JP5355126B2

JP5355126B2 - 二色成形品の成形方法並びにその成形金型

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Publication number: JP5355126B2
Application number: JP2009028454A
Authority: JP
Inventors: 樹史大野; 伸明関
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2009-02-10
Filing date: 2009-02-10
Publication date: 2013-11-27
Anticipated expiration: 2029-02-10
Also published as: JP2010184366A

Description

この発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品に好適な二色成形品の成形方法並びにその成形金型に係り、特に、境界溝部の端末に生じていた突起をなくすことにより、突起のカット除去工程を廃止でき、生産性を向上させることができるとともに、車体パネルに対する合わせ精度を高めた二色成形品の成形方法並びにその成形金型に関する。

図１６は、上下二分割構造の自動車用ドアトリム１を示す正面図であり、この自動車用ドアトリム１は、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３との上下二分割体から構成され、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３との接合部位には境界溝部４が設定されている。次いで、上記ドアトリム１を成形する際に使用する成形金型５の構成について、図１７を基に説明する。成形金型５は、所定ストローク上下動可能な成形上型６と、その下方に位置する固定側の成形下型７と、成形下型７に接続され溶融樹脂を供給する射出機８ａ，８ｂと、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３との境界溝部４に配設されキャビティを区画する分割バー９とから大略構成されている。

そして、この成形金型５を使用して、二色成形品であるドアトリム１を成形する工程について説明する。まず、成形上型６を下降操作し、成形上下型６，７を型締めする。この時、図１８（ａ），（ｂ）に示すように、分割バー９はシリンダ９ａの伸長動作により、上方に位置してドアトリムアッパー２を成形するためのキャビティＣ１とドアトリムロア３を成形するためのキャビティＣ２とを区画しており、第１の射出機８ａから溶融樹脂Ｍ１がキャビティＣ１に射出充填され、ドアトリムアッパー２が成形される。

その後、シリンダ９ａが収縮動作を行ない、図１９（ａ），（ｂ）に示すように、分割バー９が下降した後、第２の射出機８ｂから溶融樹脂Ｍ２がキャビティＣ２に射出充填され、更にこの溶融樹脂Ｍ２は、分割バー９が下降して生じるスペース内にも充填されてドアトリムアッパー２と一体化する形でドアトリムロア３が所要形状に成形されることにより、二色成形品であるドアトリム１の成形が完了する。上述したドアトリム１のような二色成形品の成形方法及び成形金型については、特許文献１に詳細に記載されている。

図２０は、上述した従来の成形工法により成形されたドアトリム１の境界溝部４の端末４ａを示す斜視図であり、図２１は、境界溝部４の端末４ａの断面図である。すなわち、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３の境界溝部４における端末４ａでは分割バー９の下降ストロークに対応する突起ａがパネル側に向けて突設され、外観見栄えを低下させ、かつ車体パネルとの間に干渉問題が生じる。従って、図２１中矢印で示すカットラインでこの突起ａをカット処理することにより、体裁を整えるとともに、車体パネルに対する合わせ精度を向上させているのが実情である。

特開平１０−２７８０６０号公報

このように、従来では、上下二分割構造の自動車用ドアトリム１のような二色成形品を同一の成形金型５を使用して成形する場合には、成形金型５内に内装される分割バー９を必要とするため、分割バー９の下降ストロークに応じた寸法の突起ａが境界溝部４の端末４ａに形成され、この突起ａをカットするカット処理工程が必要となり、工数が嵩み、生産性を低下させるという欠点がある。また、精度の良いカット処理を行なわなければ、車体パネルや相手部品との間の合わせ精度が低下するという問題点が同時に指摘されている。

