JP2003187383A - 車両情報提供装置および車載情報再生装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両が目的地に到着するまでの時間に対応して
再生するコンテンツ情報の再生時間を調整するようにし
た車両情報提供システムを得る。 【解決手段】情報提供センター１０は、車載システム２
０から送られる走行情報を用いて当該車両が目的地に到
着するまでの見込み所要時間を算出し、算出した時間に
応じて車載システム２０に提供するコンテンツ情報を決
定する。情報提供センター１０は、決定したコンテンツ
情報と、当該コンテンツ情報を再生する順番と、コンテ
ンツ情報の再生時間を調整するのに必要な情報とを含む
番組表を作成して車載システム２０に配信する。車載シ
ステム２０は、配信された番組表にしたがってコンテン
ツ情報を再生するとともに、コンテンツ情報を１つ再生
するごとに、目的地への予定到着時刻と残り番組の再生
終了時刻とを算出する。車載システム２０は、予定到着
時刻と再生終了時刻との差が判定閾値を超えると、予定
到着時刻より前に残り番組の再生が終了するように番組
表を変更する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に情報を提供
する車両情報提供装置、および提供された情報を再生す
る車載情報再生装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】情報を利用する手段として、ラジオやテ
レビなどによる放送手段や、情報が記録されたテープや
ディスクなどによるパッケージ手段、通信手段を介して
要求した特定の情報を入手するオンデマンド方式のもの
などが知られている。放送手段は、情報が番組というひ
とかたまりの状態で提供されるため、利用者側で情報の
利用時間（情報量）を調整することができない。また、
パッケージ手段は、あらかじめ記録されている情報ごと
に情報量が異なるので、利用者側で情報の利用時間（情
報量）を調整することができない。さらに、オンデマン
ド方式の利用手段も、要求した情報がひとかたまりの状
態で提供されるため、利用者側で情報の利用時間（情報
量）を調整することができない。このような情報を提供
する際に、情報量を調整して利用者に提供する方法が工
夫されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】特開２０００−９９４
４１号公報には、情報利用者の状況に応じて情報量を調
整し、調整した情報を利用者に提示する情報提示装置が
開示されている。この装置によれば、情報利用者があら
かじめ設定した時間や、情報利用者が過去に情報を利用
した平均時間に応じて情報量が調整される。したがっ
て、情報を車両内で利用する場合など、目的地までの移
動距離の違いや道路混雑によって乗員が車両内で過ごす
時間が異なると、車両内で過ごす時間に応じて情報量を
調整することができなかった。

【０００４】本発明の目的は、車両で情報が利用される
時間に応じて情報量を調整するために必要な情報を車両
に提供するようにした車両情報提供装置を提供すること
にある。本発明の他の目的は、利用時間に応じて情報量
を調整した情報を再生するようにした車載情報再生装置
を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】（１）請求項１に記載の
発明による車両情報提供装置は、車両との間で情報を送
受信する通信手段と、車両から送信される当該車両の走
行情報に基づいて当該車両が目的地に到着するまでの所
要時間を推定する所要時間推定手段と、車両から送信さ
れる要求に基づいて車両に提供する情報を選択する情報
選択手段と、情報の提供時間を所要時間推定手段で推定
された所要時間に対応させるように情報選択手段で選択
された情報を用いて車両に提供する情報のリストを作成
するリスト作成手段と、情報の提供時間を変更するため
に必要な提供時間変更情報を生成する提供時間変更情報
生成手段と、情報リストおよび提供時間変更情報を車両
に送信するように通信手段を制御する制御手段とを備え
ることにより、上述した目的を達成する。 （２）請求項２に記載の発明による車両情報提供装置
は、車両との間で情報を送受信する通信手段と、車両か
ら送信される当該車両の走行情報に基づいて当該車両が
目的地に到着するまでの所要時間を推定する所要時間推
定手段と、車両から送信される要求に基づいて車両に提
供する情報を選択する情報選択手段と、情報の提供時間
を所要時間推定手段で推定された所要時間に対応させる
ように情報選択手段で選択された情報を用いて車両に提
供する第１の情報リストを作成する第１のリスト作成手
段と、情報の提供時間を所要時間より短い時間に対応さ
せるように情報選択手段で選択された情報を用いて車両
に提供する第２の情報リストを作成する第２のリスト作
成手段と、情報の提供時間を所要時間より長い時間に対
応させるように情報選択手段で選択された情報を用いて
車両に提供する第３の情報リストを作成する第３のリス
ト作成手段と、第１の情報リスト、第２の情報リストお
よび第３の情報リストを車両に送信するように通信手段
を制御する制御手段とを備えることにより、上述した目
的を達成する。 （３）請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両
情報提供装置において、所要時間推定手段で推定された
所要時間は、車両の利用時間のばらつきを示す正規分布
の中心に対応させ、所要時間より短い時間は、正規分布
の中心および−３σ間のいずれかに対応させ、所要時間
より長い時間は、正規分布の中心および＋３の間のいず
れかに対応させることを特徴とする。 （４）請求項４に記載の発明による車載情報再生装置
は、車両で再生する複数の情報を記した情報リストにし
たがって情報を再生する再生手段と、車両の走行情報に
基づいて当該車両が目的地に到着するまでの所要時間を
推定する所要時間推定手段と、再生手段によって再生さ
れる情報の再生時間を算出する再生時間算出手段と、再
生手段算出手段によって算出される再生時間を所要時間
推定手段で推定された所要時間に対応させるように情報
リストに記されている情報を個別に変更する情報リスト
変更手段とを備えることにより、上述した目的を達成す
る。 （５）請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車載
情報再生装置において、情報リストは、車両で再生する
各情報ごとに標準の再生時間に対応するデータ、短縮モ
ードの再生時間に対応するデータ、および延長モードの
再生時間に対応するデータをそれぞれ有し、情報リスト
変更手段は、情報リストに記されている情報ごとに標
準、短縮モードおよび延長モードのそれぞれの再生時間
に対応するデータからいずれか１つのデータを選択する
ことによって当該情報の再生時間を変更することを特徴
とする。 （６）請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車載
情報再生装置において、情報リストは、車両で再生する
各情報の優先順位を示すデータをさらに有し、情報リス
ト変更手段は、短縮モードの再生時間に対応するデータ
を選択するとき、優先順位の低い情報から選択すること
を特徴とする。 （７）請求項７に記載の発明は、請求項５に記載の車載
情報再生装置において、情報リストは、車両で再生する
各情報の優先順位を示すデータをさらに有し、情報リス
ト変更手段は、延長モードの再生時間に対応するデータ
を選択するとき、優先順位の高い情報から選択すること
を特徴とする。 （８）請求項８に記載の発明は、請求項６または７に記
載の車載情報再生装置において、情報リスト変更手段は
さらに、短縮モードもしくは延長モードの再生時間に対
応するデータを選択するとき、変更後の再生時間と標準
の再生時間との時間差が小さい情報から選択することを
特徴とする。 （９）請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の車載
情報再生装置において、情報リスト変更手段は、推定さ
れた所要時間および算出された再生時間の差が、変更後
の再生時間と標準の再生時間との時間差より大きい場合
に短縮モードもしくは延長モードの再生時間に対応する
データを選択することを特徴とする。 （１０）請求項１０に記載の発明は、請求項４〜９のい
ずれかに記載の車載情報再生装置において、再生手段に
よって情報が１つ再生されるごとに所要時間の推定を所
要時間推定手段に指示するとともに、再生時間の算出を
再生時間算出手段に指示する指示手段をさらに備えるこ
とを特徴とする。 （１１）請求項１１に記載の発明は、請求項４〜１０の
いずれかに記載の車載情報再生装置において、車両内の
電話機への着信回数に応じて所要時間の推定を所要時間
推定手段に指示するとともに、再生時間の算出を再生時
間算出手段に指示する第２の指示手段をさらに備えるこ
とを特徴とする。

