CN113665727B - 电子换挡控制器、变速系统及自行车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电子换挡控制器、变速系统及自行车，电子换挡控制器包括基座；第一开关单元和第二开关单元，两者均安装在基座内；第一操纵杆，绕第一轴心与基座可转动地连接，并具有可绕第一轴心转动至触发第一开关单元的第一按压末端；第二操纵杆，绕第二轴心与基座可转动地连接，并具有可绕第二轴心转动至触发第二开关单元的第二按压末端；第一螺杆和第二螺杆，两者分别与基座螺纹连接，第一螺杆和第一按压末端分别位于第一轴心的两侧，第二螺杆和第二按压末端分别位于第二轴心的两侧；第一弹性件，迫使第一操纵杆转动至与第一螺杆邻接；第二弹性件，迫使第二操纵杆转动至与第二螺杆邻接。电子换挡控制器可适用于不同人员，且操作舒适性好。

Description

电子换挡控制器、变速系统及自行车

技术领域

本发明涉及自行车技术领域，具体地说，是涉及一种电子换挡控制器以及设置有该电子换挡控制器的变速系统和自行车。

背景技术

目前，自行车变速系统主要包括机械式变速系统和电子式变速系统，其中，电子式变速系统是在传统的机械式变速系统的基础上衍生而出的，而随着电子式变速系统技术的逐渐成熟，使得电子式变速系统的普及率越来越高，且越来越受到骑行爱好者的追捧。相比于机械式变速系统，电子变速系统的运行更加稳定、操作更加方便，且对于变速系统中的换挡控制器而言，电子换挡控制器的结构要远比机械换挡控制器的结构简单。例如，电子换挡控制器仅通过其上的电子元件之间的电气配合即可控制电子拨链器拨动链条进行位置切换，实现变速；对机械换挡控制器则需要通过其内部的齿轮组、棘爪组、弹簧组等机械零件之间的复杂连通来使绕线盘拖拉变速线，从而使变速线驱动机械拨链器拨动链条移动，实现变速。当机械换挡控制器的可切换档位的数量越多，其结构越复杂，且可靠性越低，再者，变速线在经过反复牵拉、释放后容易出现疲劳断裂；电子换挡控制器则不存在上述问题，且电子换挡控制器能够对骑行者的操作进行更加快速的响应。

然而，现有电子换挡控制器存在以下缺点：

第一，进档操纵杆、退档操纵杆的位置不可调，且操作距离不可调，导致部分骑行者在操作进档操纵杆和/或退档操纵杆时不方便，体验感差。

第二，现有的大部分电子换挡控制器是针对公路车进行设计的，使得能够因用于其他车型自行车的电子换挡控制器较少；其中，现有的适配于公路车的电子换挡控制器其进档操纵杆和退档操纵杆的位置布局不合理，例如，进档操纵杆和退档操纵杆过于接近，使得操作过程中容易控制错操纵杆，导致实际换挡结果与预想换挡结果相反；此外，若骑行者在骑行过程中不常将手指放置于电子换挡控制器相应的操纵杆上，则当需要进行换挡变速操作时，骑行者需要先通过手指寻找相应的操纵杆的位置后，才能够准确操作想要控制的操纵杆，导致骑行者的体验感较差；再者，现有的部分适配于公路车的电子换挡控制器上仅设置了一个档位操纵杆，使得在对前电子拨链器和/或后电子拨链器进行控制时，需要对左电子换挡控制器的档位操纵杆和右电子换挡控制器的档位操纵杆进行逻辑控制才能够使前电子拨链器和/或后电子拨链器执行相应的换挡变速动作，因此操作麻烦且易出错。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的主要目的是提供一种可适用于不同人员，且操作舒适性好的电子换挡控制器。

