JP2003211942A - 建設機械における空調装置の配設構造 - Google Patents
建設機械における空調装置の配設構造Info
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- JP2003211942A JP2003211942A JP2002012860A JP2002012860A JP2003211942A JP 2003211942 A JP2003211942 A JP 2003211942A JP 2002012860 A JP2002012860 A JP 2002012860A JP 2002012860 A JP2002012860 A JP 2002012860A JP 2003211942 A JP2003211942 A JP 2003211942A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 運転室内に空調設備を配設するにあたり、オ
ペレータのヘッドクリアランスや足元スペースが狭くな
らないようにする。 【解決手段】 シート７の下方のフロアープレート１７
を開口１７ａし、該開口１７ａを、断面凵形状のカバー
１８により下方側から覆蓋することでフロアープレート
１７より下方に窪んだ凹部１９を形成し、該凹部１９
に、空調設備の本体ユニット２０を収納した。また、カ
バー１８の底面部１８ａに排出孔１８ｂを形成して、凹
部１９内の泥水や埃等を、排出孔１８ｂから機外に排出
できるようにした。
ペレータのヘッドクリアランスや足元スペースが狭くな
らないようにする。 【解決手段】 シート７の下方のフロアープレート１７
を開口１７ａし、該開口１７ａを、断面凵形状のカバー
１８により下方側から覆蓋することでフロアープレート
１７より下方に窪んだ凹部１９を形成し、該凹部１９
に、空調設備の本体ユニット２０を収納した。また、カ
バー１８の底面部１８ａに排出孔１８ｂを形成して、凹
部１９内の泥水や埃等を、排出孔１８ｂから機外に排出
できるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル等の
建設機械における空調装置の配設構造の技術分野に属す
るものである。
建設機械における空調装置の配設構造の技術分野に属す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、油圧ショベル等の建設機械におい
て、オペレータの作業環境を向上させるべく、運転室に
空調装置を装備することが普及している。一方、狭い場
所でも作業することができる小型の建設機械の需要が増
加しているが、このような小型の建設機械では、運転室
空間も狭いため、運転室内に前記空調装置の配設スペー
スを確保することは容易ではない。特に、小旋回型油圧
ショベルのように、上部旋回体の前後長を短く設計する
必要があるものでは、運転室（キャブ）の前後長も短く
設定され、さらに運転室内には、オペレータが座するシ
ートや前記空調装置の他に、操作レバー等が設けられる
コンソールボックス、操作ペダル等の各種部材装置が配
設されるため、空調装置の配設スペースを確保すること
は困難であり、そこで従来、図８に示す如く、シートの
下方空間を利用して、ここに空調装置を配設したものが
提供されている。尚、図８において、７はシート、８は
操縦レバー、１０はコンソールボックス、１１はシート
サポート、２０は空調装置である。
て、オペレータの作業環境を向上させるべく、運転室に
空調装置を装備することが普及している。一方、狭い場
所でも作業することができる小型の建設機械の需要が増
加しているが、このような小型の建設機械では、運転室
空間も狭いため、運転室内に前記空調装置の配設スペー
スを確保することは容易ではない。特に、小旋回型油圧
ショベルのように、上部旋回体の前後長を短く設計する
必要があるものでは、運転室（キャブ）の前後長も短く
設定され、さらに運転室内には、オペレータが座するシ
ートや前記空調装置の他に、操作レバー等が設けられる
コンソールボックス、操作ペダル等の各種部材装置が配
設されるため、空調装置の配設スペースを確保すること
は困難であり、そこで従来、図８に示す如く、シートの
下方空間を利用して、ここに空調装置を配設したものが
提供されている。尚、図８において、７はシート、８は
操縦レバー、１０はコンソールボックス、１１はシート
