JP2003205885A - 自転車用ギアチェンジ制御装置 - Google Patents

自転車用ギアチェンジ制御装置

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JP2003205885A JP2002332045A JP2002332045A JP2003205885A JP 2003205885 A JP2003205885 A JP 2003205885A JP 2002332045 A JP2002332045 A JP 2002332045A JP 2002332045 A JP2002332045 A JP 2002332045A JP 2003205885 A JP2003205885 A JP 2003205885A
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M25/00—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
    • B62M25/02—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers
    • B62M25/04—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers hand actuated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
    • B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
    • B62K23/06—Levers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20396—Hand operated
    • Y10T74/20402—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable]
    • Y10T74/2042—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable] and hand operator
    • Y10T74/20438—Single rotatable lever [e.g., for bicycle brake or derailleur]

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハンドグリップにある手を動かすことなく親
指で操作可能となる、使用が容易で誤操作リスクが軽減
された、直線的な端部を有するハンドルバーを備えた自
転車用のギアチェンジ制御装置を提供する。 【解決手段】 本発明にかかる自転車用のギアチェンジ
制御装置は、自転車の長手方向に対して前記ハンドルバ
ーの端部の後側に配置され、少なくともその一部が前記
ハンドルバーの使用状態における垂直方向に対してほぼ
同一レベルの位置にある制御部（１４）を有する第１の
制御レバー（１３）と、前記と同一のレベルで、前記第
１の制御レバー（１３）の制御部（１４）の下もしくは
上に配置された制御部（１２）を有する第２の制御レバ
ー（１１）とから構成される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自転車用ギアチェ
ンジ制御装置に関し、特に、いわゆる「ストレート」ハ
ンドルバーを有する自転車用ギアチェンジ制御装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】本明細書及び請求の範囲においては、通
常、レース用自転車に使われる形式であるドロップエン
ド部を有するハンドルではなく、ストレート・ハンドル
バーに関して言及される。このストレート・ハンドルバ
ーは、当該ハンドルバーの長手方向の対称面に直交す
る、ほぼ水平方向に沿って伸びるハンドグリップを有す
る。この形式のハンドルバーは、シティーバイク、マウ
ンテンバイク、ツーリングバイクに通常使用されてお
り、これらの例においては一般にレース用自転車の特性
を有するように意図されているが、ドロップエンド部を
