を可及的に防止できるため、外観見栄えを美麗に保ち、かつ製品剛性を強固に維持できる等、品質性能を向上させることができるという効果を有する。

以下、本発明に係る自動車用内装部品並びにその製造方法の好適な実施例について説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。

図１乃至図１１は本発明の一実施例を示すもので、図１は本発明を適用した自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同自動車用ドアトリムにおけるアッパー側メンバー（多色成形品）を示す正面図、図４乃至図６は同自動車用ドアトリムにおけるアッパー側メンバーの成形に使用する成形金型を示すもので、図４は全体図、図５は同成形金型における成形下型の平面図、図６は同成形金型における分割バーの構成を示す説明図、図７乃至図１１は同自動車用ドアトリムにおけるアッパー側メンバー（多色成形品）の成形方法を示す各説明図である。

図１乃至図３において、本発明を適用したドアトリム１０の構成について説明する。ドアトリム１０は、アッパー側メンバー（多色成形品）２０とロア側メンバー（樹脂単体品）３０との上下二分割体から構成されている。更に詳しくは、アッパー側メンバー２０には、インサイドハンドルユニット１１が取り付けられているとともに、アッパー側メンバー２０の下縁側には、アームレスト１２が室内側に膨出するように形成され、アームレスト１２の上面にはパワーウインドウスイッチユニット１３が取り付けられている。また、ロア側メンバー３０には、ポケット用開口１４が開設され、そのフロント側にスピーカグリル１５がロア側メンバー３０と一体、あるいは別体に設けられている。

そして、図２に示すように、アッパー側メンバー２０とロア側メンバー３０は、ロア側メンバー３０の上縁側裏面に車両の長手方向に沿って所定ピッチ間隔で取付用ボス３１が立設され、この取付用ボス３１をアッパー側メンバー２０に対応して設けられた取付孔２１内に挿通させ、取付用ボス３１の先端を超音波溶着加工、熱溶着加工等によりカシメ加工することにより、アッパー側メンバー２０とロア側メンバー３０とが強固に接合一体化されている。

このように、ドアトリム１０は、アッパー側メンバー２０とロア側メンバー３０との上下二分割体から構成することで、外観上のアクセント効果を強調して、外観意匠性を向上させるとともに、パーツを小型化することで成形金型の小型化によるコストダウンも見込める。更に、本発明においては、多色成形品であるアッパー側メンバー２０の構造を簡素化することでコストダウンを図るとともに、外観意匠性を高めるという構成が採用されている。すなわち、本発明においては、アッパー側メンバー２０を構成するドアトリムアッパー４０、ドアトリムセンター５０、及び両者の境界部分に配置するフィニッシャー６０の３部材を単一の成形金型による二色射出成形方法を採用して一体成形したことが特徴である。

更に詳しくは、ドアトリムアッパー４０並びにドアトリムセンター５０は、それぞれ所要形状に成形された樹脂芯材４１，５１の表面に表皮４２，５２を貼付した積層構造体が使用されているが、樹脂芯材４１，５１単体で使用することもできる。尚、ドアトリムアッパー４０並びにドアトリムセンター５０は、外観上の対比効果を強調するために、それぞれ表皮４２，５２の色彩を相違させるか、あるいは材質を相違させることで、外観性能を向上させているが、樹脂芯材４１，５１単体を使用した場合は、異なる彩色の顔料を添加して色彩を相違させるようにしても良い。上記樹脂芯材４１，５１の素材としては、好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用できる。また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子がある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種添加剤が配合されても良い。

次いで、ドアトリムアッパー４０並びにドアトリムセンター５０に使用する表皮４２，５２は、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）等の熱可塑性エラストマー系樹脂、ＰＶＣ樹脂、合皮（ＴＰＵ（サーモプラスチックウレタン）樹脂）等の樹脂シートや、クロス、不織布等の布地シートを使用することができ、これら樹脂シート、あるいは布地シートの裏面にポリウレタンフォーム、ポリオレフィン系樹脂フォーム等のクッション層を裏打ちしても良い。そして、樹脂芯材４１，５１は、射出成形により所要形状に成形されるが、その際、射出成形金型内に表皮４２，５２を予めインサートしておき、樹脂芯材４１，５１の射出成形時に表皮４２，５２を一体成形するのが量産性を考慮した場合好ましい。

