JP2003182530A - 自動車用ワイパーブレード構造 - Google Patents
自動車用ワイパーブレード構造Info
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- B60S2001/3812—Means of supporting or holding the squeegee or blade rubber
- B60S2001/3817—Means of supporting or holding the squeegee or blade rubber chacterised by a backing strip to aid mounting of squeegee in support
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ガラスに当るブレードとスポイラーを一体形
成して部品数を著しく減らすことにより、各部品間で発
生する騒音と、ワイパーブレード構造がガラス面から浮
き上がる浮き上がり現象を減らした自動車用ワイパーブ
レード構造を提供する。 【解決手段】 本発明は、ブレードとスポイラーをラバ
ーで一体成形し、該ラバーは両側面に差込み固定溝が全
長にわたって形成され、これに前記支持板が同一平面上
に位置するように取り付けけられ、前記ラバーの両端部
には該ラバーと該支持板を一体に包含する固定具を嵌め
て固定することを特徴とする。
成して部品数を著しく減らすことにより、各部品間で発
生する騒音と、ワイパーブレード構造がガラス面から浮
き上がる浮き上がり現象を減らした自動車用ワイパーブ
レード構造を提供する。 【解決手段】 本発明は、ブレードとスポイラーをラバ
ーで一体成形し、該ラバーは両側面に差込み固定溝が全
長にわたって形成され、これに前記支持板が同一平面上
に位置するように取り付けけられ、前記ラバーの両端部
には該ラバーと該支持板を一体に包含する固定具を嵌め
て固定することを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ワイパー
ブレード構造に関し、さらに詳細には、ブレード構造に
スポイラー機能を付与して、ブレードにかかる分布荷重
が均一で、かつ浮上性能を向上できるようにした自動車
用ワイパーブレード構造に関する。
ブレード構造に関し、さらに詳細には、ブレード構造に
スポイラー機能を付与して、ブレードにかかる分布荷重
が均一で、かつ浮上性能を向上できるようにした自動車
用ワイパーブレード構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車に装着されるワイパーシス
テムは、ガラスの全面に密着して雨滴や異物などを取り
除くワイパーブレードアセンブリーと、ワイパーモータ
ーの駆動によって作動力をワイパーブレードアセンブリ
ーに伝達するリンクアセンブリーとから構成されてい
る。
テムは、ガラスの全面に密着して雨滴や異物などを取り
除くワイパーブレードアセンブリーと、ワイパーモータ
ーの駆動によって作動力をワイパーブレードアセンブリ
ーに伝達するリンクアセンブリーとから構成されてい
る。
【０００３】前記ワイパーブレードアセンブリーは、リ
ンクアセンブリーに連結されて回転運動するワイパーア
ームと、該アームの端部に取り付けられて実質的にガラ
スを拭き取るワイパーブレード構造からなっている。前
記ワイパーブレード構造は、図２に示すように、ガラス
を拭き取るラバー１００と、該ラバー１００の左右側面
に形成した差込溝に差込まれて強度を補強する一対の支
持板（ｖｅｒｔｅｂｒａ）１１０と、ラバー１００の上
部と支持板１１０を包含してラバー１００に嵌合・固定
されるヨーク１２０とで構成されている。
ンクアセンブリーに連結されて回転運動するワイパーア
ームと、該アームの端部に取り付けられて実質的にガラ
スを拭き取るワイパーブレード構造からなっている。前
記ワイパーブレード構造は、図２に示すように、ガラス
を拭き取るラバー１００と、該ラバー１００の左右側面
に形成した差込溝に差込まれて強度を補強する一対の支
持板（ｖｅｒｔｅｂｒａ）１１０と、ラバー１００の上
部と支持板１１０を包含してラバー１００に嵌合・固定
されるヨーク１２０とで構成されている。
【０００４】このようなワイパーブレード構造では、前
記ヨーク１２０に対称で二つのレバー１３０（図示しな
い）が備えられ、さらに、この二つのレバー１３０は図
示しないワイパーアームに取り付けられる。しかし、従
来のワイパーブレード構造は、ラバー以外に他の様々な
鋼鉄材（たとえば、ヨーク、二つのレバーなど）で構成
されているので、各構成品を組み立てるための遊びがあ
