FR3125263A1 - Balai d'essuie-glace caréné - Google Patents

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Abstract

Essuie-glace caréné (100) comprenant un carénage longitudinal caréné comprenant un montage central (105) et au moins un capot d'extrémité (110), au moins un élément adaptateur (200) fixé au montage central (105) et comprenant une âme centrale (205) et deux pattes (210) s'étendant sensiblement perpendiculairement à partir de bords opposés de ladite âme centrale (205), l'un desdits au moins un capot d'extrémité (105) étant articulé audit élément adaptateur (200), et un moyen de rétention (240) comprenant au moins une nervure (250) s'étendant depuis une surface inférieure (215) du montage central et orientée sensiblement perpendiculairement à l'âme centrale (205) de l'élément adaptateur (200), et une fenêtre (245) prévue dans l'âme centrale (205) de l'élément adaptateur (200), la fenêtre (245) étant engagée par la au moins une nervure (250) Figure pour l'abrégé : Figure 2

Description

BALAI D’ESSUIE-GLACE CARENE
L'invention concerne un balai d’essuie-glace caréné pour véhicules automobiles, et plus particulièrement un moyen d'articulation pour ledit essuie-glace caréné.
Dans les essuie-glaces pour véhicules, il est devenu de plus en plus désirable d'intégrer un aspect aérodynamique dans l'essuie-glace, dans la mesure où les éléments aérodynamiques constituent une partie importante de la structure de l'essuie-glace. De tels essuie-glaces sont communément appelés des balais d’essuie-glaces "hybrides".
Un aspect aérodynamique présente un certain nombre d'avantages, notamment celui de réduire la force de traînée du flux d'air incident sur l'essuie-glace. La forme aérodynamique peut également être configurée pour générer une force normale sur l'essuie-glace lorsque l'air passe à travers de lui, pressant l'essuie-glace contre le pare-brise et améliorant les performances d'essuyage. La forme profilée présente également un aspect esthétique plus agréable qu'un essuie-glace configuré dans le style plus traditionnel des palonniers à plusieurs niveaux.
Dans les balais d'essuie-glace dits hybrides, l'aspect aérodynamique est mis en œuvre sous la forme d'un carénage rigide qui constitue une partie de la structure de l'essuie-glace. Le carénage comprend généralement plusieurs pièces individuelles, qui sont articulées les unes aux autres de manière à permettre au balai d'essuie-glace de fléchir et de suivre la courbure du pare-brise lorsque l'essuie-glace passe dessus. En outre, et selon la longueur du balai, l'essuie-glace peut comprendre un seul niveau de palonniers (également appelés "étriers") articulés au carénage qui retiennent la raclette en caoutchouc, afin de répartir plus uniformément la force du bras d'essuie-glace sur la longueur du balai.
De cette façon, le carénage constitue une partie importante de la structure de l'essuie-glace, ce qui simplifie sa construction.
Étant donné que la monture centrale et les capots d’extrémité sont des éléments rigides, et que le balai d'essuie-glace doit pouvoir fléchir pour suivre la courbure du pare-brise, il faut prévoir une sorte de moyen d'articulation qui permette aux capots d’extrémité de pivoter par rapport à la monture centrale. En particulier, étant donné que le balai d'essuie-glace doit suivre la courbure du pare-brise tout en maintenant un haut degré de performance d'essuyage sur toute sa trajectoire, l'articulation des capots d’extrémité sur la monture centrale doit permettre une rotation libre autour d'un axe transversal, mais être rigide et robuste dans toutes les autres directions et autour de tous les autres axes.
Une façon d'y parvenir est de fournir un élément adaptateur, qui se fixe à l'un des monture centrale ou capot d’extrémité et fournit un point auquel l'autre des monture centrale ou capot d'extrémité est articulé. Cette solution est avantageuse en ce sens qu'elle est économique et facile à mettre en œuvre, notamment par rapport à une articulation qui est formée d'un seul tenant avec la monture centrale et le capot d'extrémité.
Cependant, une telle configuration peut présenter des inconvénients, dans la mesure où le composant supplémentaire de l'élément adaptateur peut introduire un degré de tolérance supplémentaire dans l'assemblage de l'essuie-glace, et par conséquent réduire la rigidité de l'articulation. De plus, l'élément adaptateur sera nécessairement soumis à une variété de forces différentes pendant le fonctionnement de l'essuie-glace, se fléchant et se tordant sous ces forces.
Dans des cas extrêmes, cela peut entraîner la désarticulation de l'essuie-glace dans des situations de charge lourde, comme sous l'action des brosses ou des rouleaux dans les lave-auto automatiques, ou sous des charges importantes de glace ou de neige. Ces situations ne sont pas habituelles, en ce sens qu'elles ne sont pas habituellement rencontrées lors de l'utilisation de l'essuie-glace dans la plupart des situations, mais elles ne sont néanmoins pas imprévisibles dans le cadre d'une utilisation normale.