本发明的另一目的是提供一种设置有上述电子换挡控制器的变速系统。

本发明的再一目的是提供一种设置有上述变速系统的自行车。

为了实现本发明的主要目的，本发明提供一种电子换挡控制器，包括基座、控制单元、第一开关单元和第二开关单元，控制单元安装在基座内，第一开关单元安装在基座内并与控制单元电连接，第二开关单元安装在基座内并与控制单元电连接，其中，电子换挡控制器还包括第一操纵杆、第二操纵杆、第一螺杆、第二螺杆、第一弹性件和第二弹性件，第一操纵杆绕第一轴心可转动地安装在基座上，第一操纵杆具有第一按压末端，第一按压末端可绕第一轴心沿第一旋转方向转动至与第一开关单元邻接并触发第一开关单元向控制单元发送第一控制信号，第二操纵杆绕第二轴心可转动地安装在基座上，第二操纵杆具有第二按压末端，第二按压末端可绕第二轴心沿第二旋转方向转动至与第二开关单元邻接并触发第二开关单元向控制单元发送第二控制信号，第一螺杆与基座螺纹连接并朝向第一操纵杆延伸，第一螺杆与第一按压末端分别位于第一轴心的两侧上，第二螺杆与基座螺纹连接并朝向第二操纵杆延伸，第二螺杆与第二按压末端分别位于第二轴心的两侧上，第一弹性件迫使第一操纵杆沿第一旋转方向的第一反向转动至与第一螺杆邻接，第二弹性件迫使第二操纵杆沿第二旋转方向的第二反向转动至与第二螺杆邻接。

由上可见，通过对电子换挡控制器的结构设计，使得第一螺杆能够对第一操纵杆的位置进行调节并对第一操纵杆进行限位，进而使得骑行者能够根据自身手指的特点对第一操纵杆的位置进行调节，以提高骑行者的体验感和操作舒适性，并使电子换挡控制器的结构更符合人体工程学设计；此外，第一螺杆在调节第一操纵杆时，第一螺杆也能够对第一操纵杆起到一定的操作距离调节作用。同理地，第二螺杆能够对第二操纵杆的位置进行调节并对第二操纵杆进行限位，使得骑行者能够根据自身的手指的特点对第二操纵杆的位置进行调节，进而提高骑行者的体验感和操作舒适性，并使电子换挡控制器的结构更符合人体工程学设计；再者，第二螺杆在调节第二操纵杆时，第二螺杆也能够对第二操纵杆起到一定的操作距离调节作用。

一个优选的方案是，第一操纵杆包括第一本体和第三螺杆，第一本体与基座转动连接，第一弹性件迫使第一本体沿第一反向转动至与第一螺杆邻接，第三螺杆螺纹与第一本体螺纹连接，第三螺杆朝向第一开关单元延伸，第一螺杆为第一按压末端；第二操纵杆包括第二本体和第四螺杆，第二本体与基座转动连接，第二弹性件迫使第二本体沿第二反向转动至与第二螺杆邻接，第四螺杆螺纹与第二本体螺纹连接，第四螺杆朝向第二开关单元延伸，第四螺杆为第二按压末端。

由上可见，第三螺杆用于对第一操纵杆的操作距离进行调节，即对第一按压末端与第一开关单元之间的距离进行调节，以使电子换挡控制器能够适用于不同的人群，保证每个骑行者均能够可靠地操作电子换挡控制器；此外，第三螺杆的设置还使得第一操纵杆的位置调节和操作距离调节之间互不干涉。同理地，第四螺杆用于对第二操纵杆的操作距离进行调节，即对第二按压末端与第二开关单元之间的距离进行调节，以使电子换挡控制器能够适用于不同的人群，保证每个骑行者均能够可靠地操作电子换挡控制器。

另一个优选的方案是，第一开关单元包括第一开关元件，第一开关元件的第一触发端朝向第一按压末端设置，第一开关元件为轻触开关或压电式传感器；第二开关单元包括第二开关元件，第二开关元件的第二触发端朝向第一按压末端设置，第二开关元件为轻触开关或压电式传感器。

由上可见，第一开关元件和第二开关元件的具体类型可根据设计要求进行相适配的选择，以保证第一开关单元和第二开关单元能够被可靠地触发。

进一步的方案是，第一开关单元还包括第一传动组件，第一传动组件包括第一滑套、第一滑杆和第三弹性件，第一滑套安装在基座内，第一滑杆沿自身的轴向可滑动地安装在第一滑套内，第一滑杆的两端可分别与第一触发端、第一按压末端邻接，第三弹性件迫使第一滑杆背向第一触发端移动；第二开关单元还包括第二传动组件，第二传动组件包括第二滑套、第二滑杆和第四弹性件，第二滑套安装在基座内，第二滑杆沿自身的轴线可滑动地安装在第二滑套内，第二滑杆的两端可分别与第二触发端、第二按压末端邻接，第四弹性件迫使第二滑杆背向第二触发端移动。

由上可见，第一传动组件的设置能够在保证第一开关元件被可靠触发的同时，还能够起到防水作用，避免基座外的水进入到基座内对基座内的电子元器件造成损伤；此外，第一传动组件还能够提升骑行者操作电子换挡控制器的操作手感。同理地，第二传动组件的设置能够在保证第二开关元件被可靠触发的同时，还起到防水作用，避免基座外的水进入到基座内对基座内的电子元器件造成损伤；再者，第二传动组件能够提升骑行者操作电子换挡变速器的操作手感。