り、ワイパーシステム作動時に騒音発生の問題があっ
た。さらに、従来のワイパーブレード構造では、走行中
ワイパーシステムを作動する際に発生する、ワイパーブ
レードがガラスから浮き上がる現象を防止するため、ワ
イパーブレード構造に、別途スポイラーを取り付けてお
り、これによるコストおよび重量上昇の改善が求められ
ている。
記ヨーク１２０に対称で二つのレバー１３０（図示しな
い）が備えられ、さらに、この二つのレバー１３０は図
示しないワイパーアームに取り付けられる。しかし、従
来のワイパーブレード構造は、ラバー以外に他の様々な
鋼鉄材（たとえば、ヨーク、二つのレバーなど）で構成
されているので、各構成品を組み立てるための遊びがあ
り、ワイパーシステム作動時に騒音発生の問題があっ
た。さらに、従来のワイパーブレード構造では、走行中
ワイパーシステムを作動する際に発生する、ワイパーブ
レードがガラスから浮き上がる現象を防止するため、ワ
イパーブレード構造に、別途スポイラーを取り付けてお
り、これによるコストおよび重量上昇の改善が求められ
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、ガラ
スに当るブレードとスポイラーを一体形成して部品数を
著しく減らすことにより、各部品の間で発生する騒音を
著しく減らし、かつワイパーブレード構造がガラス面か
ら浮き上がる現象を一段と減らすことができる自動車用
ワイパーブレード構造を提供することである。
スに当るブレードとスポイラーを一体形成して部品数を
著しく減らすことにより、各部品の間で発生する騒音を
著しく減らし、かつワイパーブレード構造がガラス面か
ら浮き上がる現象を一段と減らすことができる自動車用
ワイパーブレード構造を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、ブレードとス
ポイラーをラバーで一体成形し、該ラバーの両側面に一
対の支持板を同一平面上に位置するように取り付け、前
記ラバーの両端部には該ラバーと該支持板を包含する固
定具を嵌めて固定すること、要すれば、前記ラバーに
は、両側面に差込み固定溝が全長にわたって形成され、
これに前記支持板を差込んで取り付けること、および、
前記支持板が、バネ材質からなり、ラバーの両側面より
外側に突出していることなどを特徴とする。
ポイラーをラバーで一体成形し、該ラバーの両側面に一
対の支持板を同一平面上に位置するように取り付け、前
記ラバーの両端部には該ラバーと該支持板を包含する固
定具を嵌めて固定すること、要すれば、前記ラバーに
は、両側面に差込み固定溝が全長にわたって形成され、
これに前記支持板を差込んで取り付けること、および、
前記支持板が、バネ材質からなり、ラバーの両側面より
外側に突出していることなどを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明
の構成および作用について説明する。図１は、本発明に
係るワイパーブレード構造を示す断面斜視図であり、ラ
バー１０と、ガラスに密着してガラス面を拭き取るブレ
ード１１と、走行中発生する走行風によってワイパーブ
レード構造が浮き上がることを防ぐスポイラー１２とを
一体に成形する。特に、ラバー１０の両側面には、２本
の固定溝１３がラバー１０の全長にわたって形成されて
おり、該固定溝１３には本発明のワイパーブレード構造
の中枢役割をする支持板１４が挿入されている。支持板
１４は固定溝１３に差込んで取り付けることも可能であ
り、ラバー１０を成形する際に一体成形することも可能
である。
の構成および作用について説明する。図１は、本発明に
係るワイパーブレード構造を示す断面斜視図であり、ラ
バー１０と、ガラスに密着してガラス面を拭き取るブレ
ード１１と、走行中発生する走行風によってワイパーブ
レード構造が浮き上がることを防ぐスポイラー１２とを
一体に成形する。特に、ラバー１０の両側面には、２本
の固定溝１３がラバー１０の全長にわたって形成されて
おり、該固定溝１３には本発明のワイパーブレード構造
の中枢役割をする支持板１４が挿入されている。支持板
１４は固定溝１３に差込んで取り付けることも可能であ
り、ラバー１０を成形する際に一体成形することも可能
である。
【０００８】支持板１４は、長い板材形状となってお
り、特に該支持板１４は、バネ材質で製作することが好
ましく、これにより、ガラスの曲面との接触を密にする
ことができると共に、スポイラー１２に加わる荷重を、
ワイパーブレード全長に亘って均一分散することが出来
る。なお、支持板１４は、その幅を、固定溝１３よりや
や広く製作して使用するのが好ましい。これは、該ワイ
パーアーム２０とスポイラー１２からの荷重で、ワイパ