この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、成形金型内のキャビティを分割バーにより区画して、各キャビティにそれぞれ専用の射出機から溶融樹脂を射出充填して成形される二色成形品の成形方法並びにその成形金型であって、二色成形品の接合ラインに沿う境界溝部の端末において、従来形成されていた突起をなくすことにより、突起のカット除去工程を廃止することで生産性を高め、かつ車体パネルや相手部品に対する合わせ精度を高めた二色成形品の成形方法並びにその成形金型を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、成形上下型を型締めした後、キャビティ内に分割バーを上昇させて、第１のキャビティと第２のキャビティとを区画し、次いで第１のキャビティ内に第１の溶融樹脂を射出充填して、一方側の樹脂成形品を成形した後、前記分割バーを下降操作し、第１のキャビティと第２のキャビティとを連通させ、第２のキャビティ内に第２の溶融樹脂を射出充填して、他方側の樹脂成形品と一方側の樹脂成形品とを境界溝部を介して一体化してなる二色成形品の成形方法において、前記境界溝部の端末に相当する成形下型には、進退用シリンダと、分割バーの端末側に向けて近接するスライドブロックとからなる端末処理機構部が配設されており、一方側の樹脂成形品を成形する分割バーの上昇時には、端末処理機構部におけるスライドブロックは、キャビティ外に待機して、成形上型の下面と分割バー端末の上面とが当接シールしており、他方側の樹脂成形品を成形する分割バーの下降時には、分割バーが下降動作して形成されるスペース内に端末処理機構部におけるスライドブロックが侵入することにより、成形上型の下面とスライドブロックが当接シールすることで、境界溝部の端末には突起が形成されないようにしたことを特徴とする。

ここで、二色成形品とは、単一の成形金型に二つのキャビティを設定し、各キャビティに異種材料の溶融樹脂を射出充填することで、外観の異なる二つの樹脂成形品を接合一体化して成形される二色成形品のことをいう。尚、一方側の樹脂成形品の表面には、表皮を積層一体化することもできる。この二色成形品は、例えば、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品全般に適用できる。

上記樹脂成形品の材料としては、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂から構成しても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、これらの熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子がある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。

ここで、本発明方法に使用する成形金型は、境界溝部を介して一方側の樹脂成形品と他方側の樹脂成形品とを一体化してなる二色成形品を成形する際に使用する成形金型であって、この成形金型は、所定ストローク上下動可能な成形上型と、この成形上型の下方側に位置する成形下型と、成形下型に配設され、キャビティを分割する分割機構部と、境界溝部の端末に対応する部位の成形下型に配設される端末処理機構部とから構成され、上記分割機構部における分割バーは、駆動シリンダにより上下動可能に支持され、一方側の樹脂成形品の成形時には、駆動シリンダが伸長して、分割バーが上方に位置してキャビティを分割するとともに、他方側の樹脂成形品の成形時には、駆動シリンダが収縮動作して、分割バーが下降し、隣接するキャビティ間を連通させるとともに、境界溝部の端末のスペース内に端末処理機構部のスライドブロックが侵入して、境界溝部の端末には突起が形成されないことを特徴とする。

従って、本発明に係る二色成形品の成形方法によれば、一方側の樹脂成形品の成形時には、分割機構部における駆動シリンダの伸長動作により分割バーは上方位置にきており、成形上型の下面と分割バー上面とが当接シールして、第１のキャビティと第２のキャビティとは確実に区画される。この時、分割バーの端末部においても、成形上型の下面と分割バーとが当接シールしている。

一方、他方側の樹脂成形品の成形時には、分割機構部は駆動シリンダの収縮動作により、分割バーが下降しており、第１のキャビティと第２のキャビティとが連通して、一方側の樹脂成形品の端末が第２のキャビティ内に臨む状態となっており、他方側の樹脂成形品の成形時に一方側の樹脂成形品と境界溝部を介して一体化される。この時、分割バーの端末において、成形上型と分割バーの上面との間にスペースが形成されるが、このスペース内に進退用シリンダの駆動により端末処理機構部のスライドブロックが侵入して、スライドブロックの上面と成形上型とが当接シールされるため、従来生じていた突起が形成されることがなく、突起のカット除去工程を廃止することができる。

