JP2003205798A - 電子制御装置 - Google Patents
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- 230000004913 activation Effects 0.000 claims description 24
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 16
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
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- B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Measurement Of Predetermined Time Intervals (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】起動手段の操作以外の電子制御手段の起動時に
おける無駄な電力の消費を抑制し、消費電力を低減する
ことができる電子制御装置を提供する。 【解決手段】タイマＩＣ３は待機用電源に基づいて動作
し、マイクロコンピュータ２の停止中の時間が所定時間
に達する毎にマイクロコンピュータ２の起動信号を出力
する。メインリレー４は、タイマＩＣ３の起動信号がリ
レーコイル４ａに供給されると、車載バッテリＢからマ
イクロコンピュータ２に動作電源を供給する。この起動
時には、マイクロコンピュータ２はタイマＩＣ３による
起動であることを判定し、予め設定された一連の初期処
理の一部のみを行うとともに、各種部品の故障診断に関
わる処理のみを行う。すなわち、初期処理においてエン
ジンチェックランプ７やモニタ８への信号出力をなくし
てエンジンチェックランプ７及びモニタ８の点灯制御を
行わない。
おける無駄な電力の消費を抑制し、消費電力を低減する
ことができる電子制御装置を提供する。 【解決手段】タイマＩＣ３は待機用電源に基づいて動作
し、マイクロコンピュータ２の停止中の時間が所定時間
に達する毎にマイクロコンピュータ２の起動信号を出力
する。メインリレー４は、タイマＩＣ３の起動信号がリ
レーコイル４ａに供給されると、車載バッテリＢからマ
イクロコンピュータ２に動作電源を供給する。この起動
時には、マイクロコンピュータ２はタイマＩＣ３による
起動であることを判定し、予め設定された一連の初期処
理の一部のみを行うとともに、各種部品の故障診断に関
わる処理のみを行う。すなわち、初期処理においてエン
ジンチェックランプ７やモニタ８への信号出力をなくし
てエンジンチェックランプ７及びモニタ８の点灯制御を
行わない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電子制御装置に係
り、例えば、自動車等の車両に搭載されて車両の各種部
品の故障検出を実行する電子制御装置に関する。
り、例えば、自動車等の車両に搭載されて車両の各種部
品の故障検出を実行する電子制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両においても、その各種部
品が電子制御装置により制御されるようになっている。
このような車両では、搭載された電子制御装置により各
種部品及び電子制御装置自身の故障診断（ダイアグノー
シス）を行うことができるようになっている。このよう
な故障診断のうちには、例えば車載内燃機関が停止され
て車両が安定している状態で実施することでその診断精
度を向上させることができるものがある。そこで、従
来、電子制御装置に時計装置を搭載し、その時計装置に
はイグニションスイッチを介さずに電源を供給する。そ
して、車両停止中に時計装置によってイグニションスイ
ッチのオフ期間の時間を計測し、その計測時間が所定時
間に達したときに時計装置によって電源供給回路を起動
して電子制御装置に電源を供給させて電子制御装置を起
動するようにした電子制御装置が提案されている（特開
２０００−３２９８７４公報）。
品が電子制御装置により制御されるようになっている。