【０００６】

【発明の効果】本発明によれば、次のような効果を奏す
る。 （１）本発明による車両情報提供装置では、車両が目的
地に到着するまでの所要時間を推定し、情報の提供時間
が推定所要時間に対応するように車両に提供する情報の
リストを作成する。情報提供時間を変更するために必要
な情報提供時間変更情報を生成し、情報リストとともに
車両に送信するようにした。この結果、車両内で情報が
利用される時間、すなわち、車両が目的地に到着するま
での所要時間に応じて車両側で情報量を調整する場合に
必要な情報を車両に送ることができる。 （２）本発明による車載情報再生装置では、複数の情報
を記した情報リストにしたがって情報を再生するときの
再生時間を算出するとともに、車両が目的地に到着する
までの所要時間を推定し、再生時間が推定所要時間に対
応するように情報リストに記されている情報を個別に変
更するようにした。情報を個別に変更すると、全ての情
報を一括して変更する場合に比べて変更幅が少ない。こ
の結果、たとえば、道路混雑などによって当初推定した
所要時間どおりに目的地に到着できない場合でも、再生
時間を適切に調整することができるから、車両が目的地
に到着するまでの所要時間を有効に利用して情報を再生
できる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１は、本発明の一実施の形態に
よる車両情報提供装置（情報提供センター）と、車載情
報再生装置（車載システム）とを有する車両情報提供シ
ステムの構成図である。車両情報提供システムは、情報
提供センター１０と、顧客の車両に搭載された車載シス
テム２０とによって構成される。情報提供センター１０
は、車載システム２０との間で通信を行って顧客に情報
を提供する。ここでは、車載システム２０に提供される
情報をコンテンツ情報と呼ぶ。

【０００８】情報提供センター１０は、情報提供サーバ
１と、利用時間推定装置２と、利用者データベース３
と、番組表作成装置４と、コンテンツデータベース５と
を有する。情報提供サーバ１はインターネットに接続さ
れ、インターネット上の他のWebサイトサーバーとの間
で情報を送受して双方向通信を行い、コンテンツデータ
ベース５に収納されていない情報を必要に応じて取得す
る。情報提供サーバ１はさらに、車載システム２０との
間で情報を送受して双方向通信を行う。情報提供サーバ
１が車載システム２０との間で双方向通信を行う通信媒
体は、たとえば、移動体電話機に代表される通信装置９
によって構成される。

【０００９】コンテンツデータベース５には、情報提供
センター１０から車載システム２０に配信するコンテン
ツ情報が収納されている。利用者データベース３には、
利用者の属性や過去の利用履歴などの利用者情報が記録
されている。利用時間推定装置２は、車両から送られる
車速などの走行情報を用いて当該車両が目的地に到着す
るまでの見込み所要時間を算出する。番組表作成装置４
は、車載システム２０に提供するコンテンツ情報を決定
して番組表を作成する。

【００１０】車載システム２０で提供されるコンテンツ
情報には、以下のものがある。 (a)情報提供センター１０から当該車両に配信されるコ
ンテンツ情報（たとえば、音楽、過去のニュース、Web
サイトからの情報） (b)当該車両の車載システム２０が有しているコンテン
ツ情報（たとえば、車載されているＣＤに記録されてい
る音楽） (c)当該車両の車載システム２０が情報提供センター１
０を介さずに取得するコンテンツ情報（たとえば、ラジ
オ放送番組）

【００１１】車載システム２０は、車載情報提供装置６
と、センサーシステム７と、記憶装置８とを有する。車
載情報提供装置６は、たとえば、不図示のナビゲーショ
ンシステム、オーディオ装置、ラジオ受信機を含めて構
成される。車載システム２０は、通信装置９（たとえ
ば、移動体電話機の回線）を介して情報提供センター１
０との間で双方向通信を行う。車載システム２０で提供
されるコンテンツ情報は、車両内の不図示の再生装置に
よってスピーカから再生される。このとき、車載情報提
供装置６は、情報提供センタ１０から配信される番組表
の番号順にコンテンツ情報を再生する。センサーシステ
ム７は、車両の走行速度や加速状況などの車両の走行情
報を検出する。記憶装置８は、情報提供センター１０か
ら配信される番組表やコンテンツ情報を格納する。

【００１２】本発明は、情報提供センター１０が車両か
ら送られる走行情報を用いて当該車両が目的地に到着す
るまでの見込み所要時間を算出し、算出した時間に応じ
て顧客車両に提供するコンテンツ情報を決定する。その
際、コンテンツ情報ごとに再生時間が異なる複数の候補
を用意することに特徴を有する。情報提供センター１０
は、決定したコンテンツ情報と、各コンテンツ情報を再
生する順番と、各コンテンツ情報ごとに用意される複数
の候補の各再生時間と、候補を変更する（再生時間を変
更する）場合の優先順位と、各コンテンツ情報をどのよ
うに取得するかを示すメディア情報とが含まれる番組表
を作成し、利用者の車両に配信する。

【００１３】一方、車載システム２０は、配信された番
組表にしたがってコンテンツ情報を取得および再生す
る。その際、１つのコンテンツ情報を再生するごとに最
新の走行情報を用いて見込み所要時間を算出し、算出し
た時間に応じて未再生のコンテンツ情報の候補を変更
（再生時間を変更）してコンテンツ情報を再生すること
に特徴を有する。