サポート、２０は空調装置である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、前述したよ
うにシート７の下方に空調装置を配設したものでは、ど
うしてもシート７の高さ位置が高くなって、オペレータ
の頭部とキャブ天井面とのあいだのヘッドクリアランス
Ｈの確保が困難になる。この場合、キャブ天井面を高く
すればヘッドクリアランスを確保することはできるが、
キャブ天井面を高くすることはキャブ全体の大型化につ
ながり、製造コストや機械重量の増大及び油圧ショベル
輸送時の車両輸送高さ制限への影響という新たな問題が
生じる。そこで、シートのサスペンション機構やチルト
機構を外してシートの高さ位置を抑えたものも提供され
ているが、このようにするとシートの乗り心地が損なわ
れて、オペレータの疲労に影響を与えるという問題があ
り、ここに本発明が解決しようとする課題があった。さ
らに、運転室内には、前記シートや空調装置の他に、シ
ートを支持するためのシートサポート、操作レバー等が
設けられるコンソールボックス、操作ペダル等の各種部
材装置が配設されている。このため、運転室内を洗車し
たときの洗車水（泥水）や埃などを運転室外に排出しよ
うとしたとき、これらの部材装置が邪魔になって清掃し
ずらく、特に運転席の後方や下方の床面については掃き
出すことができないため、一旦濡れると自然乾燥するま
で濡れたままの状態で放置するしかなく、衛生上好まし
くないという解決すべき課題もあった。
うにシート７の下方に空調装置を配設したものでは、ど
うしてもシート７の高さ位置が高くなって、オペレータ
の頭部とキャブ天井面とのあいだのヘッドクリアランス
Ｈの確保が困難になる。この場合、キャブ天井面を高く
すればヘッドクリアランスを確保することはできるが、
キャブ天井面を高くすることはキャブ全体の大型化につ
ながり、製造コストや機械重量の増大及び油圧ショベル
輸送時の車両輸送高さ制限への影響という新たな問題が
生じる。そこで、シートのサスペンション機構やチルト
機構を外してシートの高さ位置を抑えたものも提供され
ているが、このようにするとシートの乗り心地が損なわ
れて、オペレータの疲労に影響を与えるという問題があ
り、ここに本発明が解決しようとする課題があった。さ
らに、運転室内には、前記シートや空調装置の他に、シ
ートを支持するためのシートサポート、操作レバー等が
設けられるコンソールボックス、操作ペダル等の各種部
材装置が配設されている。このため、運転室内を洗車し
たときの洗車水（泥水）や埃などを運転室外に排出しよ
うとしたとき、これらの部材装置が邪魔になって清掃し
ずらく、特に運転席の後方や下方の床面については掃き
出すことができないため、一旦濡れると自然乾燥するま
で濡れたままの状態で放置するしかなく、衛生上好まし
くないという解決すべき課題もあった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創
作されたものであって、空調装置を運転室に配設するに
あたり、オペレータが座するシートの下方または後方の
運転室床面に凹部を形成し、該凹部を、空調装置の少な
くとも一部を収納する収納スペースに設定したものであ
る。そして、この様にすることにより、運転室床面に形
成した凹部を空調設備の収納スペースとして利用できる
ことになって、オペレータのヘッドクリアランスや足元
スペースを狭くすることなく、空調設備を配設すること
ができる。このものにおいて、凹部の底部に排出孔を形
成することにより、該排出孔から凹部内の泥水や埃等を
機外に排出できることになって、凹部内に泥水や埃等が
溜ったままになってしまうことを回避できる。また、凹
部の底部を、前記排出孔が低位となるよう傾斜状に形成
することにより、凹部内の泥水や埃等を、自然に排出孔
に導くことができる。さらに、凹部に、運転室の気圧を
調整することができる気圧調整具を配設することによ
り、凹部を有効利用して気圧調整具を目立たず邪魔にな
らない場所に設置できることになって、都合がよい。
情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創
作されたものであって、空調装置を運転室に配設するに
あたり、オペレータが座するシートの下方または後方の
運転室床面に凹部を形成し、該凹部を、空調装置の少な
くとも一部を収納する収納スペースに設定したものであ
る。そして、この様にすることにより、運転室床面に形