有する従来型のハンドルではなく、ストレート・ハンド
ルバーが取り付けられている。
【０００３】特にストレート・ハンドルバーを有する自
転車用ギアチェンジ制御装置はすでに知られており、そ
の装置は、ハンドルバーに固定可能な支持部と、第１の
ギアチェンジ制御メンバと、第２のギアチェンジ制御メ
ンバとから構成されている。前記第１のギアチェンジ制
御メンバは、前記支持部に回動自在に搭載され、ハンド
ルバー上に前記装置が搭載された状態で休止位置から操
作位置へ向けて、自転車の長手方向前方へ動かすことが
できる制御部を有している。
【０００４】上述した形式の装置の第１のカテゴリで
は、前記第１及び第２の両ギアチェンジ制御メンバは、
それぞれの制御部がいずれもハンドルバーの下で移動可
能となるように配置されており、いずれもがサイクリス
トにより、隣接するハンドルバーのハンドグリップを握
る手の親指でこれらを自転車の長手方向前方へ押すこと
によって操作されるよう構成されている（例えば、特許
文献１参照。）。しかしながらこれらの知られた装置の
中には、その使用が容易であるとはいえないものがあ
る。というのは、前記変速の操作のためにハンドルバー
のハンドグリップから手を離す必要がないように考慮さ
れてはいるものの、第１又は第２のギアチェンジ制御メ
ンバのいずれを操作しようとするかによって、いずれに
せよハンドルバー上の手の位置を変化させねばならない
からである。
【０００５】上述した形式の既知の装置の更なる欠点
は、サイクリストが道路から目を離すことなくギアチェ
ンジをしようとすると、サイクリストがその内の一方を
操作するつもりで誤って他方を操作することが起り得
る。
【０００６】上述した既知の操作にほぼ類似した他の複
数の装置もまた知られており、そこでは、２つの制御メ
ンバの内の１つだけがこれを前方に押すことによって操
作され、他方の制御メンバはレバー状に形成されて、そ
の操作端末が、自転車の長手方向に対してハンドルバー
の前側に配置されており、一方のレバーが常に親指によ
って前方に押して操作されるのに対し、この他方のレバ
ーは人差し指及び／又は中指によって後方に引くことに
よって操作される（例えば、特許文献２参照。）。双方
の制御メンバがいずれも親指によって前方に押すことに
より操作されることが一般には好ましいことから、この
形式の装置が完全に使用上便宜であるとはいえない。
【０００７】
【特許文献１】欧州特許第０ ３６１ ３３５ Ｂ１号公
報
【特許文献２】欧州特許公開第Ａ−０ ７８５ １２８号
広報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】したがって本発明は、
上述した全ての欠点を解消し、ハンドルバーのハンドグ
リップにある手を移動させることなく、その親指で操作
可能となるよう配置された、操作が容易で誤操作リスク
が低減される自転車用のギアチェンジ制御装置を提供す
ることを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するためハンドルバーを有する自転車用のギアチェ
ンジ制御装置を提供しており、この装置は、ハンドルバ
ーに固定可能な支持部と、第１のギアチェンジ制御メン
バと、第２のギアチェンジ制御メンバとから構成され、
前記第１のギアチェンジ制御メンバは、前記支持部に回
動自在に搭載され、前記ハンドルバー上に前記装置が搭
載された状態で休止位置から操作位置へ向けて自転車の
長手方向前方に動かすことができる制御部を有し、前記
制御部は、前記長手方向に対して前記ハンドルバーの下
側に配置され、少なくともその一部がハンドルバーの使
用状態で垂直方向に対して前記ハンドルバーとほぼ同一
レベルにある位置に延びている。本発明の更なる好まし
い特性は、請求の範囲に具体的に示されている。
【００１０】上述した特性により、本発明にかかる制御
装置は、上述した既知の装置と比較して使用時に極めて
優れたものとなる。好ましい実施の形態では、双方の制
御メンバの制御部は、ハンドルバーのハンドグリップ上
にある手の位置を変更する必要がなく、いずれの制御メ
ンバを操作するにせよ親指でこれらを前方に押すことに
よって制御可能である。実際、両制御メンバは、手を同