以上説明した通り、本発明に係る二色成形品の成形方法並びにその成形金型によれば、成形金型に配設されている分割機構部における分割バーの昇降動作により、キャビティ内を二つのキャビティに区画するとともに、異なるキャビティに異なる溶融樹脂を射出充填することで、境界溝部を境として二つの樹脂成形品を接合一体化できる。特に、境界溝部の端末において、分割バーの下降時に生じるスペースに対して成形下型の外周に配置した端末処理機構部のスライドブロックがこのスペース内に侵入することで、境界溝部の端末においても良好なシール構造が達成でき、従来のように境界溝部の端末に突起が形成されることがなく、従来必要であった成形後の突起のカット除去工程を廃止することができ、生産性を高めることができるとともに、車体パネルや相手部品に対する合わせ精度を高めることができるという効果を有する。

本発明に係る二色成形品の成形方法を適用して成形したツートンタイプの自動車用ドアトリムを示す正面図である。図１中II−II線断面図である。図１に示す自動車用ドアトリムにおける境界溝部の端末を示す斜視図である。本発明に係る二色成形品の成形方法に使用する成形金型の一実施例の全体構成を示す概要図である。図４に示す成形金型における分割機構部の構成を示す説明図である。図４に示す成形金型における成形上下型と分割バーと端末処理機構部との関係を示す説明図である。図４に示す成形金型における分割バーと端末処理機構部との関係を示す説明図である。本発明に係る二色成形品の成形方法におけるドアトリムアッパーの成形工程を示す説明図である。図８に示すドアトリムアッパーの成形工程における分割機構部の位置関係を示す説明図である。図８に示すドアトリムアッパーの成形工程における端末処理機構部の位置関係を示す説明図である。本発明に係る二色成形品の成形方法におけるドアトリムロアの成形工程を示す説明図である。図１１に示すドアトリムロアの成形工程における分割バーの位置関係を示す説明図である。図１１に示すドアトリムロアの成形工程における端末処理機構部の位置関係を示す説明図である。本発明方法に使用する成形金型における分割機構部の動作を示す説明図である。本発明方法に使用する成形金型における分割機構部と端末処理機構部との関係を示す説明図である。従来のツートンタイプのドアトリムを示す正面図である。従来のツートンタイプのドアトリムの成形に使用する成形金型の全体構成を示す説明図である。従来のドアトリムの成形方法におけるドアトリムアッパーの成形工程を示す説明図である。従来のドアトリムの成形方法におけるドアトリムロアの成形工程を示す説明図である。従来のドアトリムにおける境界溝部の端末形状を示す斜視図である。従来のドアトリムにおける境界溝部の端末処理工程を示す断面図である。

以下、本発明に係る二色成形品の成形方法並びにその成形金型の好適な実施例について、上下二分割タイプの自動車用ドアトリムの成形方法並びにその成形方法に使用する成形金型を例示して詳細に説明する。尚、念のために付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲によってのみ特定されるものであり、以下の実施例は本発明の一例を示すものに過ぎない。

図１乃至図１５は、本発明の一実施例を示すもので、図１は本発明に係る二色成形品の成形方法を使用して製作した上下二分割タイプの自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同自動車用ドアトリムにおける境界溝部の端末を示す斜視図、図４は本発明方法に使用する成形金型の全体構成を示す説明図、図５は同成形金型における分割機構部の構成を示す説明図、図６は成形上型と分割機構部と端末処理機構部の関係を示す説明図、図７は分割バーの端末部における成形金型構造を示す説明図、図８乃至図１５は本発明に係る二色成形品の成形方法をドアトリムの成形方法に適用した各工程を示す説明図である。

図１，図２において、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０は、外観上の色合いや風合いを相違させたドアトリムアッパー２０並びにドアトリムロア３０との上下二分割体から構成されている。上記ドアトリムアッパー２０並びにドアトリムロア３０は、合成樹脂の射出成形体から構成されている。上記ドアトリムアッパー２０並びにドアトリムロア３０の材質としては、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、これらの熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子がある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。