Il existe donc un besoin pour un essuie-glace qui répond au moins en partie aux difficultés susmentionnées.
Par conséquent, selon un premier aspect, il est prévu un essuie-glace profilé, en particulier pour un véhicule, comprenant une lame d'essuie-glace longitudinal, un carénage longitudinal comprenant une monture centrale et au moins un capot d'extrémité disposé à une extrémité distale de ladite monture centrale, au moins un élément adaptateur fixé à la monture centrale à une extrémité distale de celui-ci, l'élément adaptateur comprenant une âme centrale et deux pattes s'étendant sensiblement perpendiculairement à partir de bords opposés de ladite âme centrale, l'un desdits au moins un capot d'extrémité étant articulé audit élément adaptateur ; et un moyen de rétention comprenant une première partie formée dans ledit adaptateur et s'engageant dans une seconde partie complémentaire s'étendant depuis une surface inférieure de ladite monture centrale.
Selon l'invention, la seconde partie des moyens de rétention comprend au moins une nervure s'étendant depuis une surface inférieure de la monture centrale et orientée sensiblement perpendiculairement à l'âme centrale du moyen de rétention, et la première partie comprend une fenêtre prévue dans ladite âme centrale de l'élément adaptateur, ladite fenêtre étant engagée par ladite au moins une nervure.
Ceci est avantageux en ce qu'il fournit un moyen simple et économiquement fabriqué pour renforcer la connexion entre l'élément adaptateur et la monture centrale de l'essuie-glace. En particulier, l'engagement du moyen de rétention augmente la résistance de l'essuie-glace aux forces latérales et de torsion, empêchant le démontage de l'essuie-glace dans des conditions de charge particulièrement élevées.
D'autres caractéristiques et perfectionnements de l'invention, au-delà de l'aspect décrit ci-dessus, peuvent être envisagés en outre, et librement combinés entre eux en toute quantité ou combinaison.
Dans un mode de réalisation possible, la deuxième partie des moyens de rétention comprend une paire de nervures en forme de chevron, chacune venant en butée contre au moins un bord de la fenêtre dans la bande centrale de l'élément adaptateur.
De préférence, la seconde partie du moyen de rétention comprend en outre une nervure de liaison s'étendant entre et reliant les nervures en forme de chevron.
De préférence, la seconde partie du moyen de rétention vient en butée à la fois contre une face longitudinale et une face latérale de la fenêtre prévue dans l’âme centrale de l'élément adaptateur.
Dans un mode de réalisation possible, au moins une des nervures en forme de chevron vient en butée contre un bord de la fenêtre dans la bande centrale de l'élément adaptateur au niveau d'un sommet et d'au moins une extrémité de ladite au moins une nervure en forme de chevron.
Plus préférablement, au moins l'une des nervures en forme de chevron comprend des moyens pour centrer la fenêtre dans la bande centrale de l'élément adaptateur sur la deuxième partie du moyen de rétention.
De préférence, la deuxième partie du moyen de rétention fixe l'élément adaptateur dans les directions transversale et longitudinale.
Dans une variante possible, l'essuie-glace comprend en outre une goupille de positionnement s'étendant depuis la monture centrale et s'engageant dans une structure complémentaire formée dans l'élément adaptateur.
Dans un mode de réalisation possible, la goupille de positionnement a une section transversale ayant une forme sensiblement circulaire et/ou cruciforme.
Plus préférablement, la goupille de positionnement est effilée dans une direction s'étendant de la monture centrale vers une extrémité distale de ladite goupille de positionnement.
Selon un deuxième aspect, l'invention vise un système d'essuie-glace, comprenant un bras d'essuie-glace, un moteur d'entraînement configuré pour entraîner le bras d'essuie-glace dans un mouvement de va-et-vient, et un balai d’essuie-glace tel que décrit ci-dessus.
Selon un troisième aspect, l'invention vise un véhicule comprenant un balai d’essuie-glace ou un système d'essuie-glace tel que décrit ci-dessus.
BREVE DESCRIPTION DES DESSSINS
Ces aspects, caractéristiques et avantages de l'invention, ainsi que d'autres, seront facilement appréciés à la lumière des figures incluses, dans lesquelles :
La est une vue en perspective d'un essuie-glace selon l'invention ;
La est une vue en perspective détaillée de l'essuie-glace de la ; et
La et la sont des vues de détail en perspective d'une monture centrale et d'un élément adaptateur, respectivement, selon l'invention.