じ位置に握ったままで親指のみを動かすことによって操
作できる位置に配置されている。
【００１１】さらには、前記２つの制御メンバのいずれ
か１つもしくは双方の前記制御部は、少なくともその一
部が垂直方向に対して前記ハンドルバーとほぼ同一のレ
ベルで（すなわち、ハンドルバーよりもほぼ高くも低く
もないレべルで）後側に配置されるため、当該メンバの
位置、さらには他のメンバの位置を容易に見出すことが
でき、したがってサイクリストが道路から目を離さずに
ギアチェンジ制御をしたとしても、サイクリストが不用
意に一方のメンバの代わりに他方のメンバを操作する可
能性を、全て回避するとまではいえないものの、そのリ
スクを大幅に低減することができる。
【００１２】上述の第１及び第２の制御メンバは、自転
車の変速機を制御するものであり、この変速機は、リア
側変速機もしくはフロント側変速機であり得る。
【００１３】１つの実施の形態では、上述した第１及び
第２の制御メンバは、上述した支持部に取り付けられ
た、フレキシブルケーブルを介して前記変速機につなが
れる作動機構を制御している。
【００１４】変形の態様では、上述した第１及び第２の
制御メンバは、前記支持部に取り付けられて、前記変速
機用のアクチュエータを制御する電子装置の一部を構成
するスイッチを制御する。これらの装置は、例えば同一
出願人による米国特許第5,480,356号公報、ドイツ特許
第Ｃ−19 50 283号公報、フランス特許第Ａ−2.716.430
号公報の教示にしたがって製造することができる。
【００１５】本発明にかかる更なる好ましい特性によれ
ば、ギアチェンジ制御装置用の上述の支持部が、ブレー
キ操作レバーが取り付けられる支持部と一体にされる。
【００１６】前記２つの制御メンバが作動機構を制御す
る場合、前記好ましい実施の形態では、前記第１及び第
２の制御メンバはいずれも、操作された後に元の休止位
置もしくは本来位置に戻る回動式のレバーから形成され
ている。さらに好ましい実施の形態では、前記第１の制
御メンバは、解除機構、すなわち前記変速機に設けられ
たスプリング手段の作用の下で変速機の制御ケーブルを
一時的に自由に動かせる機構を制御するよう形成された
解除制御メンバとなる。この形式の解除機構は、自転車
用ギアチェンジ制御装置として長く知られ、使用されて
いる（例えばドイツ特許公開第Ａ−2.012.893号参
照。）。この特性により、前記第１の制御メンバの操作
ストロークは低減され、前記メンバがハンドルバーとほ
ぼ同一レベルの位置に配置され、ハンドルバーの当該位
置から前方に押すことによって操作されるため、当該装
置の適切な操作には何らの障害もなくなる。逆に、ハン
ドルバーが前記第１及び／又は第２の制御メンバに対し
てストップ要素として働くため、第１及び／又は第２の
制御メンバにより制御される前記機構に過度な力が加わ
るリスクが排除されるという、更なる利点を得ることが
できる。
【００１７】本発明の更なる特性、利点は以下の詳細な
説明と、純粋に限定目的でない添付の図面を参照するこ
とによって明らかとなろう。
【００１８】
【発明の実施の形態】各図面において、符号１は、ハン
ドグリップ２が取り付けられた自転車用のストレート・
ハンドルバーの右側端部を示す。この端部１は管状ボデ
ーを有し、この上にブレーキと変速とを制御するための
一体化されたユニット３が搭載される。この一体化ユニ
ット３は、いわゆる既知の方法でハンドルバー１に結合
されたクランプ部５を含む支持部４を備えている。この
支持部４は、フレキシブルケーブルによって自転車の各
ブレーキを制御するブレーキレバー６を回動自在に支持
するために使用され、前記フレキシブルケーブルを収納
する鎧装が符号７で示されている。
【００１９】前記ギアチェンジ制御装置は、リア側変速
機などの自転車の変速機を別のフレキシブルケーブルに
よって制御し、これを収納する鎧装は符号８で示されて
いる。これらの鎧装７、８は、いわば既知の方法で調整
ねじ要素９、１０によって支持部４の本体部に結合され
ている。前記調整ねじ要素９、１０は中空構造を持ち、
鎧装８を通過するフレキシブルケーブルを介して前記変
速機を操作する機構を含んでいる（図示せず）。この変
速機の操作機構は、どのような既知の方法で作られてい
