JP2003205748A - 車両リッドを解錠／施錠および開放／閉鎖する装置 - Google Patents
車両リッドを解錠／施錠および開放／閉鎖する装置Info
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 8
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- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
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- B60J7/202—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops being characterised by moveable cover parts for closing the gap between boot lid and rearmost seats
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- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/611—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単で、コストが安く、大きな力の伝達が可
能である、車両リッドを解錠／施錠および開放／閉鎖す
るための装置を提供する。 【解決手段】 本発明は、車両リッド１０、特にコンバ
ーチブルトップ格納箱カバー１０を解錠／施錠および開
放／閉鎖するための装置に関する。装置は本発明に従
い、車両リッド１０の解錠／施錠のために施錠機構１
４、１６を操作する往復移動可能な第１のスライダ１２
と、車両リッド１０を開放／閉鎖するために車両リッド
１０に直接または間接的に枢着された、第１のスライダ
１２内で往復移動可能な第２のスライダ１８とを備えて
いる。
能である、車両リッドを解錠／施錠および開放／閉鎖す
るための装置を提供する。 【解決手段】 本発明は、車両リッド１０、特にコンバ
ーチブルトップ格納箱カバー１０を解錠／施錠および開
放／閉鎖するための装置に関する。装置は本発明に従
い、車両リッド１０の解錠／施錠のために施錠機構１
４、１６を操作する往復移動可能な第１のスライダ１２
と、車両リッド１０を開放／閉鎖するために車両リッド
１０に直接または間接的に枢着された、第１のスライダ
１２内で往復移動可能な第２のスライダ１８とを備えて
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両リッド、特に
コンバーチブルトップ格納箱カバーを解錠／施錠および
開放／閉鎖するための装置に関する。
コンバーチブルトップ格納箱カバーを解錠／施錠および
開放／閉鎖するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の装置は公知である（例えば特許
文献１参照）。特許文献１は、自動車用のコンバーチブ
ルトップ格納箱の蓋に関する。この蓋は、折り畳まれた
コンバーチブルトップを収納するための後部側の収容室
に付設され、駆動装置によって閉鎖位置から上方に揺動
した開放位置に移動可能である。この場合、コンバーチ
ブルトップ格納箱の蓋は閉鎖位置で、取外し可能な少な
くとも１個の施錠装置を介して、車体に固定可能であ
る。その際、コンバーチブルトップ格納箱の蓋の操作運
動と解錠または施錠のための構造的なコストを低減し、
両運動のための必要時間を短縮するために、コンバーチ
ブルトップ格納箱の蓋の操作運動のための駆動装置が、
機械的な装置を介して少なくとも１個の施錠装置に作用
連結され、それによってコンバーチブルトップ格納箱の
蓋を施錠または解錠する働きもする。その際、側方の２
個の施錠装置のためのボルト機構は、連動体の下方に配
置されたキャリッジを備えている。このキャリッジは、
ケーシングの短い縦方向ガイド内で滑動するように支承
されている。ボルト機構は更に、高さ方向に摺動可能な
ボルトを備えている。このボルトは、キャリッジの直立
した貫通穴に挿入されている。
文献１参照）。特許文献１は、自動車用のコンバーチブ
ルトップ格納箱の蓋に関する。この蓋は、折り畳まれた
コンバーチブルトップを収納するための後部側の収容室
に付設され、駆動装置によって閉鎖位置から上方に揺動
した開放位置に移動可能である。この場合、コンバーチ
ブルトップ格納箱の蓋は閉鎖位置で、取外し可能な少な
くとも１個の施錠装置を介して、車体に固定可能であ
る。その際、コンバーチブルトップ格納箱の蓋の操作運
動と解錠または施錠のための構造的なコストを低減し、
両運動のための必要時間を短縮するために、コンバーチ
ブルトップ格納箱の蓋の操作運動のための駆動装置が、
機械的な装置を介して少なくとも１個の施錠装置に作用
連結され、それによってコンバーチブルトップ格納箱の
蓋を施錠または解錠する働きもする。その際、側方の２
個の施錠装置のためのボルト機構は、連動体の下方に配
置されたキャリッジを備えている。このキャリッジは、
ケーシングの短い縦方向ガイド内で滑動するように支承
されている。ボルト機構は更に、高さ方向に摺動可能な
ボルトを備えている。このボルトは、キャリッジの直立
した貫通穴に挿入されている。
【０００３】更に、車両用コンバーチブルトップが公知
である（例えば特許文献２参照）。このコンバーチブル
トップは駆動装置によって、車室上に張られた閉鎖位置
から後部側の格納位置まで自動的に移動可能である。こ
の格納位置では、コンバーチブルトップは蓋を備えたコ
ンバーチブルトップ格納箱内に収容される。この場合、
駆動装置はコンバーチブルトップのフレームと協働する
少なくとも１個の駆動要素を備えている。その際、駆動
装置の構造を簡単化するためおよびコンバーチブルトッ
プを開閉過程を短縮するために、コンバーチブルトップ
のフレームに作用する駆動要素は第１のクランク機構を
