JPH0911862A - ワイパーブレードゴム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ワイパーブレードゴムのリップ部の倒れ込み
を一定にし、シャープエッジでガラス面を払拭し、しか
も、オートストップの状態でガラス面への貼りつきをな
くすものである。 【構成】 バーテブラを取付けるための取付け溝部１２
Ａと、セカンダリレバーおよびヨークの握持部がそれぞ
れ係合する握持溝部１２Ｂと、ネック部１２Ｃと、ショ
ルダ部１２Ｄと、ガラス面を払拭するリップ部１２Ｅと
が一体的に形成される長尺状のワイパーブレードゴム１
２において、上記セカンダリレバーおよびヨークのそれ
ぞれの握持部に対応する位置のショルダ部１２Ｄに、突
起部１２Ｆ１，１２Ｆ２・・１２Ｆ６を設けたものであ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車などのフロント
ガラスなどに当接して雨水などを払拭するワイパーブレ
ードゴムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】通常、ワイパーは、雨天走行時などに、
自動車などのフロントガラスなどに付着する雨水などを
払拭するものである。図９は従来のワイパーの構成を示
す斜視図である。図において、１は揺動アームであり、
この揺動アーム１は図示せぬモータによって往復動作す
る。２はクリップ、３はワイパーブレード金具であり、
このワイパーブレード金具３はプライマリレバー４、２
個のセカンダリレバー５および２個のヨーク６から構成
される。この構成の場合、このプライマリレバー４のほ
ぼ中央部がクリップ２を介して揺動アーム１の先端部に
取り付けられる。そして、このプライマリレバー４の両
端部にはそれぞれセカンダリレバー５が軸連結され、さ
らに、このセカンダリレバー５のそれぞれの一端部には
ヨーク６が軸連結されている。

【０００３】７はバーテブラ、８はワイパーブレードゴ
ムであり、このワイパーブレードゴム８はその詳細な断
面を図１０に示すように、バーテブラ取付け溝部８Ａ、
セカンダリレバーおよびヨーク握持溝部８Ｂ、ネック部
８Ｃ、ショルダ部８Ｄおよびリップ部８Ｅから構成され
る。なお、図１１（Ａ）において、９Ａおよび９Ｆは各
セカンダリレバー５の一端に形成した握持部であり、９
Ｂ〜９Ｅは各ヨーク６の両端に形成した握持部である。
１０Ａ〜１０Ｆは握持部９Ａ〜９Ｆにおけるワイパーブ
レードゴム８の位置を示す。図１１（Ｂ）はワイパーブ
レードゴム８の位置１０Ａ〜１０Ｆとフロントガラス１
１（図１２、図１３参照）への押圧力の関係を示す。

【０００４】この図１１（Ａ）および図１１（Ｂ）によ
り、ワイパーブレードゴム８の位置１０Ａ〜１０Ｆは、
その他の位置に比べて、フロントガラス１１への押圧力
が大きい。このため、ワイパーブレードゴム８の位置１
０Ａ〜１０Ｆでは、図１２に示すように、リップ部８Ｅ
の倒れ込みが大きくなり、倒れ角（フロントガラス１１
の面とリップ部８Ｅの間の倒れ込みの角度）は小さく、
フロントガラス１１とは幅Ｄ１で接触する。また、ワイ
パーブレードゴム８の位置１０Ａ〜１０Ｆを除く、その
他の位置では、図１３に示すように、リップ部８Ｅの倒
れ込みが小さくなり、倒れ角（フロントガラス１１の面
とリップ部８Ｅの間の倒れ込みの角度）は大きく、フロ
ントガラス１１とは幅Ｄ２（幅Ｄ２＜幅Ｄ１）で接触す
る。したがって、ワイパーブレードゴム８の位置とその
倒れ角の関係を図１１（Ｃ）に示すことができる。