てもよい。これは、制御操作端部１２を有する制御レバ
ー１１と、操作端部１４を有する制御レバー１３とによ
って制御され得る。レバー１１は、自転車の後輪に取り
付けられたスプロケット・アッセンブリ上にある自転車
用チェーンを、より大きなスプロケットに向けてシフト
させることによりギアチェンジ制御する際に使用され
る。これに対してレバー１３は、チェーンをより小さな
スプロケットに向けてシフトさせることによりギアチェ
ンジ制御する際に使用される。フロント側変速機の場合
には、レバー１１はチェーンをより大きなチェーンリン
グに向けてシフトさせ、一方レバー１３は、チェーンを
より小さなチェーンリングに向けてシフトさせる。
【００２０】図２、３に明確に示すように、両レバー１
１、１３は、支持部４の下で、ハンドルバーの端部１の
下に回動自在に搭載されている。レバー１１は、その全
体が端部１に隣接してその直下に延びており、他方のレ
バー１３は、操作端部１４を設けるよう上方に曲げら
れ、操作端部１４はハンドルバーの端部１にほぼ対向
し、自転車の走行方向に対してその直ぐ後側に位置して
いる。これによって操作端部１４の操作経路は、ハンド
ルバーによって制限される。
【００２１】図２、３は、両制御部１２、１４が、いか
にしてハンドグリップ２の手Ｍの位置を移動させること
なくその親指Ｐで操作可能であるかを明確に示してい
る。
【００２２】図４、５、６は、両レバーが休止位置にあ
るとき（図４）、レバー１３が操作位置でレバー１１が
休止位置にあるとき（図５）、レバー１３が休止位置で
レバー１１が操作位置にあるとき（図６）をそれぞれ示
している。
【００２３】図に示すように、操作端部１４を操作可能
なストロークは減少されている。この結果、レバー１３
は、変速機に取り付けられたスプリングの付勢力によっ
て変速機が動けるようにするため、前記機構を一時的に
解除するのに特に有用である。レバー１１は、フレキシ
ブル操作ケーブルを介して、変速機に取り付けられたリ
ターンスプリングの付勢力に抗して変速機を動かすため
により長い操作ストロークが与えられてもよい。換言す
れば、レバー１３は、変速機をそのリターンスプリング
の作用で可動とするため、前記機構の一時的なロック解
除をするために作用するいわば「解除」形式のレバーと
することができる。この特定の解決策では、操作制御部
１４はハンドルバー１に極めて接近して設けることがで
き、ハンドルバーがレバー１３のストップ要素として機
能し、前記機構もしくは前記レバー自身への好ましくな
い力を防ぐ。これは特に前記レバーがプラスチック材料
で作られ、このため過剰な変形が加わると破壊するリス
クがあるときには有利となる。他の解決策においては、
レバー１３の制御部１４とハンドルバー１との間で、レ
バー１３が他の種類の機構を操作できるように十分なス
ペースを設けることも可能である。
【００２４】当然ながら、本発明の原理を同一としたま
まで、本明細書に記載され、純粋に例示目的で表示され
た内容に対して、本発明の範囲から逸脱することなく構
成及び実施の形態の詳細を幅広く変形することは可能で
ある。
【００２５】例えば、レバー１１、１３の一方もしくは
双方を、支持部４の上側で、ハンドルバーの端部１の上
側に回動自在に搭載することが可能である。レバー１１
は、その全体が端部１の直上に隣接して延び、他方のレ
バー１３は、ハンドルバーの端部１にほぼ対向し、その
直下に位置する操作端部１４を設けるよう下方に曲げる
ことが可能である。添付の図７は１つの実施の形態を示
しており、ここではレバー１３が前記の構成を備え、他
方のレバー１１は、図１から５の場合のようにハンドル
バーの下側に配置されている。この実施の形態では、両
レバーは、上から見た場合、及びハンドルバーの右側の
端部近傍に搭載された場合を考慮すると、その操作位置
に向って半時計回りに回動される。左側のハンドグリッ
プ近傍に搭載される装置の場合にはこの構成が逆にな
り、両レバーがその操作位置に移動するときは時計回り
に回転することは明らかである。
【００２６】さらに、レバー１１、１３の１つもしくは
双方は、それぞれの制御部１２、１４がサイクリストの
親指で操作されるとき、ハンドルバーを握るサイクリス
トの手から離れるように配置することができる。例え
