JP2004291824A - ワイパブレード - Google Patents
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Abstract
【課題】積雪条件下においても凍結することがなく、しかも、高速走行時における良好な払拭性能を確保できるワイパブレードを得る。
【解決手段】ワイパブレード１０は、前面壁３４が被払拭面に対し傾斜するフィン形状に形成されたカバー３２を備えている。カバー３２は、断面凹形状の保持溝３８内にバッキング１８が嵌入することでバッキング１８に直接に取り付けられて保持されており、プライマリレバー２０とヨークレバー２２及びバッキング１８を上方から被覆している。これにより、雪等の付着によりプライマリレバー２０とヨークレバー２２及びバッキング１８が凍結することがなく、しかも、車両高速走行時の風圧に起因した押圧力は、バッキング１８（ブレードラバー１２）の長手方向全域に亘って均等（等分）に分配されるため、車両高速走行時の気流の悪影響をも低減することができ、高速走行時における更に良好な払拭性能を確保できる。
【選択図】 図２
【解決手段】ワイパブレード１０は、前面壁３４が被払拭面に対し傾斜するフィン形状に形成されたカバー３２を備えている。カバー３２は、断面凹形状の保持溝３８内にバッキング１８が嵌入することでバッキング１８に直接に取り付けられて保持されており、プライマリレバー２０とヨークレバー２２及びバッキング１８を上方から被覆している。これにより、雪等の付着によりプライマリレバー２０とヨークレバー２２及びバッキング１８が凍結することがなく、しかも、車両高速走行時の風圧に起因した押圧力は、バッキング１８（ブレードラバー１２）の長手方向全域に亘って均等（等分）に分配されるため、車両高速走行時の気流の悪影響をも低減することができ、高速走行時における更に良好な払拭性能を確保できる。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のウインドシールドガラス面等の被払拭面を払拭するためのワイパ装置に適用されるワイパブレードに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のウインドシールドガラス面等の被払拭面を払拭する車両用ワイパでは、ウインドシールドガラス面に接触してこれを払拭するブレードラバーと、このブレードラバーを保持すると共に互いにトーナメント式に連結された複数のレバーと、によって構成された所謂トーナメント式ワイパブレード（以下、標準ブレードという）が一般的に用いられている。また、高速走行時の気流によって、この標準ブレードが被払拭面から浮き上がってしまうことを防止するためレバーに浮き上がり防止用のフィンを固定して、走行風をワイパブレードの押圧力として付与するようにしたものがある（一例として、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、このフィンは、レバーに固定されているため、走行風によって得られた押圧力は複数のレバーを介して分配されてブレードラバーに分散付与されるので、ブレードラバーのレバーによる保持部位に局所的に大きな押圧力となって作用してしまい、長手方向に亘って一様に付与することは困難であった。
【０００４】
また、寒冷地においては、標準ブレードに対しブレードラバーの周囲を除いて周囲をフードで覆った所謂ウインタブレードが知られている（一例として、特許文献２参照）。
【０００５】
この種のウインタブレードは、レバーの周囲をフードで覆っているため、降雪時においてレバー間に雪などが入り込み凍結してレバーの回動を妨げてしまうことを防止できるというメリットがある。その反面、車両走行時に発生する気流が各レバーの間の間隙を通過できずせき止めてしまい、ワイパブレードの浮き上がり要因の１つとなっていた。そのため、上記特許文献１の浮き上がり防止用のフィンを、フードの上からレバーに固定するものがある。しかしながら、これもフィンが走行風によって得た押圧力を複数のレバーを介して分配されて、ブレードラバーのレバーによる保持部位に局所的に大きな押圧力となって作用してしまうので、長手方向に亘って一様に付与することは困難であった。
【０００６】
【特許文献１】
特開平２−３０３９５８号公報
【特許文献２】
実開平７−１５４６５号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記事実を考慮して、寒冷地における凍結が防止されることは勿論、高速走行時における良好な払拭性能を確保できるワイパブレードを得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明のワイパブレードは、被払拭面を払拭可能な長尺状のブレードラバーと、前記被払拭面方向に弾性を有するばね材から成り、前記ブレードラバーにその長手方向に沿って取付けられたバッキングと、前記バッキングと共に前記ブレードラバーを保持する保持レバーと、前面壁及び後面壁によって下端が開放する袋状に形成されると共に前記前面壁が前記被払拭面に対し傾斜するフィン形状に形成され、前記袋状の内部に前記保持レバー及びバッキングを収容する収容部を有するカバー部材と、を備えている。
【０００９】
請求項１記載のワイパブレードでは、長尺状のブレードラバーは、バッキングによって保持されており、さらにこのバッキングと共に保持レバーによって保持されている。しかも、これらの保持レバー及びバッキングは、袋状に形成されたカバー部材によって収容されている。
【００１０】
ブレードラバーが被払拭面に接触した状態で移動されることにより、被払拭面が払拭される。
【００１１】
ここで、このワイパブレードでは、保持レバー及びバッキングが、袋状に形成されたカバー部材によって収容されているため、降雪時においても雪等の付着により保持レバーが凍結して回動が妨げられることを防止している。このため、降雪時においてもワイパブレードが被払拭面（ウインドシールドガラス面）に追従でき、通常時における標準ブレードと同様な払拭性能を確保することができる。
【００１２】
またしかも、このワイパブレードでは、保持レバーを収容するカバー部材の前面壁が被払拭面に対し傾斜するフィン形状に形成されているため、車両の高速走行時における気流によるワイパ浮き上がり現象をも防止することができ、車両高速走行時の気流の悪影響を低減することができる。