成した凹部を空調設備の収納スペースとして利用できる
ことになって、オペレータのヘッドクリアランスや足元
スペースを狭くすることなく、空調設備を配設すること
ができる。このものにおいて、凹部の底部に排出孔を形
成することにより、該排出孔から凹部内の泥水や埃等を
機外に排出できることになって、凹部内に泥水や埃等が
溜ったままになってしまうことを回避できる。また、凹
部の底部を、前記排出孔が低位となるよう傾斜状に形成
することにより、凹部内の泥水や埃等を、自然に排出孔
に導くことができる。さらに、凹部に、運転室の気圧を
調整することができる気圧調整具を配設することによ
り、凹部を有効利用して気圧調整具を目立たず邪魔にな
らない場所に設置できることになって、都合がよい。
【０００５】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図面において、１は油圧ショベル
であって、該油圧ショベル１は、クローラ式の下部走行
体２、該下部走行体２に旋回自在に支持される上部旋回
体３、該上部旋回体３に装着されるフロントアタッチメ
ント４等の各部から構成されており、さらに前記上部旋
回体３には、キャブ（本発明の運転室に相当する）５、
図示しないエンジンや油圧ポンプ等の動力機構が収納さ
れるエンジンルーム６等が設けられている等の基本的構
成は従来通りである。
に基づいて説明する。図面において、１は油圧ショベル
であって、該油圧ショベル１は、クローラ式の下部走行
体２、該下部走行体２に旋回自在に支持される上部旋回
体３、該上部旋回体３に装着されるフロントアタッチメ
ント４等の各部から構成されており、さらに前記上部旋
回体３には、キャブ（本発明の運転室に相当する）５、
図示しないエンジンや油圧ポンプ等の動力機構が収納さ
れるエンジンルーム６等が設けられている等の基本的構
成は従来通りである。
【０００６】前記キャブ５内には、オペレータが座する
シート７が配されているが、該シート７は、左右の操作
レバー８Ｌ、８Ｒや通路遮断レバー９等が配設される左
右のコンソールボックス１０Ｌ、１０Ｒと共に、後述す
るようにしてシートサポート１１に支持されている。
シート７が配されているが、該シート７は、左右の操作
レバー８Ｌ、８Ｒや通路遮断レバー９等が配設される左
右のコンソールボックス１０Ｌ、１０Ｒと共に、後述す
るようにしてシートサポート１１に支持されている。
【０００７】つまり、前記シートサポート１１は、上面
部１１ａおよび左右前後の側面部１１ｂを有し、かつ底
面側が開口した断面冂形状のものであって、側面部１１
ｂの下端部に形成のフランジ部１１ｃがキャブ５の床面
を構成するフロアープレート１７にボルト１１ｄ止めさ
れているが、該シートサポート１１の上面部１１ａの上
方には、ジャバラ状のカバー１２に内装された図示しな
いサスペンション機構および前後チルト機構を介して、
台座１３が支持されている。さらに該台座１３の上方に
は、第一前後スライド機構１４を介して、前記左右のコ
ンソールボックス１０Ｌ、１０Ｒ同志を連結する連結ブ
ラケット１５が支持されており、さらに該連結ブラケッ
ト１５の上方には、第二前後スライド機構１６を介し
て、前記シート７が取り付けられている。そして、シー
ト７および左右のコンソールボックス１０Ｌ、１０Ｒ
は、前記サスペンション機構により衝撃吸収され、また
前後チルト機構により前後方向にチルトでき、かつ第一
前後スライド機構１４により前後方向にスライド移動で
きるようになっており、さらにシート７は、第二前後ス
ライド機構１６によりコンソールボックス１０Ｌ、１０
Ｒとは独立して前後方向にスライド移動できるように構
成されている。
部１１ａおよび左右前後の側面部１１ｂを有し、かつ底
面側が開口した断面冂形状のものであって、側面部１１
ｂの下端部に形成のフランジ部１１ｃがキャブ５の床面
を構成するフロアープレート１７にボルト１１ｄ止めさ
れているが、該シートサポート１１の上面部１１ａの上
方には、ジャバラ状のカバー１２に内装された図示しな
いサスペンション機構および前後チルト機構を介して、
台座１３が支持されている。さらに該台座１３の上方に
は、第一前後スライド機構１４を介して、前記左右のコ
ンソールボックス１０Ｌ、１０Ｒ同志を連結する連結ブ
ラケット１５が支持されており、さらに該連結ブラケッ
ト１５の上方には、第二前後スライド機構１６を介し
て、前記シート７が取り付けられている。そして、シー