ーブレードとガラスの曲面との接触を更に良好にするた
めである。
り、特に該支持板１４は、バネ材質で製作することが好
ましく、これにより、ガラスの曲面との接触を密にする
ことができると共に、スポイラー１２に加わる荷重を、
ワイパーブレード全長に亘って均一分散することが出来
る。なお、支持板１４は、その幅を、固定溝１３よりや
や広く製作して使用するのが好ましい。これは、該ワイ
パーアーム２０とスポイラー１２からの荷重で、ワイパ
ーブレードとガラスの曲面との接触を更に良好にするた
めである。
【０００９】ワイパーブレードの両端には、支持板１４
をラバー１０に固定するための固定具２１が取り付けら
れ、ワイパーブレードの中央部には、ワイパーアーム２
０が取り付けられている。ワイパーアーム２０の端部
は、固定具２１と同じ形状で、スポイラー１２と支持板
１４を一体に包含する状態でラバー１０に取り付けら
れ、これを支持するようになっている。
をラバー１０に固定するための固定具２１が取り付けら
れ、ワイパーブレードの中央部には、ワイパーアーム２
０が取り付けられている。ワイパーアーム２０の端部
は、固定具２１と同じ形状で、スポイラー１２と支持板
１４を一体に包含する状態でラバー１０に取り付けら
れ、これを支持するようになっている。
【００１０】すなわち、図１に示すように、固定具２１
は、板材を用いてスポイラー１２をつつみ込む状態にな
るように形成されており、その端部にはフランジが形成
されて、固定溝１３の延長線上に突出している支持板１
４の縁部をもつつみ込んでいる。この固定具２１は、こ
の実施例では、前記ラバー１０の両端部に取り付けて用
いるが、この端部だけでなく、実施例の場合よりもワイ
パーアーム２０の端部を前記ラバー１０の端部まで延長
して、それらを包み込むように取り付けることもでき
る。ラバー１０は、支持板１４に従って変形が自由にで
きるので、車両の走行中にガラス面との接触効率を高め
ることができる。
は、板材を用いてスポイラー１２をつつみ込む状態にな
るように形成されており、その端部にはフランジが形成
されて、固定溝１３の延長線上に突出している支持板１
４の縁部をもつつみ込んでいる。この固定具２１は、こ
の実施例では、前記ラバー１０の両端部に取り付けて用
いるが、この端部だけでなく、実施例の場合よりもワイ
パーアーム２０の端部を前記ラバー１０の端部まで延長
して、それらを包み込むように取り付けることもでき
る。ラバー１０は、支持板１４に従って変形が自由にで
きるので、車両の走行中にガラス面との接触効率を高め
ることができる。
【００１１】本発明のワイパーブレード構造と、従来の
ワイパーブレード構造の分布荷重と浮上性能は以下に示
す通りである。即ち、図３と図４は、従来のワイパーブ
レードと本発明のワイパーブレード構造について、ワイ
パーにかかる分布荷重を示すグラフであり、長さ約６８
０ｍｍの同一長さのワイパーブレードを同一条件で試験
した結果である。
ワイパーブレード構造の分布荷重と浮上性能は以下に示
す通りである。即ち、図３と図４は、従来のワイパーブ
レードと本発明のワイパーブレード構造について、ワイ
パーにかかる分布荷重を示すグラフであり、長さ約６８
０ｍｍの同一長さのワイパーブレードを同一条件で試験
した結果である。
【００１２】従来のワイパーブレード構造の場合、図３
から分かるように、１〜１０で示した１０個所に分布荷
重が反復的に変わる点のあることが分かり、特に長さの
中間部分と符号８で表された部分では分布荷重の変化が
不規則であることが分かる。一方、本発明のワイパーブ
レード構造の場合、図４に示すように、両側端部の一部
区間を除いては、ほとんど均一な分布荷重となってお
り、ガラス面を均一に、きれいに拭き取ることができ
る。
から分かるように、１〜１０で示した１０個所に分布荷
重が反復的に変わる点のあることが分かり、特に長さの
中間部分と符号８で表された部分では分布荷重の変化が
不規則であることが分かる。一方、本発明のワイパーブ
レード構造の場合、図４に示すように、両側端部の一部
区間を除いては、ほとんど均一な分布荷重となってお
り、ガラス面を均一に、きれいに拭き取ることができ
る。
【００１３】また、図５は、従来のワイパーブレードと
本発明のワイパーブレード構造が、走行によって発生す
る浮力を比較したグラフである。従来のワイパーアーム
とワイパーブレードを用いる場合は、本発明のワイパー
アームとワイパーブレードを用いる場合に比べて傾斜勾
配が急であり、時速約２００ｋｍ／ｈにおいて従来のワ
イパーアームに比べて本発明のワイパーアームは最大２
５％、浮上性能の改善されていることが分かる。
本発明のワイパーブレード構造が、走行によって発生す
る浮力を比較したグラフである。従来のワイパーアーム