【００１３】
このように、請求項１記載のワイパブレードでは、寒冷地における凍結が防止されることは勿論、高速走行時における良好な払拭性能を確保することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明のワイパブレードは、請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記カバー部材は、前記バッキングに直接に取り付け固定されている、ことを特徴としている。
【００１５】
請求項２記載のワイパブレードでは、カバー部材の前面壁が被払拭面に対し傾斜するフィン形状に形成され、このカバー部材がブレードラバーを長手方向に連続状態で保持しているバッキングに直接取り付けられている。そのため、従来のようにフィンがワイパブレードのレバーに取り付けられている場合には、フィンによる押圧力がレバーを介して分配されてブレードラバーに付与されるので、ブレードラバーのレバーによる保持部位が局所的に大きな押圧力となり長手方向に亘って均一に付与することは困難であるが、請求項２記載のワイパブレードでは、車両の高速走行時に、カバー部材のフィン形状に形成された前面壁が受ける風圧によって、ブレードラバーを長手方向に連続して保持するバッキング自体が被払拭面方向に押圧され、ブレードラバーを押さえ付ける。しかも、この風圧に起因した押圧力は、バッキングの長手方向全域に亘って、すなわちブレードラバーの長手方向全域に亘って連続的でより均一に付与される。換言すれば、ブレードラバーが被払拭面に接触する際の圧力分配が長手方向により一層一様に行われる。
【００１６】
このため、高速走行時における更に良好な払拭性能を確保できる。
【００１７】
請求項３に係る発明のワイパブレードは、請求項２記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーは、前記被払拭面を払拭する払拭部と、前記払拭部を傾動可能に支持すると共に前記バッキングが取り付けられる基部とを有し、前記カバー部材は、前記開放側下端縁に断面凹形状の保持溝が形成され、前記保持溝内に前記バッキングが嵌入して取り付け固定されており、前記ブレードラバーの前記基部における側部全周を被覆する、ことを特徴としている。
【００１８】
請求項３記載のワイパブレードでは、カバー部材の開放側下端縁に形成された断面凹形状の保持溝内にバッキングが嵌入して取り付けられて、カバーはブレードラバーの側部全周を被覆している。したがって、保持レバー及びバッキングを収容している収容部をブレードラバーの基部にて閉塞することになり、降雪時における雪等の付着（侵入）をより一層確実に阻止できるのみならず、車両の高速走行時における風圧（気流）を確実に受け止めることができ、ワイパ浮き上がり現象を確実に防止することができる。
【００１９】
請求項４に係る発明のワイパブレードは、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記カバー部材は、単一の部材からなり、ワイパアームが連結される前記保持レバーの連結クリップ部分をも収容し、その側面部位を被覆する、ことを特徴としている。
【００２０】
請求項４記載のワイパブレードでは、単一のカバー部材によってワイパアームが連結される保持レバーの連結クリップ部分をも収容し、その側面部位を被覆するため、全体として一体感のあるデザインとなり見栄えがよい。また、部品点数も低減できる。
【００２１】
請求項５に係る発明のワイパブレードは、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記カバー部材の前記フィン形状に形成された前記前面壁の傾斜角度は、前記被払拭面に対し鋭角であり、かつ、長手方向中央部分から先端部分にかけて連続的に次第に大きく設定されている、ことを特徴としている。
【００２２】
請求項５記載のワイパブレードでは、カバー部材の内方に位置する保持レバーの配置スペースを確保しつつ、車両の高速走行時における風圧（気流）を確実に受け止めることができ、ワイパ浮き上がり現象を効果的に防止することができる。
【００２３】
請求項６に係る発明のワイパブレードは、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記カバー部材は、ゴム硬度（ＨＳ）が４０〜８０のゴム材またはエラストマー材によって成形されている、ことを特徴としている。
【００２４】
請求項６記載のワイパブレードでは、カバー部材の成形性（製造のしやすさ）や保持レバーの回動に伴う追従性（柔軟性）を担保しながら浮き上がりを防止するフィンとしての形状を維持できるため、良好な払拭性を維持しつつも、車両の高速走行時における風圧（気流）を確実に受け止めることができる。
【００２５】
請求項７に係る発明のワイパブレードは、請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記保持レバーは、２以上のレバー部材を互いに回動可能に連結されてなる、ことを特徴としている。
【００２６】
請求項７記載のワイパブレードでは、車両の高速走行時におけるワイパ浮き上がり現象を確実に防止できるのみならず、通常走行時における被払拭面（湾曲面）へのブレードラバーの追従性をも確保することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
図１には本発明の実施の形態に係るワイパブレード１０の全体構成が平面図にて示されており、図２にはこのワイパブレード１０の全体構成が正面図にて示されている。また、図３乃至図７にはこのワイパブレード１０の主要部の構成が断面図にて示されている。更に、図８にはこのワイパブレード１０の主要部の構成が破断した斜視図にて示されている。
【００２８】
ワイパブレード１０は、ブレードラバー１２を備えている。このブレードラバー１２は、例えば、ゴム材またはウレタン系のエラストマー材等の所定の弾性を有した材料によって長尺状に成形されており、基部１３と、この基部１３から被払拭面（例えば、車両のウインドシールドガラス）へ向けて払拭部１４が突出形成されている。払拭部１４は、ブレードラバー１２の長手方向に沿って連続して形成されており、この払拭部１４が被払拭面に接触した状態でブレードラバー１２を往復回動させることによって、被払拭面を払拭できる。
