JP2007239619A - エコラン制御装置及びエコラン制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジン停止条件が成立すると、始動時充電率SOC-bが検出済みか否かを判定し(ステップ102)、充電率SOC-bが未だ検出されていない場合、駐車中のバッテリ状態が良好であったか否かを判定し、駐車中のバッテリ状態が悪い場合、エコランを禁止し、駐車中のバッテリ状態が良い場合は所定回数のみエコランを許可する(ステップ101〜106)。一方、充電率SOC-bが検出済みである場合は、充電率SOC-bが所定値Aoより大きい場合、エコランを許可し、充電率SOC-bが所定値Aoより小さい場合、エコランを禁止する(ステップ107〜109)。
【選択図】図6
Description
このエコラン制御システムによれば、エンジンを走行に必要なときだけ駆動し、それ以外は停止させることで、燃費を向上させるとともに、エンジン駆動時間の短縮によって排ガス量を減少させることができる。
このため、スタータ駆動直後に検出したバッテリの始動時充電率に基づいてエコラン制御を実行するか否かを決定することにより、バッテリの充電率(SOC)が再始動できる値以上であるときのみ、エコランを許可するようにしている。
エンジン自動停止条件が成立するとエンジンを自動的に停止させ、エンジン始動条件が成立するとエンジンを自動的に始動させる制御手段を備えたエコラン制御装置であって、
上記制御手段が、始動時充電率に基づいてエコラン制御の実施可否を判断するとともに、始動時充電率が検出されるまでは、イグニッションオフ中のバッテリ充電率に基づいてエコラン制御の実施可否を判断することを特徴とする。
上記制御手段が、イグニッションオフ前のバッテリ充電率と、スリープ時間、異常放電履歴、電流積算値のいずれかとに基づいてイグニッションオフ中のバッテリ充電率を判断することを特徴とする。
上記制御手段が、車両電源オフ状態で、全ECUがスリープに入った後に、バッテリ状態をモニタすることにより、イグニッションオフ前のバッテリ充電率を検出することを特徴とする。
エンジン自動停止条件が成立するとエンジンを自動的に停止させ、エンジン始動条件が成立するとエンジンを自動的に始動させるエコラン制御方法であって、
始動時充電率に基づいてエコラン制御の実施可否を判断するとともに、始動時充電率が検出されるまでは、イグニッションオフ中のバッテリ充電率に基づいてエコラン制御の実施可否を判断することを特徴とする。
図1はエンジン制御システムの概略ブロック図であり、図に示すように、このエンジン制御システムは、エンジン1、エンジンの運転状態を制御するエンジンECU2、エンジンの自動停止から自動始動までをエコランモードとして制御するエコランECU3及びバッテリ5の状態を検出してオルタネータ6の発電制御を行う電源管理装置4により構成されている。
エンジンECU2は燃料系や点火系等の各部を制御することで通常走行時におけるエンジン1の燃焼を制御するとともに、エンジン一時停止において、エンジン1の停止及び再始動を制御する。
なお、本実施例では、エンジンECU2とエコランECU3は別々である例を示したが、エンジンECUがエコラン機能を備えた一体型であってもよい。
また、エンジン1により駆動されるオルタネータ6は、通信ライン7を介して電源管理装置4から指令を受け、電源ライン8を介してバッテリ5を充電するとともに、車両の他の電気負荷に電力を供給する。
図2は、駐車状態から走行を開始し、再び駐車するまでのエンジン状態、電源管理装置のウェイクアップ状態、及びバッテリ充電率SOC-a、SOC-bの更新状況を説明するための図であり、アクセサリ(ACC)スイッチ、イグニッション(IG)スイッチがオンになりエンジン1が駆動された場合、及び、エコラン再始動時に電源管理装置4は、バッテリ充電率SOC-aを検出する。
なお、図3(a)に示すように、電動パワステ(EPS)の作動信号がオンした場合にも、上記と同様にして、仮想開放電圧を算出して充電率SOC-aを検出する。
この充電率SOC-bを算出した後、電源管理装置4は電流検出器51の出力に基づいてバッテリ5の充放電電流を積算し、この積算値によって充電率SOC-bを補正しながら、逐次エコランECU3に入力する。
なお、充電率SOC-aは走行開始直後に検出できるが精度が悪く、充電率SOC-bは精度が高いので、エコランECU3は、始動時充電率SOC-bを用いてエコラン制御の実施可否を判断する。
エコランECU3のCPU31は、エンジン1の動作中、常時、図6のフローチャートに示すエコラン制御プログラムを実行しており、このプログラムを開始すると、まず、アクセルセンサ11、ブレーキスイッチ12、車速センサ13、エンジン回転数センサ14等の各種センサの出力を取り込み、所定のエコラン条件、例えば、アクセルオフ、かつ、ブレーキオン、かつ、車速=0、かつ、エンジン回転数が600〜1000rpmの範囲にあるアイドル状態が所定時間、例えば、2秒間継続したか否かを判定することにより、エンジン停止条件が成立したか否かを判定し(ステップ101)、エンジン停止条件が成立していないと判定した場合、プログラムを終了する。
また、ステップ105で充電率SOC-bの検出前に所定回数エコランを許可したと判定した場合、バッテリ5の充電状態が悪化している可能性があるので、CPU31は、エコランを禁止した(ステップ104)後、プログラムを終了する。
2 エンジンECU
3 エコランECU
4 電源管理装置
5 バッテリ
6 オルタネータ
7 通信ライン
8 電源ライン
11 アクセルセンサ
12 ブレーキスイッチ
13 車速センサ
14 エンジン回転数センサ
31 CPU
32 ROM
33 RAM
51 電流検出器
52 電圧検出器
53 バッテリ液温度検出器
Claims (4)
- エンジン自動停止条件が成立するとエンジンを自動的に停止させ、エンジン始動条件が成立するとエンジンを自動的に始動させる制御手段を備えたエコラン制御装置であって、
上記制御手段が、始動時充電率に基づいてエコラン制御の実施可否を判断するとともに、始動時充電率が検出されるまでは、イグニッションオフ中のバッテリ充電率に基づいてエコラン制御の実施可否を判断することを特徴とするエコラン制御装置。 - 請求項1に記載されたエコラン制御装置において、
上記制御手段が、イグニッションオフ前のバッテリ充電率と、スリープ時間、異常放電履歴、電流積算値のいずれかとに基づいてイグニッションオフ中のバッテリ充電率を判断することを特徴とするエコラン制御装置。 - 請求項2に記載されたエコラン制御装置において、
上記制御手段が、車両電源オフ状態で、全ECUがスリープに入った後に、バッテリ状態をモニタすることにより、イグニッションオフ前のバッテリ充電率を検出することを特徴とするエコラン制御装置。 - エンジン自動停止条件が成立するとエンジンを自動的に停止させ、エンジン始動条件が成立するとエンジンを自動的に始動させるエコラン制御方法であって、
始動時充電率に基づいてエコラン制御の実施可否を判断するとともに、始動時充電率が検出されるまでは、イグニッションオフ中のバッテリ充電率に基づいてエコラン制御の実施可否を判断することを特徴とするエコラン制御方法。
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