【００１４】図２は、上述した車両情報提供システムで
行われる処理の流れを説明するフローチャートである。
図２の左側が情報提供センター１０で行われる処理であ
り、図２の右側が車載システム２０で行われる処理であ
る。図２による処理は、車両の乗員によって処理開始が
指示されると起動する。ステップＳ１００において、車
両の乗員が当該車両の目的地を不図示のナビゲーション
システムに入力する。乗員はさらに、コンテンツ情報の
利用目的を車載情報提供装置６に設定する。利用目的
は、たとえば、 （１）天気情報を得る。 （２）交通情報を得る。 （３）ニュースを聴く。 （４）音楽を聴く。 というように複数の目的が設定可能に構成されている。

【００１５】車載システム２０は、入力された目的地、
利用目的などを示す情報を含む要求を情報提供センター
１０へ送信してステップＳ２００へ進む。このとき、車
載情報提供装置６内に有するコンテンツ情報を希望する
場合は、当該コンテンツ情報の格納場所を示す情報を情
報提供センター１０へ送信する。たとえば、不図示のオ
ーディオ装置のＣＤプレーヤにセットされているＣＤに
記録されている曲を聴きたい場合には、当該ＣＤのディ
スク番号およびトラック番号を示す情報を送信する。ま
た、車載情報提供装置６内の記憶装置８に記録されてい
る音楽データによる曲を聴きたい場合には、当該音楽デ
ータの記録場所を示すパス情報を送信する。車載システ
ム２０はさらに、不図示のナビゲーションシステムの位
置検出装置によって検出される当該車両の現在地を示す
情報、ならびに、ナビゲーションシステムによって探索
された経路情報も情報提供センター１０へ送信する。車
両は、この時点で走行が開始される。

【００１６】ステップＳ２００において、情報提供セン
ター１０は、車載システム２０から送信された情報を用
いて車載システム２０側の情報利用時間を推定してステ
ップＳ３００へ進む。利用時間の推定は、車両が目的地
へ到着するまでの見込み所要時間とする。見込み所要時
間は、たとえば、経路情報による走行距離をあらかじめ
設定されている平均走行速度で除算して求める。ステッ
プＳ３００において、情報提供センター１０は、提供す
るコンテンツ情報の再生時間の合計が推定利用時間に収
まるように、コンテンツデータベース５から上記利用目
的に合致するコンテンツ情報を抽出し、配信するコンテ
ンツ情報の番組表を作成する。なお、車載情報提供装置
６内のコンテンツ情報が指定されている場合は、車載情
報提供装置６内からもコンテンツ情報を選ぶ。

【００１７】図３は、情報提供センター１０で作成され
た番組表の一例を示す図である。図３において、番組番
号の欄には、車両で再生されるコンテンツ情報の順番が
記されている。種類の欄には、利用目的に合致するコン
テンツ情報のタイトルが記されている。標準の欄には、
各コンテンツ情報の標準再生時間が記されている。ここ
で、標準再生時間の合計（図３の例では３０００秒）
は、ステップＳ２００で推定された利用時間に対応して
利用時間内に再生が終了するように設定されている。短
縮（モード）１〜短縮（モード）３の欄には、各コンテ
ンツ情報ごとに短縮モードのコンテンツ情報の再生時間
が秒単位で記されている。短縮（モード）１より短縮
（モード）２の再生時間が短く、短縮（モード）２より
短縮（モード）３の再生時間が短く設定されている。０
は再生中止を示す。短縮モードのコンテンツ情報は、た
とえば、音楽（曲）の場合は１番のみにしたり、フェー
ドアウト処理を行ったりして短縮される。ニュースの場
合は、ニュース項目にあらかじめ優先順位をつけて上位
のものだけにしたり、ヘッドラインだけにして短縮され
る。音楽をフェードアウト処理する場合を除き、コンテ
ンツ情報は再生時間に対応して内容が調整されるので、
再生途中で途切れないように短縮されている。

【００１８】短縮順位の欄には、コンテンツ情報を短縮
モードにする場合の優先順位が記されている。コンテン
ツ情報の合計の再生時間を短縮する場合に、優先順位の
高いものから短縮モードを選ぶ（再生時間を短縮す
る）。図３の例では、番組番号２の天気予報を最初に短
縮し、番組番号３のニュース一般を最後に短縮する場合
を示している。

【００１９】延長（モード）１〜延長（モード）３の欄
には、各コンテンツ情報ごとに延長モードのコンテンツ
情報の再生時間が秒単位で記されている。延長（モー
ド）１より延長（モード）２の再生時間が長く、延長
（モード）２より延長（モード）３の再生時間が長く設
定されている。延長モードのコンテンツ情報は、たとえ
ば、ニュースの場合は詳細内容を追加したり、関連する
ニュースを合わせて延長される。音楽（曲）の場合は、
１番だけの再生の場合に２番も追加したり、同じジャン
ルの他曲を追加するなどして延長される。

【００２０】延長順位の欄には、コンテンツ情報を延長
モードにする場合の優先順位が記されている。コンテン
ツ情報の合計の再生時間を延長する場合に、優先順位の
高いものから延長モードを選ぶ（再生時間を延長す
る）。図３の例では、短縮順位と反対に、番組番号３の
ニュース一般を最初に延長し、番組番号２の天気予報を
最後に延長する場合を示している。

【００２１】短縮モードおよび延長モードの再生時間
は、統計手法によって設定されている。一般に、自動車
の利用時間、すなわち、目的地へ到着するまでの所要時
間のばらつきは、自動車が利用される地域および利用目
的ごとに統計すると正規分布をとることが知られてい
る。たとえば、国土交通省が調査した都市部および地方
別の通勤利用における自動車の利用時間は、図４に示す
ように分布する。図４において、横軸は利用時間（走行
時間）を表し、縦軸は頻度を表す。分布曲線の中心は利
用時間の平均値であり、標準偏差はσで表わされてい
る。

【００２２】図３の短縮モード１に対応する各コンテン
ツ情報の再生時間の合計（図３の例では２５５５秒）
は、図４の−σに対応して設定されている。短縮モード
２に対応する各コンテンツ情報の再生時間の合計（図３
の例では１４７５秒）は、図４の−２σに対応して設定
されている。短縮モード３に対応する各コンテンツ情報
の再生時間の合計（図３の例では５２０秒）は、図４の
−３σに対応して設定されている。同様に、延長モード
１に対応する各コンテンツ情報の再生時間の合計（図３
の例では３４９５秒）は図４の＋σに対応し、延長モー
ド２に対応する各コンテンツ情報の再生時間の合計（図
３の例では４２３５秒）は図４の＋２σに対応し、延長
モード３に対応する各コンテンツ情報の再生時間の合計
（図３の例では６３３５秒）は図４の＋３σに、それぞ
れ対応して設定されている。