【００２９】
また、図３乃至図８に詳細に示す如く、ブレードラバー１２の基部１３には、横断方向両側面にそれぞれ長手方向に沿って嵌入溝１６が形成されている。これらの嵌入溝１６内にはそれぞれバッキング１８が嵌入している。各バッキング１８は、被払拭面方向に沿って弾性を有する板状のばね材によって長尺状に形成されており、自然状態ではその長手方向に湾曲、詳しくは被払拭面に向けて凹状に湾曲となっている。そして、これら各バッキング１８がブレードラバー１２（基部１３）の嵌入溝１６内に一体的に嵌入することでブレードラバー１２に所定の弾性を付与している。
【００３０】
また、ワイパブレード１０は、保持レバーとしてのプライマリレバー２０及びヨークレバー２２を備えている。
【００３１】
プライマリレバー２０は断面略ヘ字状に形成されており、この略コ字状の開口側が被払拭面側へ向けて配置されている。プライマリレバー２０の長手方向中央部には、連結クリップ２４が取り付けられている。連結クリップ２４は、図示しないワイパアーム（アームピース）の先端保持部に対応するブロック状に形成されており、リベット２６によって回動可能に取り付けられている。この連結クリップ２４にアームピースの先端保持部が嵌合することによって、プライマリレバー２０がワイパアームに回動可能に保持される構成である。
【００３２】
また、プライマリレバー２０の両端部には、図５にも示す如く、断面コ字状の連結部２８が形成されており、この連結部２８にヨークレバー２２がそれぞれ回転可能に支持されている。またさらに、ヨークレバー２２のそれぞれ両端部には、図４及び図６にも示す如く、断面コ字状の保持部３０がそれぞれ形成されている。これらの保持部３０がブレードラバー１２をバッキング１８と共に挟み付けるようにして保持している。すなわち、ワイパブレード１０は、プライマリレバー２０及びヨークレバー２２によって２段の所謂トーナメント式のブレードラバー保持構造となっている。
【００３３】
さらに、ブレードラバー１２及びバッキング１８の先端部近傍には、図２及び図７に示す如く、ブリッジ片３１が取り付けられている。このブリッジ片３１は、ブレードラバー１２の幅方向両側（嵌入溝１６内）にそれぞれ位置する両バッキング１８に係合して架け渡されており、両バッキング１８の間隔Ｓを保持している。
【００３４】
またさらに、ワイパブレード１０は、カバー部材としてのカバー３２を備えている。
【００３５】
カバー３２は、ゴム硬度（ＨＳ）が「４０〜８０」のゴム材またはエラストマー材によって成形されており、前面壁３４及び後面壁３６によって全体として下端が開放する長尺の袋状に形成されている。また、このカバー３２の前面壁３４は、被払拭面に対し傾斜するフィン形状に形成されている。なお、図３にも示す如く、この前面壁３４は、その長手方向中央部分（前述した連結クリップ２４に対応する部分）においては、断面逆Ｌ字状となって形成されている（部分的に上壁が形成された構成となっている）。
【００３６】
図４乃至図８に示す如く、フィン形状に形成された前面壁３４（長手方向中央部分以外の部分）の傾斜角度θは、被払拭面に対し鋭角であり、しかも、長手方向中央部の側から先端側にかけて連続的に次第に大きく設定されている。
【００３７】
なお、例えば、前記前面壁３４の傾斜角度θは、２０度〜８０度程度の範囲で設定されている。
【００３８】
さらに、カバー３２には、その開放側下端縁に断面凹形状の保持溝３８が形成されている。このカバー３２は、プライマリレバー２０とヨークレバー２２及びバッキング１８を上方から被覆するように収容部３９に収容し、保持溝３８内にバッキング１８が嵌入することでカバー３２がバッキング１８に直接に取り付けられて保持された構成となっている。これにより、カバー３２は、プライマリレバー２０とヨークレバー２２及びバッキング１８を上方から被覆するのみならず、ブレードラバー１２の基部１３における側部全周を被覆している。
【００３９】
またさらに、カバー３２の長手方向中央部分の上面（前面壁３４の連結クリップ２４に対応する部分）には、前述した連結クリップ２４に対応して上面開口部４０が形成されており、ワイパアーム（アームピース）との連結が阻害されないようになっている。換言すれば、カバー３２は、ワイパアーム連結用の連結クリップ２４の周辺部分をも一体に被覆している。より詳しくは、前面壁３４の傾斜角度θが長手方向中央部にかけて次第に大きくなり、連結クリップ２４の部位においては前面壁３４と後面壁３６とが平行となって、連結クリップ２４が連結されたプライマリレバー２０の連結部側壁２１をも連続的に被覆している。
【００４０】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４１】
上記構成のワイパブレード１０では、長尺状のブレードラバー１２は、バッキング１８によって保持されており、さらにこのバッキング１８と共にプライマリレバー２０及びヨークレバー２２によって保持されている。しかも、これらのプライマリレバー２０とヨークレバー２２及びバッキング１８は、袋状に形成された単一のカバー３２によって収容され、カバー３２の開放側下端縁に形成された断面凹形状の保持溝３８内にバッキング１８が嵌入して取り付けられ、カバー３２はブレードラバー１２の基部１３の側部全周を被覆している。したがって、プライマリレバー２０とヨークレバー２２及びバッキング１８を収容している収容部３９をブレードラバー１２の基部１３にて閉塞することになり、降雪時における雪等の付着（侵入）をより一層確実に阻止できるのみならず、車両の高速走行時における風圧（気流）を確実に受け止めることができ、ワイパ浮き上がり現象を効果的に防止することができる。
【００４２】
しかもこの単一のカバー３２は、ワイパアームが連結されるプライマリレバー２０の連結クリップ２４部分をも収容し、プライマリレバー２０の連結部側壁２１を被覆するため、全体として一体感のあるデザインとなり見栄えがよい。また、部品点数も低減できる。
【００４３】