とワイパーブレードを用いる場合は、本発明のワイパー
アームとワイパーブレードを用いる場合に比べて傾斜勾
配が急であり、時速約２００ｋｍ／ｈにおいて従来のワ
イパーアームに比べて本発明のワイパーアームは最大２
５％、浮上性能の改善されていることが分かる。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、ブレードとスポイラーをラバ
ーを用いて一体成形し、該ラバーの両側面に一対の支持
板を同一平面上に位置するように取り付け、前記ラバー
の両端部には該ラバーと支持板を一体に包含する固定具
を嵌めて固定するワイパーブレード構造であり、次のよ
うな効果が得られる。 １）従来のワイパーブレード構造に比べて簡単な構成か
らなっており、部品数の減少はもちろん、作業工数の縮
小によって費用の節減とともに全体重量を減らすことが
できる。 ２）鋼材製部品点数の減少によって、このような部品が
互いに接触して発生する騒音を著しく減らすことができ
る。 ３）ラバーに均一な荷重を加えることが可能になり、ガ
ラス面をよりきれいで均一に拭き取ることができる。 ４）ブレードと一体に成形されるスポイラーの形状を自
由に変形して製作することが可能になり、車種によって
デザインを自由に変えることができる。
ーを用いて一体成形し、該ラバーの両側面に一対の支持
板を同一平面上に位置するように取り付け、前記ラバー
の両端部には該ラバーと支持板を一体に包含する固定具
を嵌めて固定するワイパーブレード構造であり、次のよ
うな効果が得られる。 １）従来のワイパーブレード構造に比べて簡単な構成か
らなっており、部品数の減少はもちろん、作業工数の縮
小によって費用の節減とともに全体重量を減らすことが
できる。 ２）鋼材製部品点数の減少によって、このような部品が
互いに接触して発生する騒音を著しく減らすことができ
る。 ３）ラバーに均一な荷重を加えることが可能になり、ガ
ラス面をよりきれいで均一に拭き取ることができる。 ４）ブレードと一体に成形されるスポイラーの形状を自
由に変形して製作することが可能になり、車種によって
デザインを自由に変えることができる。
【図１】本発明のワイパーブレード構造を示す断面斜視
図である。
図である。
【図２】従来のワイパーブレード構造を示す断面図であ
る。
る。
【図３】従来のワイパーブレード構造の走行時の分布荷
重を示すグラフである。
重を示すグラフである。
【図４】本発明のワイパーブレード構造の分布荷重を示
すグラフである。
すグラフである。
【図５】従来のワイパーブレード構造と本発明のワイパ
ーブレード構造が走行時に受ける浮力を示すグラフであ
る。
ーブレード構造が走行時に受ける浮力を示すグラフであ
る。
１０ ラバー
１１ ブレード
１２ スポイラー
１３ 固定溝
１４ 支持板
２０ ワイパーアーム
２１ 固定具
１００ ラバー
１１０ 支持板
１２０ ヨーク（ｙｏｋｅ）
Claims (4)
- 【請求項１】 ブレードとスポイラーをラバーで一体成
形し、該ラバーの両側面に一対の支持板を同一平面上に
位置するように取り付け、前記ラバーの両端部には該ラ
バーと該支持板を包含する固定具を嵌めて固定すること
を特徴とする自動車用ワイパーブレード構造。 - 【請求項２】 前記ラバーには、両側面に差込み固定溝
が全長にわたって形成され、これに前記支持板を差込ん
で取り付けることを特徴とする請求項１記載の自動車用
ワイパーブレード構造。 - 【請求項３】 前記支持板は、ラバーの両側面より外側
に突出していることを特徴とする請求項１記載の自動車
用ワイパーブレード構造。 - 【請求項４】 前記支持板は、バネ材質からなることを
特徴とする請求項１または３記載の自動車用ワイパーブ
レード構造。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2000-0085259A KR100401790B1 (ko) | 2000-12-29 | 2000-12-29 | 자동차용 와이퍼 블레이드 구조 |
| KR2000-085259 | 2000-12-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003182530A true JP2003182530A (ja) | 2003-07-03 |
| JP3612542B2 JP3612542B2 (ja) | 2005-01-19 |
Family
ID=19703889