上記ドアトリム１０に装着される機能部品としては、ドアトリムアッパー２０にはインサイドハンドルユニット１１、パワーウインドウスイッチユニット１２等が取り付けられている。一方、ドアトリムロア３０には、ドアポケット用開口１３が開設され、その背面側には、図２に示すように、ポケットバックカバー（樹脂成形体からなる）１４が取り付けられており、ドアトリムロア３０のフロント側にスピーカグリル１５がドアトリムロア３０と一体、あるいは別体に設けられている。尚、図中符号１６は、ドアトリム１０を取り付けるドアインナーパネル（車体パネル）を示す。

ところで、本発明に係る自動車用ドアトリム１０は、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０の外観上の対比効果により、優れた外観意匠性を備えており、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との間には、境界溝部１７が見切りラインとして形成されている。更に、この自動車用ドアトリム１０は、後述する成形金型を使用した成形方法によれば、特に図３に示すように、境界溝部１７の端末１７ａには、従来の突起が形成されておらず、従来必要としたパネル側に突出する突起のカット除去工程を廃止でき、しかもドアインナーパネル（車体パネル）１６に対する合わせ精度を良好に維持することができるという利点がある。

次いで、上述したドアトリム１０の成形に使用する成形金型４０の構成について、図４乃至図７を基に説明する。まず、図４に示すように、ドアトリム１０の成形に使用する成形金型４０は、所定ストローク上下動可能な成形上型４１と、成形上型４１と対をなす固定側の成形下型４２と、成形下型４２に接続される２基の射出機４３ａ，４３ｂとから大略構成されている。更に詳しくは、成形上型４１は、製品形状に合致したキャビティ部４１１が形成されており、成形上型４１の上面に連結された昇降シリンダ４１２により所定ストローク上下駆動される。また、成形上型４１の４隅部には、ガイド機構となるガイドブッシュ４１３が設けられている。

一方、成形下型４２には、成形上型４１のキャビティ部４１１に対応するコア部４２１が設けられている。また、このコア部４２１の型面に溶融樹脂を供給するために、成形下型４２にマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂが設けられており、このマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂの樹脂通路を経て射出機４３ａ，４３ｂから供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２がコア部４２１の上面に形成されたドアトリムアッパー２０を形成するための第１のキャビティ４２４内、及びドアトリムロア３０を成形するための第２のキャビティ４２５内に供給される。また、成形下型４２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト４２６が突設され、このガイドポスト４２６は、成形上下型４１，４２が型締め及び型開きされる際、ガイドブッシュ４１３内に案内されることで成形上型４１のプレス姿勢を適正に維持できる。

更に、図５に示すように、ドアトリム１０に境界溝部１７を形成するために、成形上型４１には、凸条４１４が突設され、それに対応して成形下型４２には、凹部４２７が形成され、この凹部４２７内に分割機構部５０が収容配置されている。この分割機構部５０は、分割バー５１と、分割バー５１を所定ストローク上下動可能に駆動する駆動シリンダ５２とから構成され、上記分割バー５１の上面には、成形上型４１の凸条４１４を受容し、また、ドアトリムロア３０の成形時には、補強リブ３１を成形するための凹部５１ａが形成されている。

そして、図６，図７に示すように、成形下型４２に設けられる分割機構部５０は、ドアトリム１０の境界溝部１７に沿って設けられており、駆動シリンダ５２の駆動により、分割バー５１は、成形上型４１の凸条４１４と当接する上昇位置（図６中符号Ａで示す）と、下降位置（図６中符号Ｂで示す）との間で所定のストローク量（図６，図７中符号Ｌで示す）昇降動作して、第１のキャビティ４２４と第２のキャビティ４２５とを区画、あるいは連通させる。