ば、図８は、ハンドルバーの右側のハンドグリップ近傍
に装置が搭載された場合の当該形式の実施の形態を示し
ている。この場合、レバー１１は、上からみて半時計回
りに回動してその操作位置に移動し、一方レバー１３は
時計回りに回動してその操作位置に移動する（左側のハ
ンドグリップ近傍に搭載された装置に対してはこの解決
策は反対であることは明らかである。）。
【００２７】最後に、図８に示すように、第２のレバー
１１もまた、その操作端部１２がハンドルバー１と同じ
レベルにあってこれと対向する位置となるように構成す
ることができる。図８の実施の形態の場合、レバー１１
はハンドルバーの上に配置されて制御部１２を形成する
部分が下側に延びており、他方のレバー１３は、ハンド
ルバーの下側に配置されて制御部１４を形成する部分が
上方に延びている。既に表示したように、双方のレバー
を共にハンドルバーの上に配置することも可能である。
【００２８】
【発明の効果】以上より、本発明にかかる制御装置によ
れば、従来の装置に対して使用が極めて良好となり、ハ
ンドルバーのハンドグリップ上にある手の位置を変更す
る必要がなく、第１及び第２のギアチェンジ制御メンバ
の両制御部を親指で前方に押すことによってギアチェン
ジの制御が可能となる。
【００２９】第１及び第２のギアチェンジ制御メンバの
いずれか一方もしくは双方の前記制御部は、少なくとも
その一部が垂直方向に対してハンドルバーとほぼ同一の
レベルでその後側に配置されるためにその位置を容易に
見出すことができ、したがってサイクリストが道路から
目を離さずにギアチェンジ制御したとしても、サイクリ
ストが不用意に一方のメンバの代わりに他方のメンバを
操作するリスクを大幅に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明にかかる装置を含む一体化された変速
とブレーキ制御とが取り付けられた、自転車のストレー
ト・ハンドルバーの右側端部を示す斜視図である。
【図２】 図１に示すユニットの背面図（自転車の走行
方向に対して）で、ハンドルバーのハンドグリップの同
じ場所を握りながら親指の位置だけを動かして一方の制
御レバーを操作可能である状態を示す。
【図３】 図１に示すユニットの背面図（自転車の走行
方向に対して）で、ハンドルバーのハンドグリップの同
じ場所を握りながら親指の位置だけを動かして他方の制
御レバーを操作可能である状態を示す。
【図４】 図１に示すユニットの底面図で、両制御レバ
ーが中立位置にある状態を示す。
【図５】 図４の変形で、第１の制御レバーが操作位置
にある状態を示す。
【図６】 図４の変形で、第２の制御レバーが操作位置
にある状態を示す。
【図７】 本発明にかかる装置の他の変形を自転車の長
手方向の背後から見た背面図である。
【図８】 本発明にかかる装置の更に他の変形を自転車
の長手方向の背後から見た背面図である。
【符号の説明】
１．ハンドルバー、 ２．ハンドグリップ、 ３．ブレ
ーキ及びギアチェンジ制御一体化ユニット、 ４．支持
部、 ５．クランプ部、 ６．ブレーキレバー、７、
８．フレキシブルケーブル用鎧装、 ９、１０．調整ね
じ要素、 １１．第２のギアチェンジ制御メンバ（第２
の制御レバー）、 １２．制御操作端部（制御部）、
１３．第１のギアチェンジ制御メンバ（第１の制御レバ
ー）、 １４．制御操作端部（制御部）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジュゼッペ・ダル・プラ イタリア36100ツァーネ（ヴィスンザ）、 ヴィア・ジ・ヴェルディ11／ア番 Ｆターム(参考） 3D040 AA01 AA22 AB10 AC01 AC07

Claims (32)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ハンドルバー（１）に固定可能な支持部
    （４）と、 第１のギアチェンジ制御メンバ（１１）と、 第２のギアチェンジ制御メンバ（１３）とから構成され
    る、ハンドルバーを有する自転車用のギアチェンジ制御
    装置であって、 前記第１のギアチェンジ制御メンバ（１１）は、前記支
    持部（４）に回動自在に搭載され、前記ハンドルバー上
    に前記装置が搭載された状態で休止位置から操作位置へ