備え、このクランク機構は電動機によって駆動される車
体側に固定された歯車ユニットに作用連結され、更にコ
ンバーチブルトップのフレームを駆動する駆動要素は機
械的な強制制御装置を介してコンバーチブルトップ格納
箱の蓋に連結されている。その際、機械的な強制制御装
置は、第１のクランク機構とコンバーチブルトップ格納
箱の蓋に接続された第２のクランク機構によって形成さ
れている。
である（例えば特許文献２参照）。このコンバーチブル
トップは駆動装置によって、車室上に張られた閉鎖位置
から後部側の格納位置まで自動的に移動可能である。こ
の格納位置では、コンバーチブルトップは蓋を備えたコ
ンバーチブルトップ格納箱内に収容される。この場合、
駆動装置はコンバーチブルトップのフレームと協働する
少なくとも１個の駆動要素を備えている。その際、駆動
装置の構造を簡単化するためおよびコンバーチブルトッ
プを開閉過程を短縮するために、コンバーチブルトップ
のフレームに作用する駆動要素は第１のクランク機構を
備え、このクランク機構は電動機によって駆動される車
体側に固定された歯車ユニットに作用連結され、更にコ
ンバーチブルトップのフレームを駆動する駆動要素は機
械的な強制制御装置を介してコンバーチブルトップ格納
箱の蓋に連結されている。その際、機械的な強制制御装
置は、第１のクランク機構とコンバーチブルトップ格納
箱の蓋に接続された第２のクランク機構によって形成さ
れている。
【０００４】上記の公知の装置にとって、使用される技
術が複雑であり、したがってコストが高いということが
共通している。更に、多くの場合、大きな力の伝達が不
可能であり、システム内に大きな摩擦が発生する。多く
の場合、他の問題は、各々の動作位置で、必要な強制連
結がしばしば保証されないことにある。
術が複雑であり、したがってコストが高いということが
共通している。更に、多くの場合、大きな力の伝達が不
可能であり、システム内に大きな摩擦が発生する。多く
の場合、他の問題は、各々の動作位置で、必要な強制連
結がしばしば保証されないことにある。
【０００５】
【特許文献１】独国特許出願公開第１９６５０４０２号
公報
公報
【０００６】
【特許文献２】独国特許第１９５３２５６７公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、前述
の問題が除去または少なくとも低減されるように、冒頭
に述べた装置を改良することである。
の問題が除去または少なくとも低減されるように、冒頭
に述べた装置を改良することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この課題は請求項１の特
徴を有する装置によって解決される。
徴を有する装置によって解決される。
【０００９】本発明の有利な実施形と発展形態は従属請
求項から明らかである。
求項から明らかである。
【００１０】本発明は冒頭に述べた技術水準において、
車両リッドの解錠／施錠のために施錠機構を操作する往
復移動可能な第１のスライダと、車両リッドを開放／閉
鎖するために車両リッドに直接または間接的に枢着され
た、第１のスライダ内で往復移動可能な第２のスライダ
とを備えるように構成されている。その際、第１のスラ
イダと第２のスライダの主移動方向は好ましくはほぼ平
行である。本発明による解決策は比較的に簡単であり、
小さな摩擦係数で大きな力の伝達を可能にする。更に、
その都度の動作位置にとって必要な強制連結が保証され
る。
車両リッドの解錠／施錠のために施錠機構を操作する往
復移動可能な第１のスライダと、車両リッドを開放／閉
鎖するために車両リッドに直接または間接的に枢着され
た、第１のスライダ内で往復移動可能な第２のスライダ
とを備えるように構成されている。その際、第１のスラ
イダと第２のスライダの主移動方向は好ましくはほぼ平
行である。本発明による解決策は比較的に簡単であり、
小さな摩擦係数で大きな力の伝達を可能にする。更に、
その都度の動作位置にとって必要な強制連結が保証され
る。
【００１１】本発明による装置の好ましい実施の形態の
場合、第１のスライダが駆動装置に連結されている。そ
の際、第１のスライダは好ましくは駆動装置に直接連結
されている。
場合、第１のスライダが駆動装置に連結されている。そ
の際、第１のスライダは好ましくは駆動装置に直接連結
されている。
【００１２】これに関連して好ましくは更に、駆動装置
は電気式および／または油圧式の駆動装置である。その
際、その都度の駆動力は例えば駆動ケーブル、歯車およ
び／またはラック、ベルト、リンク等によって伝達可能
である。特に有利な実施の形態では、車両リッドを解錠
／施錠および開放／閉鎖するために駆動装置が１個だけ
使用される。
は電気式および／または油圧式の駆動装置である。その
際、その都度の駆動力は例えば駆動ケーブル、歯車およ
び／またはラック、ベルト、リンク等によって伝達可能
である。特に有利な実施の形態では、車両リッドを解錠
／施錠および開放／閉鎖するために駆動装置が１個だけ
使用される。
【００１３】本発明の有利な実施形では、施錠機構が施
錠フックと、この施錠フックと協働する施錠ピンとを備
えている。場合によっては、複数の施錠フックを設ける
ことができる。この施錠フックは、好ましくは同じ数の
施錠ピンと協働する。特にコンバーチブル格納箱カバー
との関連において、コンバーチブル格納箱カバーを解錠
／施錠および開放／閉鎖するために類似の装置を車両の
両側に設けることが一般的である。この場合、本発明に
よる装置は、好ましくは車両の両側に少なくとも類似す
るように設けられている。
錠フックと、この施錠フックと協働する施錠ピンとを備
えている。場合によっては、複数の施錠フックを設ける
ことができる。この施錠フックは、好ましくは同じ数の
施錠ピンと協働する。特にコンバーチブル格納箱カバー
との関連において、コンバーチブル格納箱カバーを解錠
／施錠および開放／閉鎖するために類似の装置を車両の
両側に設けることが一般的である。この場合、本発明に
よる装置は、好ましくは車両の両側に少なくとも類似す
るように設けられている。