このような車両では、搭載された電子制御装置により各
種部品及び電子制御装置自身の故障診断（ダイアグノー
シス）を行うことができるようになっている。このよう
な故障診断のうちには、例えば車載内燃機関が停止され
て車両が安定している状態で実施することでその診断精
度を向上させることができるものがある。そこで、従
来、電子制御装置に時計装置を搭載し、その時計装置に
はイグニションスイッチを介さずに電源を供給する。そ
して、車両停止中に時計装置によってイグニションスイ
ッチのオフ期間の時間を計測し、その計測時間が所定時
間に達したときに時計装置によって電源供給回路を起動
して電子制御装置に電源を供給させて電子制御装置を起
動するようにした電子制御装置が提案されている（特開
２０００−３２９８７４公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に記載された電子制御装置は、イグニションスイッチ
の操作による起動又は時計装置による起動に関わらず、
動作電源の供給によって起動されると、予め設定された
一連の初期処理を実行するとともに、各種センサからの
検出信号に基づく燃料噴射制御等の各種制御処理を実行
する。この初期処理にはエンジンチェックランプの点灯
制御や、各種モニタの制御等が含まれる。このように時
計装置によって電子制御装置が起動された場合にも、イ
グニションスイッチの操作による電子制御装置の起動時
と同様の処理が実行される。時計装置によって電子制御
装置を起動する際には、各種部品の故障診断を行うため
の部分を動作させればよいにも関わらず、一連の初期処
理が実行されてしまう。そのため、消費電力が増加して
車載バッテリの寿命が低下するという問題がある。
報に記載された電子制御装置は、イグニションスイッチ
の操作による起動又は時計装置による起動に関わらず、
動作電源の供給によって起動されると、予め設定された
一連の初期処理を実行するとともに、各種センサからの
検出信号に基づく燃料噴射制御等の各種制御処理を実行
する。この初期処理にはエンジンチェックランプの点灯
制御や、各種モニタの制御等が含まれる。このように時
計装置によって電子制御装置が起動された場合にも、イ
グニションスイッチの操作による電子制御装置の起動時
と同様の処理が実行される。時計装置によって電子制御
装置を起動する際には、各種部品の故障診断を行うため
の部分を動作させればよいにも関わらず、一連の初期処
理が実行されてしまう。そのため、消費電力が増加して
車載バッテリの寿命が低下するという問題がある。
【０００４】本発明は上記の事情を鑑みてなされたもの
であって、その目的は、起動手段の操作以外の電子制御
手段の起動時における無駄な電力の消費を抑制し、消費
電力を低減することができる電子制御装置を提供するこ
とにある。
であって、その目的は、起動手段の操作以外の電子制御
手段の起動時における無駄な電力の消費を抑制し、消費
電力を低減することができる電子制御装置を提供するこ
とにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。請求
項１に記載の発明は、動作電源の供給状態に応じて作動
又は停止し、作動状態において予め設定された複数の処
理を行う電子制御手段と、前記電子制御手段を起動させ
るための起動信号を出力する起動手段と、少なくとも前
記電子制御手段の停止中に作動し、所定条件の成立に基
づいて前記電子制御手段を起動するための起動信号を出
力する補助起動手段と、前記起動手段の起動信号又は前
記補助起動手段の起動信号に基づいて前記電子制御手段
に電源を供給することにより前記電子制御手段を作動さ
せる電源供給手段と、前記補助起動手段の起動信号によ
って前記電子制御手段が起動されたときには、前記電子
制御手段の予め設定された複数の処理のうち少なくとも
１つの処理の実行を禁止する規制手段とを備えることを
特徴とする。
るための手段及びその作用効果について記載する。請求
項１に記載の発明は、動作電源の供給状態に応じて作動
又は停止し、作動状態において予め設定された複数の処
理を行う電子制御手段と、前記電子制御手段を起動させ
るための起動信号を出力する起動手段と、少なくとも前
記電子制御手段の停止中に作動し、所定条件の成立に基