更进一步的方案是，第一滑套与基座之间设置有第一密封圈，第一滑杆与第一滑套之间设置有第二密封圈；第二滑套与基座之间设置有第三密封圈，第二滑杆与第二滑套之间设置有第四密封圈。

由上可见，上述设置能够进一步提高第一传动组件自身及第一传动组件与基座之间的密封效果，进一步提高第二传动组件自身及第二传动组件与基座之间的密封效果。

另一个优选的方案是，电子换挡控制器还包括指示灯和透光柱，指示灯与控制单元电连接，透光柱安装在基座上，指示灯的发光端朝向透光柱设置；或电子换挡控制器还包括显示屏，显示屏安装在基座上并与控制单元电连接。

由上可见，指示灯能够对电子换挡控制器的状态进行显示，透光柱用于将指示灯发出的光更好的传递至基座外，以使骑行者能够更好的了解指示灯传递的信息；显示屏能够对电子换挡控制器的状态进行显示，且能够显示电子换挡控制器更加全面的状态信息。

进一步的方案是，电子换挡控制器还包括电池单元，电池单元安装在基座内，电池单元与控制单元电连接。

由上可见，在电子换挡控制器内内置电池单元使得电子换挡控制器的使用更加的方便，并免去电池单元外置时需要对电子换挡控制器与电池单元之间电线进行走线的麻烦。

更进一步的方案是，电子换挡控制器还包括无线通信模块和连接按钮，无线通信模块安装在基座内并与控制单元电连接，连接按钮安装在基座上并与控制单元电连接。

由上可见，通过设置无线通信模块，使得电子换挡控制器能够与移动终端(如手机、平板电脑等)进行信息交互，使得骑行者可以通过移动终端对电子换挡控制器进行相关参数的设置；而连接按钮的设置则使得移动终端与电子换挡控制器的信息交互连接更加的方便。

为了实现本发明的另一目的，本发明提供一种变速系统，包括电子拨链器，其中，还包括上述的电子换挡控制器，电子换挡控制器与电子拨链器之间进行信息交互。

由上可见，设置有上述电子换挡控制器的变速系统使得用户在操作电子换挡控制器时舒适性更好，且使得变速系统能够适用于不同的人群，从而使得变速系统的可操作性更好。

为了实现本发明的再一目的，本发明提供一种自行车，其中，包括上述的变速系统。

由上可见，设置有上述变速系统的自行车使得用户在操作电子换挡控制器时舒适性更好，且使得变速系统能够适用于不同的人群，从而使得变速系统的可操作性更好。

附图说明

图1是本发明电子换挡控制器第一实施例的结构图。

图2是本发明电子换挡控制器第一实施例的分解图。

图3是本发明电子换挡控制器第一实施例的第一省略部分组件后的结构图。

图4是本发明电子换挡控制器第一实施例的底座的结构图。

图5是本发明电子换挡控制器第一实施例的第二省略部分组件后的结构图。

图6是本发明电子换挡控制器第一实施例的第一传动组件的分解图。

图7是本发明电子换挡控制器第一实施例的第三省略部分组件后的结构图。

图8是本发明电子换挡控制器第一实施例的第四省略部分组件后的剖视图。

图9是本发明自行车实施例的局部结构图。

以下结合附图及实施例对本发明作进一步说明。

具体实施方式

电子换挡控制器第一实施例

参照图1和图2，电子换挡控制器100包括基座1、控制单元2、第一开关单元3、第二开关单元4、第一操纵杆5、第二操纵杆6、第一螺杆71、第二螺杆72、第一弹性件81、第二弹性件82、指示灯91、透光柱92、电池单元93、连接按钮94和无线通信模块。

结合图3，基座1包括连接座11、固定座12和夹环13。连接座11连接在固定座12和夹环13之间，连接座11上设置第一通孔111、第二通孔112、第一螺纹孔113、第二螺纹孔114、第一避让槽115、第二避让槽116、第一连接孔117和第二连接孔118。

第一通孔111和第二通孔112分别沿第一方向贯穿连接座11；在第二方向上，第一通孔111和第二通孔112均位于第一螺纹孔113和第二螺纹孔114之间，第一螺纹孔113和第二螺纹孔114分别贯穿连接座11，且第一螺纹孔113和第二螺纹孔114优选均倾斜于第一方向。其中，第一方向和第二方向相垂直。

