KR20020055981A - 자동차용 와이퍼 블레이드 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 와이퍼 블레이드 구조에 관한 것으로, 글래스에 맞닿는 블레이드와 스포일러를 일체로 형성하여 부품수를 감소시켜 각 부품들 사이에서 발생되는 소음을 현저하게 줄여 주고, 또한 와이퍼 블레이드 구조가 글래스면으로부터 들뜨는 부상 현상을 현저하게 줄일 수 있는 자동차용 와이퍼 블레이드 구조를 제공하는데 있다.

이를 실현하기 위한 본 발명은 블레이드와 스포일러를 러버를 이용하여 일체로 성형하고, 이 러버의 양측면에 한쌍의 지지판을 동일평면상에 위치하도록 장착하며, 상기 러버의 양단부에는 이 러버와 지지판을 한꺼번에 감싸주는 고정구를 끼워 고정시켜 이루어진 것을 특징으로 한다.

본 발명의 바람직한 구현예에서, 상기 러버는 양측면에 걸쳐 삽입 고정홈이 전체 길이에 걸쳐 절개되고, 여기에 상기 지지판이 삽입되어 장착되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 지지판은 러버의 양측면보다 바깥쪽으로 돌출되어 있는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차용 와이퍼 블레이드 구조{Wiper blade structure for an automobile}

본 발명은 자동차용 와이퍼 블레이드 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 블레이드에 스포일러를 구성하여 블레이드에 미치는 분포하중이 균일하고 또한 부상 성능을 향상시킬수 있는 자동차용 와이퍼 블레이드 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에 장착되는 와이퍼 시스템은 글래스의 전면에 밀착되어 빗방울이나 이물질 등을 제거해 주는 와이퍼 블레이드 어셈블리와, 와이퍼 모터의 구동에 의해 작동력을 와이퍼 블레이드 어셈블리에 전달시켜 주는 링크 어셈블리로 구성되어 있다.

특히, 상기 와이퍼 블레이드 어셈블리는 링크 어셈블리에 연결되어 회전운동을 하는 와이퍼 암과, 이 암의 단부에 장착되어 실질적으로 글래스를 닦아 주는 와이퍼 블레이드 구조로 이루어져 있다.

상기 와이퍼 블레이드 구조는, 첨부도면 도 2에서 도시한 바와 같이, 글래스을 닦아 주는 러버(100)와, 이 러버(100)의 좌우측면에 삽입되어 강도를 보강해 주는 한쌍의 지지판(vertebra)(110)와, 상기 러버(100)의 상부와 지지판(110)을 한꺼번에 감싸주는 형태로 러버(100)에 삽입고정되는 요크(120)로 구성되어 있다.

이러한 와이퍼 블레이드 구조는 상기 요크(120)에 대칭으로 2개의 레버(130)가 구비되며, 다시 2개의 레버(130)는 미도시된 와이퍼 암에 장착되어 이루어지게 된다.

그러나, 종래의 와이퍼 블레이드 구조는 러버 이외에 다른 여러가지 강철재(예를 들어, 요크, 2개의 레버 등)으로 구성되어 있기 때문에, 각 구성품들을 조립할 수 있도록 주는 유격 때문에 와이퍼 시스템을 작동시 소음이 많이 발생하게 되어 승차감을 떨어뜨리게 되는 문제가 발생하게 되었다.

또한, 이러한 종래의 와이퍼 블레이드 구조는 주행중 와이퍼 시스템을 작동시키게 되면 와이퍼 블레이드 구조가 글래스로부터 들뜨는 현상이 발생하게 되는데, 이를 방지하기 위한 방법으로 와이퍼 블레이드 구조에 별도로 스포일러를 장착하여 코스트와 중량을 상승시키게 되어 이에 대한 개선이 필요하게 되었다.

본 발명은 이러한 점을 감안하여 안출한 것으로, 글래스에 맞닿는 블레이드와 스포일러를 일체로 형성하여 부품수를 현저하게 줄여 각 부품들 사이에서 발생되는 소음을 현저하게 줄여 주면서 와이퍼 블레이드 구조가 글래스면으로부터 들뜨는 부상 현상을 현저하게 줄일 수 있는 자동차용 와이퍼 블레이드 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따르는 와이퍼 블레이드 구조를 나타내는 단면 사시도,

도 2는 종래의 와이퍼 블레이드 구조를 나타내는 단면도.