また、このワイパブレード１０では、カバー３２の前面壁３４が被払拭面に対し傾斜するフィン形状に形成され、しかもこのカバー３２が、ブレードラバー１２を長手方向に連続状態で保持しているバッキング１８に直接に取り付けられている。そのため、従来のようにフィンがワイパブレードのレバー（プライマリレバー２０やヨークレバー２２等）に取り付けられている場合には、フィンによる押圧力がレバーを介して分配されてブレードラバー１２に付与されるので、ブレードラバー１２のレバーによる保持部位が局所的に大きな押圧力となり長手方向に亘って均一に付与することは困難であるが、本実施の形態に係るワイパブレード１０では、車両の高速走行時に、カバー３２のフィン形状に形成された前面壁３４が受ける風圧によって、ブレードラバー１２を長手方向に連続して保持するバッキング１８自体が被払拭面方向に押圧され、ブレードラバー１２を押さえ付ける。しかも、この風圧に起因した押圧力は、バッキング１８の長手方向全域に亘って、すなわちブレードラバー１２の長手方向全域に亘って連続的でより均一に付与される。換言すれば、ブレードラバー１２が被払拭面に接触する際の圧力分配が長手方向により一層一様に行われる。
【００４４】
このため、高速走行時における更に良好な払拭性能を確保できる。
【００４５】
さらに、カバー３２のフィン形状に形成された前面壁３４の傾斜角度θは、被払拭面に対し鋭角であり、かつ、長手方向中央部分から先端部分にかけて連続的に次第に大きく設定されているため、このカバー３２の内方に位置するプライマリレバー２０とヨークレバー２２の配置スペースを確保しつつ、車両の高速走行時における風圧（気流）を確実に受け止めることができる。
【００４６】
また、このワイパブレード１０は、カバー３２の開放側下端縁に形成された断面凹形状の保持溝３８内にバッキング１８が嵌入して取り付けられて、カバー３２はブレードラバー１２の基部１３の側部全周を被覆している。したがって、カバー３２自体が常に安定した状態で保持されることになり、車両の高速走行時における風圧（気流）をフィン形状のカバー３２で確実に受け止め押圧力として付与でき、しかも降雪時における雪等の付着（侵入）をより一層阻止することができる。
【００４７】
しかもこの場合、カバー３２は、ゴム硬度（ＨＳ）が４０〜８０のゴム材またはエラストマー材によって成形されているため、カバー３２の成形性（製造のしやすさ）やプライマリレバー２０とヨークレバー２２の回動に伴う追従性（柔軟性）を担保しながら浮き上がりを防止するフィンとしての形状を維持できるため、良好な払拭性を維持しつつも、車両の高速走行時における風圧（気流）を確実に受け止めることができる。
【００４８】
さらに、カバー３２の開放側下端縁に単に断面凹形状の保持溝３８を形成した構成であるため、バッキング１８等の他の部品を加工したり特別なものに変更する必要が無く、安価なコストにて製造でき、また、組み付けも容易である。
【００４９】
またさらに、このワイパブレード１０では、２段のトーナメント式に連結されたプライマリレバー２０及びヨークレバー２２によってブレードラバー１２及びバッキング１８を保持する構成であるため、前述の如く車両の高速走行時におけるワイパ浮き上がり現象を確実に防止できるのみならず、通常走行時における被払拭面（湾曲面）へのブレードラバー１２の追従性をも確保することができる。
【００５０】
このように、本実施の形態に係るワイパブレード１０では、寒冷地における凍結が防止されることは勿論、高速走行時における良好な払拭性能を確保することができる。つまり、ユーザー（運転者）は走行環境に応じて、具体的には、寒冷地とそうでない場合とで気流の影響の少ない標準ブレードとウインタブレードとを適宜選択して付け替える必要がなく、オールシーズンで良好な払拭性能を得ることができる。
【００５１】
なお、前述した実施の形態においては、ブレードラバー１２及びバッキング１８をプライマリレバー２０及びヨークレバー２２によって保持する２段のトーナメント式のブレードラバー保持構造としたが、例えばセカンダリレバーを備えた３段のトーナメント式のブレードラバー保持構造としてもよく、また、ヨークレバー２２を省略して１つの保持レバーによって保持する構成とすることもできる。
【００５２】
また、カバー３２は開放側下端縁に形成された保持溝３８内にバッキング１８が嵌入することで取り付けられているが、さらに接着剤等を塗布してより確実に固定すると共に収容部３９内への浸水をも防止するようにしてもよい。
【００５３】
また、ブレードラバー１２の基部１３の長手横断方向両側に形成された嵌入溝１６には、別個のバッキング１８がそれぞれ嵌入される構成としたが、これに限定されず両側の嵌入溝１６に嵌入されるバッキング１８を一枚のバネ性金属板材により一体にレール状に形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るワイパブレードの全体構成を示す平面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るワイパブレードの全体構成を示す一部破断した正面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るワイパブレードの主要部の構成を示す図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るワイパブレードの主要部の構成を示す図２の４−４線に沿った断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るワイパブレードの主要部の構成を示す図２の５−５線に沿った断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るワイパブレードの主要部の構成を示す図２の６−６線に沿った断面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るワイパブレードの主要部の構成を示す図２の７−７線に沿った断面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係るワイパブレードの主要部の構成を示す破断した斜視図である。
【符号の説明】
１０・・・ワイパブレード、１２・・・ブレードラバー、１８・・・バッキング、２０・・・プライマリレバー（保持レバー）、２２・・・ヨークレバー（保持レバー）、３２・・・カバー（カバー部材）、３４・・・前面壁、３６・・・後面壁、３８・・・保持溝