第一避让槽115和第二避让槽116沿第二方向分布，其中，第一通孔111和第一螺纹孔113位于第一避让槽115的底部处，第二通孔112和第二螺纹孔114位于第二避让槽116的底部处。在第二方向上，第一避让槽115远离第一通孔111的一端贯穿连接座11，第二避让槽116远离第二通孔112的一端贯穿连接座11。

第一连接孔117沿第三方向贯穿第一避让槽115，第二连接孔118沿第三方向贯穿第二避让槽116。其中，第三方向分别与第一方向、第二方向相垂直，且第一螺纹孔113分别倾斜于第一方向、第二方向，并优选与第三方向垂直，第二螺纹孔114分别倾斜于第一方向、第二方向，并优选与第三方向垂直。

结合图4，固定座12包括座体121、盖体122和电池仓盖123，座体121具有容纳腔1211和电池仓1212，电池仓1212与容纳腔1211连通并在第三方向上贯穿座体121的底部。座体121上设置有第一沉头孔1213、第二沉头孔1214、第一安装槽1215、第二安装槽1216、第三螺纹孔1217和第四螺纹孔1218。

第一沉头孔1213沿第一方向延伸并与容纳腔1211连通，优选地，第一沉头孔1213与第一通孔111呈共轴设置；第一沉头孔1213的沉头部远离容纳腔1211设置。第二沉头孔1214沿第一方向延伸并与容纳腔1211连通，优选地，第二沉头孔1214与第二通孔112呈共轴设置；第二沉头孔1214的沉头部远离容纳腔1211设置。

第一安装槽1215和第二安装槽1216均位于容纳腔1211内，且第一安装槽1215与第一沉头孔1213相对应，第二安装槽1216与第二沉头孔1214相对应。第三螺纹孔1217与第一螺纹孔113相对应，且第三螺纹孔1217与第一螺纹孔113呈共轴设置；第四螺纹孔1218与第二螺纹孔114相对应，且第四螺纹孔1218与第二螺纹孔114呈共轴设置。

盖体122与座体121可拆卸地连接，且盖体122盖合在容纳腔1211的敞口上，以对容纳腔1211的敞口进行封闭，防止外部水分、灰尘进入到容纳腔1211内。电池仓盖123与座体121可拆卸地连接，且电池仓盖123盖合在电池仓1212的敞口上，以对电池仓1212的敞口进行封闭，防止外部水分、灰尘进入到电池仓1212和/或容纳腔1211内。

结合图5，控制单元2安装在基座1的容纳腔1211内。其中，指示灯91安装在控制单元2上并与控制单元2电连接，透光柱92安装在盖体122上，且指示灯91的发光端朝向透光柱92设置，以使指示灯91发出的光能够通过透光柱92更好的传递到基座1外，从而使骑行者能够更好的了解指示灯91传递的信息；而指示灯91则用于对电子换挡控制器100的状态进行显示，如在电子换挡控制器100被触发进行而发送换挡指令时，指示灯91可以通过闪烁的方式向骑行者反馈换挡成功，又如，在电池单元93处于低电量时，指示灯91可以通过闪烁的方式向骑行者反馈电池单元93处于低电量状态，以使骑行者能够及时对电池单元93进行更换。需要说明的是，指示灯91可以通过不同的闪烁频率在表示电子换挡控制器100的不同状态。

连接按钮94包括第三开关元件941和按键942，第三开关元件941安装在控制单元2上并与控制单元2电连接，按键942安装在盖体122上并可在第三方向上相对盖体122滑动。其中，第三开关元件941优选为轻触开关或压力传感器，且第三开关元件941的第三触发端朝向按键942设置。无线通信模块安装在控制单元2上并与控制单元2电连接，通过设置无线通信模块，使得电子换挡控制器100能够与移动终端(如手机、平板电脑等)进行信息交互，使得骑行者可以通过移动终端对电子换挡控制器100进行相关参数的设置；而连接按钮94的设置则使得移动终端与电子换挡控制器100的信息交互连接更加的方便。

优选地，座体121和盖体122之间设置有密封垫14，密封垫14由于对座体121和盖体122之间的缝隙进行密封，以防止外部水分通过透光柱92与盖体122之间的间隙、按键942与盖体122之间的间隙以及座体121与盖体122之间的间隙进入容纳腔1211内，从而对容纳腔1211内的电子元器件进行保护。进一步地，密封垫14上设置有相应的凹位以容纳透光柱92和按键942，以使得透光柱92更好的靠近指示灯91的发光端设置，并使得按键942能够更可靠地对第三开关元件941进行按压。