づいて前記電子制御手段を起動するための起動信号を出
力する補助起動手段と、前記起動手段の起動信号又は前
記補助起動手段の起動信号に基づいて前記電子制御手段
に電源を供給することにより前記電子制御手段を作動さ
せる電源供給手段と、前記補助起動手段の起動信号によ
って前記電子制御手段が起動されたときには、前記電子
制御手段の予め設定された複数の処理のうち少なくとも
１つの処理の実行を禁止する規制手段とを備えることを
特徴とする。
【０００６】上記構成によれば、補助起動手段の起動信
号によって電子制御手段が起動されたときには、電子制
御手段の予め設定された複数の処理のうち少なくとも１
つの処理の実行が禁止されるので、無駄な電力の消費を
抑制して消費電力を低減することができる。
号によって電子制御手段が起動されたときには、電子制
御手段の予め設定された複数の処理のうち少なくとも１
つの処理の実行が禁止されるので、無駄な電力の消費を
抑制して消費電力を低減することができる。
【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１におい
て、前記電子制御手段は車両の各種部品の制御及び故障
診断を行うものであり、前記起動手段は車載内燃機関を
始動するイグニションスイッチであり、前記動作電源は
車載バッテリであることを特徴とする。
て、前記電子制御手段は車両の各種部品の制御及び故障
診断を行うものであり、前記起動手段は車載内燃機関を
始動するイグニションスイッチであり、前記動作電源は
車載バッテリであることを特徴とする。
【０００８】上記構成によれば、補助起動手段の起動信
号によって電子制御手段が起動されたときには、電子制
御手段の予め設定された複数の処理のうち少なくとも１
つの処理の実行が禁止されるので、無駄な電力の消費を
抑制して消費電力を低減することができ、車載バッテリ
の寿命の低下を抑制することができる。
号によって電子制御手段が起動されたときには、電子制
御手段の予め設定された複数の処理のうち少なくとも１
つの処理の実行が禁止されるので、無駄な電力の消費を
抑制して消費電力を低減することができ、車載バッテリ
の寿命の低下を抑制することができる。
【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
において、前記補助起動手段は、前記電子制御手段の作
動又は停止に関わらず待機用電源に基づいて動作し、前
記電子制御手段の停止中の時間を継続的に計測し、その
計測時間が予め定められた所定時間に達する毎に前記電
子制御手段の起動信号を出力するタイマ手段であること
を特徴とする。
において、前記補助起動手段は、前記電子制御手段の作
動又は停止に関わらず待機用電源に基づいて動作し、前
記電子制御手段の停止中の時間を継続的に計測し、その
計測時間が予め定められた所定時間に達する毎に前記電
子制御手段の起動信号を出力するタイマ手段であること
を特徴とする。
【００１０】上記構成によれば、タイマ手段の計測時間
が所定時間に達する毎に電子制御手段を起動させて、予
め設定された複数の処理のうち所要の制御処理を実行さ
せることができる。
が所定時間に達する毎に電子制御手段を起動させて、予
め設定された複数の処理のうち所要の制御処理を実行さ
せることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明を車両に搭載される
電子制御装置に具体化した一実施形態を、図面を参照し
て詳細に説明する。
電子制御装置に具体化した一実施形態を、図面を参照し
て詳細に説明する。
【００１２】図１は、本実施形態にかかる車両に搭載さ
れる電子制御装置を示す概略構成図である。この電子制
御装置１は、マイクロコンピュータ２、補助起動手段と
してのタイマＩＣ３及び電源供給手段としてのメインリ
レー４を備えている。
れる電子制御装置を示す概略構成図である。この電子制
御装置１は、マイクロコンピュータ２、補助起動手段と
してのタイマＩＣ３及び電源供給手段としてのメインリ
レー４を備えている。
【００１３】タイマＩＣ３はマイクロコンピュータ２の
作動又は停止に関わらず待機用電源に基づいて動作し、