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のウインドシールドガラス面等の被払拭面を払拭するためのワイパ装置に適用されるワイパブレードに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のウインドシールドガラス面等の被払拭面を払拭する車両用ワイパでは、ウインドシールドガラス面に接触してこれを払拭するブレードラバーと、このブレードラバーを保持すると共に互いにトーナメント式に連結された複数のレバーと、によって構成された所謂トーナメント式ワイパブレード（以下、標準ブレードという）が一般的に用いられている。また、高速走行時の気流によって、この標準ブレードが被払拭面から浮き上がってしまうことを防止するためレバーに浮き上がり防止用のフィンを固定して、走行風をワイパブレードの押圧力として付与するようにしたものがある（一例として、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、このフィンは、レバーに固定されているため、走行風によって得られた押圧力は複数のレバーを介して分配されてブレードラバーに分散付与されるので、ブレードラバーのレバーによる保持部位に局所的に大きな押圧力となって作用してしまい、長手方向に亘って一様に付与することは困難であった。
【０００４】
また、寒冷地においては、標準ブレードに対しブレードラバーの周囲を除いて周囲をフードで覆った所謂ウインタブレードが知られている（一例として、特許文献２参照）。
【０００５】
この種のウインタブレードは、レバーの周囲をフードで覆っているため、降雪時においてレバー間に雪などが入り込み凍結してレバーの回動を妨げてしまうことを防止できるというメリットがある。その反面、車両走行時に発生する気流が各レバーの間の間隙を通過できずせき止めてしまい、ワイパブレードの浮き上がり要因の１つとなっていた。そのため、上記特許文献１の浮き上がり防止用のフィンを、フードの上からレバーに固定するものがある。しかしながら、これもフィンが走行風によって得た押圧力を複数のレバーを介して分配されて、ブレードラバーのレバーによる保持部位に局所的に大きな押圧力となって作用してしまうので、長手方向に亘って一様に付与することは困難であった。
【０００６】
【特許文献１】
特開平２−３０３９５８号公報
【特許文献２】
実開平７−１５４６５号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記事実を考慮して、寒冷地における凍結が防止されることは勿論、高速走行時における良好な払拭性能を確保できるワイパブレードを得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明のワイパブレードは、被払拭面を払拭可能な長尺状のブレードラバーと、前記被払拭面方向に弾性を有するばね材から成り、前記ブレードラバーにその長手方向に沿って取付けられたバッキングと、前記バッキングと共に前記ブレードラバーを保持する保持レバーと、前面壁及び後面壁によって下端が開放する袋状に形成されると共に前記前面壁が前記被払拭面に対し傾斜するフィン形状に形成され、前記袋状の内部に前記保持レバー及びバッキングを収容する収容部を有するカバー部材と、を備えている。
【０００９】
請求項１記載のワイパブレードでは、長尺状のブレードラバーは、バッキングによって保持されており、さらにこのバッキングと共に保持レバーによって保持されている。しかも、これらの保持レバー及びバッキングは、袋状に形成されたカバー部材によって収容されている。
【００１０】
ブレードラバーが被払拭面に接触した状態で移動されることにより、被払拭面が払拭される。
【００１１】
ここで、このワイパブレードでは、保持レバー及びバッキングが、袋状に形成されたカバー部材によって収容されているため、降雪時においても雪等の付着により保持レバーが凍結して回動が妨げられることを防止している。このため、降雪時においてもワイパブレードが被払拭面（ウインドシールドガラス面）に追従でき、通常時における標準ブレードと同様な払拭性能を確保することができる。
【００１２】
またしかも、このワイパブレードでは、保持レバーを収容するカバー部材の前面壁が被払拭面に対し傾斜するフィン形状に形成されているため、車両の高速走行時における気流によるワイパ浮き上がり現象をも防止することができ、車両高速走行時の気流の悪影響を低減することができる。
【００１３】
このように、請求項１記載のワイパブレードでは、寒冷地における凍結が防止されることは勿論、高速走行時における良好な払拭性能を確保することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明のワイパブレードは、請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記カバー部材は、前記バッキングに直接に取り付け固定されている、ことを特徴としている。
【００１５】
請求項２記載のワイパブレードでは、カバー部材の前面壁が被払拭面に対し傾斜するフィン形状に形成され、このカバー部材がブレードラバーを長手方向に連続状態で保持しているバッキングに直接取り付けられている。そのため、従来のようにフィンがワイパブレードのレバーに取り付けられている場合には、フィンによる押圧力がレバーを介して分配されてブレードラバーに付与されるので、ブレードラバーのレバーによる保持部位が局所的に大きな押圧力となり長手方向に亘って均一に付与することは困難であるが、請求項２記載のワイパブレードでは、車両の高速走行時に、カバー部材のフィン形状に形成された前面壁が受ける風圧によって、ブレードラバーを長手方向に連続して保持するバッキング自体が被払拭面方向に押圧され、ブレードラバーを押さえ付ける。しかも、この風圧に起因した押圧力は、バッキングの長手方向全域に亘って、すなわちブレードラバーの長手方向全域に亘って連続的でより均一に付与される。換言すれば、ブレードラバーが被払拭面に接触する際の圧力分配が長手方向により一層一様に行われる。
【００１６】
このため、高速走行時における更に良好な払拭性能を確保できる。
【００１７】
請求項３に係る発明のワイパブレードは、請求項２記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーは、前記被払拭面を払拭する払拭部と、前記払拭部を傾動可能に支持すると共に前記バッキングが取り付けられる基部とを有し、前記カバー部材は、前記開放側下端縁に断面凹形状の保持溝が形成され、前記保持溝内に前記バッキングが嵌入して取り付け固定されており、前記ブレードラバーの前記基部における側部全周を被覆する、ことを特徴としている。