夹环13用于与自行车的车把连接，以将电子换挡控制器100固定安装到车把上。其中，夹环13的夹紧轴线与第一方向平行。

结合图6和图7，第一开关单元3包括第一开关元件31、第一传动组件32、第一密封圈33和第二密封圈34。第一开关元件31优选为轻触开关或压力传感器，第一开关元件31安装在第一安装槽1215内，且第一开关元件31的第一触发端朝向第一通孔111设置。

第一传动组件32包括第一滑套321、第一滑杆322、第三弹性件323和第一卡环324。第一滑套321安装在第一沉头孔1213内，第一滑套321具有第一凸环3211，第一凸环3211位于第一沉头孔1213的沉头部内，第一密封圈33连接在第一凸环3211和第一沉头孔1213之间。此外，第一滑套321上具有第一卡槽3212，第一卡槽3212位于容纳腔1211内，第一卡环324与第一卡槽3212卡合，以配合第一沉头孔1213的沉头部将第一滑套321固定在座体121上。

第一滑杆322沿自身的轴向可滑动地安装在第一滑套321内，使得第一滑杆322可滑动至与第一开关元件31的第一触发端接触，第一滑杆322的轴向优选平行于第一方向。第一滑杆322具有第一轴肩3221，第二密封圈34连接在第一轴肩3221和第一滑套321之间。第三弹性件323优选为第三压缩弹簧，第三压缩弹簧套装在第一滑杆322上，且第三压缩弹簧的两端分别与第一轴肩3221和第一开关元件31抵接。

第三弹性件323用于迫使第一滑杆322背向第一开关元件31移动，以对第一滑杆322进行复位。此外，第一滑套321远离第一开关元件31的一端设置有第一限位部，第一限位部用于防止第一滑杆322脱出第一滑套321。第一传动组件32的设置能够在保证第一开关元件31被可靠触发的同时，还能够起到防水作用，避免基座1外的水进入到基座1内对基座1内的电子元器件造成损伤。此外，第一传动组件32能够提升骑行者的操作手感，使得第一开关元件31为轻触开关时，当骑行者操作第一操纵杆5触发第一开关元件31时，骑行者能够感受到第一开关元件31产生的清脆的声音；而第一密封圈33和第二密封圈34的设置则能够进一步提高第一传动组件32自身及第一传动组件32与基座1之间的密封效果。

结合图8，第二开关单元4包括第二开关元件41、第二传动组件42、第三密封圈43和第四密封圈44。第二开关元件41优选为轻触开关或压力传感器，第二开关元件41安装在第二安装槽1216内，且第二开关元件41的第二触发端朝向第二通孔112设置。

第二传动组件42包括第二滑套421、第二滑杆422、第四弹性件423和第二卡环424。第二滑套421安装在第二沉头孔1214内，第二滑套421具有第二凸环，第二凸环位于第二沉头孔1214的沉头部内，第三密封圈43连接在第二凸环和第二沉头孔1214之间。此外，第二滑套421上具有第二卡槽，第二卡槽位于容纳腔1211内，第二卡环424与第二卡槽卡合，以配合第二沉头孔1214的沉头部将第二滑套421固定在底座上。

第一滑杆322沿自身的轴向可滑动地安装在第二滑套421内，使得第二滑杆422可滑动至与第二开关元件41的第二触发端接触，第二滑杆422的轴向优选平行于第一方向。第二滑杆422具有第二轴肩，第四密封圈44连接在第二轴肩和第二滑套421之间。第四弹性件423优选为第四压缩弹簧，第四压缩弹簧套装在第二滑杆422上，且第四压缩弹簧的两端分别与第二轴肩和第二开关元件41抵接。

第四弹性件423用于迫使第二滑杆422背向第二开关元件41移动，以对第二滑杆422进行复位。此外，第二滑套421远离第二开关元件41的一端设置有第二限位部，第二限位部用于防止第二滑杆422脱出第二滑套421。第二传动组件42的设置能够在保证第二开关元件41被可靠触发的同时，还能够起到防水作用，避免基座1外的水进入到基座1内对基座1内的电子元器件造成损伤。此外，第二传动组件42进能够提升骑行者的操作手感，使得第二开关元件41为轻触开关时，当骑行者操作第二操纵杆6触发第二开关元件41时，骑行者能够感受到第二开关元件41产生的清脆的声音；而第三密封圈43和第四密封圈44的设置则能够进一步提高第二传动组件42自身及第二传动组件42与基座1之间的密封效果。