【００１４】施錠装置との関連において更に、施錠ピン
が車両リッドに設けられ、施錠フックが第１のスライダ
に直接または間接的に連結されている。施錠フックと第
１のスライダの直接連結は、例えばシフト部材を介して
行われ、施錠フックと第１のスライダの間接的な連結は
例えば駆動ケーブルを介して行われる。
が車両リッドに設けられ、施錠フックが第１のスライダ
に直接または間接的に連結されている。施錠フックと第
１のスライダの直接連結は、例えばシフト部材を介して
行われ、施錠フックと第１のスライダの間接的な連結は
例えば駆動ケーブルを介して行われる。
【００１５】本発明による装置の特に有利な実施形で
は、第１のスライダが第１の案内面に沿って往復移動可
能であり、この第１の案内面が第１の凹部を備え、第２
のスライダが少なくとも部分的に上記第１の凹部内に挿
入可能である。第１の凹部は特に、第１のスライダが予
め定めた区間を進むときに、車体に対する第２のスライ
ダの相対的な位置をほぼ一定に保つために設けられてい
る。
は、第１のスライダが第１の案内面に沿って往復移動可
能であり、この第１の案内面が第１の凹部を備え、第２
のスライダが少なくとも部分的に上記第１の凹部内に挿
入可能である。第１の凹部は特に、第１のスライダが予
め定めた区間を進むときに、車体に対する第２のスライ
ダの相対的な位置をほぼ一定に保つために設けられてい
る。
【００１６】上記に関連して更に、第２のスライダが第
２の案内面に沿って往復移動可能であり、この第２の案
内面が第２の凹部を備え、第２のスライダが少なくとも
部分的に上記第２の凹部内に挿入可能である。その際、
第２の凹部は例えば、予め定めた移動経過の間、第２の
スライダと第１のスライダとの強制連結を行う働きをす
る。それによって、例えば、コンバーチブルトップ格納
箱カバーの開放過程を手動で加速して、駆動装置による
駆動を追い越すことが不可能である。
２の案内面に沿って往復移動可能であり、この第２の案
内面が第２の凹部を備え、第２のスライダが少なくとも
部分的に上記第２の凹部内に挿入可能である。その際、
第２の凹部は例えば、予め定めた移動経過の間、第２の
スライダと第１のスライダとの強制連結を行う働きをす
る。それによって、例えば、コンバーチブルトップ格納
箱カバーの開放過程を手動で加速して、駆動装置による
駆動を追い越すことが不可能である。
【００１７】本発明の有利な実施形では、第１のスライ
ダが第１と第２の動作位置に移動可能であり、この第１
の動作位置で施錠機構が閉鎖された車両リッドを施錠
し、第２の動作位置で車両リッドが開放している。閉鎖
位置から開放位置への車両リッドの移行は、好ましくは
揺動運動によって行われる。
ダが第１と第２の動作位置に移動可能であり、この第１
の動作位置で施錠機構が閉鎖された車両リッドを施錠
し、第２の動作位置で車両リッドが開放している。閉鎖
位置から開放位置への車両リッドの移行は、好ましくは
揺動運動によって行われる。
【００１８】好ましくは、第１のスライダが第１の動作
位置から第２の動作位置へのその経路で、第２のスライ
ダを少なくとも一部区間にわたって一緒に移動させる。
その際特に、車両リッドの解錠のために、まず最初に第
１のスライダだけが移動し、解錠後、第１のスライダが
第２のスライダを一緒に移動させ、それによって車両リ
ッドが第２のスライダの移動によって開放される。
位置から第２の動作位置へのその経路で、第２のスライ
ダを少なくとも一部区間にわたって一緒に移動させる。
その際特に、車両リッドの解錠のために、まず最初に第
１のスライダだけが移動し、解錠後、第１のスライダが
第２のスライダを一緒に移動させ、それによって車両リ
ッドが第２のスライダの移動によって開放される。
【００１９】これに関連して、第２のスライダが少なく
とも部分的に第１の凹部に挿入されている間、第１のス
ライダが第１の動作位置から第２の動作位置へのその経
路に沿って第１の区間を進む。その際、第１の区間は特
に、車両リッドを解錠するために進まなければならない
区間である。
とも部分的に第１の凹部に挿入されている間、第１のス
ライダが第１の動作位置から第２の動作位置へのその経
路に沿って第１の区間を進む。その際、第１の区間は特
に、車両リッドを解錠するために進まなければならない
区間である。
【００２０】それに加えてあるいはその代わりに、第２
のスライダが少なくとも部分的に第２の凹部に挿入され
ている間、第１のスライダが第１の動作位置から第２の
動作位置へのその経路に沿って第２の区間を進む。その
際、第２の区間は好ましくは、車両リッドを開放するた
めに第１のスライダと第２のスライダが進む区間であ
る。
のスライダが少なくとも部分的に第２の凹部に挿入され
ている間、第１のスライダが第１の動作位置から第２の
動作位置へのその経路に沿って第２の区間を進む。その
際、第２の区間は好ましくは、車両リッドを開放するた
めに第１のスライダと第２のスライダが進む区間であ
る。
【００２１】そのために特に、本発明の有利な実施形で
は、第２のスライダが少なくとも部分的に第２の凹部に
挿入されているときに、第１のスライダが第２のスライ
ダを一緒に移動させる。第２のスライダを一緒に移動さ
せるために、第２のスライダは、例えば第２の案内面を
画成する第１のスライダの面にストッパーのように接触
する。
は、第２のスライダが少なくとも部分的に第２の凹部に
挿入されているときに、第１のスライダが第２のスライ
ダを一緒に移動させる。第２のスライダを一緒に移動さ
せるために、第２のスライダは、例えば第２の案内面を
画成する第１のスライダの面にストッパーのように接触
する。
【００２２】本発明による装置のすべての実施形におい
て、第２のスライダはその移動方向に対して垂直に延び
る第１の軸を備え、この第１の軸の回りに第１のアーム
が揺動可能であり、この第１のアームが車両リッドに直
接または間接的に枢着されている。車両リッドがコンバ
ーチブルトップ格納箱カバーである場合、第１の軸は好
ましくは車軸に対して平行に延びている。
て、第２のスライダはその移動方向に対して垂直に延び