マイクロコンピュータ２の停止中の時間を継続的に計測
する。この計測時間が予め定められた所定時間に達する
毎にタイマＩＣ３はマイクロコンピュータ２を起動させ
るための起動信号をメインリレー４及びマイクロコンピ
ュータ２に出力するようになっている。
作動又は停止に関わらず待機用電源に基づいて動作し、
マイクロコンピュータ２の停止中の時間を継続的に計測
する。この計測時間が予め定められた所定時間に達する
毎にタイマＩＣ３はマイクロコンピュータ２を起動させ
るための起動信号をメインリレー４及びマイクロコンピ
ュータ２に出力するようになっている。
【００１４】マイクロコンピュータ２には同マイクロコ
ンピュータ２を起動させるための起動信号を出力するイ
グニションスイッチ６が接続されるとともに、メインリ
レー４を介して車載バッテリＢが接続されている。イグ
ニションスイッチ６がオン操作されると、マイクロコン
ピュータ２からメインリレー４に起動信号が出力され
る。
ンピュータ２を起動させるための起動信号を出力するイ
グニションスイッチ６が接続されるとともに、メインリ
レー４を介して車載バッテリＢが接続されている。イグ
ニションスイッチ６がオン操作されると、マイクロコン
ピュータ２からメインリレー４に起動信号が出力され
る。
【００１５】メインリレー４は、イグニションスイッチ
６のオン操作に基づく起動信号又はタイマＩＣ３からの
起動信号がリレーコイル４ａに供給されると、リレース
イッチ４ｂが閉じ、車載バッテリＢからマイクロコンピ
ュータ２に動作電源を供給するようになっている。
６のオン操作に基づく起動信号又はタイマＩＣ３からの
起動信号がリレーコイル４ａに供給されると、リレース
イッチ４ｂが閉じ、車載バッテリＢからマイクロコンピ
ュータ２に動作電源を供給するようになっている。
【００１６】マイクロコンピュータ２は、ＣＰＵ、ＲＯ
Ｍ、ＲＡＭ、入出力回路及びバックアップＲＡＭ等を備
える公知の構成である。イグニションスイッチ６のオン
操作に基づいて車載バッテリＢからマイクロコンピュー
タ２に動作電源が供給されてマイクロコンピュータ２が
起動すると、予め設定された一連の初期処理を行うとと
もに、エンジンの燃料噴射制御や点火時期制御等の制御
を行うようになっている。この初期処理には各種センサ
からの検出信号に基づいて同マイクロコンピュータ２に
接続されたエンジンチェックランプ７の点灯制御や、各
種モニタ８の点灯制御等を行うようになっている。
Ｍ、ＲＡＭ、入出力回路及びバックアップＲＡＭ等を備
える公知の構成である。イグニションスイッチ６のオン
操作に基づいて車載バッテリＢからマイクロコンピュー
タ２に動作電源が供給されてマイクロコンピュータ２が
起動すると、予め設定された一連の初期処理を行うとと
もに、エンジンの燃料噴射制御や点火時期制御等の制御
を行うようになっている。この初期処理には各種センサ
からの検出信号に基づいて同マイクロコンピュータ２に
接続されたエンジンチェックランプ７の点灯制御や、各
種モニタ８の点灯制御等を行うようになっている。
【００１７】又、タイマＩＣ３の起動信号に基づいて車
載バッテリＢからマイクロコンピュータ２に動作電源が
供給されてマイクロコンピュータ２が起動する。このと
きには、マイクロコンピュータ２はタイマＩＣ３による
起動であることを判定し、予め設定された一連の初期処
理の一部のみを行うとともに、各種部品の故障診断に関
わる処理のみを行うようになっている。すなわち、前記
初期処理においてエンジンチェックランプ７やモニタ８
への信号出力をなくしてエンジンチェックランプ７及び
モニタ８の点灯制御を行わないようになっている。又、
タイマＩＣ３による起動時には回転数センサ９からの信
号入力を遮断してエンジンの燃料噴射制御や点火時期制
御等の制御を行なわないようになっている。
載バッテリＢからマイクロコンピュータ２に動作電源が
供給されてマイクロコンピュータ２が起動する。このと
きには、マイクロコンピュータ２はタイマＩＣ３による
起動であることを判定し、予め設定された一連の初期処
理の一部のみを行うとともに、各種部品の故障診断に関
わる処理のみを行うようになっている。すなわち、前記
初期処理においてエンジンチェックランプ７やモニタ８