第一操纵杆5包括第一本体51和第三螺杆52。第一本体51通过第一转轴50与连接座11连接，使得第一本体51能够绕第一转轴50的第一轴心相对连接座11转动。其中，第一转轴50安装在第一连接孔117内。

第三螺杆52与第一本体51螺纹连接，在第一操纵杆5处于初始状态(即不被骑行者拨动的状态)时，第三螺杆52优选平行于第一方向。此外，在第二方向上，第三螺杆52与第一螺纹孔113分别位于第一转轴50的两侧上，第三螺杆52可绕第一轴心沿第一旋转方向转动至与第一滑杆322邻接，并压动第一滑杆322向第一开关元件31移动，最终使得第一滑杆322按压第一开关元件31的第一触发端，以使第一开关元件31向控制单元2发送第一控制信号；其中，第三螺杆52为第一操纵杆5的第一按压末端。通过对第一操纵杆5的结构设计，使得骑行者可通过调节第三螺杆52来调节第三螺杆52与第一开关元件31之间的距离，进而起到对第一操纵杆5的按压距离的调节，使得不同的骑行者均能够通过第三螺杆52调节出适合自己使用的按压距离，既提升了骑行者的体验感，又适当扩大了电子换挡控制器100的适用人群，并使得电子换挡控制器100的结构更加符合人体工程学。

第二操纵杆6包括第二本体61和第四螺杆62。第二本体61通过第二转轴60与连接座11连接，使得第二本体61能够绕第二转轴60的第二轴心相对连接座11转动。其中，第二转轴60安装在第二连接孔118内。

第四螺杆62与第二本体61螺纹连接，在第二操纵杆6处于初始状态(即不被骑行者拨动的状态)时，第四螺杆62优选平行于第一方向。此外，在第二方向上，第四螺杆62与第二螺纹孔114分别位于第二转轴60的两侧上，第四螺杆62可绕第二轴心沿第二旋转方向转动至与第二滑杆422邻接，并压动第二滑杆422向第二开关元件41移动，最终使得第二滑杆422按压第二开关元件41的第二触发端，以使第二开关元件41向控制单元2发送第二控制信号；其中，第四螺杆62为第二操纵杆6的第二按压末端。通过对第二操纵杆6的结构设计，使得骑行者可通过调节第四螺杆62来调节第四螺杆62与第二开关元件41之间的距离，进而乞讨对第二操纵杆6的按压距离的调节，使得不同的骑行者均能够通过第四螺杆62调节出适合自己使用的按压距离，既提升了骑行者的体验感，又适当扩大了电子换挡控制器100的适用人群，并使得电子换挡控制器100的结构更加符合人体工程学。

此外，第一本体51的长度和第二本体61的长度可以不同，如在本实施例中，第一本体51的长度短于第二本体61的长度；在本实施例中，第一本体51优选适配于骑行者的左手的拇指，第二本体61优选适配于骑行者的左手的食指，并且本实施例提供的电子换挡控制器100为左手式电子换挡控制器100。但是，需要说明的是，基于本发明的发明构思，本实施例提供的电子换挡控制器100的结构可进行相适应的变动使其成为为右手式电子换挡控制器100。

第一螺杆71分别连接座11的第一螺纹孔113、固定座12的第三螺纹孔1217螺纹连接，使得第一螺杆71与第三螺杆52分别位于第一转轴50的两侧上。第二螺杆72分别与连接座11的第二螺纹孔114、固定座12的第四螺纹孔1218螺纹连接，使得第二螺杆72与第四螺杆62分别位于第二转轴60的两侧上。

第一弹性件81优选为第一压缩弹簧，第一压缩弹簧套设在第一滑杆322和第三螺杆52上，且第一压缩弹簧的两端分别与第一本体51和第一滑套321抵接。第一弹性件81用于迫使第一本体51沿第一旋转方向的反向转动，进而使得第一本体51与第一螺杆71邻接。第二弹性件82优选为第二压缩弹簧，第二压缩弹簧套设在第二滑杆422和第四螺杆62上，且第二压缩弹簧的两端分别与第二本体61和第二滑套421抵接。第二弹性件82用于迫使第二本体61沿第二旋转方向的反向转动，进而使第二本体61与第二螺杆72邻接。

第一螺杆71能够对第一操纵杆5的位置进行调节并对第一操纵杆5进行限位，以调节第一操纵杆5的张开位置，进而使得骑行者能够根据自身手指的特点对第一操纵杆5的位置进行调节，并提高骑行者的体验感和操作舒适性，同时使电子换挡控制器100的结构更符合人体工程学设计；此外，第一螺杆71在调节第一操纵杆5时，第一螺杆71也能够对第一操纵杆5起到一定的操作距离调节作用。