る第１の軸を備え、この第１の軸の回りに第１のアーム
が揺動可能であり、この第１のアームが車両リッドに直
接または間接的に枢着されている。車両リッドがコンバ
ーチブルトップ格納箱カバーである場合、第１の軸は好
ましくは車軸に対して平行に延びている。
【００２３】本発明による所定の実施形の場合、第２の
スライダが第１の凹部から出るときに、車両リッドが少
しだけ持上げられると有利である。例えば車両リッドが
開放のために第１の軸の回りに揺動させられ、車両リッ
ドのエッジが第１の軸から上方に移動するときに、この
ような少しだけの持上げは揺動過程を損なわないように
するために必要である。
スライダが第１の凹部から出るときに、車両リッドが少
しだけ持上げられると有利である。例えば車両リッドが
開放のために第１の軸の回りに揺動させられ、車両リッ
ドのエッジが第１の軸から上方に移動するときに、この
ような少しだけの持上げは揺動過程を損なわないように
するために必要である。
【００２４】更に、第１の凹部が第２のスライダの寸法
に対して遊びを有し、この遊びが、車両リッドを少なく
とも部分的に解錠した後で、車両リッドのシールストロ
ーク運動を可能にする。その際、この遊びは好ましくは
第２のスライダの移動方向に設けられる。
に対して遊びを有し、この遊びが、車両リッドを少なく
とも部分的に解錠した後で、車両リッドのシールストロ
ーク運動を可能にする。その際、この遊びは好ましくは
第２のスライダの移動方向に設けられる。
【００２５】本発明による装置のすべての実施形にとっ
て、車両リッドの開放／閉鎖が実質的に揺動運動によっ
て行われると有利である。
て、車両リッドの開放／閉鎖が実質的に揺動運動によっ
て行われると有利である。
【００２６】本発明は、ほぼ平行で時間的に制御される
２個のスライダの運動によって、異なる機能を簡単に機
械的に制御可能であるという認識に基づいている。本発
明による装置は特に、１個だけの駆動装置によって車両
リッドを操作し、施錠するために、比較的に簡単な解決
策を示す。その際、操作と施錠は、操作ミスが生じない
ように関連づけることが可能である。このような操作ミ
スの一例は、フックが施錠位置にあるが、車両リッドが
フックを係合できるように閉じていない状況である。本
発明により、駆動装置がその端位置に達するときに、車
両リッドが確実に施錠されることが保証される。本発明
による装置の有利な実施形では更に、比較的に弱い駆動
装置によって、特に施錠フックを用いて大きなシール力
を加えることができる。これに関連して更に、施錠フッ
クがシールストローク運動をもたらす運動区間におい
て、操作棒は必要なクリアランスを有する。
２個のスライダの運動によって、異なる機能を簡単に機
械的に制御可能であるという認識に基づいている。本発
明による装置は特に、１個だけの駆動装置によって車両
リッドを操作し、施錠するために、比較的に簡単な解決
策を示す。その際、操作と施錠は、操作ミスが生じない
ように関連づけることが可能である。このような操作ミ
スの一例は、フックが施錠位置にあるが、車両リッドが
フックを係合できるように閉じていない状況である。本
発明により、駆動装置がその端位置に達するときに、車
両リッドが確実に施錠されることが保証される。本発明
による装置の有利な実施形では更に、比較的に弱い駆動
装置によって、特に施錠フックを用いて大きなシール力
を加えることができる。これに関連して更に、施錠フッ
クがシールストローク運動をもたらす運動区間におい
て、操作棒は必要なクリアランスを有する。
【００２７】
【発明の実施の形態】図を参照して本発明を好ましい実
施の形態に基づいて例示的に説明する。
施の形態に基づいて例示的に説明する。
【００２８】図１〜５に示した車両リッド操作装置は、
車両リッド１０を解錠／施錠および開放／閉鎖するため
に設けられている。本発明による操作装置は、車両固定
のフレーム４６に設けられた第１の案内面２２を備えて
いる。この案内面２２に沿って第１のスライダ１２が往
復運動可能である。第１のスライダ１２の往復運動は駆
動装置２０によって行われる。この駆動装置２０は、電
気式駆動装置および／または油圧式駆動装置である。第
１のスライダ１２は施錠フック１４に連結されている。
この施錠フック１４は、車両リッド１０に設けられた施
錠ピン１６と協働するために設けられている。第１のス
ライダ１２は第２の案内面２６を備えている。この第２
の案内面２６は図において上側を、車両固定のフレーム
４６または第１の案内面２２によって画成されている。
第２の案内面２６内には第２のスライダ１８が設けられ
ている。この第２のスライダ１８は、第１のスライダ１
２の所定の運動時に第１のスライダ１２と相対的に第２
の案内面２６に沿って往復移動する。この場合、第２の
スライダ１８の往復移動は、第１のスライダ１２の往復
移動に対してほぼ平行に行われる。第２のスライダ１８
には第１のアーム３２が枢着されている。この第１のア
ーム３２は、第１の案内面２２と第２の案内面２６に対
して垂直に延びる第１の軸３０の回りに揺動可能であ
る。第２のスライダ１８から離れた第１のアーム３２の
端部は、第２のアーム３４に揺動可能に枢着されてい
る。第２のアーム３４は車両に固定されたフレーム４６
と車両リッド１０に揺動可能に枢着されている。車両リ
ッド１０の揺動運動を案内するために、第３のアーム３
６が設けられている。この第３のアーム３６は、第２の
アーム３４に対してほぼ平行に配置されている。第１の
案内面２２は第１の凹部２４を備えている。この第１の
凹部２４内には、第２のスライダ１８が同様に部分的に
挿入可能である。第１のスライダ１２内に形成された第
２の案内面２６は第２の凹部２８を備えている。この第
２の凹部２８には、第２のスライダ１８が部分的に挿入
可能である。その際、第２のスライダ１８と第２の案内
面２６と第１の凹部２４と第２の凹部２８の高さは、第
２の凹部２８の範囲の外の第２の案内面２６の高さと第
１の凹部２４の高さの合計が第２のスライダ１８の高さ
に一致するように選定されている。更に、第２の案内面