更に、ドアトリムアッパー４０とドアトリムセンター５０との境界部分に配置されるフィニッシャー６０は、その製品外観は木目調模様６１が成形金型側から転写されており、外観意匠性を向上させているが、木目調模様６１以外にも、ステンレス等の金属調外観を現出するようにしても良い。また、フィニッシャー６０は、中空部６２が形成されており、後述するが、中空部６２をガスインジェクション工法で形成することで、この部位の剛性を強化するとともに、表皮４２，５２の端末処理が良好に行なえる等、外観性能を高めることが可能となる。

このように、本発明に係る自動車用ドアトリム１０は、多色成形品であるアッパー側メンバー２０と、単一成形品であるロア側メンバー３０との上下二分割体から構成され、更に多色成形品であるアッパー側メンバー２０は、ドアトリムアッパー４０、ドアトリムセンター５０及びフィニッシャー６０が同一の成形金型で二色射出成形工法により一体成形されていることが特徴である。すなわち、ドアトリムアッパー４０、ドアトリムセンター５０及びフィニッシャー６０の三者を一体成形する構成であるため、従来のように、取付用ボスを相手側の取付孔内に挿通させて取付用ボス先端を超音波溶着等によりカシメ加工するという手間が省け、製造工程を大幅に短縮化できるとともに、フィニッシャー６０が一体成形されているため、従来のようにフィニッシャー６０と相手部品との間に隙間が発生することがないことから、外観性能においても優れている。

次いで、多色成形品の一例であるアッパー側メンバー２０を成形するための成形金型１００の構成について図４乃至図６を基に説明する。成形金型１００は、相互に型締め、及び型開き可能な成形上型１１０、成形下型１２０と、成形下型１２０に内装される分割機構部１３０とから大略構成されている。更に詳しくは、成形上型１１０は、昇降シリンダ１１１により所定ストローク上下動可能であり、下死点まで下降した時に、成形上下型１１０，１２０の型締め圧により、ドアトリムアッパー４０及びドアトリムセンター５０を所要形状に成形する。

一方、成形下型１２０は、ドアトリムアッパー４０及びドアトリムセンター５０における樹脂芯材４１，５１及びフィニッシャー６０の各樹脂材料を供給するためのゲート１２１，１２２，１２３が設けられている。この各ゲート１２１，１２２，１２３の設置箇所は、図５に示すように、成形下型１２０におけるドアトリムアッパー対応箇所１２０ａにゲート１２１が設定され、ドアトリムセンター対応箇所１２０ｂには、ゲート１２２が設定され、両対応箇所１２０ａ，１２０ｂの境界部位であるフィニッシャー対応箇所１２０ｃには、ゲート１２３が設定されている。尚、図示はしないが、各ゲート１２１，１２２，１２３はそれぞれホットランナに接続しており、ホットランナはこれも図示しない射出機に接続されている。従って、射出機から供給される溶融樹脂がホットランナを通して各ゲート１２１，１２２，１２３からキャビティＣ１，Ｃ２，Ｃ３内に供給される。また、この実施例では、ドアトリムアッパー４０、ドアトリムセンター５０は、それぞれ樹脂芯材４１，５１の表面に表皮４２，５２を貼付する積層構造体を使用するため、予め表皮４２，５２をセットするための表皮セット用パッド１２４が成形下型１２０の外周部分に上下動自在でかつ上方にバネ付勢された状態で設けられている。このように、上下動自在でかつ上方にバネ付勢することで表皮４２，５２の端末部分を保持して成形時、表皮４２，５２に適切なテンションを付与することができる。