第二螺杆72能够对第二操纵杆6的位置进行调节并对第二操纵杆6进行限位，以调节第二操纵杆6的张开位置，使得骑行者能够根据自身的手指的特点对第二操纵杆6的位置进行调节，进而提高骑行者的体验感和操作舒适性，并使电子换挡控制器100的结构更符合人体工程学设计；再者，第二螺杆72在调节第二操纵杆6时，第二螺杆72也能够对第二操纵杆6起到一定的操作距离调节作用。

第三螺杆52用于对第一操纵杆5的操作距离进行调节，即对第一按压末端与第一开关单元3之间的距离进行调节，以使电子换挡控制器100能够适用于不同的人群，保证每个骑行者均能够可靠地操作电子换挡控制器100；此外，第三螺杆52的设置还使得第一操纵杆5的位置调节和操作距离调节之间互不干涉。

第四螺杆62用于对第二操纵杆6的操作距离进行调节，即对第二按压末端与第二开关单元4之间的距离进行调节，以使电子换挡控制器100能够适用于不同的人群，保证每个骑行者均能够可靠地操作电子换挡控制器100。

电池单元93安装在电池仓1212内并与控制单元2电连接，电池单元93能够为电子换挡控制器100进行供电。在电子换挡控制器100内内置电池单元93使得电子换挡控制器100的使用更加的方便，并免去电池单元93外置时需要对电子换挡控制器100与电池单元93之间电线进行走线的麻烦。

综上可见，本发明通过对电子换挡控制器的结构设计，使得电子换挡控制器可适用于不同人员，且操作舒适性好。

电子换挡控制器第二实施例

本实施例与电子换挡控制器第一实施例的不同之处在于，在本实施例中，取消指示灯及透光柱的设置，且本实施例中的电子换挡控制器还包括显示屏，显示屏优选安装在基座的盖体上，且显示屏与控制单元电连接。显示屏能够对电子换挡控制器的状态进行显示，且能够显示电子换挡控制器更加全面的状态信息，如电子换挡控制器的当前档位、电池余量等，还可以包括骑行速度、海拔高度等等。

进一步地，由于显示屏的耗电量相对较大，因此，可将电池单元进行外置，即将电池单元设置于基座外。

更进一步地，若显示屏为触控显示屏，则还可取消连接按钮的设置，使得触控显示屏替代传统的连接按钮。

变速系统实施例

变速系统包括电子拨链器和电子换挡控制器，电子换挡控制器与电子拨链器之间进行信息交互。其中，电子换挡控制器为上述电子换挡控制器第一实施例或第二实施例中所述的电子换挡控制器。设置有上述电子换挡控制器的变速系统使得用户在操作电子换挡控制器时舒适性更好，且使得变速系统能够适用于不同的人群，从而使得变速系统的可操作性更好。

自行车实施例

参照图9，自行车包括变速系统实施例中的变速系统，其中，电子换挡控制器95安装在自行车的车把96上，电子拨链器根据要求可安装于自行车的前链轮组处或自行车的后链轮组处。当电子换挡控制器和电子拨链器的数量均为两个时，根据电子换挡控制器95的结构设计将其安装至车把96上相应的位置上，根据电子拨链器的结构设计将其安装至车架的相应的位置上；如，左手式电子换挡控制器安装在车把的左手端，右手式电子换挡控制器安装在车把的右手端，电子前拨链器设置在前链轮组处并与车架固定连接，电子后拨链器设置在后链轮组处并与车架的后叉固定连接。设置有上述变速系统的自行车使得用户在操作电子换挡控制器时舒适性更好，且使得变速系统能够适用于不同的人群，从而使得变速系统的可操作性更好。

最后需要强调的是，以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种变化和更改，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.电子换挡控制器，包括

基座；

控制单元，所述控制单元安装在所述基座内；

第一开关单元，所述第一开关单元安装在所述基座内并与所述控制单元电连接；

第二开关单元，所述第二开关单元安装在所述基座内并与所述控制单元电连接；

其特征在于，所述电子换挡控制器还包括：

第一操纵杆，所述第一操纵杆绕第一轴心可转动地安装在所述基座上，所述第一操纵杆具有第一按压末端，所述第一按压末端可绕所述第一轴心沿第一旋转方向转动至与所述第一开关单元邻接并触发所述第一开关单元向所述控制单元发送第一控制信号；