【０００５】次に、上記構成のワイパーブレードゴムの
組み立てについて説明する。まず、図示せぬモータによ
って往復動作する揺動アーム１の先端部に、クリップ２
を介してプライマリレバー４のほぼ中央部を軸連結す
る。このプライマリレバー４の両端部に、セカンダリレ
バー５のほぼ２／３部分を軸連結する。この各セカンダ
リレバー５の一端部に、ヨーク６のほぼ中央部を軸連結
する。そして、ワイパーブレードゴム８のバーテブラ取
付け溝部８Ａにバーテブラ７を挿入したのち、セカンダ
リレバーおよびヨーク握持溝部８Ｂに各セカンダリレバ
ー５の一方の握持部９Ａ，９Ｆおよびヨーク６の各一端
の握持部９Ｂ〜９Ｅを係合させて、組み立てを完了す
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ワイパーブレードゴムは、図１１（Ａ）および図１１
（Ｂ）に示すように、ワイパーブレードゴム８の位置１
０Ａ〜１０Ｆはその他の位置に比べて、フロントガラス
への押圧力が大きいため、図１２に示すリップ部８Ｅの
倒れ込みが大きくなり、リップ部８Ｅのシャープエッジ
でガラス面を払拭することができない。しかも、フロン
トガラスへの押圧力が大きく、リップ部８Ｅの倒れ込み
が大きいため、オートストップの状態ではガラス面に貼
りつくという問題点があった。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係るワイパーブ
レードゴムは、バーテブラを取付けるための取付け溝部
と、セカンダリレバーの握持部およびヨークの握持部が
係合する握持溝部と、ネック部と、ショルダ部と、ガラ
ス面を払拭するリップ部とが一体的に形成される長尺状
のワイパーブレードゴムにおいて、上記セカンダリレバ
ーの握持部およびヨークの握持部に対応する位置のショ
ルダ部の一方の面あるいは両面に、突起部を設けたもの
である。

【０００８】

【作用】本発明は、ワイパーブレードゴムのリップ部の
倒れ込みを一定にでき、リップ部の先端のシャープエッ
ジでガラス面を払拭することができ、しかも、オートス
トップの状態でもガラス面への貼りつきをなくすことが
できる。

【０００９】

【実施例】図１は、本発明に係るワイパーブレードゴム
の一実施例を示す一部詳細な斜視図であり、図２は握持
部を除く部分におけるワイパーブレードゴムの断面図で
あり、図３は握持部におけるワイパーブレードゴムの断
面図である。図において、１２はワイパーブレードゴム
であり、このワイパーブレードゴム１２はその詳細な断
面を図２および図３に示すように、バーテブラ取付け溝
部１２Ａ、セカンダリレバーおよびヨーク握持溝部１２
Ｂ、ネック部１２Ｃ、ショルダ部１２Ｄ、リップ部１２
Ｅおよび突起部１２Ｆ１，１２Ｆ２・・１２Ｆ６から構
成される。なお、この突起部１２Ｆ１，１２Ｆ２・・１
２Ｆ６は、握持部９Ａ〜９Ｆにおけるワイパーブレード
ゴム１２のショルダ部１２Ｄ（図３参照）の一方の面に
形成したものである。

【００１０】この構成のワイパーブレードゴムは、図４
（Ａ）および図４（Ｂ）に示すように、握持部９Ａ〜９
Ｆにおけるワイパーブレードゴム１２では、その他の部
分に比べて、フロントガラス１１（図５および図６参
照）への押圧力が大きいが、リップ部１２Ｅの倒れ込み
が小さくなり、しかも、このリップ部１２Ｅの倒れ角
は、図４（Ｃ）に示すようにワイパーブレードゴム１２
の全ての位置において一定にすることができる。いいか
えれば、図６に示すように、ワイパーブレードゴム１２
の突起部１２Ｆ１，１２Ｆ２・・１２Ｆ６により、ショ
ルダ部１２Ｄが強化され、その下部のリップ部１２Ｅの
倒れ込みが小さくなり、フロントガラス１１とは幅Ｄ２
で接触する。また、ワイパーブレードゴム１２の突起部
１２Ｆ１，１２Ｆ２・・１２Ｆ６を除くその他の位置で
は、図５に示すように、リップ部１２Ｅの倒れ込みが小
さく、フロントガラス１１とは幅Ｄ２で接触する。

【００１１】したがって、ワイパーブレードゴム１２の
すべての位置において、リップ部の倒れ込みが一定にな
り、リップ部の先端のシャープエッジでガラス面を払拭
することができ、しかも、オートストップの状態でのガ
ラス面への貼りつきをなくすことができる。なお、上記
構成のワイパーブレードゴムの組み立てについては、従
来のワイパーブレードゴムの組み立てにおいて説明した
と同様に組み立てることはもちろんである。

【００１２】また、図７は本発明に係るワイパーブレー
ドゴムの他の実施例を示す一部詳細な斜視図であり、ワ
イパーブレードゴム１２の突起部１２Ｆ１，１２Ｆ２・
・１２Ｆ６に対応した位置のセカンダリレバーおよびヨ
ーク握持溝部１２Ｂに切り欠き１３Ａ，１３Ｂ〜を形成
したものを示す。この構成のワイパーブレードゴムにつ
いても、図１〜図６に示すワイパーブレードゴムで説明
したと同様に組み立てることができ、しかも、同様な効
果が期待できることはもちろんである。