への信号出力をなくしてエンジンチェックランプ７及び
モニタ８の点灯制御を行わないようになっている。又、
タイマＩＣ３による起動時には回転数センサ９からの信
号入力を遮断してエンジンの燃料噴射制御や点火時期制
御等の制御を行なわないようになっている。
【００１８】又、タイマＩＣ３の起動信号による起動時
において、マイクロコンピュータ２は診断処理が完了す
ると、リレーコイル４ａへの起動信号の出力を遮断して
動作電源の供給を停止させることによりマイクロコンピ
ュータ２自身を停止させる。このとき、りマイクロコン
ピュータ２はタイマＩＣ３にリセット信号を出力してタ
イマＩＣ３の計測時間をリセットさせる。
において、マイクロコンピュータ２は診断処理が完了す
ると、リレーコイル４ａへの起動信号の出力を遮断して
動作電源の供給を停止させることによりマイクロコンピ
ュータ２自身を停止させる。このとき、りマイクロコン
ピュータ２はタイマＩＣ３にリセット信号を出力してタ
イマＩＣ３の計測時間をリセットさせる。
【００１９】以上説明した本実施形態によれば、以下の
効果が得られる。 ・ 本実施形態によれば、タイマＩＣ３の起動信号によ
ってマイクロコンピュータ２が起動されたときには、マ
イクロコンピュータ２の予め設定された複数の処理のう
ち少なくとも１つの処理の実行が禁止されるので、無駄
な電力の消費を抑制して消費電力を低減することができ
る。
効果が得られる。 ・ 本実施形態によれば、タイマＩＣ３の起動信号によ
ってマイクロコンピュータ２が起動されたときには、マ
イクロコンピュータ２の予め設定された複数の処理のう
ち少なくとも１つの処理の実行が禁止されるので、無駄
な電力の消費を抑制して消費電力を低減することができ
る。
【００２０】・ 本実施形態では、車両に搭載される電
子制御装置１に実施したので、タイマＩＣ３によるマイ
クロコンピュータ２の起動時には、無駄な電力の消費を
抑制して消費電力を低減することができ、車載バッテリ
Ｂの寿命低下を抑制することができる。
子制御装置１に実施したので、タイマＩＣ３によるマイ
クロコンピュータ２の起動時には、無駄な電力の消費を
抑制して消費電力を低減することができ、車載バッテリ
Ｂの寿命低下を抑制することができる。
【００２１】・ 本実施形態では、タイマＩＣ３の計測
時間が所定時間に達する毎にマイクロコンピュータ２を
起動させて、予め設定された複数の処理のうち、故障診
断等の所要の制御処理を実行させることができる。
時間が所定時間に達する毎にマイクロコンピュータ２を
起動させて、予め設定された複数の処理のうち、故障診
断等の所要の制御処理を実行させることができる。
【００２２】なお、実施の形態は以下のように変更する
ことも可能である。 ・ 上記実施形態において、タイマＩＣ３に代えて、外
部からの起動要求信号を受信してマイクロコンピュータ
２の起動信号を出力する通信回路を設けてもよい。
ことも可能である。 ・ 上記実施形態において、タイマＩＣ３に代えて、外
部からの起動要求信号を受信してマイクロコンピュータ
２の起動信号を出力する通信回路を設けてもよい。
【００２３】・ 上記実施形態において、マイクロコン
ピュータ２とエンジンチェックランプ７及びモニタ８と
の間に外付けの遮断回路を設け、タイマＩＣ３の起動信
号に基づいてマイクロコンピュータ２の出力を遮断する
ように構成してもよい。
ピュータ２とエンジンチェックランプ７及びモニタ８と
の間に外付けの遮断回路を設け、タイマＩＣ３の起動信
号に基づいてマイクロコンピュータ２の出力を遮断する
ように構成してもよい。
【００２４】・ 上記実施形態では車両に搭載される電
子制御装置１に具体化したが、待機用電源を備えた通常
のコンピュータ及びマイクロコンピュータに具体化して
もよい。
子制御装置１に具体化したが、待機用電源を備えた通常
のコンピュータ及びマイクロコンピュータに具体化して
もよい。
【００２５】次に、上記各実施形態から把握できる他の
技術的思想を、以下に記載する。 （イ） 請求項１又は２において、前記補助起動手段
は、前記電子制御手段の作動又は停止に関わらず待機用
電源に基づいて動作し、外部からの起動要求信号を受信
して前記電子制御手段の起動信号を出力する通信手段で
ある電子制御装置。