【００２３】このように、図３の番組表による再生時間
は、標準再生時間を利用時間（走行時間）の平均に対応
させ、道路渋滞などの交通状況によって目的地に到着す
るまでの所要時間が変化する場合でも、利用時間が図４
の分布に従う場合にほぼ全ての利用時間の変化に対応し
てコンテンツ情報の再生時間を調整できるように設定さ
れる。なお、正規分布に含まれる全ての場合を考慮する
には、平均値に対して±３．３σの範囲で再生時間を設
定すればよい。

【００２４】ステップＳ４００において、情報提供セン
ター１０は、以上のように作成した番組表を車載システ
ム２０へ送信する。このとき、各コンテンツ情報をどの
ように取得するかを示すメディア情報も合わせて配信さ
れる。メディア情報は、コンテンツ情報を情報提供セン
ター１０から車載システム２０へダウンロードするか、
車載情報提供装置６内の記憶装置８に格納されている
か、などを示すものである。

【００２５】ステップＳ５００において、車載システム
２０は、情報提供センター１０から配信された番組表を
取得してステップＳ５１０へ進む。ステップＳ５１０に
おいて、車載システム２０は、番組表の各コンテンツ情
報が車載情報提供装置６内にあるか否かを判定する。車
載システム２０は、コンテンツ情報が記憶装置８など車
載情報提供装置６内にある場合にステップＳ５１０を肯
定判定してステップＳ６００へ進み、コンテンツ情報が
車載情報提供装置６内にない場合はステップＳ５１０を
否定判定する。ステップＳ５１０を否定判定した場合、
車載システム２０は、当該コンテンツ情報の送信を情報
提供センター１０に要求し、ステップＳ６１０へ進む。

【００２６】ステップＳ６１０において、情報提供セン
ター１０は、コンテンツ情報の送信要求を受けると、コ
ンテンツデータベース５から当該コンテンツ情報を読み
出して車載システム２０へ配信する。情報提供センター
１０は、コンテンツ情報を配信するとステップＳ６００
へ進む。

【００２７】ステップＳ６００において、車載システム
２０は、コンテンツ情報を記憶装置８から読み出した
り、情報提供センター１０から受信したりしてコンテン
ツ情報を取得し、ステップＳ７００へ進む。ステップＳ
７００において、車載システム２０は、取得したコンテ
ンツ情報を車両内の不図示の再生装置によってスピーカ
から再生し、ステップＳ８００へ進む。再生に際して
は、コンテンツ情報が音声信号で構成されている場合は
そのまま音声再生し、コンテンツ情報がテキストデータ
で構成されている場合は周知のＴＴＳにより音声データ
に変換して読み上げ再生する。

【００２８】ステップＳ８００において、車載システム
２０は、番組変更処理を行う。図５は、番組変更処理の
流れを説明するフローチャートである。ステップＳ８１
０において、車載システム２０は、再生中のコンテンツ
情報の再生終了に対して所定時間前（たとえば、１０秒
前）になったか否かを判定する。車載システム２０は、
再生時間の残りが所定時間（この場合１０秒）になると
ステップＳ８１０を肯定判定してステップＳ８２０へ進
み、再生時間の残りが所定時間（この場合１０秒）にな
らない場合はステップＳ８１０を否定判定して判定処理
を繰り返す。

【００２９】ステップＳ８２０において、車載システム
２０は、番組表に基づいて番組表の全てのコンテンツ情
報の再生が終了する時刻を計算してステップＳ８３０へ
進む。再生時間を変更するために番組表の変更が行われ
ていない場合は、現在再生中のコンテンツ情報の残り時
間と、未再生の各コンテンツ情報の標準再生時間との合
計が残り時間である。再生時間を変更するために番組の
変更が行われている場合は、現在再生中のコンテンツ情
報の残り時間と、変更された番組表の未再生の各コンテ
ンツ情報の再生時間との合計が残り時間である。再生終
了時刻は、現在の時刻に残り時間を加算して算出され
る。

【００３０】ステップＳ８３０において、車載システム
２０は、現在再生中のコンテンツ情報以降の未再生の各
コンテンツ情報（残り番組）の合計再生時間を、現在の
番組表から短縮した場合と延長した場合とについてそれ
ぞれ計算し、ステップＳ８４０へ進む。計算内容の詳細
については後述する。また、計算結果は記憶装置８に格
納される。ステップＳ８４０において、車載システム２
０は、車両が目的地へ到着する時刻を予測してステップ
Ｓ８５０へ進む。到着時刻の予測は、上述したステップ
Ｓ２００の場合と同様に行う。すなわち、不図示のナビ
ゲーションシステムの位置検出装置によって検出された
当該車両の現在地を示す情報、およびナビゲーションシ
ステムによって探索された経路情報を用い、経路情報に
よる残りの走行距離をあらかじめ設定されている平均走
行速度で除算して見込み所要時間を求める。予定到着時
刻は、現在の時刻に見込み所要時間を加算して算出され
る。

【００３１】ステップＳ８５０において、車載システム
２０は、再生終了時刻と予定到着時刻との差異を計算し
てステップＳ８６０へ進む。ステップＳ８６０におい
て、車載システム２０は、算出した差異が所定時間以上
か否かを判定する。車載システム２０は、差異が所定時
間以上の場合にステップＳ８６０を肯定判定してステッ
プＳ８７０へ進み。差異が所定時間未満の場合にステッ
プＳ８６０を否定判定してステップＳ８８０へ進む。ス
テップＳ８７０へ進む場合は、現在の番組表を変更して
残り番組の合計再生時間を変える場合であり、ステップ
Ｓ８８０へ進む場合は、現在の番組表を変更しない場合
である。

【００３２】ステップＳ８６０による判定の閾値につい
て説明する。閾値の設定方法として以下の３つの例があ
る。 あらかじめ定める所定時間を閾値とする。 標準再生時間と、再生時間を変更した後の再生時間と
の間の時間差の最小値を閾値とする。 未再生の各コンテンツ情報（残り番組）の合計再生時
間に所定の乗率を乗じた時間を閾値とする。

【００３３】本実施の形態では、上記の方法で閾値が
設定される。この場合の閾値について、図３の番組表を
参照し、再生時間を短縮する場合を例にあげて説明す
る。標準再生時間と、短縮（モード）１で短縮する場合
の変更後の再生時間との間の時間差を各コンテンツ情報
ごとに計算し、時間差が最小となるコンテンツ情報を選
ぶ。図３の例では、番組番号２の天気予報に関して、１
１５−１００＝１５（秒）が最小値として算出される。
そこで、天気予報を短縮（モード）１で短縮するものを
第１の短縮とし、時間差１５（秒）を第１の判定閾値と
する。