ト７および左右のコンソールボックス１０Ｌ、１０Ｒ
は、前記サスペンション機構により衝撃吸収され、また
前後チルト機構により前後方向にチルトでき、かつ第一
前後スライド機構１４により前後方向にスライド移動で
きるようになっており、さらにシート７は、第二前後ス
ライド機構１６によりコンソールボックス１０Ｌ、１０
Ｒとは独立して前後方向にスライド移動できるように構
成されている。
【０００８】一方、フロアープレート１７は、前記シー
トサポート１１の前後左右の側面部１１ｂの内側となる
部位が開口１７ａしている。そして、この開口１７ａ
は、底面部１８ａを有し、かつ上方側が開口した断面凵
形状の板金製のカバー１８により下方側から覆蓋されて
いるが、該カバー１８の底面部１８ａはフロアープレー
ト１７よりも低位になっており、而して該カバー１８に
よってフロアープレート１７よりも下方に窪んだ凹部１
９が形成されている。ここで、前記カバー１８は、溶接
によりフロアープレート１７に固着されているが、この
ようにカバー１８等の別部材を用いて凹部１９を形成す
るのではなく、図７に示す他例の如く、フロアープレー
ト１７をプレス成形して凹部１９を形成することもでき
る。
トサポート１１の前後左右の側面部１１ｂの内側となる
部位が開口１７ａしている。そして、この開口１７ａ
は、底面部１８ａを有し、かつ上方側が開口した断面凵
形状の板金製のカバー１８により下方側から覆蓋されて
いるが、該カバー１８の底面部１８ａはフロアープレー
ト１７よりも低位になっており、而して該カバー１８に
よってフロアープレート１７よりも下方に窪んだ凹部１
９が形成されている。ここで、前記カバー１８は、溶接
によりフロアープレート１７に固着されているが、この
ようにカバー１８等の別部材を用いて凹部１９を形成す
るのではなく、図７に示す他例の如く、フロアープレー
ト１７をプレス成形して凹部１９を形成することもでき
る。
【０００９】さらに、前記シートサポート１１の内側お
よび凹部１９によって形成される一連状の空間部Ｓに
は、空調装置の室内部分を構成する本体ユニット２０が
収納されている。この本体ユニット２０は、箱状のケー
ス内に図示しないエバポレータ、ヒーター、送風機等が
組み込まれたものであるが、該本体ユニット２０の高さ
方向中間部位には、複数のフランジ部２０ａが形成され
ている。そして、該フランジ部２０ａは、前記フロアー
プレート１７の開口１７ａの外周側縁部にボルト２０ｂ
を介して止着されており、而して本体ユニット２０は、
下半部が凹部１９内に沈み込んだ状態で、前記空間部Ｓ
に収納されるように構成されている。
よび凹部１９によって形成される一連状の空間部Ｓに
は、空調装置の室内部分を構成する本体ユニット２０が
収納されている。この本体ユニット２０は、箱状のケー
ス内に図示しないエバポレータ、ヒーター、送風機等が
組み込まれたものであるが、該本体ユニット２０の高さ
方向中間部位には、複数のフランジ部２０ａが形成され
ている。そして、該フランジ部２０ａは、前記フロアー
プレート１７の開口１７ａの外周側縁部にボルト２０ｂ
を介して止着されており、而して本体ユニット２０は、
下半部が凹部１９内に沈み込んだ状態で、前記空間部Ｓ
に収納されるように構成されている。
【００１０】一方、前記凹部１９を形成するカバー１８
の底面部１８ａの後部には、キャブ５内の洗車時に生じ
る泥水（洗車水）や埃等を機外に排出することができる
排出孔１８ｂが形成されている。さらにカバー１８の底
面部１８ａは、上記排出孔１８ｂが略最低位となるよう
に、前後方向、左右方向に傾斜した複数の傾斜面で形成
されており、これにより凹部１９内の泥水や埃等を自然
に排出孔１８ｂ部位に導くことができるようになってい
る。そして、この排出孔１８ｂは、図６（Ａ）に示すよ
うなボルト、図６（Ｂ）に示すようなコック、図６
（Ｃ）に示すような開閉揺動自在な蓋体等の開閉具２１
により、オペレータが任意に開閉できるようになってい
る。
の底面部１８ａの後部には、キャブ５内の洗車時に生じ
る泥水（洗車水）や埃等を機外に排出することができる
排出孔１８ｂが形成されている。さらにカバー１８の底
面部１８ａは、上記排出孔１８ｂが略最低位となるよう
に、前後方向、左右方向に傾斜した複数の傾斜面で形成
されており、これにより凹部１９内の泥水や埃等を自然
に排出孔１８ｂ部位に導くことができるようになってい
る。そして、この排出孔１８ｂは、図６（Ａ）に示すよ