Claims (10)

  1. Un balai d’essuie-glace caréné (100), en particulier pour un véhicule, comprenant :
    • une lame d'essuie-glace longitudinale (125)
    • un carénage longitudinal comprenant une monture centrale (105) et au moins un capot d'extrémité (110) disposé à une extrémité distale dudit montage central (105) ;
    • au moins un élément adaptateur (200) fixé à la monture centrale (105) à une extrémité distale de celle-ci, l'élément adaptateur (200) comprenant une âme centrale (205) et deux jambes (210) s'étendant sensiblement perpendiculairement depuis des bords opposés de ladite âme centrale (205), l'un desdits au moins un capot d'extrémité (105) étant articulé audit élément adaptateur (200) ; et
    • un moyen de rétention (240) comprenant une première partie formée dans ledit élément adaptateur (200) et s'engageant dans une seconde partie complémentaire s'étendant depuis une surface inférieure (215) de ladite monture centrale (105),
    caractérisé en ce quela seconde partie des moyens de rétention (240) comprend au moins une nervure (250) s'étendant depuis une surface inférieure (215) de la monture central et orientée sensiblement perpendiculairement à l'âme centrale (205) de l'élément adaptateur (200), et la première partie comprend une fenêtre (245) prévue dans ladite âme centrale (205) de l'élément adaptateur (200), ladite fenêtre (245) étant engagée par ladite au moins une nervure (250).
  2. Essuie-glace (100) selon la revendication 1, dans lequel la seconde partie des moyens de rétention comprend une paire de nervures en forme de chevron (255), chacune venant en butée contre au moins un bord de la fenêtre (245) dans la bande centrale (205) de l'élément adaptateur (200).
  3. Essuie-glace (100) selon la revendication 2, dans lequel la seconde partie des moyens de rétention comprend en outre une nervure de liaison (265) s'étendant entre et reliant les nervures en forme de chevron (255).
  4. Essuie-glace (100) selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel la deuxième portion des moyens de rétention vient en butée à la fois contre une face longitudinale (270) et une face latérale (210) de la fenêtre (245) prévue dans l’âme centrale (205) de l'élément adaptateur (200).
  5. Essuie-glace (100) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel l'une au moins des nervures en chevron (255) vient en butée contre un bord (210, 270) de la fenêtre (245) de l'âme centrale (205) de l'élément adaptateur (200) au niveau d'un sommet (260) et d'au moins une extrémité (275) de ladite au moins une nervure en chevron (255).
  6. Essuie-glace (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième partie des moyens de retenue fixe l'élément adaptateur (200) dans les directions transversale et longitudinale.
  7. Essuie-glace (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel il comprend en outre une goupille de positionnement (280) s'étendant à partir de ladite monture centrale (105) et s'engageant dans une structure complémentaire (285) formée dans l'élément adaptateur (200).
  8. Essuie-glace (100) selon la revendication 7, dans lequel la goupille de positionnement (280) a une section transversale ayant une forme sensiblement circulaire et/ou cruciforme, et est de préférence effilée dans une direction s'étendant depuis ledit montage central (105) vers une extrémité distale de ladite goupille de positionnement (280).
  9. Un système d'essuie-glace, comprenant :
    • un bras d'essuie-glace ;
    • un moteur d'entraînement configuré pour entraîner le bras d'essuie-glace dans un mouvement de va-et-vient ; et
    • un balai d’essuie-glace (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
  10. Véhicule comprenant un essuie-glace (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 ou un système d'essuie-glace selon la revendication 7.
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