第二操纵杆，所述第二操纵杆绕第二轴心可转动地安装在所述基座上，所述第二操纵杆具有第二按压末端，所述第二按压末端可绕所述第二轴心沿第二旋转方向转动至与所述第二开关单元邻接并触发所述第二开关单元向所述控制单元发送第二控制信号；

第一螺杆，所述第一螺杆与所述基座螺纹连接并朝向所述第一操纵杆延伸，所述第一螺杆与所述第一按压末端分别位于所述第一轴心的两侧上；

第二螺杆，所述第二螺杆与所述基座螺纹连接并朝向所述第二操纵杆延伸，所述第二螺杆与所述第二按压末端分别位于所述第二轴心的两侧上；

第一弹性件，所述第一弹性件迫使所述第一操纵杆沿所述第一旋转方向的第一反向转动至与所述第一螺杆邻接；

第二弹性件，所述第二弹性件迫使所述第二操纵杆沿所述第二旋转方向的第二反向转动至与所述第二螺杆邻接。

2.根据权利要求1所述的电子换挡控制器，其特征在于：

所述第一操纵杆包括第一本体和第三螺杆，所述第一本体与所述基座转动连接，所述第一弹性件迫使所述第一本体沿所述第一反向转动至与所述第一螺杆邻接，所述第三螺杆与所述第一本体螺纹连接，所述第三螺杆朝向所述第一开关单元延伸，所述第一螺杆为所述第一按压末端；

所述第二操纵杆包括第二本体和第四螺杆，所述第二本体与所述基座转动连接，所述第二弹性件迫使所述第二本体沿所述第二反向转动至与所述第二螺杆邻接，所述第四螺杆与所述第二本体螺纹连接，所述第四螺杆朝向所述第二开关单元延伸，所述第四螺杆为所述第二按压末端。

3.根据权利要求1所述的电子换挡控制器，其特征在于：

所述第一开关单元包括第一开关元件，所述第一开关元件的第一触发端朝向所述第一按压末端设置，所述第一开关元件为轻触开关；

所述第二开关单元包括第二开关元件，所述第二开关元件的第二触发端朝向所述第一按压末端设置，所述第二开关元件为轻触开关。

4.根据权利要求3所述的电子换挡控制器，其特征在于：

所述第一开关单元还包括第一传动组件，所述第一传动组件包括第一滑套、第一滑杆和第三弹性件，所述第一滑套安装在所述基座内，所述第一滑杆沿自身的轴向可滑动地安装在所述第一滑套内，所述第一滑杆的两端可分别与所述第一触发端、所述第一按压末端邻接，所述第三弹性件迫使所述第一滑杆背向所述第一触发端移动；

所述第二开关单元还包括第二传动组件，所述第二传动组件包括第二滑套、第二滑杆和第四弹性件，所述第二滑套安装在所述基座内，所述第二滑杆沿自身的轴线可滑动地安装在所述第二滑套内，所述第二滑杆的两端可分别与所述第二触发端、所述第二按压末端邻接，所述第四弹性件迫使所述第二滑杆背向所述第二触发端移动。

5.根据权利要求4所述的电子换挡控制器，其特征在于：

所述第一滑套与所述基座之间设置有第一密封圈，所述第一滑杆与所述第一滑套之间设置有第二密封圈；

所述第二滑套与所述基座之间设置有第三密封圈，所述第二滑杆与所述第二滑套之间设置有第四密封圈。

6.根据权利要求1所述的电子换挡控制器，其特征在于：

所述电子换挡控制器还包括指示灯和透光柱，所述指示灯与所述控制单元电连接，所述透光柱安装在所述基座上，所述指示灯的发光端朝向所述透光柱设置；或

所述电子换挡控制器还包括显示屏，所述显示屏安装在基座上并与所述控制单元电连接。

7.根据权利要求6所述的电子换挡控制器，其特征在于：

所述电子换挡控制器还包括电池单元，所述电池单元安装在所述基座内，所述电池单元与控制单元电连接。

8.根据权利要求1至7任一项所述的电子换挡控制器，其特征在于：

所述电子换挡控制器还包括：

无线通信模块，所述无线通信模块安装在所述基座内并与所述控制单元电连接；

连接按钮，所述连接按钮安装在所述基座上并与所述控制单元电连接。

9.变速系统，包括电子拨链器，其特征在于，还包括如权利要求1至8任一项所述的电子换挡控制器，所述电子换挡控制器与所述电子拨链器之间进行信息交互。

10.自行车，其特征在于，包括上述权利要求9所述的变速系统。

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