そして、上記分割機構部１３０は、長尺状で略断面コ字状の分割バー１３１がシリンダ１３２により所定ストローク上下動可能に支持されており、ドアトリムアッパー４０、ドアトリムセンター５０の成形時には、それぞれのキャビティＣ１，Ｃ２を良好にシールして、各キャビティＣ１，Ｃ２から外部に樹脂が漏れることがないように成形上型１１０の型面と分割バー１３１とが当接している。一方、フィニッシャー６０の成形時には、分割バー１３１が下降して新たなキャビティＣ３を形成する機能を持つ。ここで、キャビティＣ１はドアトリムアッパー対応箇所１２０ａに相当し、キャビティＣ２はドアトリムロア対応箇所１２０ｂに相当し、キャビティＣ３はフィニッシャー対応箇所１２０ｃに相当している。

更に、この実施例では、フィニッシャー６０は、中空部６２をガスインジェクション工法で形成するため、図６に示すように、分割バー１３１の一方端には、スピルイン機構部１３３が設けられ、他方端にはスピルアウト機構部１３４が設けられている。具体的には、スピルイン機構部１３３としてはガスを供給するためのガス供給ピンが設置され、スピルアウト機構部１３４としては余剰樹脂を外部に排出するためのスピルアウト樹脂通路やスピルアウト樹脂の貯留部が設けられている。そして、分割機構部１３０における分割バー１３１は、上昇位置で各キャビティＣ１，Ｃ２をシールするとともに、フィニッシャー６０の成形時には下降して新たなキャビティＣ３を設け、この新たなキャビティＣ３にゲート１２３から溶融樹脂を供給するために、ゲート１２３が分割バー１３１の上下動作時に干渉を回避する逃げ用開口１３５が分割バー１３１に設けられている。

次いで、図７乃至図１１に基づいて、ドアトリム１０における多色成形品であるアッパー側メンバー２０の成形方法について説明する。まず、図７に示すように、成形上下型１１０，１２０が型開き状態にある時、ドアトリムアッパー４０、及びドアトリムセンター５０のそれぞれの表皮４２，５２をセットするが、それぞれの表皮４２，５２は外側端末を表皮セット用パッド１２４に載置するとともに、他方側の中央側端末を分割機構部１３０における分割バー１３１上に載置する。従って、成形下型１２０におけるドアトリムアッパー対応箇所１２０ａには表皮４２が載置され、ドアトリムセンター対応箇所１２０ｂには表皮５２がそれぞれ載置される。

その後、図８，図９に示すように、昇降シリンダ１１１の駆動により、成形上型１１０が所定ストローク下降して、成形上下型１１０，１２０が型締めされる。成形上下型１１０，１２０の型締め時において、分割機構部１３０におけるシリンダ１３２の伸長動作により分割バー１３１は上方に位置しており、分割バー１３１の左右側の縦壁部１３０ａ，１３０ｂはそれぞれキャビティＣ１，Ｃ２のキャビティ壁部を構成する。そして、成形上下型１１０，１２０が型締めされるとともに、ゲート１２１，１２２から溶融樹脂Ｍ１がキャビティＣ１，Ｃ２内に射出充填される。この溶融樹脂Ｍ１の素材としては、本実施例では、ポリプロピレン系樹脂が使用されている。

尚、この実施例では、ゲート１２１，１２２を通して同じ樹脂を使用してそれぞれキャビティＣ１，Ｃ２内に射出充填したが、材料を相違させてゲート１２１，１２２から異なる樹脂材料をそれぞれキャビティＣ１，Ｃ２に射出充填するようにしても良い。この時、表皮４２，５２は、外側端末がそれぞれ表皮セット用パッド１２４に保持され、内側端末が分割バー１３１の縦壁部１３１ａ，１３１ｂに保持されているため、キャビティＣ１，Ｃ２の形状が複雑な形状をしていても、表皮４２，５２に適切なテンションが付与されて、樹脂芯材４１，５１の成形時に表皮４２，５２が良好に一体化される。