【００１８】
請求項３記載のワイパブレードでは、カバー部材の開放側下端縁に形成された断面凹形状の保持溝内にバッキングが嵌入して取り付けられて、カバーはブレードラバーの側部全周を被覆している。したがって、保持レバー及びバッキングを収容している収容部をブレードラバーの基部にて閉塞することになり、降雪時における雪等の付着（侵入）をより一層確実に阻止できるのみならず、車両の高速走行時における風圧（気流）を確実に受け止めることができ、ワイパ浮き上がり現象を確実に防止することができる。
【００１９】
請求項４に係る発明のワイパブレードは、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記カバー部材は、単一の部材からなり、ワイパアームが連結される前記保持レバーの連結クリップ部分をも収容し、その側面部位を被覆する、ことを特徴としている。
【００２０】
請求項４記載のワイパブレードでは、単一のカバー部材によってワイパアームが連結される保持レバーの連結クリップ部分をも収容し、その側面部位を被覆するため、全体として一体感のあるデザインとなり見栄えがよい。また、部品点数も低減できる。
【００２１】
請求項５に係る発明のワイパブレードは、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記カバー部材の前記フィン形状に形成された前記前面壁の傾斜角度は、前記被払拭面に対し鋭角であり、かつ、長手方向中央部分から先端部分にかけて連続的に次第に大きく設定されている、ことを特徴としている。
【００２２】
請求項５記載のワイパブレードでは、カバー部材の内方に位置する保持レバーの配置スペースを確保しつつ、車両の高速走行時における風圧（気流）を確実に受け止めることができ、ワイパ浮き上がり現象を効果的に防止することができる。
【００２３】
請求項６に係る発明のワイパブレードは、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記カバー部材は、ゴム硬度（ＨＳ）が４０〜８０のゴム材またはエラストマー材によって成形されている、ことを特徴としている。
【００２４】
請求項６記載のワイパブレードでは、カバー部材の成形性（製造のしやすさ）や保持レバーの回動に伴う追従性（柔軟性）を担保しながら浮き上がりを防止するフィンとしての形状を維持できるため、良好な払拭性を維持しつつも、車両の高速走行時における風圧（気流）を確実に受け止めることができる。
【００２５】
請求項７に係る発明のワイパブレードは、請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記保持レバーは、２以上のレバー部材を互いに回動可能に連結されてなる、ことを特徴としている。
【００２６】
請求項７記載のワイパブレードでは、車両の高速走行時におけるワイパ浮き上がり現象を確実に防止できるのみならず、通常走行時における被払拭面（湾曲面）へのブレードラバーの追従性をも確保することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
図１には本発明の実施の形態に係るワイパブレード１０の全体構成が平面図にて示されており、図２にはこのワイパブレード１０の全体構成が正面図にて示されている。また、図３乃至図７にはこのワイパブレード１０の主要部の構成が断面図にて示されている。更に、図８にはこのワイパブレード１０の主要部の構成が破断した斜視図にて示されている。
【００２８】
ワイパブレード１０は、ブレードラバー１２を備えている。このブレードラバー１２は、例えば、ゴム材またはウレタン系のエラストマー材等の所定の弾性を有した材料によって長尺状に成形されており、基部１３と、この基部１３から被払拭面（例えば、車両のウインドシールドガラス）へ向けて払拭部１４が突出形成されている。払拭部１４は、ブレードラバー１２の長手方向に沿って連続して形成されており、この払拭部１４が被払拭面に接触した状態でブレードラバー１２を往復回動させることによって、被払拭面を払拭できる。
【００２９】
また、図３乃至図８に詳細に示す如く、ブレードラバー１２の基部１３には、横断方向両側面にそれぞれ長手方向に沿って嵌入溝１６が形成されている。これらの嵌入溝１６内にはそれぞれバッキング１８が嵌入している。各バッキング１８は、被払拭面方向に沿って弾性を有する板状のばね材によって長尺状に形成されており、自然状態ではその長手方向に湾曲、詳しくは被払拭面に向けて凹状に湾曲となっている。そして、これら各バッキング１８がブレードラバー１２（基部１３）の嵌入溝１６内に一体的に嵌入することでブレードラバー１２に所定の弾性を付与している。
【００３０】
また、ワイパブレード１０は、保持レバーとしてのプライマリレバー２０及びヨークレバー２２を備えている。
【００３１】
プライマリレバー２０は断面略ヘ字状に形成されており、この略コ字状の開口側が被払拭面側へ向けて配置されている。プライマリレバー２０の長手方向中央部には、連結クリップ２４が取り付けられている。連結クリップ２４は、図示しないワイパアーム（アームピース）の先端保持部に対応するブロック状に形成されており、リベット２６によって回動可能に取り付けられている。この連結クリップ２４にアームピースの先端保持部が嵌合することによって、プライマリレバー２０がワイパアームに回動可能に保持される構成である。
【００３２】
また、プライマリレバー２０の両端部には、図５にも示す如く、断面コ字状の連結部２８が形成されており、この連結部２８にヨークレバー２２がそれぞれ回転可能に支持されている。またさらに、ヨークレバー２２のそれぞれ両端部には、図４及び図６にも示す如く、断面コ字状の保持部３０がそれぞれ形成されている。これらの保持部３０がブレードラバー１２をバッキング１８と共に挟み付けるようにして保持している。すなわち、ワイパブレード１０は、プライマリレバー２０及びヨークレバー２２によって２段の所謂トーナメント式のブレードラバー保持構造となっている。
【００３３】