【００３４】図６は、番組表の標準再生時間に対して再
生時間を短縮させる場合の再生時間と判定閾値の例を示
す図である。図６のテーブルは、情報提供センター１０
から配信された図３の番組表を用いて、車載システム２
０がステップＳ８３０で計算することにより生成され
る。図６において、１行目には番組番号が記されてい
る。２行目にはコンテンツ情報のタイトルが記されてい
る。３行目には、各コンテンツ情報の標準再生時間が記
されている。４行目には、各コンテンツ情報ごとに短縮
（モード）１の再生時間が秒単位で記されている。５行
目には、各コンテンツ情報ごとに標準再生時間に対する
短縮（モード）１による短縮時間が秒単位で記されてい
る。６行目には、短縮時間の小さいものから順に付した
順位が記されている。

【００３５】７行目には、各コンテンツ情報ごとに短縮
（モード）２の再生時間が秒単位で記されている。８行
目には、各コンテンツ情報ごとに標準再生時間に対する
短縮（モード）２による短縮時間が秒単位で記されてい
る。９行目には、短縮時間の小さいものから順に付した
順位が記されている。１０行目には、各コンテンツ情報
ごとに短縮（モード）３の再生時間が秒単位で記されて
いる。０は再生中止を表す。１１行目には、各コンテン
ツ情報ごとに標準再生時間に対する短縮（モード）３に
よる短縮時間が秒単位で記されている。１２行目には、
短縮時間の小さいものから順に付した順位が記されてい
る。１３行目には、コンテンツ情報を短縮する場合の優
先順位が記されている。これらのうち、１行目〜４行
目、７行目、１０行目および１３行目は図３に記された
ものと同じである。

【００３６】１４行目以降に短縮時の再生時間および判
定閾値が記されている。１５行目には上述した第１の短
縮による各コンテンツ情報の再生時間が秒単位で記され
ている。１６行目には、上述した第１の短縮による短縮
時間が秒単位で記されている。この場合の短縮時間１５
（秒）が第１の判定閾値とされる。

【００３７】１７行目には、第２の短縮による各コンテ
ンツ情報の再生時間が秒単位で記されている。第２の短
縮は、上述した６行目の差の順位が２位のコンテンツ情
報がさらに短縮される。２位のコンテンツ情報が複数存
在する場合は、１３行目の短縮優先順位が高いコンテン
ツ情報（図６の例では番組番号５の曲１）が選ばれる。
１８行目には、第２の短縮による短縮時間が秒単位で記
されている。短縮時間３５（秒）が第２の判定閾値とさ
れる。ここで、３５（秒）は、第１の短縮による番組番
号２の天気予報に関する短縮時間１５（秒）と、番組番
号５の曲１に関する短縮時間２０（秒）との和である。

【００３８】１９行目には、第３の短縮による各コンテ
ンツ情報の再生時間が秒単位で記されている。第３の短
縮は、６行目の差の順位が２位であるが、１３行目の短
縮優先順位が番組番号５より低いコンテンツ情報（図６
の例では番組番号１の交通情報）がさらに短縮される。
２０行目には、第３の短縮による短縮時間が秒単位で記
されている。短縮時間５５（秒）が第３の判定閾値とさ
れる。ここで、５５（秒）は、第２の短縮による短縮時
間３５（秒）と、番組番号１の交通情報に関する短縮時
間２０（秒）との和である。

【００３９】２１行目には、第４の短縮による各コンテ
ンツ情報の再生時間が秒単位で記されている。第４の短
縮は、６行目の差の順位が４位であり、１３行目の短縮
優先順位が最も高いコンテンツ情報（図６の例では番組
番号８の買物情報）がさらに短縮される。２２行目に
は、第４の短縮による短縮時間が秒単位で記されてい
る。短縮時間８０（秒）が第４の判定閾値とされる。こ
こで、８０（秒）は、第３の短縮による短縮時間５５
（秒）と、番組番号８の買物情報に関する短縮時間２５
（秒）との和である。

【００４０】２３行目には、第５の短縮による各コンテ
ンツ情報の再生時間が秒単位で記されている。第５の短
縮は、６行目の差の順位が同じ４位であり、１３行目の
短縮優先順位が番組番号８の次に高いコンテンツ情報
（図６の例では番組番号９の曲３）がさらに短縮され
る。２４行目には、第５の短縮による短縮時間が秒単位
で記されている。短縮時間１０５（秒）が第５の判定閾
値とされる。ここで、１０５（秒）は、第４の短縮によ
る短縮時間８０（秒）と、番組番号９の曲３に関する短
縮時間２５（秒）との和である。

【００４１】以降同様であるので途中の説明を省略す
る。そして、３３行目および３４行目には、第１０の短
縮による各コンテンツ情報の再生時間および短縮時間
（判定閾値）がそれぞれ記されている。第１０の短縮に
より、番組番号１〜１０までの全てのコンテンツ情報が
短縮（モード）１によって短縮される。ここで、図６の
３３行目は、図３の短縮（モード）１欄と同じである。
すなわち、第１の短縮〜第９の短縮は、図３の標準欄の
合計再生時間と短縮（モード）１欄の合計再生時間との
間で合計再生時間を段階的に短縮するものである。

【００４２】以上説明した短縮（モード）１における第
１の短縮〜第１０の短縮、および第１の判定閾値〜第１
０の判定閾値と同様に、短縮（モード）２における第１
１の短縮〜第２０の短縮、および第１１の判定閾値〜第
２０の判定閾値もそれぞれ算出される。その際、短縮
（モード）２で短縮する場合の変更後の再生時間と、標
準再生時間との間の時間差の順位（図６の９行目）が高
く、図６の１３行目の短縮優先順位が高いものから算出
される。ここで、第２０の短縮は、図３の短縮（モー
ド）２欄と同じである。すなわち、第１１の短縮〜第１
９の短縮は、図３の短縮（モード）１欄の合計再生時間
と短縮（モード）２欄の合計再生時間との間で合計再生
時間を段階的に短縮するものである。

【００４３】さらに、短縮（モード）３における第２１
の短縮〜第３０の短縮、および第２１の判定閾値〜第３
０の判定閾値もそれぞれ算出される。その際、短縮（モ
ード）３で短縮する場合の変更後の再生時間と、標準再
生時間との間の時間差の順位（図６の１２行目）が高
く、図６の１３行目の短縮優先順位が高いものから算出
される。ここで、第３０の短縮は、図３の短縮（モー
ド）３欄と同じである。すなわち、第２１の短縮〜第２
９の短縮は、図３の短縮（モード）２欄の合計再生時間
と短縮（モード）３欄の合計再生時間との間で合計再生
時間を段階的に短縮するものである。