そして、ドアトリムアッパー４０、ドアトリムセンター５０が所要形状に成形された後、図１０，図１１に示すように分割機構部１３０が駆動する。すなわち、シリンダ１３２が収縮動作することで、分割バー１３１が所定ストローク下降して、ドアトリムアッパー４０とドアトリムセンター５０との間に新たなキャビティＣ３を形成する。そして、この新たなキャビティＣ３内にゲート１２３を通じてフィニッシャー６０用の溶融樹脂Ｍ２を射出充填するとともに、スピルイン機構部１３３からガスが注入されて、余剰樹脂がスピルアウト機構部１３４から排出され、中空部６２を備えたフィニッシャー６０が所要形状に成形されるとともに、成形上型１１０の型面から木目調模様６１を精度良く転写することができる。

従って、本発明方法においては、単一の成形金型１００を使用する二色射出成形工法を採用し、第一段階としてドアトリムアッパー４０、ドアトリムセンター５０を射出成形し、次いで、第二段階としてドアトリムアッパー４０とドアトリムセンター５０との境界部分にフィニッシャー６０を射出成形することにより三者を一体化することができる。よって、本発明によれば、構造を簡素化できるとともに、二色射出成形工法という生産性に優れた工法で製作できるため、工数を大幅に低減でき、コストも廉価に実施することができる。更に、中空部６２を形成するように、ガスインジェクション工法を採用したため、ドアトリムアッパー４０、ドアトリムセンター５０におけるそれぞれ表皮４２，５２の端末がキャビティＣ３に位置しても、ガスインジェクション工法により射出圧を高めることで板厚バラツキがなく、かつ木目調模様６１等も精度良く現出させることができ、外観性能も良好に維持できる。

以上説明した実施例では、上下二分割構造のドアトリム１０におけるアッパー側メンバー２０に本発明構造を適用したが、ドアトリム１０全体を多色成形品で構成しても良く、更に、多色成形品構造を備える構成であれば、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム、ピラーガーニッシュ、ルーフトリム等、内装トリム全般に適用することができる。

また、ドアトリムアッパー４０、ドアトリムセンター５０は、それぞれ樹脂芯材４１，５１の表面に表皮４２，５２を貼付した積層構造体を使用したが、彩色を相違させた樹脂単体品を使用することもできる。

本発明に係る自動車用内装部品を適用したドアトリムを示す正面図である。 図１中II−II線断面図である。 図１に示すドアトリムにおけるアッパー側メンバーを示す正面図である。 図１に示すドアトリムにおけるアッパー側メンバーを成形する成形金型の全体構成を示す説明図である。 図４に示す成形金型における成形下型を示す平面図である。 図４に示す成形金型に使用する分割機構部の構成を示す説明図である。 図１に示すドアトリムにおけるアッパー側メンバーの成形方法における表皮のセット工程を示す説明図である。 図１に示すドアトリムにおけるアッパー側メンバーの成形方法における樹脂成形品の成形工程を示す説明図である。 図８に示す樹脂成形品の成形工程における要部拡大断面図である。 図１に示すドアトリムにおけるアッパー側メンバーの成形方法におけるフィニッシャーの成形工程を示す説明図である。 図１０に示すフィニッシャーの成形工程を示す要部拡大断面図である。 従来の上下二分割タイプのドアトリムを示す正面図である。 従来の上下二分割タイプのドアトリムにおけるアッパー側メンバーの構成を示す説明図である。