２６の高さと第２の凹部２８の高さの合計は、第２のス
ライダ１８の高さに一致している。車両リッド１０は、
特にその閉鎖位置を固定保持するために、ストッパー４
２と案内ピン４４を備えている。更に通常は、車両リッ
ド１０を閉鎖状態で車体に対してシールする図示してい
ないシールが設けられている。
車両リッド１０を解錠／施錠および開放／閉鎖するため
に設けられている。本発明による操作装置は、車両固定
のフレーム４６に設けられた第１の案内面２２を備えて
いる。この案内面２２に沿って第１のスライダ１２が往
復運動可能である。第１のスライダ１２の往復運動は駆
動装置２０によって行われる。この駆動装置２０は、電
気式駆動装置および／または油圧式駆動装置である。第
１のスライダ１２は施錠フック１４に連結されている。
この施錠フック１４は、車両リッド１０に設けられた施
錠ピン１６と協働するために設けられている。第１のス
ライダ１２は第２の案内面２６を備えている。この第２
の案内面２６は図において上側を、車両固定のフレーム
４６または第１の案内面２２によって画成されている。
第２の案内面２６内には第２のスライダ１８が設けられ
ている。この第２のスライダ１８は、第１のスライダ１
２の所定の運動時に第１のスライダ１２と相対的に第２
の案内面２６に沿って往復移動する。この場合、第２の
スライダ１８の往復移動は、第１のスライダ１２の往復
移動に対してほぼ平行に行われる。第２のスライダ１８
には第１のアーム３２が枢着されている。この第１のア
ーム３２は、第１の案内面２２と第２の案内面２６に対
して垂直に延びる第１の軸３０の回りに揺動可能であ
る。第２のスライダ１８から離れた第１のアーム３２の
端部は、第２のアーム３４に揺動可能に枢着されてい
る。第２のアーム３４は車両に固定されたフレーム４６
と車両リッド１０に揺動可能に枢着されている。車両リ
ッド１０の揺動運動を案内するために、第３のアーム３
６が設けられている。この第３のアーム３６は、第２の
アーム３４に対してほぼ平行に配置されている。第１の
案内面２２は第１の凹部２４を備えている。この第１の
凹部２４内には、第２のスライダ１８が同様に部分的に
挿入可能である。第１のスライダ１２内に形成された第
２の案内面２６は第２の凹部２８を備えている。この第
２の凹部２８には、第２のスライダ１８が部分的に挿入
可能である。その際、第２のスライダ１８と第２の案内
面２６と第１の凹部２４と第２の凹部２８の高さは、第
２の凹部２８の範囲の外の第２の案内面２６の高さと第
１の凹部２４の高さの合計が第２のスライダ１８の高さ
に一致するように選定されている。更に、第２の案内面
２６の高さと第２の凹部２８の高さの合計は、第２のス
ライダ１８の高さに一致している。車両リッド１０は、
特にその閉鎖位置を固定保持するために、ストッパー４
２と案内ピン４４を備えている。更に通常は、車両リッ
ド１０を閉鎖状態で車体に対してシールする図示してい
ないシールが設けられている。
【００２９】図１は、車両リッド１０が閉鎖および施錠
されている、車両リッド操作装置の第１の動作位置を示
している。その際、施錠は施錠フック１４を施錠ピン１
６と協働させることによって行われる。第１のスライダ
１２が図においてその右側の端位置にあり、第２のスラ
イダ１８が第１の凹部２４に部分的に挿入されていると
きに、図１に示した上記第１の動作位置を占める。図２
は、解錠過程のときの車両リッド操作装置の第２の動作
位置を示している。解錠を行うために、第１のスライダ
１２、ひいては施錠フック１４は駆動装置２０によって
左側に移動させられる。その際、第２のスライダ１８は
更に、第１の凹部２４内に部分的に挿入される。この第
１の凹部２４は、第１のスライダ１２と第２のスライダ
１８の主移動方向に遊びを有する。この遊びにより、第
２のスライダ１８は少しだけ移動することができ、この
移動自体は車両リッド１０の小さなシールストローク運
動を許容する。
されている、車両リッド操作装置の第１の動作位置を示
している。その際、施錠は施錠フック１４を施錠ピン１
６と協働させることによって行われる。第１のスライダ
１２が図においてその右側の端位置にあり、第２のスラ
イダ１８が第１の凹部２４に部分的に挿入されていると
きに、図１に示した上記第１の動作位置を占める。図２
は、解錠過程のときの車両リッド操作装置の第２の動作
位置を示している。解錠を行うために、第１のスライダ
１２、ひいては施錠フック１４は駆動装置２０によって
左側に移動させられる。その際、第２のスライダ１８は
更に、第１の凹部２４内に部分的に挿入される。この第
１の凹部２４は、第１のスライダ１２と第２のスライダ
１８の主移動方向に遊びを有する。この遊びにより、第
２のスライダ１８は少しだけ移動することができ、この
移動自体は車両リッド１０の小さなシールストローク運
動を許容する。
【００３０】図３は、解錠過程がほとんど終了した、車
両リッド操作装置の第３の動作位置を示している。図２
と比較して、第１のスライダ１２、ひいては施錠フック
１４が更に左側に移動しているので、施錠ピン１６は開
放される。第２のスライダ１８は依然として部分的に第
１の凹部２４に挿入されている。
両リッド操作装置の第３の動作位置を示している。図２
と比較して、第１のスライダ１２、ひいては施錠フック
１４が更に左側に移動しているので、施錠ピン１６は開
放される。第２のスライダ１８は依然として部分的に第
１の凹部２４に挿入されている。
【００３１】図４は、車両リッド１０の開放が開始され
た、車両リッド操作装置の第４の動作位置を示してい
る。この開放開始のために、第１のスライダ１２が図３
よりも更に左側に移動している。第２のスライダ１８
は、もはや第１の凹部２４内に挿入されておらず、第２
の凹部２８内に挿入されている。この場合、第２のスラ
イダ１８が第１のスライダ１２によって一緒に移動させ
られるときに、第２のスライダ１８はその楔状の形によ
って、主移動方向に対して垂直方向に少しだけ移動させ
られる。図４の場合、第２のスライダ１８は図１〜３よ
りも左側に移動を開始している。それによって、第１の