【００４４】また、以上の説明では短縮モードを例に説
明したが、延長モードについても同様に算出される。延
長（モード）１における第１の延長〜第１０の延長、お
よび第１の判定閾値〜第１０の判定閾値と、延長（モー
ド）２における第１１の延長〜第２０の延長、および第
１１の判定閾値〜第２０の判定閾値と、延長（モード）
３における第２１の延長〜第３０の延長、および第２１
の判定閾値〜第３０の判定閾値とがそれぞれ算出され
る。すなわち、図３の標準欄の合計再生時間と、延長
（モード）３欄の合計再生時間との間で合計再生時間を
段階的に延長する第１の延長〜第２９の延長が得られ
る。

【００４５】図５のステップＳ８７０において、車載シ
ステム２０は、再生終了時刻と予定到着時刻との差異に
応じて番組表を変更する。番組変更は、上述した第１の
短縮〜第３０の短縮および第１の延長〜第３０の延長の
うちいずれかに変更する。図６を例に説明すると、たと
えば、再生終了時刻に対して予定到着時刻が４０秒早い
場合、第２の閾値の３５（秒）を超えている。そこで、
車載システム２０は、第３の短縮を選択して再生終了時
刻を５５秒早めるようにする。この結果、予定到着時刻
より前に残り番組の再生終了が見込めるようになる。車
載システム２０は、番組表を変更するとステップＳ８８
０へ進む。

【００４６】ステップＳ８８０において、車載システム
２０は、現在再生中のコンテンツ情報の再生が終了する
と、再生終了したコンテンツ情報が番組表の最後のコン
テンツ情報（本実施の形態では番組番号１０の曲４）か
否かを判定する。車載システム２０は、最後のコンテン
ツ情報の場合にステップＳ８８０を肯定判定し、再生終
了後に図５および図２による処理を終了する。一方、車
載システム２０は、最後のコンテンツ情報でない場合に
ステップＳ８８０を否定判定し、再生終了後に番組表の
次のコンテンツ情報の再生を開始してステップＳ８１０
へ戻る。これにより、コンテンツ情報の再生が１つ終了
するごとにステップＳ８１０〜ステップＳ８８０の処理
が繰り返し行われる。

【００４７】コンテンツ情報の再生終了時刻と予定到着
時刻との間で差異が生じる理由について説明する。新た
に予測した到着時刻が当初の予定到着時刻より早い場合
は、道路がすいていて走行時間が短縮される場合であ
る。このとき、コンテンツ情報の再生終了時刻に対して
予定到着時刻が早くなる。また、コンテンツ情報を再生
中に移動体電話機に着信があって車両の乗員がコンテン
ツ情報の再生を中断した場合には、再生が中断されてい
た時間に応じて再生終了時刻が遅くなる。この場合に
も、コンテンツ情報の再生終了時刻に対して予定到着時
刻が早くなる。車載システム２０は、未再生のコンテン
ツ情報の合計再生時間が目的地への新たな見込み所要時
間内に収まるように、合計再生時間を短縮して番組表を
変更する。

【００４８】反対に、新たに予測した到着時刻が当初の
予定到着時刻より遅い場合は、道路混雑による渋滞で到
着が遅延する場合や、乗員が途中で休憩した場合などが
想定される。この場合にはコンテンツ情報の再生終了時
刻に対して予定到着時刻が遅くなる。車載システム２０
は、未再生のコンテンツ情報の合計再生時間が目的地へ
の新たな見込み所要時間を超えない範囲で、合計再生時
間を延長して番組表を変更する。

【００４９】以上の説明では、情報提供センター１０が
１台の車両に対して情報を提供する例を説明したが、車
両は複数台あってもよい。この場合には、情報提供セン
ター１０が複数台の車両に搭載される車載システム２０
のそれぞれに対し、上記の処理を並行して行う。

【００５０】以上説明した実施の形態によれば、次の作
用効果が得られる。 （１）車両の乗員の利用目的（たとえば、天気情報を得
る、交通情報を得る、ニュースを聴く、音楽を聴く）に
応じて、情報提供センター１０がコンテンツ情報を選択
し、選択したコンテンツ情報の番組表を情報提供センタ
ー１０から車載システム２０へ配信するようにしたの
で、車載システム２０は、番組表にしたがって乗員の希
望に合致したコンテンツ情報を再生することができる。 （２）コンテンツ情報は、車両の車載システム２０側に
有する情報（たとえば、ＣＤに記録されている音楽）の
とき、車載システム２０側の情報を使用し、車載システ
ム２０が情報提供センター１０を介さずに取得するコン
テンツ情報（たとえば、ラジオ放送番組）のとき、車載
システム２０自身で取得した情報を使用し、車載システ
ム２０側になく、車載システム２０自身で取得できない
情報（たとえば、インターネット上のWebサイトに登録
されている情報、および情報提供センター１０内に登録
されている情報）のとき、情報提供センター１０から車
載システム２０に配信された情報を使用するようにし
た。したがって、車載システム２０は、幅広いジャンル
から選択された情報を再生することができる。 （３）情報提供センター１０がコンテンツ情報を選択す
る際、車両から送信された目的地および現在地の情報か
ら目的地までの見込み所要時間を算出し、見込み所要時
間内で全てのコンテンツ情報の再生が終了するように選
択する。情報提供センター１０は、あらかじめ自動車の
走行時間の統計から得られている図４の正規分布曲線の
中心に見込み所要時間を対応させ、正規分布曲線の中心
（平均）をコンテンツ情報の合計標準再生時間とする。
合計標準再生時間に対して＋σ、＋２σ、＋３σのそれ
ぞれに相当する延長（モード）１、延長（モード）２お
よび延長（モード）３と、−σ、−２σ、−３σのそれ
ぞれに相当する短縮（モード）１、短縮（モード）２お
よび短縮（モード）３の各再生時間をそれぞれ算出し、
合計標準再生時間とともに番組表に含めて車載システム
２０へ配信する。したがって、車両が目的地へ向かう途
中で道路渋滞などの交通状況によって目的地への到着が
見込み所要時間と異なる場合でも、図４の分布のほぼ全
ての領域内の見込み所要時間の変化に対応してコンテン
ツ情報の再生時間を調整するのに必要な情報が情報提供
センター１０から車載システム２０へ配信される。 （４）車載システム２０は、コンテンツ情報を再生する
ごとに、当該コンテンツ情報の再生終了に対して所定時
間前になる（ステップＳ８１０で肯定判定）と、車両の
目的地および現在地の情報から目的地への予定到着時刻
を算出し、番組表から残り番組の再生終了時刻を算出す
る。予定到着時刻と再生終了時刻との差が図６に示す判
定閾値を超える（ステップＳ８６０で肯定判定）と、予
定到着時刻より前に残り番組の再生が終了するように番
組表を変更して未再生のコンテンツ情報の再生時間を調
整する（ステップＳ８７０）ようにした。この結果、目
的地に到着するまでに番組表のコンテンツ情報を再生で
きなかったり、目的地に到着する前にコンテンツ情報の
再生が終了して時間が余ってしまうことが防止され、情
報の量が適切に調整される。さらに、走行経路の道路混
雑による渋滞や、乗員が途中で休憩するなどの理由によ
って見込み所要時間が変化する場合でも、予定到着時刻
および再生終了時刻がコンテンツ情報を再生するたびに
逐次算出されるので、車両の移動時間を有効に利用して
コンテンツ情報を再生することができる。 （５）番組表を変更（再生時間を短縮もしくは延長）す
る際に、標準再生時間と、再生時間を変更した後の再生
時間との間の時間差を最小とするように段階的に短縮も
しくは延長するようにしたので、番組変更によって再生
時間が大きく変化することが防止される。さらに、再生
時間変更後の時間差が同じになるコンテンツ情報が複数
ある場合に、短縮もしくは延長の優先順位にしたがって
一方のコンテンツ情報の再生時間を変更するようにした
ので、たとえば、乗員がニュースの重要度が高いと判断
した場合にニュースの短縮優先順位を低くしておくこと
により、ニュースの再生時間の短縮を他のコンテンツ情
報に比べて後回しにすることができる。 （６）車載システム２０から情報提供センター１０へ当
該車両の現在地を示す情報、目的地を示す情報、および
車載システム２０側で探索された経路情報を含めて送信
するようにした。情報提供センター１０は、経路情報を
用いて目的地までの見込み所要時間を算出することがで
きる。とくに、経路が複数存在する場合には、走行経路
が明らかになることによって到着までの見込み所要時間
がより正確に算出されるから、車両の移動時間を有効に
利用してコンテンツ情報を再生することができる。