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001383576A Expired - Fee Related JP3612542B2 (ja) | 2000-12-29 | 2001-12-17 | 自動車用ワイパーブレード構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20020083546A1 (ja) |
| JP (1) | JP3612542B2 (ja) |
| KR (1) | KR100401790B1 (ja) |
| CN (1) | CN1362341A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100507438B1 (ko) * | 2004-11-06 | 2005-08-10 | (주)에이치 에스 티 | 차량용 와이퍼 블레이드 |
| WO2006088274A1 (en) * | 2005-02-16 | 2006-08-24 | Cap Inc | Blade for windshield wiper of automobile |
| JP2007527819A (ja) * | 2004-03-09 | 2007-10-04 | フェデラル−モーグル ソシエテ アノニム | 風防ガラスのワイパーアーム |
| WO2007142390A1 (en) * | 2006-06-05 | 2007-12-13 | Hst Co., Ltd. | Automobile wiper blade |
| CN104406765A (zh) * | 2014-11-21 | 2015-03-11 | 湖南大学 | 一种汽车刮水器动态升力的测试方法及其测试装置 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE60112046T2 (de) | 2001-05-08 | 2006-04-20 | Federal-Mogul S.A. | Scheibenwischervorrichtung |
| KR100676470B1 (ko) | 2006-03-31 | 2007-02-02 | 고려제강 주식회사 | 와이퍼 블레이드용 탄성지지대 |
| PL2563627T3 (pl) * | 2010-04-28 | 2018-09-28 | Federal-Mogul S.A. | Urządzenie wycieraczki przedniej szyby |
| FR2977847B1 (fr) * | 2011-07-12 | 2014-02-28 | Valeo Systemes Dessuyage | Balai d'essuie-glace semi-rigide a spoiler recule |
| CN107499283B (zh) * | 2017-07-13 | 2020-07-07 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种飞机风挡雨刷预紧力动态调整机构 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58140852U (ja) * | 1982-03-18 | 1983-09-22 | トヨタ自動車株式会社 | ワイパ構造 |
| JPS61215149A (ja) * | 1985-03-19 | 1986-09-24 | Nippon Denso Co Ltd | ワイパブレ−ド |
| JPS6222172U (ja) * | 1985-07-24 | 1987-02-10 | ||
| US5392489A (en) * | 1991-06-12 | 1995-02-28 | Cooper Industries, Inc. | Antilift wiper blade assembly with integral flexor and airfoil |
| JPH0597014A (ja) * | 1991-10-07 | 1993-04-20 | Nissan Motor Co Ltd | ワイパブレードラバーとその成形型 |
| KR19990041313A (ko) * | 1997-11-21 | 1999-06-15 | 양재신 | 라디에이터그릴 마운팅 구조 |
-
2000
- 2000-12-29 KR KR10-2000-0085259A patent/KR100401790B1/ko not_active IP Right Cessation
-
2001
- 2001-12-17 JP JP2001383576A patent/JP3612542B2/ja not_active Expired - Fee Related
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