さらに、ブレードラバー１２及びバッキング１８の先端部近傍には、図２及び図７に示す如く、ブリッジ片３１が取り付けられている。このブリッジ片３１は、ブレードラバー１２の幅方向両側（嵌入溝１６内）にそれぞれ位置する両バッキング１８に係合して架け渡されており、両バッキング１８の間隔Ｓを保持している。
【００３４】
またさらに、ワイパブレード１０は、カバー部材としてのカバー３２を備えている。
【００３５】
カバー３２は、ゴム硬度（ＨＳ）が「４０〜８０」のゴム材またはエラストマー材によって成形されており、前面壁３４及び後面壁３６によって全体として下端が開放する長尺の袋状に形成されている。また、このカバー３２の前面壁３４は、被払拭面に対し傾斜するフィン形状に形成されている。なお、図３にも示す如く、この前面壁３４は、その長手方向中央部分（前述した連結クリップ２４に対応する部分）においては、断面逆Ｌ字状となって形成されている（部分的に上壁が形成された構成となっている）。
【００３６】
図４乃至図８に示す如く、フィン形状に形成された前面壁３４（長手方向中央部分以外の部分）の傾斜角度θは、被払拭面に対し鋭角であり、しかも、長手方向中央部の側から先端側にかけて連続的に次第に大きく設定されている。
【００３７】
なお、例えば、前記前面壁３４の傾斜角度θは、２０度〜８０度程度の範囲で設定されている。
【００３８】
さらに、カバー３２には、その開放側下端縁に断面凹形状の保持溝３８が形成されている。このカバー３２は、プライマリレバー２０とヨークレバー２２及びバッキング１８を上方から被覆するように収容部３９に収容し、保持溝３８内にバッキング１８が嵌入することでカバー３２がバッキング１８に直接に取り付けられて保持された構成となっている。これにより、カバー３２は、プライマリレバー２０とヨークレバー２２及びバッキング１８を上方から被覆するのみならず、ブレードラバー１２の基部１３における側部全周を被覆している。
【００３９】
またさらに、カバー３２の長手方向中央部分の上面（前面壁３４の連結クリップ２４に対応する部分）には、前述した連結クリップ２４に対応して上面開口部４０が形成されており、ワイパアーム（アームピース）との連結が阻害されないようになっている。換言すれば、カバー３２は、ワイパアーム連結用の連結クリップ２４の周辺部分をも一体に被覆している。より詳しくは、前面壁３４の傾斜角度θが長手方向中央部にかけて次第に大きくなり、連結クリップ２４の部位においては前面壁３４と後面壁３６とが平行となって、連結クリップ２４が連結されたプライマリレバー２０の連結部側壁２１をも連続的に被覆している。
【００４０】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４１】
上記構成のワイパブレード１０では、長尺状のブレードラバー１２は、バッキング１８によって保持されており、さらにこのバッキング１８と共にプライマリレバー２０及びヨークレバー２２によって保持されている。しかも、これらのプライマリレバー２０とヨークレバー２２及びバッキング１８は、袋状に形成された単一のカバー３２によって収容され、カバー３２の開放側下端縁に形成された断面凹形状の保持溝３８内にバッキング１８が嵌入して取り付けられ、カバー３２はブレードラバー１２の基部１３の側部全周を被覆している。したがって、プライマリレバー２０とヨークレバー２２及びバッキング１８を収容している収容部３９をブレードラバー１２の基部１３にて閉塞することになり、降雪時における雪等の付着（侵入）をより一層確実に阻止できるのみならず、車両の高速走行時における風圧（気流）を確実に受け止めることができ、ワイパ浮き上がり現象を効果的に防止することができる。
【００４２】
しかもこの単一のカバー３２は、ワイパアームが連結されるプライマリレバー２０の連結クリップ２４部分をも収容し、プライマリレバー２０の連結部側壁２１を被覆するため、全体として一体感のあるデザインとなり見栄えがよい。また、部品点数も低減できる。
【００４３】
また、このワイパブレード１０では、カバー３２の前面壁３４が被払拭面に対し傾斜するフィン形状に形成され、しかもこのカバー３２が、ブレードラバー１２を長手方向に連続状態で保持しているバッキング１８に直接に取り付けられている。そのため、従来のようにフィンがワイパブレードのレバー（プライマリレバー２０やヨークレバー２２等）に取り付けられている場合には、フィンによる押圧力がレバーを介して分配されてブレードラバー１２に付与されるので、ブレードラバー１２のレバーによる保持部位が局所的に大きな押圧力となり長手方向に亘って均一に付与することは困難であるが、本実施の形態に係るワイパブレード１０では、車両の高速走行時に、カバー３２のフィン形状に形成された前面壁３４が受ける風圧によって、ブレードラバー１２を長手方向に連続して保持するバッキング１８自体が被払拭面方向に押圧され、ブレードラバー１２を押さえ付ける。しかも、この風圧に起因した押圧力は、バッキング１８の長手方向全域に亘って、すなわちブレードラバー１２の長手方向全域に亘って連続的でより均一に付与される。換言すれば、ブレードラバー１２が被払拭面に接触する際の圧力分配が長手方向により一層一様に行われる。
【００４４】
このため、高速走行時における更に良好な払拭性能を確保できる。
【００４５】
さらに、カバー３２のフィン形状に形成された前面壁３４の傾斜角度θは、被払拭面に対し鋭角であり、かつ、長手方向中央部分から先端部分にかけて連続的に次第に大きく設定されているため、このカバー３２の内方に位置するプライマリレバー２０とヨークレバー２２の配置スペースを確保しつつ、車両の高速走行時における風圧（気流）を確実に受け止めることができる。
【００４６】
また、このワイパブレード１０は、カバー３２の開放側下端縁に形成された断面凹形状の保持溝３８内にバッキング１８が嵌入して取り付けられて、カバー３２はブレードラバー１２の基部１３の側部全周を被覆している。したがって、カバー３２自体が常に安定した状態で保持されることになり、車両の高速走行時における風圧（気流）をフィン形状のカバー３２で確実に受け止め押圧力として付与でき、しかも降雪時における雪等の付着（侵入）をより一層阻止することができる。
【００４７】
しかもこの場合、カバー３２は、ゴム硬度（ＨＳ）が４０〜８０のゴム材またはエラストマー材によって成形されているため、カバー３２の成形性（製造のしやすさ）やプライマリレバー２０とヨークレバー２２の回動に伴う追従性（柔軟性）を担保しながら浮き上がりを防止するフィンとしての形状を維持できるため、良好な払拭性を維持しつつも、車両の高速走行時における風圧（気流）を確実に受け止めることができる。