【００５１】上述した説明では、不図示のナビゲーショ
ンシステムを車載情報提供装置６の構成に含め、ナビゲ
ーションシステムの位置検出装置によって車両の現在地
を検出するようにした。この代わりに、センサーシステ
ム７に位置検出装置を含め、この位置検出装置によって
車両の現在地を検出するようにしてもよい。

【００５２】上述したステップＳ２００において、情報
提供センター１０は、車載システム２０側のナビゲーシ
ョンシステムによって探索された経路情報を用いて当該
車両が目的地へ到着するまでの見込み所要時間を算出
し、予定到着時刻を求めるようにした。このとき、ＶＩ
ＣＳ情報も利用して予定到着時刻の信憑性を高めるよう
にしてもよい。

【００５３】目的地へ到着するまでの見込み所要時間の
算出は、経路情報を用いる代わりに、車両の現在地と目
的地との間の直線距離に所定の乗率をかけて見込み走行
距離を算出し、見込み走行距離をあらかじめ設定されて
いる平均走行速度で除算して求めるようにしてもよい。
この場合には、ナビゲーションシステムによる経路情報
がなくても見込み所要時間を算出することができる。

【００５４】上述したステップＳ１００において、車両
の乗員が当該車両の目的地、コンテンツ情報の利用目的
を入力するようにしたが、車載情報提供装置６が車両の
現在地、現在の時刻、過去に入力された情報および過去
の走行履歴に基づいて自動的に設定するようにしてもよ
い。この場合には、設定された内容を車両の乗員が確認
する。

【００５５】目的地を入力する代わりに、たとえば、仕
事（通勤）、買い物、…というように出かける目的を入
力してもよい。この場合には、図４に示すような自動車
の利用時間の分布データを仕事（通勤）、買い物などの
目的別にそれぞれ記憶装置８に記憶しておく。車載情報
提供装置６は、入力された目的に応じた分布データを記
憶装置８から読み出し、その分布曲線の中心時間（平均
時間）を見込み所要時間とする。

【００５６】車載システム２０が有しているコンテンツ
情報は、上述したＣＤに記録されている音楽情報の他
に、車載情報提供装置６内のメモリもしくは記憶装置８
内に記録されている音楽情報や音声情報でもよい。

【００５７】以上の説明では、コンテンツ情報を再生す
る順番を示す番組番号と短縮優先順位、および番組番号
と延長優先順位とがそれぞれ異なる場合を例に説明した
が、これらは一致させてもよい。この場合には、合計再
生時間を短縮（もしくは延長）する場合に、番組番号１
のコンテンツ情報から順に段階的に短縮（もしくは延
長）を行う。たとえば、第１の短縮を行う場合には、図
６の１行目の番組番号１のコンテンツ情報から順に短縮
すればよい。同様に、第２の短縮を行う場合には番組番
号２のコンテンツ情報をさらに短縮し、第３の短縮を行
う場合には番組番号３のコンテンツ情報をさらに短縮す
ればよい。

【００５８】本実施の形態では、図６の判定閾値を算出
する際に、上記、すなわち、標準再生時間と再生時間
を変更した後の再生時間との間の時間差の最小値を閾値
とするようにした。この代わりに、上記もしくは上記
によって判定閾値を設定してもよい。たとえば、上記
、すなわち、未再生の各コンテンツ情報（残り番組）
の合計再生時間に所定の乗率を乗じた時間を閾値とする
場合に、番組の再生が進行して残り番組が少なくなると
乗率を変化させることにより、番組変更の際の自由度を
高めることが可能になる。

【００５９】車載システム２０は、コンテンツ情報を再
生するごとに、当該コンテンツ情報の再生終了に対して
所定時間前になる（ステップＳ８１０で肯定判定）と、
車両の目的地および現在地の情報から目的地への予定到
着時刻を算出し、番組表から残り番組の再生終了時刻を
算出するようにした。この代わりに、たとえば、移動体
電話機への着信回数に応じて、予定到着時刻および残り
番組の再生終了時刻を算出するようにしてもよい。

【００６０】コンテンツ情報の再生は、音声再生のみを
行う場合を例にあげて説明したが、コンテンツ情報に映
像情報を含めてモニタに再生表示するようにしてもよ
い。

【００６１】特許請求の範囲における各構成要素と、発
明の実施の形態における各構成要素との対応について説
明する。通信手段は、たとえば、通信装置９（移動体電
話機）によって構成される。走行情報は、たとえば、車
両の走行速度や加速状況、現在位置を示す情報が対応す
る。所要時間推定手段は、たとえば、利用時間推定装置
２（車載情報提供装置６）が対応する。情報選択手段、
リスト作成手段、提供時間変更情報生成手段、第１〜第
３のリスト作成手段は、たとえば、番組表作成装置４に
よって構成される。情報リスト、提供時間変更情報、第
１〜第３の情報リスト、たとえば、番組表が対応する。
制御手段は、たとえば、情報提供サーバ１によって構成
される。再生手段、再生時間算出手段、情報リスト変更
手段、指示手段および第２の指示手段は、たとえば、車
載情報提供装置６によって構成される。なお、本発明の
特徴的な機能を損なわない限り、各構成要素は上記構成
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態による車両情報提供システ
ムの構成図である。