ところで、本発明においては、従来生じていた突起を解消するために、成形下型４２の外周で境界溝部１７の端末１７ａに対応して、端末処理機構部６０を配置したことが特徴である。図６に示すように、この端末処理機構部６０は、分割バー５１のストローク量Ｌにほぼ等しい厚みをもつスライドブロック６１が進退用シリンダ６２によりキャビティ内に侵入、あるいは後退するように、進退可能に支持されている。すなわち、この端末処理機構部６０においては、ドアトリムアッパー２０を成形するために分割バー５１が上昇する際は進退用シリンダ６２が収縮動作して、スライドブロック６１は後退してキャビティ外部に位置しているとともに、ドアトリムロア３０を成形するために分割バー５１が下降した時には、成形上型４１の下面との間でシール機能を達成するようにキャビティ内にスライドブロック６１が侵入するように進退用シリンダ６２が伸長動作を行なう。この状態は、図７を参照すれば容易に理解できる。

次いで、この成形金型４０を使用して、ドアトリム１０を成形する成形方法において、図８乃至図１５を用いて詳細に説明する。まず、ドアトリムアッパー２０の成形工程は、成形上型４１の昇降シリンダ４１２が動作して、成形上型４１が所定ストローク下降して、成形上下型４１，４２が型締めされて、第１の射出機４３ａからマニホールド４２２ａ、ゲート４２３ａを通じて溶融樹脂Ｍ１が第１のキャビティ４２４内に射出充填される。尚、溶融樹脂Ｍ１の射出タイミングは、成形上下型４１，４２の型締め前に設定しても良い。また、この溶融樹脂Ｍ１としては、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学（株）製ポリプロピレン、メルトインデックス＝６５ｇ／１０分）が使用されており、所望ならば、タルクが適宜割り合いで混入されていても良い。

このように、溶融樹脂Ｍ１が第１のキャビティ４２４内に射出充填されて、ドアトリムアッパー２０の成形が完了するが、この時、境界溝部１７に沿って設けられている分割機構部５０については、駆動シリンダ５２が伸長状態であり、分割バー５１は、最上方に位置しており、図９に示すように、第１のキャビティ４２４内に射出充填される溶融樹脂Ｍ１は、この分割バー５１のシール作用により、第２のキャビティ４２５内に侵入することがない。この時、図１０に示すように、分割バー５１の端末５１ｂは、成形上型４１と当接シールされ、端末処理機構部６０においては、進退用シリンダ６２の収縮動作により、スライドブロック６１は、キャビティ外部に位置するように待機している。従って、分割バー５１の動作に端末処理機構部６０が干渉することがない。

次いで、ドアトリムアッパー２０の成形が完了すれば、分割機構部５０における駆動シリンダ５２が収縮動作して、図１１，図１２に示す状態まで分割バー５１が下降して、第２の射出機４３ｂからマニホールド４２２ｂ、ゲート４２３ｂを通じてドアトリムロア成形用の第２のキャビティ４２５内に第２の溶融樹脂Ｍ２が射出充填され、図示するように、ドアトリムロア３０が所要形状に成形される。そして、このドアトリムロア３０の成形時において、分割機構部５０における分割バー５１は、下方位置まで下降しているが、この分割バー５１の端末５１ｂについては、図１３乃至図１５に示すように、端末処理機構部６０における進退用シリンダ６２が伸長動作して、スライドブロック６１がキャビティ内部まで侵入し、成形上型４１と当接シールしている。従って、分割バー５１の下降時において、突起の原因となるスペースＳが形成されるものの、このスペースＳ内に端末処理機構部６０におけるスライドブロック６１が侵入することで、突起の形成を回避でき、パネル側に突出する突起を除去する必要がなくなり、ドアインナーパネル（車体パネル）１６、あるいは隣接する相手部品に対する精度の良い合わせが期待できる。

更に、上述した実施例は、ドアトリム１０を二色成形品の形態で示したが、例えば、トリムアッパー、トリムセンター、トリムロアのように、ドアトリムを三分割する三色成形品の形態とすることもできる。

以上説明した実施例は、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とからなる上下二分割構造のドアトリム１０であり、ドアトリムアッパー２０として、単一の樹脂成形品を採用したが、樹脂基材表面に表皮を貼付した積層構造体からなるドアトリムアッパー２０に適用することもできる。また、二色成形品の他に、三色成形品にも応用できる等、製品形態としては、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等、自動車用内装部品全般に適用することができる。更に、境界溝部１７の端末１７ａの少なくとも一方側に適用されていれば良いが、所望により両端末に設定することもできる。