アーム３２を介して第２のアーム３４に力が加えられ、
この力は車両リッド１０を揺動運動させる。
た、車両リッド操作装置の第４の動作位置を示してい
る。この開放開始のために、第１のスライダ１２が図３
よりも更に左側に移動している。第２のスライダ１８
は、もはや第１の凹部２４内に挿入されておらず、第２
の凹部２８内に挿入されている。この場合、第２のスラ
イダ１８が第１のスライダ１２によって一緒に移動させ
られるときに、第２のスライダ１８はその楔状の形によ
って、主移動方向に対して垂直方向に少しだけ移動させ
られる。図４の場合、第２のスライダ１８は図１〜３よ
りも左側に移動を開始している。それによって、第１の
アーム３２を介して第２のアーム３４に力が加えられ、
この力は車両リッド１０を揺動運動させる。
【００３２】図５は、車両リッド１０が開放している、
車両リッド操作装置の第５の動作位置を示している。図
５に示した動作位置を占めるために、第１のスライダ１
２と第２のスライダ１８が駆動装置２０によって図４よ
りも更に左側に移動させられる。その際、第２のスライ
ダ１８は更に第２の凹部２８内に挿入される。
車両リッド操作装置の第５の動作位置を示している。図
５に示した動作位置を占めるために、第１のスライダ１
２と第２のスライダ１８が駆動装置２０によって図４よ
りも更に左側に移動させられる。その際、第２のスライ
ダ１８は更に第２の凹部２８内に挿入される。
【００３３】図１〜５に示した車両リッド操作装置の場
合、車両リッド１０の閉鎖および施錠は、図１〜５に示
した解錠および開放と逆の順序で行われる。
合、車両リッド１０の閉鎖および施錠は、図１〜５に示
した解錠および開放と逆の順序で行われる。
【００３４】図６〜９に示したコンバーチブルトップ格
納箱カバーの操作装置は、コンバーチブルトップ格納箱
カバー１０を解錠／施錠および開放／閉鎖するためのも
のである。この実施の形態の場合、本発明による装置は
車両固定のフレーム４６に設けられた第１の案内面２２
を備えている。この第１の案内面２２に沿って、第１の
スライダ１２が駆動装置２０によって往復移動可能であ
る。第１のスライダ１２は、シフト部材３８を介して施
錠フック１４に連結されている。この施錠フック１４
は、コンバーチブルトップ格納箱カバー１０に設けた施
錠ピン１６と協働する。第１のスライダ１２は、第２の
案内面２６を備えている。第２のスライダ１８がこの第
２の案内面２６に沿って、第１のスライダ１２に対して
ほぼ平行に往復移動可能である。この場合、第１のスラ
イダ１２と第２のスライダ１８の相対運動は時間的に制
御され、少なくとも一部区間では周期的に行われない。
第１の案内面２２は第１の凹部２４を備えている。この
第１の凹部２４には、第２のスライダ１８が部分的に挿
入可能である。第２の案内面２６は第２の凹部２８を備
えている。この第２の凹部２８には、同様に第２のスラ
イダ１８が部分的に挿入可能である。第２のスライダ１
８には第１のアーム３２が揺動可能に枢着されている。
この第１のアーム３２は、コンバーチブルトップ格納箱
カバー１０に固定連結されている。コンバーチブルトッ
プ格納箱カバー１０には更に、第４のアーム４０の第１
の端部が枢着され、その第２の端部は車両固定のフレー
ム４６に揺動可能に枢着されている。
納箱カバーの操作装置は、コンバーチブルトップ格納箱
カバー１０を解錠／施錠および開放／閉鎖するためのも
のである。この実施の形態の場合、本発明による装置は
車両固定のフレーム４６に設けられた第１の案内面２２
を備えている。この第１の案内面２２に沿って、第１の
スライダ１２が駆動装置２０によって往復移動可能であ
る。第１のスライダ１２は、シフト部材３８を介して施
錠フック１４に連結されている。この施錠フック１４
は、コンバーチブルトップ格納箱カバー１０に設けた施
錠ピン１６と協働する。第１のスライダ１２は、第２の
案内面２６を備えている。第２のスライダ１８がこの第
２の案内面２６に沿って、第１のスライダ１２に対して
ほぼ平行に往復移動可能である。この場合、第１のスラ
イダ１２と第２のスライダ１８の相対運動は時間的に制
御され、少なくとも一部区間では周期的に行われない。
第１の案内面２２は第１の凹部２４を備えている。この
第１の凹部２４には、第２のスライダ１８が部分的に挿
入可能である。第２の案内面２６は第２の凹部２８を備
えている。この第２の凹部２８には、同様に第２のスラ
イダ１８が部分的に挿入可能である。第２のスライダ１
８には第１のアーム３２が揺動可能に枢着されている。
この第１のアーム３２は、コンバーチブルトップ格納箱
カバー１０に固定連結されている。コンバーチブルトッ
プ格納箱カバー１０には更に、第４のアーム４０の第１
の端部が枢着され、その第２の端部は車両固定のフレー
ム４６に揺動可能に枢着されている。
【００３５】図６は、コンバーチブルトップ格納箱カバ
ー１０が閉鎖および施錠されている、コンバーチブルト
ップ格納箱カバー１０の操作装置の第１の動作位置を示
している。この動作位置では、駆動装置２０によって往
復移動可能な第１のスライダ１２が図６の左側の端位置
にある。第２のスライダ１８は、第１の案内面２２に設
けられた第１の凹部２４内に部分的に挿入されている。
図６に示した動作位置において、施錠フック１４と、コ
ンバーチブルトップ格納箱カバー１０に設けた施錠ピン
１６は、コンバーチブルトップ格納箱カバー１０を施錠
するように協働している。
ー１０が閉鎖および施錠されている、コンバーチブルト
ップ格納箱カバー１０の操作装置の第１の動作位置を示
している。この動作位置では、駆動装置２０によって往
復移動可能な第１のスライダ１２が図６の左側の端位置
にある。第２のスライダ１８は、第１の案内面２２に設
けられた第１の凹部２４内に部分的に挿入されている。
図６に示した動作位置において、施錠フック１４と、コ
ンバーチブルトップ格納箱カバー１０に設けた施錠ピン
１６は、コンバーチブルトップ格納箱カバー１０を施錠
するように協働している。
【００３６】図７は、解錠過程が終了した、コンバーチ
ブルトップ格納箱カバー１０の操作装置の第２の動作位