【図２】車両情報提供システムで行われる処理の流れを
説明するフローチャートである。

【図３】番組表の一例を示す図である。

【図４】自動車の利用時間の分布を示す図である。

【図５】番組変更処理の流れを説明するフローチャート
である。

【図６】再生時間を短縮させる場合の再生時間と判定閾
値の例を示す図である。

【符号の説明】

１…情報提供サーバー、 ２…利用時間推
定装置、３…利用者データベース、 ４…番
組表作成装置、５…コンテンツデータベース、
６…車載情報提供装置、７…センサーシステム、
８…記憶装置、１０…情報提供センター、
２０…車載システム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 阿部 憲幸 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 5B075 KK07 PQ02 PQ38 PR08 5H180 AA01 BB05 BB15 EE02 FF03 FF12 FF13 FF35

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両との間で情報を送受信する通信手段
   と、 前記車両から送信される当該車両の走行情報に基づいて
   当該車両が目的地に到着するまでの所要時間を推定する
   所要時間推定手段と、 前記車両から送信される要求に基づいて前記車両に提供
   する情報を選択する情報選択手段と、 情報の提供時間を前記所要時間推定手段で推定された所
   要時間に対応させるように前記情報選択手段で選択され
   た情報を用いて前記車両に提供する情報のリストを作成
   するリスト作成手段と、 情報の提供時間を変更するために必要な提供時間変更情
   報を生成する提供時間変更情報生成手段と、 前記情報リストおよび前記提供時間変更情報を前記車両
   に送信するように前記通信手段を制御する制御手段とを
   備えることを特徴とする車両情報提供装置。
2. 【請求項２】車両との間で情報を送受信する通信手段
   と、 前記車両から送信される当該車両の走行情報に基づいて
   当該車両が目的地に到着するまでの所要時間を推定する
   所要時間推定手段と、 前記車両から送信される要求に基づいて前記車両に提供
   する情報を選択する情報選択手段と、 情報の提供時間を前記所要時間推定手段で推定された所
   要時間に対応させるように前記情報選択手段で選択され
   た情報を用いて前記車両に提供する第１の情報リストを
   作成する第１のリスト作成手段と、 情報の提供時間を前記所要時間より短い時間に対応させ
   るように前記情報選択手段で選択された情報を用いて前
   記車両に提供する第２の情報リストを作成する第２のリ
   スト作成手段と、 情報の提供時間を前記所要時間より長い時間に対応させ
   るように前記情報選択手段で選択された情報を用いて前
   記車両に提供する第３の情報リストを作成する第３のリ
   スト作成手段と、 前記第１の情報リスト、前記第２の情報リストおよび前
   記第３の情報リストを前記車両に送信するように前記通
   信手段を制御する制御手段とを備えることを特徴とする
   車両情報提供装置。
3. 【請求項３】請求項２に記載の車両情報提供装置におい
   て、 前記所要時間推定手段で推定された所要時間は、車両の
   利用時間のばらつきを示す正規分布の中心に対応させ、
   前記所要時間より短い時間は、前記正規分布の中心およ
   び−３σ間のいずれかに対応させ、前記所要時間より長
   い時間は、前記正規分布の中心および＋３σの間のいず
   れかに対応させることを特徴とする車両情報提供装置。
4. 【請求項４】車両で再生する複数の情報を記した情報リ
   ストにしたがって情報を再生する再生手段と、 車両の走行情報に基づいて当該車両が目的地に到着する
   までの所要時間を推定する所要時間推定手段と、 前記再生手段によって再生される情報の再生時間を算出
   する再生時間算出手段と、 前記再生手段算出手段によって算出される再生時間を前
   記所要時間推定手段で推定された所要時間に対応させる
   ように前記情報リストに記されている情報を個別に変更
   する情報リスト変更手段とを備えることを特徴とする車
   載情報再生装置。
5. 【請求項５】請求項４に記載の車載情報再生装置におい
   て、 前記情報リストは、車両で再生する情報ごとに標準の再
   生時間に対応するデータ、短縮モードの再生時間に対応
   するデータ、および延長モードの再生時間に対応するデ
   ータをそれぞれ有し、 前記情報リスト変更手段は、前記情報リストに記されて
   いる情報ごとに前記標準、前記短縮モードおよび前記延
   長モードのそれぞれの再生時間に対応するデータからい
   ずれか１つのデータを選択することによって情報リスト
   を変更することを特徴とする車載情報再生装置。
6. 【請求項６】請求項５に記載の車載情報再生装置におい
   て、 前記情報リストは、車両で再生する各情報の優先順位を
   示すデータをさらに有し、 前記情報リスト変更手段は、前記短縮モードの再生時間
   に対応するデータを選択するとき、前記優先順位の低い
   情報から選択することを特徴とする車載情報再生装置。
7. 【請求項７】請求項５に記載の車載情報再生装置におい
   て、 前記情報リストは、車両で再生する各情報の優先順位を
   示すデータをさらに有し、 前記情報リスト変更手段は、前記延長モードの再生時間
   に対応するデータを選択するとき、前記優先順位の高い
   情報から選択することを特徴とする車載情報再生装置。
8. 【請求項８】請求項６または７に記載の車載情報再生装
   置において、 前記情報リスト変更手段はさらに、前記短縮モードもし
   くは前記延長モードの再生時間に対応するデータを選択
   するとき、変更後の再生時間と前記標準の再生時間との
   時間差が小さい情報から選択することを特徴とする車載
   情報再生装置。
9. 【請求項９】請求項８に記載の車載情報再生装置におい
   て、 前記情報リスト変更手段は、前記推定された所要時間お
   よび前記算出された再生時間の差が、変更後の再生時間
   と前記標準の再生時間との時間差より大きい場合に前記
   短縮モードもしくは前記延長モードの再生時間に対応す
   るデータを選択することを特徴とする車載情報再生装
   置。
10. 【請求項１０】請求項４〜９のいずれかに記載の車載情
    報再生装置において、 前記再生手段によって情報が１つ再生されるごとに前記
    所要時間の推定を前記所要時間推定手段に指示するとと
    もに、前記再生時間の算出を前記再生時間算出手段に指
    示する指示手段をさらに備えることを特徴とする車載情
    報再生装置。
11. 【請求項１１】請求項４〜１０のいずれかに記載の車載
    情報再生装置において、 前記車両内の電話機への着信回数に応じて前記所要時間
    の推定を前記所要時間推定手段に指示するとともに、前
    記再生時間の算出を前記再生時間算出手段に指示する第
    ２の指示手段をさらに備えることを特徴とする車載情報
    再生装置。