【００１３】また、図８は本発明に係るワイパーブレー
ドゴムの更に他の実施例を示す断面図であり、ワイパー
ブレードゴム１４のショルダ部１４Ｅの一方の面に突起
部１４Ｆ１，１４Ｆ２・・１４Ｆ６を設け、ショルダ部
１４Ｅの他方の面に突起部１５Ｆ１，１５Ｆ２・・１５
Ｆ６を設けたものである。この構成のワイパーブレード
ゴム１４についても、図１〜図６、図７に示すワイパー
ブレードゴムで説明したと同様に組み立てることがで
き、しかも、同様な効果が期待できることはもちろんで
あるが、更に、ワイパーのＣＬＯＳＥ払拭動作は上記し
た通りであり、ワイパーのＯＰＥＮ払拭動作にたいして
も、ショルダ部１４Ｅの他方の面に設けた突起部１５Ｆ
１，１５Ｆ２・・１５Ｆ６により、ワイパーブレードゴ
ム１４のフロントガラス１１との接触位置のすべての位
置において、リップ部１４Ｅの倒れ込みが一定になり、
リップ部１４Ｅの先端のシャープエッジでガラス面を払
拭することができる。

【００１４】また、上記ワイパーブレードゴム１２，１
４の突起部は、一例としてワイパーブレード金具との関
係で、６個の突起部（１２Ｆ１，１２Ｆ２・・１２Ｆ
６）を一方の面に、あるいは６個の突起部（１２Ｆ１，
１２Ｆ２・・１２Ｆ６，１４Ｆ１，１４Ｆ２・・１４Ｆ
６）を両面に設けた場合を示したが、これに限定しない
ことはもちろんである。また、上記ワイパーブレードゴ
ム１２，１４の突起部１２Ｆ，１４Ｆ，１５Ｆの形状
は、一例として断面が山形の形状としたが、これに限定
せず、カマボコの形状、飛び箱の形状など、任意の形状
としてもよいことはもちろんである。

【００１５】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
係るワイパーブレードゴムによれば、ワイパーブレード
ゴムのフロントガラスとの接触位置のすべての位置にお
いて、リップ部の倒れ込みが一定になり、リップ部の先
端のシャープエッジでガラス面を払拭することができ、
しかも、オートストップの状態でのガラス面への貼りつ
きをなくすことができるなどの効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るワイパーブレードゴムの一実施例
を示す一部詳細な斜視図である。

【図２】図１の突起部のない部分の断面図である。

【図３】図１の突起部のある部分の断面図である。

【図４】図１のワイパーブレードゴムの位置と押圧力の
関係、リップ部の倒れ角の関係を示す図である。

【図５】図１の突起部のない部分のリップ部の倒れ状態
を示す断面図である。

【図６】図１の突起部がある部分のリップ部倒れ状態を
示す断面図である。

【図７】本発明に係るワイパーブレードゴムの他の実施
例を示す一部詳細な斜視図である。

【図８】本発明に係るワイパーブレードゴムの更に他の
実施例を示す断面図である。

【図９】従来のワイパーブレードゴムを備えたワイパー
を示す斜視図である。

【図１０】図９のワイパーブレードゴムを示す断面図で
ある。

【図１１】図９のワイパー、そのワイパーブレードゴム
の位置と押圧力の関係、およびそのリップ部の倒れ角の
関係を示す図である。

【図１２】図９の握持部に対応しない部分のリップ部の
倒れ状態を示す断面図である。

【図１３】図９の握持部に対応する部分のリップ部の倒
れ状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１２ ワイパーブレードゴム １２Ｆ１〜１２Ｆ６ 突起部 １３ 切り欠き １４ ワイパーブレードゴム １４Ｆ１〜１４Ｆ６ 突起部 １５Ｆ１〜１５Ｆ６ 突起部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バーテブラを取付けるための取付け溝部
   と、セカンダリレバーの握持部およびヨークの握持部が
   係合する握持溝部と、ネック部と、ショルダ部と、ガラ
   ス面を払拭するリップ部とが一体的に形成される長尺状
   のワイパーブレードゴムにおいて、 上記セカンダリレバーの握持部およびヨークの握持部に
   対応する位置のショルダ部の一方の面に、突起部を設け
   たことを特徴とするワイパーブレードゴム。
2. 【請求項２】 バーテブラを取付けるための取付け溝部
   と、セカンダリレバーの握持部およびヨークの握持部が
   係合する握持溝部と、ネック部と、ショルダ部と、ガラ
   ス面を払拭するリップ部とが一体的に形成される長尺状
   のワイパーブレードゴムにおいて、 上記セカンダリレバーの握持部およびヨークの握持部に
   対応する位置のショルダ部の両面に、突起部を設けたこ
   とを特徴とするワイパーブレードゴム。