置を示している。この場合、コンバーチブルトップ格納
箱カバー１０は図６の状態からまだ動いていない。しか
し、第２の動作位置に移る際に、図示していないシール
によって、コンバーチブルトップ格納箱カバー１０を少
しだけ動かすことができる。図７に示した第２の動作位
置を達成するために、第１のスライダ１２、ひいては施
錠フック１４は駆動装置２０によって右側に移動させら
れる。それによって、施錠ピン１６は施錠フック１４か
ら解放される。第２のスライダ１８は図６の位置からま
だ動いておらず、第１の案内面２２の第１の凹部２４内
に挿入されている。
ブルトップ格納箱カバー１０の操作装置の第２の動作位
置を示している。この場合、コンバーチブルトップ格納
箱カバー１０は図６の状態からまだ動いていない。しか
し、第２の動作位置に移る際に、図示していないシール
によって、コンバーチブルトップ格納箱カバー１０を少
しだけ動かすことができる。図７に示した第２の動作位
置を達成するために、第１のスライダ１２、ひいては施
錠フック１４は駆動装置２０によって右側に移動させら
れる。それによって、施錠ピン１６は施錠フック１４か
ら解放される。第２のスライダ１８は図６の位置からま
だ動いておらず、第１の案内面２２の第１の凹部２４内
に挿入されている。
【００３７】図８は、開放過程が開始された、コンバー
チブルトップ格納箱カバー１０の操作装置の第３の動作
位置を示している。第１のスライダ１２は、駆動装置２
０によって図７の位置から更に右側に移動している。そ
の際、第１のスライダ１２は第２のスライダ１８を一緒
に移動させる。今や、この第２のスライダ１８は第２の
凹部２８内に挿入される。この場合、第１の凹部２４か
ら第２の凹部２８への交替は、第２のスライダ１８の楔
状の形状によって補助される。第１の凹部２４から出る
際に、第２のスライダ１８は図８の状態から幾分上方に
移動し、それによって、コンバーチブルトップ格納箱カ
バー１０の左側の端部分が幾分持上げられる。コンバー
チブルトップ格納箱カバー１０の左側の端部分のこの持
上げにより、コンバーチブルトップ格納箱カバー１０の
全体が開放のために軸３０回りに揺動可能である。この
軸はスライダ１２、１８の主移動方向に対して垂直に第
２のスライダ１８を通って延びている。この持上げ運動
は場合によっては、図示していないシール装置からのコ
ンバーチブルトップ格納箱カバー１０の持上げも可能に
する。コンバーチブルトップ格納箱カバー１０の本来の
揺動運動は、第４のアーム４０によって図示のように強
制されて行われる。
チブルトップ格納箱カバー１０の操作装置の第３の動作
位置を示している。第１のスライダ１２は、駆動装置２
０によって図７の位置から更に右側に移動している。そ
の際、第１のスライダ１２は第２のスライダ１８を一緒
に移動させる。今や、この第２のスライダ１８は第２の
凹部２８内に挿入される。この場合、第１の凹部２４か
ら第２の凹部２８への交替は、第２のスライダ１８の楔
状の形状によって補助される。第１の凹部２４から出る
際に、第２のスライダ１８は図８の状態から幾分上方に
移動し、それによって、コンバーチブルトップ格納箱カ
バー１０の左側の端部分が幾分持上げられる。コンバー
チブルトップ格納箱カバー１０の左側の端部分のこの持
上げにより、コンバーチブルトップ格納箱カバー１０の
全体が開放のために軸３０回りに揺動可能である。この
軸はスライダ１２、１８の主移動方向に対して垂直に第
２のスライダ１８を通って延びている。この持上げ運動
は場合によっては、図示していないシール装置からのコ
ンバーチブルトップ格納箱カバー１０の持上げも可能に
する。コンバーチブルトップ格納箱カバー１０の本来の
揺動運動は、第４のアーム４０によって図示のように強
制されて行われる。
【００３８】図９は、コンバーチブルトップ格納箱カバ
ー１０が完全に開放している、コンバーチブルトップ格
納箱カバー１０の操作装置の第４の動作位置を示してい
る。図８と比較して、第１のスライダ１２は駆動装置２
０によって更に右側に移動している。この場合、第１の
スライダ１２は第２のスライダ１８を一緒に動かし、そ
れによって第４のアーム４０またはコンバーチブルトッ
プ格納箱カバー１０の図示位置が生じる。
ー１０が完全に開放している、コンバーチブルトップ格
納箱カバー１０の操作装置の第４の動作位置を示してい
る。図８と比較して、第１のスライダ１２は駆動装置２
０によって更に右側に移動している。この場合、第１の
スライダ１２は第２のスライダ１８を一緒に動かし、そ
れによって第４のアーム４０またはコンバーチブルトッ
プ格納箱カバー１０の図示位置が生じる。
【００３９】上述の記載、図面および特許請求の範囲に
開示した本発明の特徴は、個別的にも任意の組み合わせ
でも本発明を実施するために重要である。
開示した本発明の特徴は、個別的にも任意の組み合わせ
でも本発明を実施するために重要である。
【図１】車両リッドが閉鎖および施錠されている、本発
明による装置の第１の実施の形態を備えた車両リッド操
作装置の第１の動作位置を示す図である。
明による装置の第１の実施の形態を備えた車両リッド操
作装置の第１の動作位置を示す図である。
【図２】図１の車両リッド操作装置の第２の動作位置を
示す図である。
示す図である。
【図３】図２の車両リッド操作装置の第３の動作位置を
示す図である。
示す図である。
【図４】図２の車両リッド操作装置の第４の動作位置を
示す図である。
示す図である。
【図５】車両リッドが開放している、図２の車両リッド
操作装置の第５の動作位置を示す図である。
操作装置の第５の動作位置を示す図である。
【図６】コンバーチブルトップ格納箱カバーが閉鎖およ
び施錠されている、本発明による装置の第２の実施の形
態を備えたコンバーチブルトップ格納箱カバー操作装置
の第１の動作位置を示す図である。
び施錠されている、本発明による装置の第２の実施の形
態を備えたコンバーチブルトップ格納箱カバー操作装置
の第１の動作位置を示す図である。
【図７】図６のコンバーチブルトップ格納箱カバー操作
装置の第２の動作位置を示す図である。