도 3a와 도 3b는 종래의 와이퍼 블레이드와 본 발명에 따르는 와이퍼 블레이드 구조에 미치는 분포 하중을 보여주는 그래프,

도 4는 종래의 와이퍼 블레이드와 본 발명에 따른느 와이퍼 블레이드 구조의 부상 성능 결과를 보여주는 그래프.

[도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명]

10, 100 : 러버 11 : 블레이드

12 : 스포일러 13 : 고정홈

14, 110 : 지지판 20 : 와이퍼 암

21 : 고정구 120 : 요크(yoke)

이를 실현하기 위한 본 발명은 블레이드와 스포일러를 러버를 이용하여 일체로 성형하고, 이 러버의 양측면에 한쌍의 지지판을 동일평면상에 위치하도록 장착하며, 상기 러버의 양단부에는 이 러버와 지지판을 한꺼번에 감싸주는 고정구를 끼워 고정시켜 이루어진 것을 특징으로 한다.

본 발명의 바람직한 구현예에서, 상기 러버는 양측면에 걸쳐 삽입 고정홈이 전체 길이에 걸쳐 절개되고, 여기에 상기 지지판이 삽입되어 장착되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 지지판은 러버의 양측면보다 바깥쪽으로 돌출되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 지지판은 스프링 재질로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성 및 작용에 대해 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 도 1은 본 발명에 따르는 와이퍼 블레이드 구조를 나타내는 단면 사시도로, 도면부호 10은 러버를, 20은 와이퍼 암을 각각 나타낸다.

본 발명은 상기 러버(10)를 제작함에 있어서, 미도시된 글래스에 안착되어 글래스면을 닦아 주는 블레이드(11)와 주행중 발생되는 주행풍에 의해 와이퍼 블레이드 구조가 부상하는 것을 막아 주는 스포일러(12)를 일체로 성형하여 이루어진 것이다.

특히, 상기 러버(10)는 양측면에 폭보다 긴 깊이를 갖는 고정홈(13)이 러버(10)의 전체 길이에 걸쳐 절개되어 있으며, 이 고정홈(13)에는 본 발명에 따르는 와이퍼 블레이드 구조의 중추 역할을 하는 지지판(14)이 장착되어 있다.

본 발명의 바람직한 구현예에서, 상기 지지판(14)은 고정홈(13)에 삽입하여 장착하는 것도 가능하며 루버(10)를 성형할 때에 일체로 성형하여 제작하는 것도 가능하다.

여기서, 상기 지지판(14)은 폭보다 길이가 긴 판재 형상으로 이루어져 있으며, 특히 이 지지판(14)의 재질은 스프링 재질을 이용하여 제작함으로써 스포일러(12)에 분포하중이 가해짐에 따라 굴곡진 글래스면에 대해 균일하게 하중을 가해줄 수 있도록 변형이 가능하게 하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 지지판(14)은 그 폭이 고정홈(13)보다 조금 넓게 제작하여 사용하는 것이 바람직하며, 이는 상기 와이퍼 암(20)에 고정시켜 사용할 때에 이 와이퍼 암(20)과 스포일러(12)에 의해 더 강하게 가압력을 받게 하기 위한 것이다.

이와 같이 이루어진 러버(10)는 양단에 구비된 한쌍의 지지판(14)을 일체로 고정시켜 주기 위해 양단부에 각각 고정구(21)에 의해 고정되어 있으며, 길이 중간에는 상기 와이퍼 암(20)이 끼워져서 상기 러버(10)와 지지판(14)을 함께 지지해 주게 된다.

상기 와이퍼 암(20)은 그 단부에 상술한 러버(10)를 지지해 주게 되며, 이때 이 와이퍼 암(20)의 단부는 고정구(21)와 같은 형태로 제작하여 스포일러(12)와 함께 지지판(14)을 일체로 감싸는 형태로 이루어져 있다.

즉, 첨부도면 도 1에서 도시한 바와 같이, 상기 고정구(21)는 판재를 이용하여 스포일러(12)를 감싸주는 형태로 성형되어 있으며, 그 단부는 플랜지가 형성되어 고정홈(13)의 연장선상으로 돌출된 지지판(14)의 테두리를 감싸주게 되는 것이다.

물론, 이러한 고정구(21)는 상기 루버(10)의 양단부에 장착하여 사용하게 되는데, 이 단부 뿐만 아니라 와이퍼 암(20)의 단부에 구성하여 와이퍼 암(20)이 블레이드의 회전 지지를 할 수 있게 하는 것도 가능하다.