    向けて自転車の長手方向前方へ動かすことができる制御
    部（１４）を有し、当該制御部は、前記長手方向に対し
    て前記ハンドルバーの後側に配置され、少なくともその
    一部がハンドルバーの使用状態で垂直方向に対して前記
    ハンドルバーとほぼ同一レベルの位置に延びている制御
    装置。
  2. 【請求項２】 前記第１の回動可能な制御メンバ（１
    ３）が、前記ハンドルバーに隣接する面内で回動可能で
    あり、前記面に対してほぼ横方向に延びて前記制御部
    （１４）を形成する端部を有している、請求項１に記載
    の制御装置。
  3. 【請求項３】 前記レバー（１３）が、前記ハンドルバ
    ーの下に位置する面内で回動可能であり、前記制御部
    が、前記レバーの上方に延びる端部によって形成され
    る、請求項１に記載の制御装置。
  4. 【請求項４】 前記レバー（１３）が、前記ハンドルバ
    ーの上に位置する面内で回動可能であり、前記制御部
    が、前記レバーの下方に延びる端部によって形成され
    る、請求項１に記載の制御装置。
  5. 【請求項５】 前記制御部（１４）が、前記ハンドルバ
    ーを握る手の親指で前方に押すことによって操作される
    位置に配置されている、請求項１から請求項４のいずれ
    か一に記載の制御装置。
  6. 【請求項６】 前記制御部が、操作された後にその休止
    位置まで戻るように形成されている、請求項１から請求
    項５のいずれか一に記載の制御装置。
  7. 【請求項７】 前記制御メンバ（１３）が、前記支持部
    （４）に取り付けられた解除機構を制御するよう形成さ
    れた解除メンバである、請求項６に記載の制御装置。
  8. 【請求項８】 前記第１の回動可能な制御メンバ（１
    ３）が、電子ギアチェンジの一部を構成するスイッチを
    制御する、請求項６に記載の制御装置。
  9. 【請求項９】 前記第２の制御メンバ（１１）もまた、
    前記支持部（４）に回動自在に搭載されている、請求項
    １に記載の制御装置。
  10. 【請求項１０】 前記第２の制御メンバ（１１）が、前
    記ハンドルバーに隣接する面内で回動可能であり、休止
    位置から操作位置に向けて自転車の長手方向前側へ移動
    可能な制御部を形成する端部を有するレバーである、請
    求項９に記載の制御装置。
  11. 【請求項１１】 前記第２の制御メンバ（１１）が、前
    記ハンドルバーの下に位置する面内で回動可能である、
    請求項１０に記載の制御装置。
  12. 【請求項１２】 前記第２の制御メンバ（１１）の制御
    部（１２）もまた、前記ハンドルバーの下で動かすこと
    ができる、請求項１１に記載の制御装置。
  13. 【請求項１３】 前記第２の制御メンバ（１１）が、前
    記ハンドルバーの上側に位置する面内で回動可能であ
    る、請求項１０に記載の制御装置。
  14. 【請求項１４】 前記第２の制御メンバ（１１）の制御
    部（１２）もまた、前記ハンドルバーの上で動かすこと
    ができる、請求項１３に記載の制御装置。
  15. 【請求項１５】 前記第２の制御メンバ（１１）が、前
    記ハンドルバーの下に位置する面内で回動可能であり、
    休止位置から操作位置に向けて自転車の長手方向前側に
    移動可能な制御部（１２）を形成する端部を有する第２
    のレバー（１１）であり、当該第２のレバー（１１）の
    前記制御部（１２）が、前記第２のレバーの上方に延び
    る端部で形成されている、請求項３に記載の制御装置。
  16. 【請求項１６】 前記第２の制御メンバ（１１）が、前
    記ハンドルバーの上に位置する面内で回動可能であり、
    休止位置から操作位置に向けて自転車の長手方向前側に
    移動可能な制御部（１２）を形成する端部を有する第２
    のレバー（１１）であり、前記第２のレバー（１１）の
    制御部（１２）が、前記第２のレバーの下方に延びる端
    部で形成されている、請求項４に記載の制御装置。