符号の説明

１０ ツートンタイプのドアトリム
２０ アッパー側メンバー（多色成形品）
３０ ロア側メンバー（樹脂単体品）
４０ ドアトリムアッパー
４１ 樹脂芯材
４２ 表皮
５０ ドアトリムセンター
５１ 樹脂芯材
５２ 表皮
６０ フィニッシャー
６１ 木目調模様
６２ 中空部
１００ 成形金型
１１０ 成形上型
１１１ 昇降シリンダ
１２０ 成形下型
１２０ａ ドアトリムアッパー対応箇所
１２０ｂ ドアトリムセンター対応箇所
１２０ｃ フィニッシャー対応箇所
１２１，１２２，１２３ ゲート
１２４ 表皮セット用パッド
１３０ 分割機構部
１３１ 分割バー
１３２ シリンダ
１３３ スピルイン機構部
１３４ スピルアウト機構部
１３５ 逃げ用開口
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３ キャビティ
Ｍ１，Ｍ２ 溶融樹脂

Claims (4)

1. 複数の樹脂成形品（４０，５０）の境界部分にフィニッシャー（６０）を配置することで、上記樹脂成形品（４０，５０）とフィニッシャー（６０）とを一体化してなる多色成形品（２０）を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品（１０）において、
   前記多色成形品（２０）における樹脂成形品（４０，５０）並びにフィニッシャー（６０）は、同一の成形金型（１００）を使用して、二色射出成形工法により一体成形されていることを特徴とする自動車用内装部品。
2. 複数の樹脂成形品（４０，５０）の境界部分にフィニッシャー（６０）を配置することで、上記樹脂成形品（４０，５０）とフィニッシャー（６０）とを一体化してなる多色成形品（２０）を全体、あるいは一部に採用した自動車用内装部品（１０）の製造方法において、
   前記多色成形品（２０）の成形方法は、成形金型（１００）を構成する成形上下型（１１０，１２０）を型締めするとともに、成形下型（１２０）に内装された分割バー（１３１）をシリンダ駆動により上昇させ、この分割バー（１３１）により成形上下型（１１０，１２０）間に画成されるキャビティを複数のキャビティ（Ｃ１，Ｃ２）に区画し、各キャビティ（Ｃ１，Ｃ２）内に溶融樹脂（Ｍ１）を射出充填することにより、複数の樹脂成形品（４０，５０）を所要形状に成形する樹脂成形品（４０，５０）の成形工程と、
   前記樹脂成形品（４０，５０）の成形工程後、分割バー（１３１）を下降操作し、双方の樹脂成形品（４０，５０）の境界部分にキャビティ（Ｃ３）を形成し、このキャビティ（Ｃ３）内に溶融樹脂（Ｍ２）を射出充填することにより、複数の樹脂成形品（４０，５０）と一体化するフィニッシャー（６０）を成形するフィニッシャー（６０）の成形工程と、
   からなることを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
3. 前記フィニッシャー（６０）の成形工程において、分割バー（１３１）の一方端側にスピルイン機構部（１３３）、他方端側にスピルアウト機構部（１３４）をそれぞれ設け、分割バー（１３１）の下降操作により形成されるキャビティ（Ｃ３）内に溶融樹脂（Ｍ２）を射出充填した後、ガスを注入してフィニッシャー（６０）に中空部（６２）を形成することを特徴とする請求項２に記載の自動車用内装部品の製造方法。
4. 複数の樹脂成形品（４０，５０）の境界部分にフィニッシャー（６０）を配置することで、上記樹脂成形品（４０，５０）とフィニッシャー（６０）とを一体化してなる多色成形品（２０）を成形する成形金型（１００）において、
   前記成形金型（１００）は、相互に型締め、型開き可能な成形上下型（１１０，１２０）と、成形下型（１２０）に内装され、複数のキャビティ（Ｃ１，Ｃ２）に区画する分割バー（１３１）とから構成され、分割バー（１３１）の上昇時には、複数のキャビティ（Ｃ１，Ｃ２）を良好なシール性でもって区画するとともに、分割バー（１３１）の下降時には、溶融樹脂（Ｍ２）のゲート（１２４）がキャビティ（Ｃ３）に臨むような開口（１３５）が分割バー（１３１）に設けられていることを特徴とする多色成形品の成形金型。

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