따라서, 상기 루버(10)는 지지판(14)에 의해 변형이 자유롭게 이루어질 수 있게 되며, 차량이 주행중에 발생되는 주행풍에 의해 글래스면과의 접촉 효율을 높일 수 있게 된다.

이와 같이 제작된 본 발명의 와이퍼 블레이드 구조와 종래의 와이퍼 블레이드 구조에 대한 분포하중과 부상 성능 시험에 대한 결과는 다음과 같다.

첨부도면 도 3a와 도 3b는 종래의 와이퍼 블레이드와 본 발명에 따른느 와이퍼 블레이드 구조에 미치는 분포 하중을 보여주는 그래프로, 길이 약 680mm로 제작된 와이퍼 블레이드를 동일 조건에서 시험을 한 결과를 나타내는 것이다.

종래의 와이퍼 블레이드 구조의 경우, 첨부도면 도 3a에서 보는 바와 같이, 1∼10으로 표시한 10개소에서 분포 하중이 반복적으로 변하는 것을 알 수 있으며, 특히 길이 중간 부분과 8로 표시된 부분에서와 같이 분포하중의 변화가 불균일하다는 것을 알 수 있다.

본 발명에 따르는 와이퍼 블레이드 구조는, 첨부도면 도 3b에서 도시한 바와 같이, 양측단부의 일부 구간을 제외하고 거의 균일한 분포 하중이 발생하는 것을 알 수 있으며, 이에 따라 글래스면을 골고루 깨끗하게 닦아 줄 수 있게 된다.

한편, 첨부도면 도 4는 종래의 와이퍼 블레이드와 본 발명에 따르는 와이퍼 블레이드 구조의 부상 성능 결과를 보여주는 그래프로, 차속에 따라 받게 되는 힘을 통해 부상 성능을 비교하여 얻은 것이다.

여기서, 종래의 와이퍼 암과 와이퍼 블레이드를 사용하는 경우가 본 발명에따르는 와이퍼 암과 와이퍼 블레이드를 이용하는 경우에 비해 기울기가 더 급하게 변하는 것을 알 수 있으며, 이는 시속이 약 200km/h에서 종래의 와이퍼 암에 비해 본 발명이 최대 25% 정도로 이에 대응하는 만큼 부상 성능이 높아지게 됨을 알 수 있다.

이상에서 본 바와 같이 본 발명은 블레이드와 스포일러를 러버를 이용하여 일체로 성형하고, 이 러버의 양측면에 한쌍의 지지판을 동일평면상에 위치하도록 장착하며, 상기 러버의 일단부에는 이 러버와 지지판을 한꺼번에 감싸주는 형태로 고정구를 씌워 고정시킬 수 있게 한 것을 특징으로 하는 자동차용 와이퍼 블레이드 구조를 제공함으로써 다음과 같은 효과를 얻게 된다.

1) 종래의 와이퍼 블레이드 구조에 비해 간단한 구성으로 이루어져서 부품수의 감소는 물론, 작업 공수의 축소로 비용의 절감과 함께 전체 중량을 줄일 수 있게 된다.

2) 스틸재로 이루어진 종래의 부품들의 축소로 이러한 부품들이 서로 부딛히면서 발생하는 소음을 현저하게 줄일 수 있게 된다.

3) 러버에 균일한 하중을 가해 줄 수 있게 되어 글래스면을 보다 깨끗하고 균일하게 닦아 줄 수 있게 된다.

4) 블레이드와 일체로 성형되는 스포일러의 형상을 자유롭게 변형하여 제작하는 것이 가능하게 되어 설계 및 디자인을 차종에 따라 여러가지 형태로 제작하는 것이 가능하게 된다.

Claims (4)

1. 블레이드와 스포일러를 러버를 이용하여 일체로 성형하고, 이 러버의 양측면에 한쌍의 지지판을 동일평면상에 위치하도록 장착하며, 상기 러버의 양단부에는 이 러버와 지지판을 한꺼번에 감싸주는 고정구를 끼워 고정시켜 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 와이퍼 블레이드 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 러버는 양측면에 걸쳐 삽입 고정홈이 전체 길이에 걸쳐 절개되고, 여기에 상기 지지판이 삽입되어 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차용 와이퍼 블레이드 구조.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 지지판은 러버의 양측면보다 바깥쪽으로 돌출되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 와이퍼 블레이드 구조.
4. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 지지판은 스프링 재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 와이퍼 블레이드 구조.