装置の第２の動作位置を示す図である。
【図８】図７のコンバーチブルトップ格納箱カバー操作
装置の第３の動作位置を示す図である。
装置の第３の動作位置を示す図である。
【図９】コンバーチブルトップ格納箱カバーが開放して
いる、図７のコンバーチブルトップ格納箱カバー操作装
置の第４の動作位置を示す図である。
いる、図７のコンバーチブルトップ格納箱カバー操作装
置の第４の動作位置を示す図である。
１０…車両リッド／コンバーチブルトップ格納箱カバ
ー、１２…第１のスライダ、１４…施錠フック、１６…
施錠ピン、１８…第２のスライダ、２０…駆動装置、２
２…第１の案内面、２４…第１の凹部、２６…第２の案
内面、２８…第２の凹部、３０…第１の軸、３２…第１
のアーム、３４…第２のアーム、３６…第３のアーム、
３８…シフト部材、４０…第４のアーム、４２…ストッ
パー、４４…案内ピン、４６…フレーム
ー、１２…第１のスライダ、１４…施錠フック、１６…
施錠ピン、１８…第２のスライダ、２０…駆動装置、２
２…第１の案内面、２４…第１の凹部、２６…第２の案
内面、２８…第２の凹部、３０…第１の軸、３２…第１
のアーム、３４…第２のアーム、３６…第３のアーム、
３８…シフト部材、４０…第４のアーム、４２…ストッ
パー、４４…案内ピン、４６…フレーム
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フロントページの続き
(72)発明者 マルティン ラングート
ドイツ連邦共和国、82152 クライリング、
ゾンヴェントシュトラーセ 23
Claims (16)
- 【請求項１】 車両リッド（１０）、特にコンバーチブ
ルトップ格納箱カバー（１０）を解錠／施錠および開放
／閉鎖するための装置において、車両リッド（１０）の
解錠／施錠のために施錠機構（１４、１６）を操作する
往復移動可能な第１のスライダ（１２）と、車両リッド
（１０）を開放／閉鎖するために車両リッド（１０）に
直接または間接的に枢着された、第１のスライダ（１
２）内で往復移動可能な第２のスライダ（１８）とを備
えていることを特徴とする装置。 - 【請求項２】 第１のスライダ（１２）が駆動装置（２
０）に連結されていることを特徴とする請求項１記載の
装置。 - 【請求項３】 駆動装置（２０）が電気式および／また
は油圧式の駆動装置であることを特徴とする請求項２記
載の装置。 - 【請求項４】 施錠機構（１４、１６）が施錠フック
（１４）と、この施錠フックと協働する施錠ピン（１
６）とを備えていることを特徴とする請求項１〜３のい
ずれか一つに記載の装置。 - 【請求項５】 施錠ピン（１６）が車両リッド（１０）
に設けられていることと、施錠フック（１４）が第１の
スライダ（１２）に直接または間接的に連結されている
ことを特徴とする請求項４記載の装置。 - 【請求項６】 第１のスライダ（１２）が第１の案内面
（２２）に沿って往復移動可能であり、この第１の案内
面が第１の凹部（２４）を備え、第２のスライダ（１
８）が少なくとも部分的に前記第１の凹部内に挿入可能
であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに
記載の装置。 - 【請求項７】 第２のスライダ（１８）が第２の案内面
（２６）に沿って往復移動可能であり、この第２の案内
面が第２の凹部（２８）を備え、第２のスライダ（１
８）が少なくとも部分的に前記第２の凹部内に挿入可能
であることを特徴とする請求項６記載の装置。 - 【請求項８】 第１のスライダ（１２）が第１と第２の
動作位置に移動可能であり、この第１の動作位置で施錠
機構（１４、１６）が閉鎖された車両リッド（１０）を
施錠し、第２の動作位置で車両リッド（１０）が開放し
ていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに
記載の装置。 - 【請求項９】 第１のスライダ（１２）が第１の動作位
置から第２の動作位置へのその経路で、第２のスライダ
（１８）を少なくとも一部区間にわたって一緒に移動さ
せることを特徴とする請求項８記載の装置。 - 【請求項１０】 第２のスライダ（１８）が少なくとも
部分的に第１の凹部（２４）に挿入されている間、第１
のスライダ（１２）が第１の動作位置から第２の動作位
置へのその経路に沿って第１の区間を進むことを特徴と
する請求項８記載の装置。 - 【請求項１１】 第２のスライダ（１８）が少なくとも
部分的に第２の凹部（２８）に挿入されている間、第１
のスライダ（１２）が第１の動作位置から第２の動作位
置へのその経路に沿って第２の区間を進むことを特徴と
する請求項９または１０記載の装置。 - 【請求項１２】 第２のスライダ（１８）が少なくとも
部分的に第２の凹部（２８）に挿入されているときに、
第１のスライダ（１２）が第２のスライダ（１８）を一
緒に移動させることを特徴とする請求項１１記載の装
置。 - 【請求項１３】 第２のスライダ（１８）がその移動方
向に対して垂直に延びる第１の軸（３０）を備え、この
第１の軸の回りに第１のアーム（３２）が揺動可能であ
り、この第１のアームが車両リッド（１０）に直接また
は間接的に枢着されていることを特徴とする請求項１〜
１２のいずれか一つに記載の装置。 - 【請求項１４】 第２のスライダ（１８）が第１の凹部
（２４）から出るときに、車両リッド（１０）が少しだ
け持上げられることを特徴とする請求項６〜１３のいず
れか一つに記載の装置。 - 【請求項１５】 第１の凹部（２４）が第２のスライダ
（１８）の寸法に対して遊びを有し、この遊びが、車両
リッド（１０）を少なくとも部分的に解錠した後で、車
両リッド（１０）のシールストローク運動を可能にする
ことを特徴とする請求項６〜１４のいずれか一つに記載
の装置。 - 【請求項１６】 車両リッド（１０）の開放／閉鎖が実
質的に揺動運動によって行われることを特徴とする請求
項１〜１５のいずれか一つに記載の装置。
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