【００４８】
さらに、カバー３２の開放側下端縁に単に断面凹形状の保持溝３８を形成した構成であるため、バッキング１８等の他の部品を加工したり特別なものに変更する必要が無く、安価なコストにて製造でき、また、組み付けも容易である。
【００４９】
またさらに、このワイパブレード１０では、２段のトーナメント式に連結されたプライマリレバー２０及びヨークレバー２２によってブレードラバー１２及びバッキング１８を保持する構成であるため、前述の如く車両の高速走行時におけるワイパ浮き上がり現象を確実に防止できるのみならず、通常走行時における被払拭面（湾曲面）へのブレードラバー１２の追従性をも確保することができる。
【００５０】
このように、本実施の形態に係るワイパブレード１０では、寒冷地における凍結が防止されることは勿論、高速走行時における良好な払拭性能を確保することができる。つまり、ユーザー（運転者）は走行環境に応じて、具体的には、寒冷地とそうでない場合とで気流の影響の少ない標準ブレードとウインタブレードとを適宜選択して付け替える必要がなく、オールシーズンで良好な払拭性能を得ることができる。
【００５１】
なお、前述した実施の形態においては、ブレードラバー１２及びバッキング１８をプライマリレバー２０及びヨークレバー２２によって保持する２段のトーナメント式のブレードラバー保持構造としたが、例えばセカンダリレバーを備えた３段のトーナメント式のブレードラバー保持構造としてもよく、また、ヨークレバー２２を省略して１つの保持レバーによって保持する構成とすることもできる。
【００５２】
また、カバー３２は開放側下端縁に形成された保持溝３８内にバッキング１８が嵌入することで取り付けられているが、さらに接着剤等を塗布してより確実に固定すると共に収容部３９内への浸水をも防止するようにしてもよい。
【００５３】
また、ブレードラバー１２の基部１３の長手横断方向両側に形成された嵌入溝１６には、別個のバッキング１８がそれぞれ嵌入される構成としたが、これに限定されず両側の嵌入溝１６に嵌入されるバッキング１８を一枚のバネ性金属板材により一体にレール状に形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るワイパブレードの全体構成を示す平面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るワイパブレードの全体構成を示す一部破断した正面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るワイパブレードの主要部の構成を示す図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るワイパブレードの主要部の構成を示す図２の４−４線に沿った断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るワイパブレードの主要部の構成を示す図２の５−５線に沿った断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るワイパブレードの主要部の構成を示す図２の６−６線に沿った断面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るワイパブレードの主要部の構成を示す図２の７−７線に沿った断面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係るワイパブレードの主要部の構成を示す破断した斜視図である。
【符号の説明】
１０・・・ワイパブレード、１２・・・ブレードラバー、１８・・・バッキング、２０・・・プライマリレバー（保持レバー）、２２・・・ヨークレバー（保持レバー）、３２・・・カバー（カバー部材）、３４・・・前面壁、３６・・・後面壁、３８・・・保持溝
Claims (7)
- 被払拭面を払拭可能な長尺状のブレードラバーと、
前記被払拭面方向に弾性を有するばね材から成り、前記ブレードラバーにその長手方向に沿って取付けられたバッキングと、
前記バッキングと共に前記ブレードラバーを保持する保持レバーと、
前面壁及び後面壁によって下端が開放する袋状に形成されると共に前記前面壁が前記被払拭面に対し傾斜するフィン形状に形成され、前記袋状の内部に前記保持レバー及びバッキングを収容する収容部を有するカバー部材と、
を備えたワイパブレード。 - 前記カバー部材は、前記バッキングに直接に取り付け固定されている、
ことを特徴とする請求項１記載のワイパブレード。 - 前記ブレードラバーは、前記被払拭面を払拭する払拭部と、前記払拭部を傾動可能に支持すると共に前記バッキングが取り付けられる基部とを有し、
前記カバー部材は、前記開放側下端縁に断面凹形状の保持溝が形成され、前記保持溝内に前記バッキングが嵌入して取り付け固定されており、前記ブレードラバーの前記基部における側部全周を被覆する、
ことを特徴とする請求項２記載のワイパブレード。 - 前記カバー部材は、単一の部材からなり、ワイパアームが連結される前記保持レバーの連結クリップ部分をも収容し、その側面部位を被覆する、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のワイパブレード。 - 前記カバー部材の前記フィン形状に形成された前記前面壁の傾斜角度は、前記被払拭面に対し鋭角であり、かつ、長手方向中央部分から先端部分にかけて連続的に次第に大きく設定されている、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のワイパブレード。 - 前記カバー部材は、ゴム硬度（ＨＳ）が４０〜８０のゴム材またはエラストマー材によって成形されている、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載のワイパブレード。 - 前記保持レバーは、２以上のレバー部材を互いに回動可能に連結されてなる、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載のワイパブレード。
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