  17. 【請求項１７】 前記第２の回動可能な制御メンバ（１
    １）が、電子ギアチェンジの一部を構成するスイッチを
    制御する、請求項１５または請求項１６に記載の制御装
    置。
  18. 【請求項１８】 前記第２の制御メンバ（１１）の制御
    部（１２）が、前記ハンドルバーを握る手の親指で前方
    に押すことによって操作可能な位置に配置されている、
    請求項１０に記載の制御装置。
  19. 【請求項１９】 前記第１及び第２の制御メンバ（１
    １、１３）の両制御部（１２、１４）が、いずれも前記
    ハンドルバーを握る手の親指で前方に押すことによって
    操作可能な位置に配置され、前記ハンドルバーにある手
    の位置を変えることなく親指を一方の制御部から他方の
    制御部へ移し変えることができるよう配置されている、
    請求項１８に記載の制御装置。
  20. 【請求項２０】 前記第２の制御メンバ（１１）の制御
    部（１２）が、操作された後にその休止位置まで戻るよ
    うに形成されている、請求項１０に記載の制御装置。
  21. 【請求項２１】 前記両制御メンバ（１１、１３）の第
    １及び第２の両制御部（１４、１２）が、操作された後
    にその休止位置まで戻るように形成され、前記第１及び
    第２の制御部（１４、１２）が電子キアチェンジの一部
    を構成しているスイッチを制御する、請求項１０に記載
    の制御装置。
  22. 【請求項２２】 前記スイッチが、前記支持部（４）に
    取り付けられている、請求項２１に記載の制御装置。
  23. 【請求項２３】 前記第１及び第２の制御メンバ（１
    ３、１１）が、自転車の多段スプロケットもしくはチェ
    ーンリング・アッセンブリ上にある自転車用チェーンの
    シフトの制御をする自転車用変速機を制御する、請求項
    １に記載の制御装置。
  24. 【請求項２４】 前記第１及び第２の制御メンバ（１
    ３、１１）が、自転車用リア側変速機を制御する、請求
    項２３に記載の制御装置。
  25. 【請求項２５】 前記第１及び第２の制御メンバ（１
    ３、１１）が、自転車用フロント側変速機を制御する、
    請求項２３に記載の制御装置。
  26. 【請求項２６】 前記第１及び第２の制御メンバが、前
    記支持部（４）に取り付けられてフレキシブルケーブル
    によって前記変速機につながれた操作機構を介して前記
    変速機を制御する、請求項２３に記載の制御装置。
  27. 【請求項２７】 前記支持部（４）が、ブレーキ操作レ
    バー（６）を回動可能とする支持部と一体化されている
    ことを特徴とする、請求項１から請求項２６のいずれか
    一に記載の制御装置。
  28. 【請求項２８】 前記第１の制御メンバ（１３）が、前
    記自転車用チェーンをより小さいスプロケット又はチェ
    ーンリングへ向けてシフトさせるよう前記変速機の動き
    を制御する、請求項２３に記載の制御装置。
  29. 【請求項２９】 自転車用の一体化されたギアチェンジ
    及びブレーキ制御ユニットであって、請求項１から請求
    項２８のいずれか一に記載の装置を含んでいる制御ユニ
    ット。
  30. 【請求項３０】 ハンドルバーの対称面に対してほぼ直
    交する方向に沿って位置決めされたほぼ直線状の端部を
    有する自転車用ハンドルバーであって、当該ハンドルバ
    ーの一方の端部に隣接して請求項１から請求項２８のい
    ずれか一に記載の制御装置が搭載されている自転車用ハ
    ンドルバー。
  31. 【請求項３１】 リア側変速機とフロント側変速機とを
    それぞれ制御するため、請求項１から請求項２８のいず
    れか一に記載された制御装置の２つが前記ハンドルバー
    の両端部に隣接して設けられている、請求項３０に記載
    の自転車用ハンドルバー。
  32. 【請求項３２】 請求項１から請求項２８のいずれか一
    に記載の制御装置を備えていることを特徴とする自転
    車。
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