技術的思想を、以下に記載する。 （イ） 請求項１又は２において、前記補助起動手段
は、前記電子制御手段の作動又は停止に関わらず待機用
電源に基づいて動作し、外部からの起動要求信号を受信
して前記電子制御手段の起動信号を出力する通信手段で
ある電子制御装置。
【００２６】（ロ） 請求項１〜３及び上記（イ）のい
ずれかにおいて、前記規制手段は、前記補助起動手段の
起動信号に基づいて前記電子制御手段の出力を遮断する
遮断回路である電子制御装置。
ずれかにおいて、前記規制手段は、前記補助起動手段の
起動信号に基づいて前記電子制御手段の出力を遮断する
遮断回路である電子制御装置。
【図１】実施形態にかかる車両に搭載される電子制御装
置の電気的構成を示すブロック図。
置の電気的構成を示すブロック図。
１…電子制御装置、２…マイクロコンピュータ、３…タ
イマＩＣ、４…メインリレー、６…イグニションスイッ
チ、Ｂ…車載バッテリ。
イマＩＣ、４…メインリレー、６…イグニションスイッ
チ、Ｂ…車載バッテリ。
Claims (3)
- 【請求項１】動作電源の供給状態に応じて作動又は停止
し、作動状態において予め設定された複数の処理を行う
電子制御手段と、 前記電子制御手段を起動させるための起動信号を出力す
る起動手段と、 少なくとも前記電子制御手段の停止中に作動し、所定条
件の成立に基づいて前記電子制御手段を起動するための
起動信号を出力する補助起動手段と、 前記起動手段の起動信号又は前記補助起動手段の起動信
号に基づいて前記電子制御手段に電源を供給することに
より前記電子制御手段を作動させる電源供給手段と、 前記補助起動手段の起動信号によって前記電子制御手段
が起動されたときには、前記電子制御手段の予め設定さ
れた複数の処理のうち少なくとも１つの処理の実行を禁
止する規制手段とを備える電子制御装置。 - 【請求項２】請求項１において、 前記電子制御手段は車両の各種部品の制御及び故障診断
を行うものであり、 前記起動手段は車載内燃機関を始動するイグニションス
イッチであり、 前記動作電源は車載バッテリである電子制御装置。 - 【請求項３】請求項１又は２において、 前記補助起動手段は、前記電子制御手段の作動又は停止
に関わらず待機用電源に基づいて動作し、前記電子制御
手段の停止中の時間を継続的に計測し、その計測時間が
予め定められた所定時間に達する毎に前記電子制御手段
の起動信号を出力するタイマ手段である電子制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002005203A JP4210453B2 (ja) | 2002-01-11 | 2002-01-11 | 車両の電子制御装置 |
| US10/330,222 US6879892B2 (en) | 2002-01-11 | 2002-12-30 | Electronic control system and method thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002005203A JP4210453B2 (ja) | 2002-01-11 | 2002-01-11 | 車両の電子制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003205798A true JP2003205798A (ja) | 2003-07-22 |
| JP4210453B2 JP4210453B2 (ja) | 2009-01-21 |
Family
ID=19191078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002005203A Expired - Fee Related JP4210453B2 (ja) | 2002-01-11 | 2002-01-11 | 車両の電子制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6879892B2 (ja) |
| JP (1) | JP4210453B2 (ja) |
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