１０自動車用ドアトリム（二色成形品）
１７境界溝部
１７ａ端末
２０ドアトリムアッパー
３０ドアトリムロア
４０成形金型
４１成形上型
４１４凸条
４２成形下型
４２４第１のキャビティ（ドアトリムアッパー成形用）
４２５第２のキャビティ（ドアトリムロア成形用）
４３ａ，４３ｂ射出機
５０分割機構部
５１分割バー
５１ａ凹部
５１ｂ端末
５２駆動シリンダ
６０端末処理機構部
６１スライドブロック
６２進退用シリンダ
Ｍ１第１の溶融樹脂
Ｍ２第２の溶融樹脂

Claims

成形上下型（４１，４２）を型締めした後、キャビティ（Ｃ）内に分割バー（５１）を上昇させて、第１のキャビティ（４２４）と第２のキャビティ（４２５）とを区画し、次いで第１のキャビティ（４２４）内に第１の溶融樹脂（Ｍ１）を射出充填して、一方側の樹脂成形品（２０）を成形した後、前記分割バー（５１）を下降操作し、第１のキャビティ（４２４）と第２のキャビティ（４２５）とを連通させ、第２のキャビティ（４２５）内に第２の溶融樹脂（Ｍ２）を射出充填して、他方側の樹脂成形品（３０）と一方側の樹脂成形品（２０）とを境界溝部（１７）を介して一体化してなる二色成形品（１０）の成形方法において、
前記境界溝部（１７）の端末（１７ａ）に相当する成形下型（４２）には、進退用シリンダ（６２）と、分割バー（５１）の端末（５１ｂ）側に向けて近接するスライドブロック（６１）とからなる端末処理機構部（６０）が配設されており、一方側の樹脂成形品（２０）を成形する分割バー（５１）の上昇時には、端末処理機構部（６０）におけるスライドブロック（６１）は、キャビティ外に待機して、成形上型（４１）の下面と分割バー（５１）端末（５１ｂ）の上面とが当接シールしており、他方側の樹脂成形品（３０）を成形する分割バー（５１）の下降時には、分割バー（５１）が下降動作して形成されるスペース（Ｓ）内に端末処理機構部（６０）におけるスライドブロック（６１）が侵入することにより、成形上型（４１）の下面とスライドブロック（６１）が当接シールすることで、境界溝部（１７）の端末（１７ａ）には突起が形成されないようにしたことを特徴とする二色成形品の成形方法。
境界溝部（１７）を介して一方側の樹脂成形品（２０）と他方側の樹脂成形品（３０）とを一体化してなる二色成形品（１０）を成形する際に使用する成形金型（４０）であって、この成形金型（４０）は、所定ストローク上下動可能な成形上型（４１）と、この成形上型（４１）の下方側に位置する成形下型（４２）と、成形下型（４２）に配設され、キャビティ（Ｃ）を分割する分割機構部（５０）と、境界溝部（１７）の端末（１７ａ）に対応する部位の成形下型（４２）に配設される端末処理機構部（６０）とから構成され、上記分割機構部（５０）における分割バー（５１）は、駆動シリンダ（５２）により上下動可能に支持され、一方側の樹脂成形品（２０）の成形時には、駆動シリンダ（５２）が伸長して、分割バー（５１）が上方に位置してキャビティを分割するとともに、他方側の樹脂成形品（３０）の成形時には、駆動シリンダ（５２）が収縮動作して、分割バー（５１）が下降し、隣接するキャビティ（Ｃ）間を連通させるとともに、境界溝部（１７）の端末（１７ａ）のスペース（Ｓ）内に端末処理機構部（６０）のスライドブロック（６１）が侵入して、境界溝部（１７）の端末（１７ａ）に突起が形成されないようにしたことを特徴とする成形金型。