うなボルト、図６（Ｂ）に示すようなコック、図６
（Ｃ）に示すような開閉揺動自在な蓋体等の開閉具２１
により、オペレータが任意に開閉できるようになってい
る。
【００１１】さらに、前記カバー１８の後部には、キャ
ブ５内の気圧が上昇したときに該キャブ５内の空気を外
部に逃がすことができる逃がし弁２２（本発明の気圧調
整具に相当する）が取り付けられている。而して、キャ
ブ５のドア５ａを勢いよく閉めてキャブ内５の気圧が一
時的に上昇したような場合に、該上昇した気圧を逃がし
弁２２により外部に逃がすことで、気圧上昇に起因して
オペレータの耳が痛くなってしまうような不具合を回避
できるようになっている。
ブ５内の気圧が上昇したときに該キャブ５内の空気を外
部に逃がすことができる逃がし弁２２（本発明の気圧調
整具に相当する）が取り付けられている。而して、キャ
ブ５のドア５ａを勢いよく閉めてキャブ内５の気圧が一
時的に上昇したような場合に、該上昇した気圧を逃がし
弁２２により外部に逃がすことで、気圧上昇に起因して
オペレータの耳が痛くなってしまうような不具合を回避
できるようになっている。
【００１２】叙述の如く構成されたものにおいて、空調
装置の本体ユニット２０は、シート７の下方の空間部Ｓ
に配設されているが、この場合、シート７の下方のフロ
アープレート１７には、カバー１８によってフロアープ
レート１７よりも下方に窪んだ凹部１９が形成されてお
り、該凹部１９に、前記本体ユニット２０の下半部が沈
み込む状態で収納されることになる。この結果、シート
７の高さ位置を、前記凹部１９に収納される高さ分だけ
低くできることになって、シートサポート１１とシート
７とのあいだに、サスペンション機構やチルト機構、前
後スライド機構１４、１６等のシート７の乗り心地や操
作性を向上させるための機構、あるいは本実施の形態で
は設けていないがコントローラ等の電装部品等を配設し
ても、オペレータ頭部とキャブ５の天井面とのヘッドク
リアランスＨを充分に確保できることになる。しかも、
キャブ５内のスペースが狭くなることもなく、オペレー
タの足元のスペースも充分に確保することができる。
装置の本体ユニット２０は、シート７の下方の空間部Ｓ
に配設されているが、この場合、シート７の下方のフロ
アープレート１７には、カバー１８によってフロアープ
レート１７よりも下方に窪んだ凹部１９が形成されてお
り、該凹部１９に、前記本体ユニット２０の下半部が沈
み込む状態で収納されることになる。この結果、シート
７の高さ位置を、前記凹部１９に収納される高さ分だけ
低くできることになって、シートサポート１１とシート
７とのあいだに、サスペンション機構やチルト機構、前
後スライド機構１４、１６等のシート７の乗り心地や操
作性を向上させるための機構、あるいは本実施の形態で
は設けていないがコントローラ等の電装部品等を配設し
ても、オペレータ頭部とキャブ５の天井面とのヘッドク
リアランスＨを充分に確保できることになる。しかも、
キャブ５内のスペースが狭くなることもなく、オペレー
タの足元のスペースも充分に確保することができる。
【００１３】さらにこのものにおいて、前記凹部１９を
形成するカバー１８の底面部１８ａには、排出孔１８ｂ
が形成されていると共に、底面部１８ａは、上記排出孔
１８ｂが略最低位となるよう傾斜面で形成されており、
而して、凹部１９内に溜った泥水や埃等は自然に排出孔
１８ｂに導かれて、該排出孔１８ｂから簡単に機外に排
出できることになる。この結果、シート７の下方や後方
等、清掃しずらく、かつドア５ａからの掃き出しができ
ない場所であっても、泥水や埃等が溜ったままになって
しまうことを回避でき、衛生上好ましいという利点があ
る。尚、傾斜地で機体を傾斜させたり、あるいはフロン
トアタッチメント４を用いて機体前部を持ち上げたりす
ることで、フロアープレート１７上の泥水等を積極的に
凹部１９に導くこともでき、このようにすることで、凹
部１９内だけでなくフロアープレート１７上の泥水等も
排出することができる。
形成するカバー１８の底面部１８ａには、排出孔１８ｂ
が形成されていると共に、底面部１８ａは、上記排出孔
１８ｂが略最低位となるよう傾斜面で形成されており、
而して、凹部１９内に溜った泥水や埃等は自然に排出孔
１８ｂに導かれて、該排出孔１８ｂから簡単に機外に排
出できることになる。この結果、シート７の下方や後方
等、清掃しずらく、かつドア５ａからの掃き出しができ
ない場所であっても、泥水や埃等が溜ったままになって
しまうことを回避でき、衛生上好ましいという利点があ
る。尚、傾斜地で機体を傾斜させたり、あるいはフロン
トアタッチメント４を用いて機体前部を持ち上げたりす
ることで、フロアープレート１７上の泥水等を積極的に
凹部１９に導くこともでき、このようにすることで、凹
部１９内だけでなくフロアープレート１７上の泥水等も
排出することができる。
【００１４】さらにまた、前記凹部１９は、キャブ５内
の気圧上昇を調整する逃がし弁２２の配設スペースとし
て用いられている。この結果、凹部１９を有効利用し
て、逃がし弁２２を目立たず邪魔にならない場所に設置
できることになって、都合がよい。
の気圧上昇を調整する逃がし弁２２の配設スペースとし
て用いられている。この結果、凹部１９を有効利用し
て、逃がし弁２２を目立たず邪魔にならない場所に設置
できることになって、都合がよい。
【００１５】尚、本発明は上記実施の形態に限定されな
いことは勿論であって、運転室内のスペースや各種部材
装置のレイアウト等により、凹部を、シートの後方、あ
るいはシートの下方から後方に至るように形成しても良
い。
いことは勿論であって、運転室内のスペースや各種部材
装置のレイアウト等により、凹部を、シートの後方、あ
るいはシートの下方から後方に至るように形成しても良
い。
【図１】油圧ショベルの側面図である。
【図２】キャブ内の要部側面図である。
【図３】キャブ内の要部正面図である。
【図４】キャブ内の要部平面図である。
【図５】カバーの斜視図である。
【図６】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は排出孔の開閉具を示
す図である。
す図である。
【図７】他例を示すキャブ内の要部側面図である。
【図８】従来例を示すキャブ内の要部側面図である。
５ キャブ
７ シート
１７ フロアープレート
１８ カバー
１８ａ 底面部
１８ｂ 排出孔
１９ 凹部
２０ 本体ユニット
２２ 逃がし弁
Claims (4)
- 【請求項１】 空調装置を運転室に配設するにあたり、
オペレータが座するシートの下方または後方の運転室床
面に凹部を形成し、該凹部を、空調装置の少なくとも一
部を収納する収納スペースに設定したことを特徴とする
建設機械における空調装置の配設構造。 - 【請求項２】 請求項１において、凹部の底部に排出孔
を形成したことを特徴とする建設機械における空調装置
の配設構造。 - 【請求項３】 請求項２において、凹部の底部は、排出
孔が低位となるよう傾斜状に形成されていることを特徴
とする建設機械における空調装置の配設構造。 - 【請求項４】 請求項１、２または３において、凹部
に、運転室の気圧を調整することができる気圧調整具を
配設したことを特徴とする建設機械における空調装置の
配設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002012860A JP3976236B2 (ja) | 2002-01-22 | 2002-01-22 | 建設機械における空調装置の配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002012860A JP3976236B2 (ja) | 2002-01-22 | 2002-01-22 | 建設機械における空調装置の配設構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003211942A true JP2003211942A (ja) | 2003-07-30 |
| JP3976236B2 JP3976236B2 (ja) | 2007-09-12 |
Family
ID=27649954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002012860A Expired - Lifetime JP3976236B2 (ja) | 2002-01-22 | 2002-01-22 | 建設機械における空調装置の配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3976236B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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